Louis Blerioti

Louis Blerioti Biografia

Narodziny	1 st lipiec 1872 Cambrai
Śmierć	1 st August +1.936Paryż
Imię urodzenia	Ludwik Karol Józef Blériot
Narodowość	Francuski
Trening	Szkoła Centralna Paryż 1895
Zajęcia	Pilot , inżynier , wynalazca , inżynier lotnictwa , biznesmen
Rodzina	żonaty Alice Védere (1883-1963)

Inne informacje

Pole	Inżynieria i technologia kosmiczna
Nagrody

Louis Charles Joseph Blériot , ur1 st lipiec 1872w Cambrai i zmarł dnia1 st August +1.936w Paryżu , jest producentem lamp do samochodu , z samolotów , od motocykli i jachtów piasku i pilotażowego prekursora i pioniera francuskiego lotnictwa.

Inżynier z École centrale Paris (promocja 1895), złożył wniosek o ponad 100 patentów, w tym na miotłę lub „dzwon Blériot” w 1907, którego autorstwo ostatecznie powróciło do Roberta Esnault-Pelterie w 1919. .

Po raz pierwszy poleciał w 1907 roku samolotem swojego projektu. W 1909 roku uzyskał pilota licencyjnego n o  1 wydanego w Francji . W latach 1905-1909 wyprodukował 11 prototypów, w tym słynny Blériot XI, z którym jako pierwszy przeleciał przez kanał samolotem na pokładzie.25 lipca 1909.

Biografia

Louis Blériot urodził się dnia 1 st lipca 1872małżeństwa Louisa Charlesa Blériota i Clémence Marie Eugénie Candeliez, oboje Cambresiens, przy 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires w Cambrai .

Studia rozpoczął w Institution Notre-Dame w 1882 roku. W 1887 opuścił Cambrai dla lycée d' Amiens , college'u Sainte-Barbe w Paryżu, a następnie do École Centrale des Arts et Manufactures , do której został przyjęty w 1892 roku.

Inżynier absolwent Szkoły Głównej (klasa 1895), wstąpił Bagués następnie wykonuje swoją służbę wojskową w artylerii w Tarbes na 24 -go  Pułku Artylerii jako podporucznika i porucznika rezerwy 36 th  pułk artylerii .

Pod koniec swojej kariery przemysłowej Louis Blériot przejął władzę, zanim wcześnie umarł. 1 st sierpień 1936, w swoim domu przy bulwarze Saint-Germain 288 , zmarł na atak serca. Został pochowany na cmentarzu Gonards w Wersalu .

Działalność przemysłowa i odkrycie lotnictwa

W L. Bleriot Zakłady że tworzone były bardzo udane w produkcji acetylenu reflektory na dynamicznie rozwijającym się wówczas przemyśle samochodowym.

Odkrywając Aeolus of Clément Ader , rozpoczął produkcję pierwszego modelu samolotu:

• Blériot I to mechaniczny ptak z trzepoczącymi skrzydłami, rozpiętością skrzydeł 1,50 metra, ważącym 10  kg i napędzanym lekkim silnikiem na kwas węglowy jego wynalazku, zapewniającym około dwóch koni. W styczniu 1901 model ten wystartował. Ten rok 1901 upłynął również pod znakiem spotkania z Ferdynandem Ferberem , którego szczerze podziwiał.

W 1903 współpracował z mechanikiem i przyszłym lotnikiem Julienem Mametem , z którym przygotowywał przeprawę przez kanał, w 1909. Rozbicia kilku prototypów przyniosły mu niepochlebny przydomek „Króla stokrotek”. . Produkuje następujące urządzenia:

• Blériota II. W 1905 roku, odkrywając dzieło Gabriela Voisina za pośrednictwem Ferdynanda Ferbera , Blériot poprosił Voisina o zbudowanie dla niego szybowca;
• Blériot III (Blériot-Voisin I). Topią się w tym samym miesiącumaj 1905pierwszy francuski warsztat lotniczy „Blériot & Voisin”, w którym Blériot grał rolę konstruktora, a Voisin miał pełnić rolę mechanika. Blériot III nie ma silnika i został holowany na Sekwanie przez łódź Antoinette. Odwraca się po krótkim oderwaniu od wody po wichurze.
• Blériot IV (Blériot-Voisin II). Potrzebuje silnika i dzięki Ferberowi poznaje Léona Levavasseura, którego wspierają finansowo Gastambile i Mengin. Postanawia utworzyć spółkę akcyjną zajmującą się budową silników Antoinette, w którą inwestuje finansowo i umieszcza swojego brata Maurice'a Blériota jako administratora. Po wyposażeniu poprzedniego modelu w silnik Antoinette i ustąpieniu przeciwnikowi elipsy Voisinowi, zbudował Blériot IV, hydroplan, który nie odniósł sukcesu. Gabriel Voisin, który prawie utonął podczas poprzednich testów, odmówił dalszych testów na Sekwanie;
• Blériot IV bis. To zmodyfikowany Blériot IV, z kołami zamiast pływaków. Projektant wypróbował swoją kreację12 listopada 1906w Bagateli . Rozbił urządzenie o kamień i rynnę, podczas gdy jego brazylijski konkurent Santos-Dumont wykonał udany lot na 220 metrów tego samego dnia w tym samym miejscu. To koniec stowarzyszenia Blériot-Voisin.

