Grupa PSA | |
Logo grupy PSA. | |
Siedziba grupy PSA ( Rueil-Malmaison ). | |
kreacja | 1965 : Peugeot Limited Company |
---|---|
Kluczowe daty |
|
Zanik | 2021 : Fuzja z FCA, aby stać się grupą Stellantis |
Założyciele | Peugeot |
Kluczowe dane | Rodzina Peugeota |
Status prawny | Anonimowe społeczeństwo |
Akcja | Euronext : UG |
Siedziba firmy |
Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine Francja |
Kierunek | Carlos Tavares , Prezes Zarządu |
Dyrektorzy | Carlos Tavares (1 st April 2.014 -16 stycznia 2021) |
Akcjonariusze |
Grupa rodzinna Peugeot : 12,23% Dongfeng Motor Corporation: 12,23% Bpifrance : 12,23% Free float: 55,46% (Zagraniczni inwestorzy instytucjonalni, francuscy inwestorzy instytucjonalni, akcjonariusze indywidualni) Akcje własne: 1,13% Pracownicy: 2, 37% |
Działalność | Producent samochodów |
Produkty | Pojazdy osobowe i użytkowe , Transport i logistyka, Wyposażenie motoryzacyjne, Finansowanie motoryzacyjne |
Spółki zależne | Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (joint venture z Dongfeng Motor Corporation ) DS Automobiles Faurecia (46,3%) GEFCO (25%) Hindustan Motors (60%) IKAP (50%, joint venture z Iran Khodro ) Naza Automotive Produkcja (56%) Opel Peugeot PSA Sprzedaż detaliczna Vauxhall |
Skuteczny | 211 000 (2018) |
SYRENA | 552100554 |
Stronie internetowej | groupe-psa.com/fr/ |
Kapitalizacja | 18,51 mld euro ( 06.04.2019 ) |
Obrót |
74,03 mld EUR (2018) + 19% w porównaniu z 2017 r. |
Zysk netto |
2,83 mld EUR (2018 r.) + 47% w porównaniu z 2017 r. |
Wyższe wynagrodzenie | Carlos Tavares : 1 300 000 € / rok (część stała) |
Następna firma | Stellantis |
Grupa PSA ( Peugeot société anonyme ), znana jako PSA Peugeot-Citroën, była francuskim producentem samochodów, który obejmował marki samochodowe Peugeot , Citroën , DS Automobiles , a także Opel i Vauxhall od czasu przejęcia europejskiego oddziału General Motors wmarzec 2017. PSA Peugeot Citroën stał się grupą PSA w dniu5 kwietnia 2016. ten16 stycznia 2021grupa PSA staje się Stellantis , nowym podmiotem powstałym w wyniku fuzji z grupą Fiat Chrysler Automobiles .
W 2016 roku firma zajmuje 1 st miejsce w Francji , z 27,74% udziału w rynku (30,12% w 2012 roku) do Citroena DS i Peugeot. W Europie, Grupa PSA zajmuje 3 th miejsce pod względem udziału w rynku z 9,78%. Globalnie, grupa była 9 th samochodów w 2018 roku .
w 2018Grupa sprzedała 3 878 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 6,8% w porównaniu do 2017 roku.
Koncentrując się na produkcji we Francji, grupa PSA była w 2014 r. trzecim co do wielkości eksporterem we Francji i wniosła 4,721 mld euro (+ 5,3%) całej działalności przemysłowej łącznie do francuskiego bilansu handlowego w 2014 r.
Na 31 grudnia 2015 r., chińska firma Dongfeng , państwo francuskie i rodzina Peugeot posiadają po 13,68% udziałów. W pierwszej połowie 2017 r. państwo sprzedało swoje akcje bankowi publicznemu Bpifrance .
ten 31 października 2019 r., PSA i Fiat Chrysler przedstawiają swój projekt połączenia 50/50, tworząc czwartą co do wielkości grupę motoryzacyjną na świecie.
Akcje grupy notowane są na giełdzie paryskiej w ramach benchmarkowego indeksu CAC 40 .
ten 18 grudnia 2019 r., grupa PSA i grupa FCA formalizują podpisanie umowy o połączeniu.
Grupa znika dalej 16 stycznia 2021po połączeniu z grupą FCA , tworząc Stellantis .
Firma PSA (Peugeot Société Anonyme) została założona w 1966 roku w Sochaux jako spółka holdingowa grupy motoryzacyjnej o tej samej nazwie. W rzeczywistości jest to legalne przeniesienie z Société des Automobiles Peugeot, które przekształciło się w PSA.
Narodziny PSA Peugeot Citroën nadchodzą Kwiecień 1976po przejęciu Citroëna SA przez Peugeot SA wgrudzień 1974na prośbę rządu francuskiego, ponieważ Citroën jest w stanie upadłości i jest na skraju bankructwa.
Peugeot wyeliminował nierentowne projekty Citroëna i pojawił się pierwszy standardowy model, Citroën LN , który przejął nadwozie Peugeot 104 coupe i silnik Ami 6 .
Osiągając dobre wyniki od 1976 r. dzięki starannie zarządzanym finansom, grupa PSA Peugeot Citroën ogłasza:10 sierpnia 1978nabycie Chryslera Europie (4,5% rynku europejskiego z Simca we Francji, Rootes w Wielkiej Brytanii i Barreiros w Hiszpanii ) za 230 milionów dolarów (1000000000 frank francuski ), stając się n o 1 w Europie i n o 4 na świecie za General Motors , Fordem i Toyotą . Sprzedaż obejmuje również kontrakt na dostawę części zamiennych do Iranu Khodro w celu montażu tam Paykan, a następnie innych pojazdów Peugeota. Pod względem kapitału Chryslerowi oferuje 14,4% akcji Peugeot SA i staje się drugim udziałowcem referencyjnym, podczas gdy rodzina Peugeot obniża rating z 49% do 37%. W kontekście politycznym czasu, w którym lewica może wygrać wybory parlamentarne, amerykański sojusznik komplikuje ewentualną nacjonalizację, podczas gdy Chrysler zwalnia swoje europejskie filie.
w lipiec 1979Chrysler Europe przyjmuje nazwę Talbot , którą Simca kupiła w latach 50. Trzy marki tworzyły wówczas francuską grupę PSA: Peugeot, Citroën i Talbot. Odrodzenie Talbota jest trudne: przypada w momencie drugiego szoku naftowego, a marka nie ma do sprzedania małego modelu, segmentu, w którym rynek rośnie. Jean-Paul Parayre następnie połączył sieci Peugeot i Talbot we Francji jesienią 1980 roku .
