W mechanice , A korbowód jest częścią z dwoma przegubami, po jednym na każdym końcu, aby przekazywać do siły , ruch lub położenie. Przegub na każdym końcu korbowodu może być przegubem obrotowym lub kulowym.
Jego najbardziej znane zastosowanie znajduje się w układzie korbowód-korba, gdzie w połączeniu z korbą uzyskujemy transformację ciągłego ruchu obrotowego na przemienny ruch obrotowy lub postępowy i odwrotnie. Niektóre silniki (takich jak V silników ) zastosowania skomplikowanych Pręty łączące dwa tłoki jednego zaczepu korbowego do wału korbowego .
W przypadku lokomotyw parowych , a bardziej ogólnie maszyn parowych , korbowód umożliwia przekształcenie prostoliniowego ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka - ruchu, który jest mu nadawany przez parę przesyłaną naprzemiennie po jednej z dwóch powierzchni tłoka - w ruch obrotowy jednego lub więcej kół.
Lokomotywy parowe składają się na ogół z kilku układów korbowodu i korby o stosunkowo różnych funkcjach:
W silnikach tłokowych korbowody przekształcają prostoliniowy ruch posuwisto-zwrotny tłoków w prawie ciągły ruch obrotowy wału korbowego . Korbowód ma dwa okrągłe otwory , jeden o małej średnicy , zwany małym końcem , a drugi o dużej średnicy, zwany dużym końcem.
Mały koniec jest zaczepiony wokół sworznia tłokowego . Tarcie między korbowodem a osią jest redukowane przez umieszczenie między dwiema ruchomymi częściami okrągłego pierścienia pokrytego lub wykonanego z metalu przeciwciernego ( na przykład brąz ) lub łożysk (zwykle igiełkowych).
Duży koniec chwyta trzpień wału korbowego. Aby umożliwić montaż w przypadku jednoczęściowego wału korbowego, głowicę przecina się na pół w płaszczyźnie średnicy prostopadłej do ogólnej osi części. Wycięta część nazywana jest nasadką korbowodu. Po zmontowaniu nasadka (lub kabłąk spustu) jest połączona z pozostałą częścią korbowodu za pomocą śrub.
I odwrotnie, korbowód może być jednoczęściowy, jeśli wał korbowy składa się z części zmontowanych po zamontowaniu korbowodu. Wału korbowego (korby i korbowodu) nie można już wyjmować. Tarcie pomiędzy korbowodu / nasadka i zespół zaczepu korbowego jest zmniejszona przez wstawienie między dwie ruchomymi częściami stali połówkowych łożysk pokryte na swoich powierzchniach wewnętrznych z metalu odpornego na tarcie (zwykle różowy metalu lub reguluje), albo łożyska.
Korbowody silników samochodowych są odlewane ciśnieniowo i mają niewymiarowe muszle oczne. Te muszle oczne są obrabiane maszynowo, a następnie duży koniec jest cięty za pomocą gilotyny, aby umożliwić zamocowanie do wału korbowego. Następnie mocuje się podkładki.
Brak smarowania lub zbyt duże nagrzewanie może spowodować stopienie się metalu przeciwciernego, a jego zniknięcie pomiędzy ruchomymi częściami powoduje luz powodujący stukanie i niszczące wstrząsy; mówimy, że korbowód jest odlewany. Aby uniknąć tych niedogodności, duże i małe końce korbowodów są przebijane małymi przewodami, które umożliwiają cyrkulację oleju silnikowego, smarowanie i chłodzenie stykających się metalowych powierzchni.
Korbowód jest częścią mechaniczną używaną zawsze, gdy jeden rodzaj ruchu musi zostać przekształcony w inny lub gdy konieczna jest zmiana amplitudy tego ruchu.
Pręty kontrolują skok zbiorczy wirnika helikoptera.
Linki (lub linki) w kierunku samochodu.
Zespół korbowodu i tłoka samochodowego silnika cieplnego.
Drążek do odzyskiwania momentu hamowania na tylnej osi samochodu.
Korbowód musi być tak lekki, jak to tylko możliwe, aby zmniejszyć bezwładność i skutki niewyważenia osi, w przypadku mechanizmu korbowodowego . W przypadku przekształcania typów ruchu (np. Prostoliniowy na obrotowy) musi on być możliwie jak najdłuższy, aby ruch był dostatecznie regularny.
Ponieważ działa jako przekaźnik siły, korbowód jest poddawany naprężeniom rozciągającym, a często ściskającym. Jego długość jest więc ograniczona ze względu na wytrzymałość na wyboczenie, podczas gdy jego przekrój jest tak smukły, jak to tylko możliwe, aby uzyskać duży moment bezwładności .
Korbowód jest generalnie częścią kutą , ale może być również obrabiany w masie lub nawet tłoczony.