Prototypy

W 1907 roku Blériot założył warsztat lotniczy na bulwarze Victor-Hugo w Neuilly , zatrudnił personel i zlecił wyprodukowanie wielu modeli samolotów na własny koszt, w tym:

• Blériot V: zbudowany w 1907 roku, jednopłatowiec w konfiguracji kaczej.

21 marca 1907Bleriot monoplan próbowania kaczki " n O  5 nomenklatury Bleriot. Skrzydła, zakrzywione i zakrzywione, swoim profilem przypominają skrzydła niektórych szybujących ptaków. Śmigło silnika Antoinette o mocy 24  KM znajduje się z tyłu samolotu, a winda znajduje się z przodu samolotu.

Podczas gdy poprzednie urządzenia były pilotowane przez brygadzistę Peyret (brygadzista warsztatowy Louisa Blériota, którego warsztat znajdował się przy Boulevard Victor-Hugo w Neuilly), to teraz budowniczy sam kontroluje swoje prace. Kaczorowi, wyposażonemu na razie w dużą prędkość, udaje się oderwać od ziemi, zanim fałszywy manewr nie sprawi, że zanurkuje w nos i nie spowoduje zmiażdżenia.22 kwietnia 1907.

• Blériot VI: Czerwiec 1907, tandem skrzydlaty samolot , nazywany ważką. Jest to dwupłatowiec inspirowany typem Langley , z dwoma skrzydłami w tandemie, o łącznej powierzchni zaledwie 16  m 2 . Kadłub w całości pokryty lakierowanym papierem. Końcówki skrzydeł mają krętlik do bocznej kontroli; ster jest na rufie, ale nie ma windy; regulacja pochylenia wykonywana poprzez poruszanie ciałem pilota (siedzenie jest przesuwne). Główne koła znajdujące się w niewielkiej odległości od nr 5 zostały zastąpione dwoma bardziej oddalonymi kołami. Tylna część kadłuba jest obsługiwany przez 3  koła osiowe. Z przodu umieszczono 24-  konny silnik Antoinette . Blériot występuje wlipiec 1907pierwszy lot na 80 metrów, co zachęciło go do wyposażenia samolotu w mocniejszy silnik o mocy 50  KM . Podczas testu17 wrześniasamolot przeleciał 200 mi osiągnął wysokość 25 metrów, gdy silnik nagle się zatrzymał. Samolot następnie opada ze stromym zboczem. „Widząc, że się zgubiłem, wpadłem na pomysł, aby opuścić swoje miejsce i rzucić się w kierunku ogona samolotu… wrócił płasko, stracił prędkość i stosunkowo powoli rozbił się na ziemia. Byłem bez szwanku ”. Skrzydła i kadłub samolotu zostały złamane.
• Blériot VII: wrzesień 1907Jednopłat napędzany silnikiem Antoinette o mocy 50  KM , śmigło z czterema łopatami .

N O  7 pochodzi od poprzedniego; jest to dokładniej jednopłat z dużym usterzeniem, z tą różnicą, że tylne skrzydła są teraz ruchome i służą do kontroli pochylenia i przechyłu. Ten samolot, który wydaje się być osobistym projektem Blériota, jest prototypem całego nowoczesnego lotnictwa  : zawierał całkowicie osłonięty kadłub, dolne skrzydła, śmigło trakcyjne zamontowane na silniku zintegrowanym z kadłubem, klasyczny lądownik i tylne sterowanie powierzchnie. Z silnikiem o mocy 50  KM wykonał kilka lotów, z których jeden miał 184 metry długości.17 września 1907przy dużej prędkości od 80 do 90  km/h . Po raz kolejny samolot został uszkodzony podczas lądowania ze względu na ciasny charakter terenu Issy-les-Moulineaux .