Biznes nie idzie dużo lepiej dla Citroëna i Peugeota w obliczu starzenia się ich modeli. Ponadto wmaj 1982, fabryki Aulnay i Poissy przeżywają ostre strajki. Na miejscu związkowcy z CGT walczą ze związkowcami z CSL .
Okres ten zbiega się również z przybyciem do Citroëna w 1980 roku Georgesa Falconneta jako kierownika sprzedaży, a wraz z nim trwającej współpracy z Jacques Séguéla .
Mały Talbot Samba został wprowadzony na rynek w 1981 roku, ale podobnie jak inne modele Talbot, jego sprzedaż stale spadała. W połowie lipca 1983 r. Peugeot-Talbot ogłosił zwolnienia o 7371 osób, co stanowi 9% siły roboczej grupy. 27 lipca 1983 roku Jacques Delors oświadczył: „ Lepsza struktura finansowa pozwoliłaby Peugeotowi na rozwiązywanie problemów społecznych w mniej brutalny sposób ” .
Dlatego rodzina Peugeot skorzystała z usług Enarque Jacquesa Calveta, który został mianowany prezesem zarządu. Emblematyczny i nagłośniony, kierował grupą przez 13 lat, od 1984 do 1997 roku , głęboko ją restrukturyzując, aby zapewnić jej ratunek. Bank organów, wspólny dla obu marek uruchomionych przez Jean-Paula Parayre'a, jest rozwijany metodycznie, co pozwala na znaczne oszczędności kosztów produkcji w celu utrzymania konkurencyjnych cen sprzedaży.
PSA rozwinie wtedy synergię między swoimi markami i rozwinie projekty na tych samych zasadach, aby ograniczyć koszty produkcji. Dzięki modelom Citroën BX i Peugeot 205 obie marki wyzdrowiały, podczas gdy Talbot zniknął we Francji w 1986 roku . Platformę Citroëna ZX przejął Peugeot 306 , następnie Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso i częściowo pierwszy Citroën Berlingo / Peugeot Partner .
Jeśli Jacques Calvet we wszystkich swoich komunikatach, konferencjach prasowych, przemówieniach itp. zawsze przedstawia obie marki, nigdy nie faworyzując jednej nad drugą, w przypadku produktów jest to mniej prawdopodobne. Niektórzy będą go krytykować za zbanalizowanie modeli Citroëna w latach 90 - tych .
Jean-Martin Folz zastąpił Jacquesa Calveta w 1997 roku .
Po dwóch latach spędzonych na badaniu grupy i konkurencji w Departamencie Strategii, Jean-Martin Folz, gdy tylko objął prezydenturę, wprowadził politykę platform mającą na celu uporządkowanie zarówno społeczności komponentów pomiędzy pojazdami grupy, niż jej organizację techniczną i przemysłową. . Przejęła zarządzanie projektami rozwoju nowych pojazdów i komponentów mechanicznych oraz łączy wszystkie „Upstream Technico-Industrial” (produkcja, badania i metody), pozostawiając dwóm markom grupy jedynie ich strukturę handlową, marketing i komunikację. W ten sposób łączy produkcję modeli Citroëna i Peugeota w tych samych fabrykach i wzmacnia grupę na arenie międzynarodowej w krajach o wysokim wzroście ( Brazylia i Chiny ).
Aby obniżyć koszty badań i produkcji, PSA od kilku lat prowadzi ukierunkowaną współpracę z innymi producentami, z których najstarsza to Renault (mechanika) od 1966 roku, a Fiat z oddziałami Sevel (lekkie samochody dostawcze Citroën C25 - Peugeot J5 ) od 1978 roku . Nowe sojusze są zawierane z Fordem (wszystkie silniki wysokoprężne), Toyotą (mały samochód klasy podstawowej), BMW (silniki benzynowe) i Mitsubishi ( SUV ).
Grupa odnotowała dalszy silny wzrost do 2003 roku , w szczególności dzięki sukcesom Peugeot 206 , Citroën Xsara Picasso , Peugeot 307 , gamie silników wysokoprężnych oraz polityce współpracy.
Rok 2004 był, zdaniem dwóch dyrektorów generalnych Peugeot i Citroën , dla obu marek grupy „odpowiedni”, ale kontrastowy. W Europie , gdzie grupa miała duży program wprowadzania nowych samochodów, nasiliło się zjawisko wojny cenowej, podczas gdy w Chinach wzrost rozczarowuje, rynek jest nasycony producentami .
Pomimo wprowadzenia w 2005 roku do 1007 oraz Peugeot 107 - Citroën C1 duet , pierwsze pojazdy produkowane we współpracy z Toyotą w Kolin ( Czechy ), sprzedaż nadal stagnacji i wyniki spadać. W pierwszej połowie 2006 r. ta ostatnia odnotowała spadek o ponad połowę, co zmusiło Jean-Martina Folza do ogłoszenia planu oszczędnościowego.
W 2006 r. światowa sprzedaż grupy na poziomie 3.365.900 (z czego 68,22% w Europie, 13,8% udziału w rynku) spadła o 0,7%, z czego 1.959.800 (z czego 62,50% w Europie, 7,4% udział w rynku) dla Peugeota, (+1,8%) i 1 406 100 (w tym 76,19% w Europie, 6,4% udział w rynku) dla Citroëna (+0, 8%). Folz ogłasza swój wyjazd. Christian Streiff został wybrany pod koniec 2006 roku i zastąpił go na początku 2007 roku .
PSA ogłasza zwolnienia 4800 miejsc pracy w wyniku dobrowolnych wyjazdów, głównie we Francji w kwietniu 2007 r., wyjaśniając, że grupa ma produkować 4 miliony pojazdów, podczas gdy sprzedaje tylko 3,4 miliona. W pierwszym kwartale obroty wzrosły o 6,5%.
Grupa ogłasza plan strategiczny CAP 2010 , który przewiduje silny rozwój międzynarodowy i niższe koszty strukturalne (10% kadry kierowniczej opuściło grupę w 2007 roku), większe zróżnicowanie obu marek w połączeniu z głębszą synergią wewnętrzną w celu osiągnięcia wzrostu rentowności do 6%. Celem jest następnie odzyskanie 15,5% udziału w rynku w Europie poprzez sprzedaż 300 000 dodatkowych jednostek w latach 2006-2010 (z czego jedna czwarta będzie pochodzić ze wzrostu liczby lekkich samochodów dostawczych).