• Blériot VIII: zbudowany z Blériot VII między lutym a czerwcem 1908, ma zwężający się czworokątny korpus o długości 10 metrów, dwa skrzydła o rozpiętości skrzydeł 11,80  m , stopniowo zmniejszane do 11,20  m, a następnie 8,50  m . Te końcowe krawędzi żebra od tej Blériot XI zastępuje częściami, które są obrotowo wokół osi poziomej, zamontowany na końcu skrzydła. Stery i winda znajdują się na rufie. Z przodu umieszczono 50-  konny silnik Antoinette . Dwa główne koła przekładni głównej umieszczone przed środkiem ciężkości są osadzone na regulowanej elastycznej ramie. Model ten posiada system sterowania (dzwon Blériot) za pomocą miotły i steru, który został następnie nałożony. Testowanie tej wersji rozpoczyna się w połowieCzerwiec 1908zostać przerwana po incydentach związanych z lądowaniem. 24 listopada 1908samolot został zniszczony w wypadku kołowania.
• model IX, Listopad 1908, różni się od poprzedniego urządzeniem do wypaczania tylnego końca skrzydeł w miejscu lotek oraz wzrostem mocy silnika. Jest to chłodzona wodą 16-cylindrowa Antoinette o mocy 65 KM. Próbowany bez powodzenia, został porzucony. W tym czasie (koniec 1908 r.) inni pionierzy (Voisin, Farman, Wright) latali na dwupłatach.
• Blériot X różni się od poprzednich modeli Blériot. Inspirowany przez Farman Wright płaszczyznach, to dwupłatu 60  m 2 o zarysie z windą z przodu, stabilizator i steru w tylnej, boczne powierzchnie pionowe umieszczone pomiędzy skrzydłami (inspirowany przez samoloty z Ferber) wzmocnionych podwozie z kołami podobnej do jednopłatowców. Silnik Antoinette 50  KM ze skrzynią biegów 30/12. Posiada pochyloną kierownicę łączącą kontrolę głębokości i boczne ruchome powierzchnie. To urządzenie, zaprezentowane na pokazie lotniczym w Paryżu w 1908 roku, nie zostało ukończone.
• 1909 Blériot XI zaprojektowany przez Raymond Saulnier jest samolot monoplan z częściowo płótno pokryte kadłuba, skrzydła pokryta papierem do pieczenia. Jest napędzany najpierw silnikiem REP , a następnie lżejszym trzycylindrowym silnikiem gwiazdowym Anzani z automatycznymi zaworami o mocy 25  KM . Ten niewielki samolot o rozpiętości skrzydeł 7,20  m miał stać się po kilku ulepszeniach słynnym Blériotem XI z przeprawy przez kanał. Samolot przeleciał 50 minut w Juvisy, po czym przeleciał 46 kilometrów w 56 minut między Étampes i Orleanem , a następnie przeleciał przez kanał La Manche. Blériot myślał, że to będzie jego ostatni samolot, ponieważ został zrujnowany przez swoje wynalazki.
• Blériot XII to wyższy jednopłat, większy od poprzedniego. Tym samolotem Blériot wykonuje pierwszy lot z dwoma pasażerami (Brazylijczykiem Santos-Dumont i Francuzem A. Fournier)12 czerwca 1909w Issy. 28 sierpnia 1909bije światowy rekord prędkości na trasie 10 km podczas Wielkiego Tygodnia Lotniczego z Szampanii do Reims , z prędkością 77 km/h. Następnego dnia samolot został zniszczony po utracie kontroli.

Miotła (dzwon Blériot)

Silniki i pierwsze loty

Louis Blériot wchodzi w konflikt z Hubertem Lathamem , prezesem firmy Antoinette i Léonem Levavasseur, ponieważ ich silniki, mimo obiecującej konstrukcji, nie nadają się do lotu. Blériot porzucił Antoinette i zwrócił się do producenta silników Roberta Esnault-Pelterie z Billancourt o wyposażenie jego typów X i XI oraz do firmy Motors ENV Limited z Courbevoie o uzbrojenie swojego typu XII. Jednak awaria silników REP zmusiła go, za radą swojego mechanika Ferdinanda Collina, do zwrócenia się do Alessandro Anzaniego, który nie żyje kopiując trzycylindrowe silniki 25  ch chłodzone powietrzem, opatentowane przez Josepha-Ambroise Farcota.

31 października 1908Louis Blériot odbył swoją pierwszą prawdziwą podróż turystyczną z powietrza, między Toury w Eure-et-Loir i Artenay w Loiret iz powrotem. Aby osiągnąć ten historyczny lot o długości około 26  km (jest to pierwszy lot w obie strony z miasta do miasta) Blériotem VIII, zajęło mu około 2 godzin, przy czym w tym ostatnim przypadku wystąpiły dwie awarie silnika!

3 lipca 1909, Louis Blériot bierze udział w pierwszym światowym spotkaniu lotniczym na Lotnisku Brayelle swoim jednopłatowcem. Louis Paulhan bierze również udział w dwupłatowym samolocie Voisin.

13 lipca 1909Louis Blériot wygrywa nagrodę turystyczna Aero-Club de France przez latający jego monoplan n O  11 z Mondésir do Chevilly , to znaczy 41,5 przejechanych kilometrów w 56 minut.

Louis Blériot przeniesiony do Buc , bardzo blisko do Wersalu na25 lipca 1909na 200  hektarach, gdzie założył swoje prywatne lotnisko (aeropark Buc), a następnie w 1913 r. szkołę lotniczą.

Pierwsza przeprawa przez kanał La Manche w 1909 r.

Wyścig o pierwszeństwo dotarcia drogą powietrzną do Wielkiej Brytanii szalał w lipcu 1909 roku. Jednak Blériot zostawił pierwszeństwo Hubertowi Lathamowi, ponieważ ten ostatni był zaangażowany z2 lipca. Zamiast wysyłać swoje n o,  XI w Calais , wysyła farmę Mondésir znajduje się 6  km na południowy południe od Etampes . Podobnie jak Henri Farman założył tam szkołę lotniczą, która stała się wojskowym. W Etampes - Mondésir lotnisk wciąż istnieje. Bleriot pozostaje tam od 6 lipca do 8 lipca przed pójściem do Douai od 9 lipca do 11 lipca z jego n °  XII. Wrócił 12 lutego na farmę Mondésir, skąd zdobył nagrodę Travel Prize Aero-Club de France, obdarzony 4500  F , lecąc do Chevilly koło Orleanu na trasie 41,2  km ukończonej w 44 min 30 s na pokładzie tego typu XI. Jego cena zostanie również rozłożona na poziomie 1500  F dla Anzani (silnik) i 1000  F dla Chauvière (producent śmigieł). Kontynuując rozmach, zdobył nagrodę Mahieu i nagrodę szybkości w Douai 18 lipca.