W 2007 r. światowa sprzedaż grupy wzrosła o 1,8% do 3 428 000 sztuk (13,9% udziału w rynku), z czego 67,77% w Europie, w podziale na 1 967 000 (+ 0,4%) dla Peugeota (7,3% udziału w rynku), z czego 62,18% w Europie oraz 1 461 000 (+ 3,9%) dla Citroëna (6,6% udziału w rynku), z czego 75,22% w Europie. Dobry rok Citroëna opiera się na odnowionej ofercie z wielkim sukcesem nowego Citroëna C4 Picasso , podczas gdy Peugeota rozczarowuje (sprzedaż na dochodowym rynku Europy Zachodniej spadła o 20% w ciągu pięciu lat). Globalnie sprzedaż grupy wzrosła o 3,8%, z czego ponad 30% w Brazylii i Argentynie.
Zauważając, że rozwój diesla dobiega końca, PSA ogłosiło wprowadzenie w latach 2010-2011 nowego trzycylindrowego silnika benzynowego o mocy od 70 do 100 KM, którego celem jest emisja poniżej 100 g CO 2na km. Wyprodukowany w Trémery w 2010 roku, docelowo będzie produkowany przy 1 milionie silników EB rocznie. W tym samym ekologicznym / niedrogim tonie Citroën potwierdził, że chce uprzemysłowić na 2012 rok projekt C-Cactus , niezbędny samochód "mający" tylko niezbędne części "(tj. o połowę mniej niż w konwencjonalnym pojeździe w przedziale pasażerskim) prędkość ograniczona do 130 km/h . Wreszcie, PSA potwierdził wprowadzenie na początku 2011 roku elektrycznego Peugeota we współpracy z Mitsubishi oraz dwóch hybryd dieslowsko-elektrycznych wyposażonych w technologię Hybrid4 zaprezentowanych na Salonie Samochodowym w Paryżu na bazie Peugeota 3008 i Citroëna DS5 .
W 1 st połowie 2008 roku , PSA odbyła swoje cele z globalnego wzrostu sprzedaży o 4,6% i jest w Peugeot 308 i Citroën C5 II Dwa udane jak grupa umacnia swoją wiodącą pozycję Europy w światło handlowych . Jednak upadek na rynkach europejskich po kryzysie finansowym latem 2008 r. zmusił grupę do podjęcia gwałtownych działań ograniczających produkcję w Europie, których nie udało się zrekompensować rozwojem sprzedaży na innych kontynentach, do czego grupa ruszy w 2011 r. pojazd klasy podstawowej porównywalny z Dacią Sandero , którego brakuje na rynkach wschodzących.
Nadal zgodnie z celem Cap 2010 w pierwszej połowie roku (3,7% marża operacyjna dla grupy z 1,11 mld euro), kryzys gospodarczy pogorszył rachunki w drugiej połowie roku (-2,3% ze stratą 565 mln euro w drugiej połowie). PSA ogłasza marżę operacyjną w 2008 roku na poziomie 550 milionów i stratę netto w wysokości 343 milionów euro. Obroty spadły o 7,4% do 54,35 mld euro. PSA prognozuje 20% spadek sprzedaży w 2009 roku i utrzymanie tego poziomu w 2010 roku, tj. 2,6 mln aut (wobec 3,26 mln w 2008 roku). Plan odlotów 3500 ogłoszony w 2008 r. wzrasta do 11 000. Te słabe wyniki i napięcia z rodziną Peugeot napędzają29 marca 2009odwołanie Christiana Streiffa, którego zastąpił Philippe Varin .
Chociaż zraził wszystkich swoich partnerów, jesteśmy mu winni zatwierdzenie gamy premium (zainaugurowanej przez Citroëna DS3 i Peugeota RCZ ), sukcesu, który rozkwitł w okresie Varin.
Philippe Varin ogłasza w pierwszym półroczu 2009 stratę netto w wysokości 962 milionów euro i spadek obrotów o 22%. Kierując się wytycznymi Przewodniczącego Rady Nadzorczej Thierry Peugeot , Varin potwierdza, że chce „pogłębić naszą współpracę techniczną z naszymi obecnymi partnerami (…) Będziemy badać możliwości [sojuszy] w krajach wschodzących. Dopóki pozostaniemy niezależni, tworzymy wartość i jest to zgodne z naszą strategią” , w szczególności w celu znacznego wzmocnienia grupy poza Europą. Oprócz pojazdów o niskiej emisji i wariantu elektrycznego pojazdu Mitsubishi iMiEV , zapowiada wprowadzenie hybrydy typu plug-in emitującej około 50 g/km . W związku z tym dąży do uzyskania 14% udziału w rynku w Europie i powrotu do rentowności w 2010 roku. W sierpniu 2009 roku grupa musiała poradzić sobie z obniżeniem ratingu przez Standard & Poor's (S&P) z „BBB- / A -3 "do" BB + / B ", co zalicza go do spekulacyjnej kategorii " obligacji śmieciowych ". Dopiero w grudniu 2018 r. S&P podwyższył rating z BB+ do BBB- (perspektywa stabilna), czyli progu przejścia do ratingu inwestycyjnego . Pomimo ożywienia w drugiej połowie roku, PSA zakończył rok ze stratą netto w wysokości 1,16 mld euro.
ten 3 grudnia 2009Grupa ogłasza, że analizuje fuzję z japońskim producentem Mitsubishi . Jednak ten kapitalistyczny sojusz zawodzi, obie grupy ogłaszają jedyne wzmocnienie swojej współpracy przemysłowej.
Aby stać się globalnym, PSA zamierza znacząco wzmocnić się do 2015 r. w Chinach (z 3% do 8% udziału w rynku) i Brazylii , lepiej dostosowując swoje produkty do lokalnych klientów. . W Chinach grupa rozważa budowę w 2010 roku trzeciej fabryki wraz z Dongfeng i założyła9 lipca 2010nowa spółka joint venture z Chang'an w celu produkcji marki DS , a następnie lekkich pojazdów użytkowych i tanich pojazdów pod trzecią marką. W czerwcu PSA mianował Grégoire Olivier dyrektorem operacyjnym w Azji; jest pierwszym członkiem zarządu na stałe zainstalowanym za granicą, postanawia tam uruchomić swoje najnowocześniejsze silniki benzynowe, a następnie prezentuje pierwszy na świecie model Citroën DS5 . W obliczu poważnych trudności w Europie Chiny stały się w pierwszym kwartale 2013 roku pierwszym światowym rynkiem dla PSA.
W pierwszym półroczu 2010 r. nastąpiło odbicie w grupie, która sprzedała 1,856 mln sztuk (w tym 1,618 mln pojazdów zmontowanych), co oznacza wzrost o 16,8% w porównaniu z 2009 r. Rynki pozaeuropejskie zaczynają liczyć się w wynikach finansowych. za 14% swoich zysków w 2010 roku. Jednak po lecie 2011 roku grupa powraca: w listopadzie PSA ogłosiło likwidację 6 tys. miejsc pracy w Europie, w tym 5 tys. we Francji, aby przewidzieć prognozę spadku zysków. Z powodów wyborczych rok zamknięcia zakładu w Aulnay zostaje przesunięty do lata 2012 roku. PSA zapowiada również sprzedaż aktywów w zakresie wynajmu pojazdów w 2011 roku, a następnie w kwietniu 2012 roku swoją siedzibę przy 75 avenue de la Grande- Armée w Paryżu lub 75% GEFCO we wrześniu 2012 na rosyjskie koleje RJD .