19 lipca po południu Louis Blériot zapisał się na wyścig na kanale La Manche, a 21 lipca przeniósł się do Calais .

Blériot dowiaduje się, że jego konkurent Hubert Latham wpadł do wody po 13 kilometrach z powodu problemów z silnikiem jego Antoinette IV - awaria, która pozostawiła go na kilka dni na uboczu. Blériot jest zmuszony spróbować szczęścia, aby uniemożliwić hrabiemu Lamberta – narodowości rosyjskiej, nawet jeśli pochodzi z francuskiej rodziny wyemigrowanej podczas rewolucji – dokonanie przed nim wyczynu.

25 lipca 1909Louis Blériot wspina się na swoim Blériot XI , zaprojektowanym we współpracy z Raymondem Saulnier i wyposażonym w silnik Anzani. Startuje o wschodzie słońca. Warunek ten jest wymagany przez Daily Mail (brytyjska gazeta), która jest źródłem wyzwania i obejmuje sumę 25 000  franków w złocie . Pomimo kontuzji stopy , Blériot potrzebuje 37 minut na pokonanie 35 km od wioski Les Baraques , niedaleko Calais do Dover , co daje średnią prędkość około 57 km/h. Średnia wysokość lotu wynosiła 100 metrów. Louis Blériot jest więc pierwszym, który przekroczył kanał .

Reperkusje bezpośrednie

Osada Les Baraques , część gminy Sangatte , zostanie później przemianowana na jego cześć Blériot-Plage .

Po udanym przeprawie przez kanał, wierny Alfred Leblanc przekazał fundusze na szybkie uruchomienie masowej produkcji modelu tego przeprawy. Blériot stworzył szkołę lotniczą w Pau , mieście, które znał podczas służby wojskowej w Tarbes i gdzie się ożenił. Wybrana przez niego kraina znajduje się na wrzosowiskach Pont-Long , 10  km na północ od Pau. Jest to z grubsza prostokątne pustkowie o długości 1800 metrów i szerokości około 500 metrów, porośnięte kolcolistami, z których woda spływała na północny-zachód. Wytyczono linię środkową za pomocą dwóch pylonów oddalonych od siebie o 1250 metrów i oczyszczono między tą linią środkową a granicami terenu tor o szerokości 100 metrów przed hangarami, skrócony do 25 metrów na końcach i zamknięty. w to - nawet omijając pylony.

Po wyczynie, który rozsławił go na całym świecie, Blériot wziął udział w Grande Semaine d'aviation de la Champagne na zakończenieSierpień 1909. Następnie przestał pilotować, aby skoncentrować się na rozwoju i uprzemysłowieniu swoich maszyn. Firma Blériot szybko wiedziała, jak wykorzystać reklamę, w szczególności dzięki swojemu pierwszemu pilotowi demonstracyjnemu, Adolphe Pégoud .

7 października 1909, rząd postanawia przyznać licencję pilota szesnastu pionierom lotnictwa. Nikt nie odważył się zdawać tych pionierów egzaminu, wzięliśmy listę pilotów i sklasyfikowaliśmy ich… w porządku alfabetycznym. Jego nazwisko zaczynające się na literę B, Louis Blériot otrzymał licencję pilota numer 1. Wprowadzenie licencji pilota miało miejsce w dniu1 st styczeń 1910.

Rozwój przemysłowy

Aeronautyka Blériot

Od 1910 do jesieni 1913 Blériot osiągał znaczne zyski ze swojej firmy. Napływały zamówienia i musiał rozbudowywać swoje warsztaty. Przyjmuje arystokratyczny styl życia i zamieszkał w rezydencji z XVI th dzielnicy z Jej siedmiorga dzieci. W przededniu pierwszej wojny światowej , Alfred Leblanc , swojego dawnego towarzysza podróży, przejęła zarządzanie z dnia na dzień z Bleriot-Aeronautique, którego pionierem był niemal jedynym udziałowcem i bankier. Jej reputacja w całym kanale umożliwia rozwój sprzedaży w Wielkiej Brytanii  ; oddał do służby w Brooklands bazę montażowo-regulacyjną dla samolotów przeznaczonych dla armii brytyjskiej.

W 1910 zbudował Aerobus, który zapoczątkował erę przewozów pasażerskich. Jego pilot testowy Léon Lemartin pobija rekord świata z 7 pasażerami. Na początku 1911 roku został zaproszony do udziału w Circuit d'Angleterre, podczas którego jego samoloty zebrały blisko 100 000  franków .

SPAD

W Sierpień 1914, grupa przemysłowców pod przewodnictwem Louisa Blériota zakłada nową spółkę, aby przejąć majątek firmy SPAD Deperdussin, która właśnie zbankrutowała. Nazwa SPAD zostaje zachowana w nowym znaczeniu: Towarzystwo Lotnicze i jego Pochodne. Samoloty tej firmy, w szczególności dwupłatowe myśliwce badane pod kierunkiem Louisa Béchereau, będą wyposażone w dużą liczbę francuskich eskadr.

Ogólne Hirschauer Stały inspektor lotnictwa wojskowego, uruchomiona w 1913 roku głównym odnowienia sprzęt wysiłek kontrolując 400 samolotów, w tym Bleriot. Ale zastąpił go artylerzysta, generał Bernard, który zdecydował, że wszystkie samoloty, z wyjątkiem samolotów treningowych, będą opancerzone. Blériot był jednym z trzech producentów, którzy oferowali z konieczności ciężkie i powolne prototypy. Bernard, deklarując, że konflikt nie potrwa dłużej niż sześć miesięcy, uznał za bezcelowe zamawianie nowych samolotów. Fakty dowodzące, że się mylił, został zastąpiony,11 października 1914 r, jako dyrektor lotnictwa wojskowego Hirschauera, który wznowił zamówienia i ponownie otworzył szkoły lotnicze. Armia ograniczyła również liczbę modeli, co doprowadziło w szczególności do przydzielenia Blériot produkcji Caudron G.3 . Produkcja nie rozpoczęła się doLuty 1915, Caudron nie dostarczył planów. WMarzec 1915program był spóźniony o dwa miesiące. Aby zaspokoić popyt, Blériot ostatecznie wyprodukował 126 samolotów swojej marki zamiast trzech pierwotnie planowanych.

W 1917 roku zakłady lotnicze Blériot i SPAD dostarczyły 10% produkcji samolotów we Francji. Blériot kupuje tereny przemysłowe pod Paryżem. W latach 1915-1917 na przykład zbudował fabrykę w Suresnes , na nabrzeżu Sekwany (ułatwiającym transport urządzeń), gdzie w czasie wojny w warsztatach o powierzchni 28 tys. m² pracowało 2500 robotników, produkując 23 sztuki dziennie. Został bankierem swoich firm i dokonał znacznych inwestycji w branży rozrywkowej, w szczególności w Monte-Carlo .

W sumie Blériot wyprodukował wiele samolotów (około 10 000) podczas I wojny światowej, głównie wyposażonych w silniki Gnome i Rhône .

Blériot absorbuje SPAD

1921 Louis Blériot postanowiono połączyć Bleriot Aeronautique i Societe pour l'lotnictwa i ses pochodne (SPAD) , nowa jednostka jest nazywane Bleriot-SPAD w tej dacie trwałe Bleriot-Spad przy tym na Suresnes (28,000  m 2 ), przy czym szkoła pilotażowa w Pau, warsztaty i szkoła w Buc oraz obiekty pomocnicze w Bègles .

W 1923 roku Blériot przejął Blanchard, firmę, która zbudowała już kilkaset wodnosamolotów. Myśliwiec SPAD-Herbemont, typ 83, pojawił się, aby przystąpić do recyklingu nadwyżek zapasów silników Hispano-Suiza. W latach 1924-1926 otrzymano 80 zamówień na to urządzenie.

W latach 1925-1926 typ 61 był najlepszym myśliwym. Przedstawiany jest jako sesquiplan o konstrukcji duralowej i drewnianym kadłubie, napędzany silnikiem Hispano o  mocy 500 KM . Ujrzała ona światło dzienne dopiero dzięki kilku polskim zamówieniom w 1926 i 1927 roku.

W następnym roku zamówienie z Służby Technicznej Aeronautyki na model 127 pozwoliło firmie przetrwać. Jest to ciężki jednopłat, którego górnopłat został osadzony na pylonie, z dwoma silnikami gondolowymi o mocy 500  KM i nazywany „multiplace de combat”.

Do 1932 roku firma pioniera przeprawy przez kanał stopniowo stała się dealerem prototypów i warsztatem naprawczym. Fabryka w Suresnes działa w sposób przerywany i żadna seria samolotów nie przekracza stu sztuk. W 1933 Blériot, któremu brakowało pieniędzy, musiał wynegocjować fuzję z Farman-Frères. Suresnes produkowałby tylko małe samoloty Farman, podczas gdy reszta działalności byłaby zdecentralizowana do Bègles.

Po śmierci wielkiego pioniera jego firma przeszła w ręce Farman-Frères i ANF-Mureaux, partnerów od listopada 1934 w Aeronautical Corporate Union (UCA).

• Portrety

• Karykatura Louisa Blériota autorstwa Sema (1910).

• Blériot w Hardelot, lato 1911.

• Louis Blériot, porucznik terytorialny w 1910 roku.

• Louis Blériot w 1914 roku.

• Louis Blériot w 1920 roku.

Nacjonalizacja

W listopadzie 1936 r. rząd francuski podjął decyzję o nacjonalizacji wszystkich francuskich firm działających na rzecz Obrony Narodowej.