W lutym 2012 roku PSA i General Motors ogłosiły sojusz obejmujący 7% udziałów w kapitale GM w PSA. Również w lutym grupa ogłosiła zakończenie dostaw na rynek irański. Iran reprezentował wówczas 22% wolumenu sprzedaży marki, a przede wszystkim był „wiodącym rynkiem zbytu dla pojazdów prywatnych przed Francją (458 000 sprzedaży części samochodowych zmontowanych w Iranie w porównaniu z 441 790 we Francji w 2011 r.)” . Według PSA decyzja ta miałaby konsekwencje tylko dla 115 pracowników w Vesoul .
ten 12 lipca 2012Grupa ogłasza likwidację 8000 miejsc pracy we Francji i zamknięcie zakładu w Aulnay-sous-Bois w 2014 roku. Tego samego dnia udział PSA Peugeot Citroën spada poniżej 7 euro i osiąga rekordowo niski poziom. ten25 lipca 2012, producent ogłosił stratę netto w wysokości 819 mln euro w pierwszym półroczu, wobec 806 mln zysku netto rok wcześniej. Ogłoszono plan oszczędności w wysokości 1,5 miliarda do 2015 roku. ten11 września 2012Emmanuel Sartorius, ekspert powołany przez rząd francuski, podaje do wiadomości publicznej wnioski swojego raportu na temat PSA Peugeot Citroën i kwestionuje kierownictwo grupy, potępiając w szczególności dużą wypłatę dywidend „niewłaściwą pod wieloma względami”. Na długo wcześniej podniesiono inne głosy, by potępić godne ubolewania zarządzanie przez rodzinę niewartą swoich przodków . 24 września PSA opuszcza indeks CAC 40 .
Choć wspomina się o perspektywie bankructwa do 2015 roku, udział PSA spadł w listopadzie 2012 roku do mniej niż 4,5 euro, wyceniając grupę na zaledwie 1,59 mld euro, co przyspieszyło zaniechanie projektu fuzji Opla z pionem motoryzacyjnym PSA. ten11 grudnia 2012, PSA ogłosiło likwidację 1500 dodatkowych stanowisk, co w okresie od maja 2012 do maja 2014 r. podniosło ich łączną liczbę do 11 200. W październiku 2013 r. podpisano porozumienie o elastyczności pomiędzy kierownictwem a czterema związkami zawodowymi. W lutym 2013 r. kierownictwo PSA ogłosiło stratę w wysokości 1,5 mld euro dla pionu motoryzacyjnego w 2012 r. (5 mld euro z uwzględnieniem utraty wartości aktywów i pod względem prezentacji księgowej). 11 kwietnia 2013 r. agencja ratingowa Moody's ogłosiła, że obniżyła rating kredytowy PSA z Ba3 do B1 o stopień, z powodu większych niż oczekiwano strat w dziale motoryzacyjnym i „utrzymujących się trudności w restrukturyzacji biznesu . Na początku 2013 roku Grupa ogłosiła repozycjonowanie swoich marek: stopniowy wzrost Peugeota, większe zróżnicowanie linii Citroëna DS i C, przy czym ta ostatnia jest pozycjonowana bardziej na poziomie podstawowym.
ten 12 grudnia 2013 r., amerykański producent General Motors ogłasza sprzedaż całego swojego 7% kapitału PSA, podpisując raport o niepowodzeniu ogłoszonych ambicji, tego samego dnia, kiedy PSA ogłosiło większe niż oczekiwano straty w 2013 roku i 1,1 mld euro utraty wartości aktywów. Fuzja z Oplem została szybko zarzucona, a projekty współpracy pozostały słabsze niż oczekiwano i ograniczały się do zakresu europejskiego (zakupy, logistyka, produkcja minivanów, silników itp.). Po fuzji z GM stara współpraca musi zostać przerwana: BMW kładzie kres tej w dziedzinie pojazdów hybrydowych. Ten z Fordem w silnikach wysokoprężnych to zagrożony czas, który został odnowiony w 2015 roku.
ten 25 listopada 2013 r., francuskie media ogłaszają zastąpienie prezesa zarządu Philippe'a Varina byłym numerem 2 Renault Carlos Tavares w ciągu 2014 roku. Dążąc do wzmocnienia swojej struktury finansowej i współpracy przemysłowej, rada nadzorcza PSA potwierdza podwyższenie kapitału o 3 miliardy euro. Operacja ta obejmuje podwyższenie kapitału o 1,5 miliarda euro z Dongfeng i państwa francuskiego, czyli po 750 milionów każdy) oraz 1,5 miliarda, który miałby pochodzić z rynku. ten18 lutego 2014rada nadzorcza PSA wyraża zgodę na podwyższenie kapitału. PSA negocjuje również wejście do kapitału Banco Santander w kapitale Banque PSA Finance w celu wzmocnienia swojej spółki zależnej i obniżenia kosztów jej refinansowania.
ten 26 marca 2014, Philippe Varin formalizuje umowę, w której państwo i chiński producent Dongfeng sprowadzają po 750 milionów do grupy PSA, a następnie przekazuje swoje stanowisko Carlosowi Tavaresowi.
Carlos Tavares ogłasza wkwiecień 2014plan ponownego uruchomienia PSA, zwany Back in the race , który w szczególności obejmuje usprawnienie asortymentu, który powinien spaść z 45 do 26 pojazdów dla trzech marek, oraz obniżenie kosztów produkcji. Potwierdzając cele w Chinach, chce w ciągu trzech lat naprawić deficyt grupy w Ameryce Łacińskiej i Rosji, jednocześnie lepiej penetrując rynek afrykański i basen Morza Śródziemnego.
Po trzech jednostkach w Wuhan latem 2014 roku PSA uzyskało zielone światło dla czwartego zakładu w Chengdu . Dzięki strategii wprowadzonej pod przewodnictwem Philippe'a Varina sprzedaż Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) wzrosła w pierwszej połowie 2014 r. o 28%, na całym rynku, który wzrósł o 12,3%. Ósma grupa w Chinach w 2013 roku, PSA planuje przekroczyć 5% udziału w rynku, dzięki rozwojowi marki DS i sukcesowi ostatnich Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 i Citroën C3-XR . Dongfeng Citroën zajmuje pierwsze miejsce w ankiecie satysfakcji JD Power w Chinach, Dongfeng Peugeot z 737 punktami również znacznie przekracza średnią 671 punktów dla ogólnych producentów.
PSA Peugeot Citroën zobowiązuje się do utrzymania silnej produkcji pojazdów we Francji, pomimo ogólnego trendu zamykania fabryk i zmniejszania produkcji w Europie. Piętnaście pojazdów PSA, a mianowicie trzy DS, trzy Citroëny i dziewięć Peugeotów, posiada certyfikat Origine France Garantie . PSA Peugeot Citroën ogłosił również plan modernizacji swoich zakładów produkcyjnych we Francji za kwotę 1,5 miliarda euro w latach 2014-2017. Inwestycje te obejmują 400 milionów euro w przypadku zakładu w Mulhouse , 300 w Sochaux i 90 w Rennes. . PSA chce w ten sposób obniżyć koszty o 500 euro na pojazd i uogólnić produkcję kilku modeli na jednej linii.
w kwiecień 2015, PSA rozpoczyna badania nad nową platformą o nazwie CMP (Common Modular Platform), która zastąpi PF1, we współpracy z Dongfeng, który finansuje jej rozwój do 40%. 20% tańszy niż jego poprzednik i lżejszy od 40 do 45 kg , CMP jest używany w segmencie B (208, C3 ...) i na poziomie wejściowym górnego segmentu (301 lub C-Élysée). W 2014 roku PSA Peugeot-Citroën zajęła pierwsze miejsce pod względem najniższej emisji CO 2w Europie. Umowa ta została przedłużona w maju 2016 r. o parytetowy sojusz dotyczący rozwoju platformy „e-CMP” dla pojazdów elektrycznych, której modele zostaną wprowadzone na rynek w 2019 r.
W 2015 r. sprzedaż PSA wzrosła o 1,2% do 2,973 mln pojazdów dzięki ożywieniu na rynku europejskim, co pozwoliło PSA odnotować obroty w wysokości 56,3 mld euro (+5, 7%) i po raz pierwszy od kilku lat dodatni wynik netto dochód 1,2 miliarda euro, z marżą operacyjną 5% dla pionu motoryzacyjnego. To ożywienie jest również zauważalne w Ameryce Południowej, gdzie PSA po raz pierwszy przyniosła zysk w 2015 r. Obecna przemysłowo w Argentynie od 1999 r. i Brazylii od 2001 r., PSA osiągnęła już zyski w niektórych krajach, ale nigdy w całej strefie. Produkcja koncentrowała się na podstawowych modelach i zredukowanej sile roboczej do 3000 osób. W ciągu dwóch lat próg rentowności obniżono z 400 000 pojazdów do mniej niż 150 000. Dobrze oczekiwany spadek na dwóch głównych rynkach został częściowo zrekompensowany przez rozwój handlowy w Meksyku i korytarzu andyjskim (Chile-Peru-Kolumbia).
PSA startuje w marzec 2016 nowej generacji Peugeot Expert i Citroën Jumpy, teraz oparte na platformie EMP2, i potwierdza przy tej okazji, że chce stać się światowym graczem w segmencie lekkich samochodów dostawczych, potrojając swoją sprzedaż, aby przewozić je 1,2 miliona sztuk rocznie.
W kwietniu tego samego roku PSA Peugeot Citroën przekształcił się w Groupe PSA i zmienił swoje logo. 5 kwietnia Carlos Tavares przedstawia nowy plan o nazwie Push to Pass, który zapowiada 28 przyszłych modeli do 2021 roku, prognozowany wzrost sprzedaży Citroëna o 10% i powrót do Stanów Zjednoczonych w następnej dekadzie. PSA ogłasza spadek światowej sprzedaży o 0,2% w pierwszej połowie 2016 r., przy czym gwałtowne ożywienie obserwowane w Europie zostało zrekompensowane 19% spadkiem sprzedaży w Chinach, gdzie jego udział w rynku spadł z 4,2 do 3%, z powodu braku wystarczającej liczby SUV-ów modele i konkurencja ze strony tańszych chińskich marek. Mimo to PSA odnotowała imponujące wyniki finansowe z marżą operacyjną na poziomie 6,8%, pomimo spadku o 5,7% marży DPSA w Chinach. Spadek udziału pojazdów z silnikiem diesla (73% w 2012 roku w porównaniu do 52% w 2015 roku we Francji) na korzyść silników benzynowych skłonił PSA do zrównoważenia mocy produkcyjnych w swoich fabrykach silników.
ten 28 lipca 2016, nadal w ramach planu Push to Pass , zapowiadanych jest kilka zmian w składzie Zarządu i Komitetu Wykonawczego. Grégoire Olivier przejmuje szefa nowego działu zajmującego się usługami mobilności ( współdzielenie samochodów , floty firmowe, usługi połączone) i przekazuje swoje stanowisko w Dziale Azji Denisowi Martinowi , który do tej pory odpowiadał za region Europy. Tę ostatnią przejął Maxime Picat , ówczesny dyrektor marki Peugeot , natomiast jego samego zastąpił Jean-Philippe Imparato , który pracował w dziale Retail i dystrybucja . Zmiany te są przeznaczone do stosowania od 1 st września 2016 r.
ten 28 września 2016Carlos Tavares ogłasza uruchomienie Free2Move . Ta nowa marka łączy za pomocą platformy wszystkie nowe usługi mobilności, aby zaspokoić różnorodne potrzeby podróżnicze 15 milionów klientów. W planie strategicznym Push to Pass , PSA rozwija sześć nowych oddziałów (nowa mobilność, pojazdy używane, usługi łączności, części zamienne itp.). W przypadku tych ostatnich Groupe PSA chce stać się światowym liderem wielu marek, oferującym części dla własnych marek, wielomarkową zdalną sprzedaż przez Mister Auto oraz naprawy i przeglądy za pośrednictwem EuroRepar Car Service.
Grupa PSA ogłasza koniec 2016300 milionów euro inwestycji w argentyńską siedzibę w Buenos Aires, która ponownie stała się opłacalna w2015. W 2016 r. sprzedaż wzrosła o 17% od stycznia do października 2016 r., do 149 000 sprzedanych egzemplarzy w tym okresie.
Koniec styczeń 2017Grupa ogłasza powrót na rynek indyjski w ramach sojuszu z Hindustan Motors i Avtec, dwiema spółkami zależnymi konglomeratu CK Birla Group ( fr ) . Następnie na starcie ogłoszono przejęcie marki Ambassador za 800 mln rupii (około 11,2 mln euro ).luty 2017. Marka ta ma doskonały wizerunek w Indiach , plotki obwieszczają, że na miejscu pojawi się tania marka, która ma konkurować w szczególności z bardzo dobrze sprzedającym się Renault Kwid .