Firma Blériot-Aéronautique zostaje wchłonięta przez krajową spółkę Konstrukcji Lotniczych Południowego-Zachodu (SNCASO) , która w 1957 roku połączy się z Państwową Firmą Konstrukcji Lotniczych Południowego-Wschodu (SNCASE) tworząc Sud-Aviation , która połączy się w 1970 r. z Nord-Aviation i Spółką ds. Badań i Produkcji Pojazdów Balistycznych (SEREB) w celu utworzenia krajowego przedsiębiorstwa przemysłu lotniczego i kosmicznego , które połączy się w 2000 r. z Matra , a następnie w 2001 r. z Daimler Chrysler Aerospace (DASA) i Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) utworzy Europejską firmę Aeronautic Defence and Space (EADS), która w 2014 roku przekształciła się w Airbus Group .

Lotnisko Buc zostanie zajęte przez Niemców w 1940 r., następnie będzie używane wspólnie przez armię francuską, helikopterami i cywilnymi aeroklubami, po czym zostanie zamknięte administracyjnie w 1970 r.

Jachtowanie samolotem i piaskiem

Louis Blériot interesował się w 1909 r. rozwojem jachtingu piaskowego , który żartobliwie ochrzcił jako aeroplage, nazwę, którą zarejestrował jako znak towarowy dla jachtów piaskowych produkowanych w jego fabrykach, na patentach zgłoszonych przez jednego z jego pracowników, inżyniera Cazin.

Blériot wykorzystuje swoje „samoloty” na Buc polu , gdy wiatr jest zbyt silny, aby zapuścić się w powietrzu w samolocie, a potem na plażach Kanału Angielskiego i Morza Północnego , w szczególności w Hardelot na wybrzeżu Francji. Pas -de-Calais , gdzie jest właścicielem willi.

Plaża Hardelot jest do dziś jednym z wysokich miejsc tego sportu, który zostanie szybko zorganizowany i pozna swoje pierwsze międzynarodowe zawody przed wojną 1914-1918.

Motocykle Blériot

Jego sukcesy w lotnictwie zapewniły mu zamówienia wojskowe na wojnę w latach 14-18 , co skłoniło go do rozszerzenia produkcji, ale rozejm w 1918 anulował wiele zamówień, co skłoniło go do rozszerzenia swojej działalności motocyklowej, z bardzo mieszanymi sukcesami.

Od 1920 do 1923 produkował motocykl wyposażony w:

• Silnik: dwucylindrowy
• Pozycja: pionowa
• Czas: 4
• Zawory boczne
• Pojemność: 497  cm 3
• Moc: 12 KM przy 3000  obr/min
• Prędkości: 3
• Transmisja: wtórna za pomocą paska
• Koła: solidne
• Zawieszenia przednie: wahliwy widelec z ciągniętym kołem
• Zawieszenia tylne: opcjonalne
• Hamulec przedni: bez
• Hamulec tylny: bęben i klocek
• Podwójna, nieprzerwana rama obręczowa mocowana do wózka bocznego .
• Prędkość maksymalna: około 65  km/h .

Galeria

• Prawy przedni reflektor Blériot w modelu De Dion-Bouton „Landaulet” z 1908 roku.

• Archiwalne zdjęcie motocykla Blériot z 1920 roku.

• Odrestaurowana kopia motocykla Blériot z 1922 roku.

Polityka

8 lutego 1914Louis Blériot jest kandydatem Partii Radykalnej w wyborach uzupełniających w kantonie Versailles-Sud , gdzie mieszka. Uzyskał 1852 głosy, wobec 2072 dla Jeana Périnarda , prawnika, kandydata prawicy URD , który został wybrany.

Hołdy i upamiętnienia

• Pomnik Louisa Blériota w Cambrai .

• Budynek 288, bulwar Saint-Germain, gdzie zmarł Blériot.

• Mozaiki dawnej fabryki Blériot Aéronautique.Obecny budynek jest częściowo zajęty przez grupę Airbus .

• Przeprawa przez kanał widziana oczami Ernesta Montauta .

Hołdy

• Komendant Legii Honorowej  ;
• oficer Akademii  ;
• Laureat Nagrody Ozyrysa z Institut de France w 1909 wraz z Gabrielem Voisinem  ;
• Chwała sportu  ;
• Komendant Orderu Koronnego (Rumunia) w 1910 r.;
• Oficer Orderu Korony Włoch w 1910 roku.

W maju 1927, Blériot był pierwszą osobą, którą Charles Lindbergh poprosił o zobaczenie na końcu swojej przeprawy przez Atlantyk .

W 1936 roku powstał medal Louis Blériot , mający na celu wyróżnienie szczególnie zasłużonego lotnika w dziedzinie lotnictwa lekkiego.

W 2015 roku został wybrany sponsorem Promotion 2017 (P2017) École centrale Paris , która teraz nosi jego imię.

Numizmatyczny

Lotnik jest podobizną srebrnej monety 10  euro opublikowanej w 2012 roku przez Monnaie de Paris dla kolekcji „Les Euros des Régions” reprezentującej jego rodzinny region Nord-Pas-de-Calais .

Filatelistyka

W 1934 roku, w związku z 25 -tego  rocznicy przekraczania Kanału Louis Blériot, francuski Poczta wydała znaczek. Inne francuskie znaczki na nim: 1972 (stulecie) i 2009 (inne stulecie). W 1927 roku samolot historycznego lotu Blériot XI został przeładowany wzmianką o Poczcie Lotniczej na znaczkach Merson 2fr i 5fr. Wiele zagranicznych znaczków. W 2009 roku Poczta Francuska wydała znaczek na cześć Aerobusa.