Opierając się na poprawie wyników, grupa PSA planuje w lutym 2017 r. przejąć kontrolę nad Vauxhallem i jego niemiecką siostrą Oplem , europejskim oddziałem amerykańskiego producenta General Motors, który od kilku lat znajduje się w trudnej sytuacji. Ta fuzja, potwierdzona 6 marca 2017 r., podjęta już w 2012 r., a następnie przełożona, ma na celu racjonalizację zakładów produkcyjnych poprzez wykorzystanie znacznych korzyści skali. Powstały w ten sposób nowy zestaw to 4,3 mln sprzedanych pojazdów rocznie, czyli drugiego co do wielkości europejskiego producenta. Łączna kwota wykupu wynosi 2,2 miliarda dolarów, z czego 1,3 przeznacza się na produkcję motoryzacyjną. Pozostała kwota obejmuje wykup działalności finansowej GM Financial Europe w równych częściach z BNP Paribas . Jednocześnie PSA szykuje się do nabycia udziałów w niedomagającym malezyjskim producencie Proton, który jest oficjalnie w sprzedaży od kilku miesięcy. Ostateczny znak ożywienia, PSA stawia na mikrofabryki, aby przetestować nowe rynki (Etiopia, Tunezja, Kenia po rynkach Kazachstanu, Nigerii, Malezji i Wietnamu). Również w lutym PSA przejęła udziały w spółce Autobiz , która specjalizuje się w samochodach używanych, co potwierdza ambicje grupy w tym obszarze.
W 2017 r. PSA odnotowała wzrost sprzedaży jednostkowej o 15,4% (+2,6% przy stałym zakresie) przy 3,63 mln samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. W Europie wzrost wyniósł 23,2% (+3,7% przy stałym zakresie), głównie dzięki markom Vauxhall i Opel przy 2,37 mln sztuk oraz 54,5% na Bliskim Wschodzie iw Afryce (592 000 sztuk).
Na początku 2018 roku Carlos Tavares powrócił do celów odbicia amerykańskiego rynku, którego kontury nakreślił 10 lat wcześniej. Ponad dwadzieścia lat po wprowadzeniu na rynek „amerykańskiego 405” grupa PSA już sprowadza inżynierów i konsultantów w Stanach Zjednoczonych, aby przygotować marketing pojazdów dostosowanych do lokalnych ograniczeń i specyfiki.
ten 7 lutego 2019 r.PSA informuje o przejęciu start-upu Travel Car . PSA posiadało już 22% kapitału od 2017 roku, a teraz będzie posiadało 99% kapitału spółki specjalizującej się w wynajmie samochodów i miejsc parkingowych w zamian za udostępnienie swojego samochodu osobowego do wynajmu. TravelCar błyszczy w 60 krajach i ma około 2000 agencji. To przejęcie wpisuje się w logikę dywersyfikacji działalności PSA, w szczególności poprzez inwestowanie w sektor mobilności. 11 lutego 2019 r. ponad 350 osób zgromadziło się w Hérimoncourt, by zaprotestować przeciwko zamknięciu fabryki, która zatrudnia 204 osoby. Ta fabryka jest kolebką PSA, odkąd rodzina Peugeot rozpoczęła tam swoją pierwszą działalność w 1833 roku. Bruno Le Maire , minister gospodarki, zobowiązał się, że Carlos Tavares , dyrektor generalny PSA, rozpocznie rozmowy z przedstawicielami pracowników zakładu w Hérimoncourt w celu utrzymuj miejsca pracy w historycznej siedzibie Peugeota.
W pierwszym kwartale 2019 r. PSA odnotowała spadek światowej sprzedaży o 15,7% w pierwszym kwartale do 886 400 pojazdów, w tym 783 000 sztuk w Europie, co stanowi 88% wskaźnik zależności na tym kontynencie, co czyni go wyraźną słabością strukturalną. Oprócz odejścia z Iranu, PSA spadł o 30% do 32 000 sztuk w Ameryce Łacińskiej i o 57,5% w Azji Południowo-Wschodniej z 36 000 sztuk, przy tendencji sprzedaży podzielonej przez 7 od 2014 r. i wskaźniku wykorzystania mocy produkcyjnych zbliżonym do 10% .
Pomimo spadku sprzedaży o 12,8%, zwłaszcza w Chinach (64 000 samochodów w ciągu sześciu miesięcy w porównaniu z 742 000 w 2014 r., z udziałem w rynku, który spadł do 0,5%) oraz w Iranie i spadku o 0,7%, PSA odnotował zysk netto na poziomie 1,8 mld euro w pierwszej połowie 2019 r., wzrost o 23,7%, co pozwoliło grupie osiągnąć rekordową rentowność na poziomie 8,7%. 88% wskaźnik zależności od Europy, co sprawia, że jest to wyraźna słabość strukturalna, aczkolwiek bezbolesna w 2019 r. Średnie wydatki na wynagrodzenia na pracownika spadły o 6% w 2019 r., w szczególności z powodu nowych środków uelastyczniających stworzonych przez rząd francuski, takich jak „zbiorowe zerwanie” lub „umowy o wykonanie”.
W latach 2007-2018 siła robocza we Francji PSA spadła o ponad 43 000 pracowników (około - 40%) w szczególności z powodu relokacji.
Pomimo kryzysu Covid19 i spadku obrotów o 18,7% do 60,7 miliarda euro oraz spadku sprzedaży na całym świecie o 27,8%, PSA utrzymuje zysk netto w wysokości dwóch miliardów euro.
Po informacji o rozmowach między PSA i Fiat Chrysler pod koniec października w celu połączenia dwóch grup motoryzacyjnych, PSA i FCA przedstawiają swoją propozycję połączenia 50/50 na31 października 2019 r., tworząc tym samym czwartą co do wielkości grupę motoryzacyjną na świecie, po Volkswagenie, Toyocie i Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, łącząc marki Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia , Maserati , Peugeot, Opel, Vauxhall i Ram. Rada dyrektorów składałaby się z jedenastu członków, po pięciu z każdej grupy i Carlosa Tavaresa, który przejąłby ogólne kierownictwo nowej grupy, a John Elkann objąłby stanowisko szefa rady dyrektorów. Nowa siedziba miałaby znajdować się w Holandii z kapitałem, w którym rodzina Agnelli miałaby mieć 15%, a rodzina Peugeot , państwo francuskie i chiński producent Dongfeng po 6%. Ponad 8 miliardów euro w postaci wyjątkowych dywidend miałoby zostać wypłaconych podczas fuzji, w szczególności poprzez sprzedaż 46% udziałów w producencie sprzętu Faurecia .