Botaniczny

Wspinanie wzrosła „ Aviateur Blériot ” otrzymano Fauque 1910.

Loty Pamięci

W 1934 roku robotnicy fabryk Blériot zbudowali pamiątkowy pomnik Blériot XI. Ten samolot jest zachowany i kilku pilotów przelatuje przez Kanał przy różnych okazjach, w szczególności w rocznice pierwszego przeprawy, w szczególności na pięćdziesiątą i setną rocznicę. Ten samolot lata również podczas niektórych wydarzeń lotniczych.

Nazwy ulic

• Quai Louis Bleriot w 16 th dzielnicy Paryża .
• Avenue Louis Blériot, w Calais , Chassieu , La Courneuve , Villejuif , Vitry-sur-Seine i Neufchâtel-Hardelot
• Rue Louis Blériot w Habsheim , Boulogne-Billancourt , Buc , Cambrai , Hénin-Beaumont , Le Havre , Rueil-Malmaison i Thorigné-Fouillard oraz Vendin-le-Vieil .
• Square Louis Blériot, w Issy-les-Moulineaux .
• Rue Blériot w Chicoutimi , Quebec , Kanada.
• Bleriot Avenue w Addlestone , Surrey , Wielka Brytania.
• Bleriot Road w Heston , Londyn , Wielka Brytania.
• Louis-Bleriot-Straße w Berlinie-Niederschöneweide , Niemcy.
• Via Louis Blériot, w Neapolu , Włochy

Astronomia

• Asteroida w głównym pasie , odkryte16 października 1977nosi jego imię: (11248) Blériot .

Uwagi i referencje

1. https://worldwide.espacenet.com z „Blériot Louis”
2. Icare n) 89 Blériot
3. „  Wypisy z ksiąg metrykalnych w aktach stanu cywilnego: urodzenie za rok 1872  ” , o Léonore .
4. „  Akt urodzenia  ” .
5. W 2017 roku rue de l'Arbre-à-Poires została nazwana rue Sadi-Carnot.
6. Ministerstwo Robót Publicznych, Poczt i Telegrafów, „  Informacja sporządzona na poparcie projektu dekretu o mianowaniu rycerza Legii Honorowej kandydata, który nie ma czasu służby wymaganego art. 11 dekretu z 16 marca 1852 r.  ” , na podstawie Léonore (konsultacja 9 lutego 2016 r . ) .
7. Stephanie Meyniel, "  1 st sierpnia 1936 w niebie: Louis Bleriot, który doznał ataku serca  " na Air-journal.fr (dostęp 09 lutego 2016 ) .
8. "  typu: śmierć M. Louis Blériot  " Le Temps , n O  27360,3 sierpnia 1936, s.  5 ( przeczytaj online ).
9. "  Tombe Louis Blériot  " , na aerosteles (dostępny 09 luty 2016 ) .
10. Roland Narboux, „  Julien Mamet aviateur  ” , w The Encyclopedia of Bourges (dostęp 9 lutego 2016 ) .
11. Zdjęcie https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
12. Zaplanuj 3 widoki Blériota V w recenzji L'Aérophile w 1907 r., czytaj online na Gallica
13. Revue Icare Blériot nr 89 strona 28
14. C. Dollfus, H. Beaubois, C. Rougeron, L'Homme l'Air et l'Espace , Narodziny lotnictwa, Louis Blériot, s.  122 .
15. La Vie Au Grand Air , n o  493, 29 lutego 1908 r.
16. Icare Blériot nr 89
17. BLERIOT , ICARE Recenzja nr 89, 1979
18. „Zbudowałem numer XI, prawdopodobnie ostatni”. Icare nr 89 Blériot , Ostatnia szansa człowieka zrujnowanego przez jego wynalazki, Michel Lhospice
19. Aérophile, 1 st  lipiec 1909, p.290
20. [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims od 22 do 29 sierpnia 1909
21. „  Pierwsza podróż okrężna  ” , La Vie au Grand Air , nr 529 , gallica.bnf.fr ,7 listopada 1908(dostęp 14.11.2020 ) , s.  317.
22. F.-A. Koło, „  Tydzień lotników  ” , La Vie au Grand Air , nr 530 , na gallica.bnf.fr ,14 listopada 1908(dostęp 14.11.2020 ) ,s.  331-332.
23. "  31 października 1908 na niebie: Blériot wykonuje lot powrotny z miasta do miasta, pierwszy w historii lotnictwa!"  » , na air-journal.fr ,październik 2014(dostęp 14 listopada 2020 r . ) .
24. „  13 lipca 1909 na niebie: Blériot wygrywa nagrodę Travel  ” , na air-journal.fr ,Lipiec 2012(dostęp 14 listopada 2020 r . ) .
25. „  Mapa przebytej trasy  ” , na gallica.bnf.fr , Paris, Le Petit Parisien ,14 lipca 1909( ISSN  0999-2707 , dostęp 14 listopada 2020 ) .
26. Por. Barbara Walsh: The History Press, 2007, ( ISBN  978-0-7524-4318-8 ) , s. 93 i ust.
27. "  Pierwsze sto opatentowane lotników na świecie: Louis Bleriot - patent n o  1  " , na aviatechno (konsultowany w dniu 9 lutego 2016 roku ) .
28. Jean Castex, Louis Laspalles i José Barès, Generał Barès: „twórca i inspirator lotnictwa” , Nowe wydania łacińskie ( prezentacja online ).
29. Mickaël Aubout "  Pojawienie się pierwszych lotnisk wojskowych francuskich aeronautyki, 1909-1914  ", Revue Historique des armie , n o  264,2011, s.  98 ( przeczytaj online , konsultacja 7 lutego 2016 r. ).
30. „Bleriot Aéronautique” , aerosteles.net, 23 czerwca 2010 r.
31. Matthieu Frachon, z pomocą Towarzystwa Historycznego Suresnes, „  Epos Blériota wystartował w Suresnes  ”, Suresnes Mag n° 319 ,październik 2020, s.  34-35 ( czytaj online ).
32. „  Blériot Aéronautique  ” , na stronie www.aerosteles.net (konsultacja 17 lutego 2019 r . ) .
33. Buc http://www.anciens-aerodromes.com/?p=14093 .
34. "  Le Temps  " , o Gallicy ,10 lutego 1914(dostęp 23 lipca 2020 r . ) .
35. „  Bleriot Aéronautique  ” , na stronie www.aerosteles.net .
36. jego akta dotyczące LEONORE .
37. [1] .
38. na Flightglobal .
39. na LEONORE .
40. Zobacz pieczątkę .
41. Lotnik Blériot
42. L'Écharpe Blanche, strona poświęcona lotnictwu historycznemu [2] .