Pod koniec listopada 2019 r. związki pozytywnie zaopiniowały fuzję PSA i Fiata-Chryslera. Porozumienie to nastąpiło po szczegółowej ocenie projektu połączenia przez związki zawodowe, co potwierdziło ideę mariażu dwóch dużych producentów samochodów.
PSA i CAF ogłosiły podpisanie MoU ( Memorandum of Understanding w języku angielskim) w dniu18 grudnia 2019 r.aby utworzyć 4 th wielkości producentem samochodów na świecie, a także wdrożenie nowej siedziby w Holandii. Akcje będą notowane w Paryżu, Mediolanie i Nowym Jorku.
Na początku kwietnia 2020 r., w samym środku epidemii Covid-19 , PSA ogłosiło subskrypcję pożyczki w wysokości 3 mld euro od kilku instytucji bankowych w celu uporania się z kryzysem.
Na początku maja 2020 roku PSA ogłosiło, że chce uogólnić telepracę dla swoich zespołów pracujących poza produkcją. Projekt planuje skrócić tygodniową obecność w biurze średnio do 1,5 dnia.
Podczas kryzysu Covid-19 PSA odnotowała wzrost liczby telepracowników z 18 000 do 38 000 na całym świecie. Trend, który kierownictwo chciałby, aby utrwalał się z biegiem czasu.
ten 16 lipca 2020 r., PSA i FCA ujawniają nazwę swojej przyszłej połączonej grupy: Stellantis .
We wrześniu 2020 r. Fiat Chrysler i PSA ogłosiły zmianę w transakcji fuzji, zmniejszając wyjątkową dywidendę Fiata Chryslera do 2,9 miliarda dolarów z 5,5 miliarda dolarów.
21 grudnia 2020 r. Komisja Europejska ogłasza, że zezwala na fuzję między dwoma producentami, pod warunkiem, że obie firmy zobowiążą się do zachowania konkurencji w małych przedsiębiorstwach.
W marcu 2021 r. grupa przedstawia pierwsze dane od czasu połączenia (osobne dane dla PSA i FCA), wskazujące na umiarkowany spadek aktywności związany z kryzysem Covid-19. PSA odnotowała spadek obrotów o 18,7% w 2020 roku w porównaniu do 2019 roku.
Porównanie obu grup przed połączeniem na podstawie 2018PSA Peugeot Citroën | Fiat Chrysler Samochody | |
---|---|---|
Obrót (w miliardach euro) |
74,0 | 110,4 |
Zysk operacyjny (w miliardach euro) |
5.68 | 6,70 |
Zysk netto (w miliardach euro) |
2.83 | 3,63 |
Wielkość sprzedaży (w milionach pojazdów) |
3877 | 4,842 |
Posiadane marki (% udziału w wolumenie) |
Peugeot (45%) Citroën (27%) Opel-Vauxhall (27%) DS Automobiles (- ponad 1%) |
Jeep (34%) Fiat (30%) Ram (16%) Dodge (12%) Chrysler (4%) Alfa Romeo (2%) Lancia (1%) Maserati (- o 1%) Abarth (- o 1%) |
Liczba pracowników | 211.01301 | 241 452 |
Miejsca montażu |
Sochaux , Zaragoza Vigo , Trnava Mulhouse , Poissy Hordain , Rüsselsheim, Ellesmere Port, Luton, Eisenach, Gliwice, Rennes , Madryt , Mangualde , Kénitra |
Melfi , Tychy Betim , Goiana Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere Cassino , Detroit-Jefferson Północny Turyn-Mirafiori |
Logo PSA Peugeot Talbot Citroën w latach 80-tych.
Logo PSA Peugeot Citroën od 1991 do 2016 roku.
Logo grupy PSA od 2016 do 2021 roku.
PSA od 2017 roku produkuje samochody osobowe opisane w artykułach dla czterech marek ogólnych: Citroën , Peugeot oraz Vauxhall i Opel .2010jako odmiana modeli Citroëna DS stała się niezależną marką2014.
PSA produkuje również lekkie samochody dostawcze . Posiadając ponad 20% rynku, PSA jest europejskim liderem. Grupa pracowała od 1978 roku z Fiatem do zakresu Boxer skoczek w Val di Sangro, Expert-Jumpy w Valenciennes , a od 2007 do 2017 roku, do Nemo-Bipper w Tofas w Bursie , Turcja . Z drugiej strony produkuje samodzielnie, w swoim zakładzie w Vigo (Hiszpania) , Partner i Berlingo , również montowany w Portugalii w małej fabryce PSA w Mangualde oraz przez partnera producenta Karsan w Turcji .
Wraz z zakupem Opla, PSA integruje markę ze swoją produkcją komunalną (476 500 sprzedaży w 2017 r., wzrost o 15% w porównaniu z 2016 r.) i obejmuje angielską witrynę Luton, gdzie PSA ogłasza inwestycję mającą na celu zwiększenie mocy produkcyjnych z 60 000 do 100 000 sztuk. rocznie na produkcję Peugeota Experta, Citroëna Jumpy i Opla Vivaro, z czego dwie trzecie dla Wielkiej Brytanii. Opel musi zakończyć swoją wcześniejszą współpracę z Renault w tej gamie do połowy 2019 r., ale utrzyma ją dla Master/Movano, podobnie jak PSA z Fiatem dla Boxera/Jumpera/Ducato .
Grupa PSA jest również 1 st firma pod względem patentów we Francji do 2016 roku, zanim został pobity przez Valeo . W 2017 roku, grupa PSA jako dotacje w roku 2016 2 th miejsce w rankingu kandydatów patentowych we Francji z 1021 wniosków opublikowany.
PSA planuje do 2018 r. wdrożenie w swoich pojazdach jazdy półautonomicznej (funkcje autonomiczne pod nadzorem kierowcy). Pojawienie się funkcji prawdziwie autonomicznych („hands off” i „eyes off”, tj. bez kontroli i nadzoru przez kierowcy) nie jest planowany przed 2020 r.
Carlos Tavares ogłosił strategiczną zmianę pod koniec lipca 2020 r.: podczas gdy PSA do tej pory wybrało bazę techniczną zdolną pomieścić zarówno napęd cieplny, jak i elektryczny, przyjął nową strategię platformy, przechodząc z dwóch platform wieloenergetycznych z dwiema całkowicie dedykowanymi platformami do samochodu elektrycznego. Pierwsza z tych nowych platform, zwana eVMP, będzie zarezerwowana dla dużych samochodów (segmenty C i D), wprowadzanych na rynek od 2023 roku.