Aby wejść głębiej

Bibliografia

• Émile Arnaud , Buc przez lotnictwo: aeropark Blériot , Montigny-le-Bretonneux, Yvelindition,2009, 159  s. ( ISBN  978-2-84668-214-5 ).
• Emmanuel Chadeau , Od Blériot do Dassault: historia przemysłu lotniczego we Francji: 1900-1950 , Paryż, A. Fayard,1987, 552  s. ( ISBN  978-2-213-02001-3 ).
• Henri Charpentier , 100 lat temu, Louis Blériot: 25 lipca 1909 - 25 lipca 2009 , Biarritz, Atlantica,2009, 187  s. ( ISBN  978-2-7588-0215-0 ).
• Sandrine Chartier , Louis Blériot , Paryż, JC. Latte,1992, 218  s. ( ISBN  978-2-7096-1087-2 ).
• Alain Decaux "Rozdział 4: Sarajewo lub fatality" To był XX th  century - 1. Od Belle Epoque do lat dwudziestych , Perrin, 1996, wznowione w miękkiej oprawie przez kieszeni w 1999 roku ( ISBN  978-2 -266-08911 -1 ) .
• Albéric de Palmaert, Wielka epopeja o przekroczeniu kanału , Éditions du Rocher, 2009, ( ISBN  978-2-268-06823-7 ) .

Powiązane artykuły

• Chronologia aeronautyki
• Clément Ader Francuski pionier lotnictwa.
• Henri Dufaux pionier lotnictwa francusko-szwajcarskiego.
• Armand Dufaux pionier lotnictwa francusko-szwajcarskiego.
• Orville i Wilbur Wright Amerykańscy pionierzy lotnictwa
• Gustav Weißkopf amerykański pionier lotnictwa
• George Cayley brytyjski pionier lotnictwa
• Aeronautyka Blériot
• Życie jest krótkie i niekończące się pragnienie z Patrickiem Lapeyre

Linki zewnętrzne

• Ewidencja organów  :
  • Plik wirtualnego organu międzynarodowego
  • Międzynarodowy identyfikator standardowej nazwy
  • Biblioteka Narodowa Francji ( dane )
  • Uczelniany system dokumentacji
  • Biblioteka Kongresu
  • Gemeinsame Normdatei
  • Czeska Biblioteka Narodowa
  • Identyfikator WorldCat
  • ŚwiatKot
• Zasoby transportowe  :
  • (pl)  Wczesne ptaki lotnictwa
• Zasoby dotyczące sztuk pięknych  :
  • (pl)  Narodowa Galeria Portretu
• Notatki w ogólnych słownikach lub encyklopediach  : Brockhaus Enzyklopädie  • Deutsche Biography  • Enciclopedia De Agostini  • Encyclopædia Britannica  • Encyclopædia Universalis  • Gran Enciclopèdia Catalana  • Hrvatska Enciklopedija  • Swedish Nationalencyklopedin  • Store norske leksikon
• Stowarzyszenie Blériot 1909-2009, organizacja spotkania 18 lipca 2009 w Cambrai Niergnies
• Stulecie przeprawy przez kanał
• Życie Blériota - Postacie z Cambrésis na www.tourisme-cambresis.fr
• Louis Blériot i Pireneje
• Przeprawy lotniczo-morskie, w dwudziestu pięciu latach francuskiej aeronautyki autorstwa Luciena Marchisa, opublikowanej przez La chambre syndicale des industries Aéronautiques, do przeczytania na Aero-mondo.fr
• Głos Blériota