Pod Fölz ery grupa opór trend fuzji i przejęć, często niefortunne (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors , itp ) i wzrosła ukierunkowanych partnerstwa z konkurentów. Następujący prezydenci generalnie realizują tę politykę. Poza starą współpracą w zakresie automatycznych skrzyń biegów i współwłasności Française de Mécanique (z Renault ) i benzynowych V6 (z Renault i Volvo ), lekkich pojazdów użytkowych (z Fiatem, która wygasa w 2017 roku dla SEVEL Nord ), inicjowane są nowe kooperacje:
Zakłady produkcji/montażu pojazdów grupy to:
Podczas gdy PSA zapewnia większość swojej produkcji we własnych fabrykach lub w spółkach joint venture (w Chinach i Czechach), w Iranie do czasu ich zamknięcia w 2012 roku produkuje się rocznie kilkaset tysięcy sztuk w formie zestawów. 206 (od 2006), 206+ sedan (2010) i 408 (w 2011) pojazdów malezyjskiej Naza. W lutym 2018 r. PSA przejęła większościowy pakiet udziałów w Naza Automotive Manufacturing (NAM), której fabryka w Gurun ma zdolność produkcyjną 50 000 pojazdów rocznie. z zamiarem wyprodukowania Peugeota 3008 od 2018 roku i C5 Aircross w następnym roku.
Głównymi krajami produkującymi PSA w 2009 r. były zdecydowanie Francja z 1.220.660 samochodami, następnie Hiszpania z 507.312 sztukami i Iran z 336.228 autami, a wreszcie Chiny, Czechy i Słowacja mają porównywalne dane z 262.889, 232.140 i 204 124 samochody. Z kolei nigeryjska fabryka grupy jest w opłakanym stanie, w 2009 roku zmontowano zaledwie 96 samochodów, podobnie jak austriacka jednostka produkcyjna producenta, która zmontowała tylko 143 pojazdy. Co zaskakujące, w 2010 roku PSA nie komunikuje się na swojej oficjalnej stronie internetowej o swoich działaniach w Iranie ani w oficjalnym raporcie rocznym (który zawiera tylko jedną wzmiankę na mapie).
W czerwcu 2015, PSA ogłosiła otwarcie nowej fabryki z początkowej pojemności 90.000 pojazdów rocznie w Kenitra , Maroko, do modeli Wytwarzanie z platformy CMP. Dla Carlosa Tavaresa: „Postawiliśmy sobie ambicję sprzedaży miliona pojazdów w tym regionie do 2025 r. w strefie Afryki i Bliskiego Wschodu, w porównaniu z 200 000 oczekiwanymi w tym roku. W tym celu będziemy musieli polegać na zakładach produkcyjnych w sercu rynków, takich jak Maroko, Nigeria i być może w przyszłości Algieria ” . Dla Jeana-Christophe'a Quémarda: „W ramach naszego celu, jakim jest milion pojazdów sprzedanych w strefie Afryki i Bliskiego Wschodu w 2025 r., 450 000 zostanie sprzedanych w Iranie, 200 000 w Maroku, a pozostałe 350 000 w pozostałej strefie regionu” . pomysł przeniesienia Iranu z zespołu CKD do joint venture 50/50. Jeśli produkcja w Nigerii pozostała niepotwierdzona, plan uruchomienia w Algierii został podpisany w listopadzie 2017 r. Chińskie fabryki mogą również zaopatrywać kontynent, Quémard koncentruje swoje wysiłki na marketingu, dostosowaniu produktów do afrykańskich konsumentów i dystrybucji komercyjnej.
Wraz ze zniesieniem międzynarodowych sankcji wobec Iranu, PSA podpisała w styczniu porozumienie przewidujące utworzenie spółki joint venture z Iranem Khodro , stopniowo rezygnując z prostego montażu na rzecz modelu stosowanego w Chinach. Partnerzy muszą zainwestować do 400 milionów euro w ciągu pięciu lat. otworzyć nową fabrykę w Teheranie w półroczu 2017 roku, aby wyprodukować do 200 000 pojazdów marki Peugeot ( 208 , 2008 i 301 ) z 70% części produkowanych lokalnie na rynek lokalny i kraje sąsiednie. Aby zrekompensować jego nagłe odejście w 2012 roku, PSA przyznało Iranowi Khodro 427 mln euro odszkodowania w postaci zniżek lub obniżek przyszłych opłat licencyjnych. 21 czerwca 2016 roku sformalizowane zostało podpisanie joint venture pomiędzy PSA i Iranem Khodro. Marka Citroën przygotowuje umowę ze swoim byłym partnerem Saipan . W marcu 2018 roku PSA zawarło umowę z Namibią na montaż w Walvis Bay w celu dostarczenia Południowoafrykańskiej Unii Celnej (SACU: Botswana, Lesotho, Namibia i Suazi) około 5000 pojazdów rocznie do 2020 roku pod markami Peugeot i Opel
Dział Techniczno-Przemysłowy:
Pod rządami Carlosa Tavaresa PSA postanawia produkować więcej silników i skrzyń biegów w terminalach (Trnava, Kénitra oraz Teheran i Kashan w Iranie do 2019 r.), aby osiągnąć lokalną integrację 85% w Ameryce Łacińskiej, 75% w Eurazji i 70% w Afryce i na Bliskim Wschodzie do 2021 roku.
Ośrodki naukowo-badawcze:
Ośrodki testowe:
Biegun trzeciorzędowy:
Centra IT znajdują się w Bessoncourt w Territoire-de-Belfort oraz w Achères w Greater Paris Seine i Oise Urban Community .
Zbiory dziedzictwa, Muzeum Przygód Peugeota w Sochaux , Centrum Archiwów Terre Blanche w Hérimoncourt , kolekcja przygód samochodowych w Poissy (CAAPY) i konserwatorium Citroëna w Aulnay-sous-Bois są zlecane firmie1 st październik 2015i powierzone Stowarzyszeniu Peugeot Adventure , które skorzysta z dotacji PSA. Po zamknięciu fabryki kolekcje Aulnay mają dołączyć do Poissy.
W 1973 roku historyczny zakład Citroëna w Paryżu przy Quai de Javel ustąpił miejsca Aulnay-sous-Bois .
W 1980 ten zamknięcie wielu jednostkach legacy Citroen (Gutenberg-Paryż 15 th , 1980, Mulhouse, 1983. Clichy-la-Garenne, 1985 Nanterre, 1985 Levallois, 1988 Reims, 1992), odziedziczone Talbot (Linwood, 1981; Whitley Study Centers 1983; Stocke 1984; Bondy 1984; La Rochelle 1984; Sully-sur-Loire 1985; Vernon 1985; Mortefontaine ( Simca ) 1985; Valenciennes-Hordain 1987) oraz zagraniczne fabryki w Belgia (Citroën), Republika Południowej Afryki (Citroën-Peugeot), Argentyna (Citroën), Maroko (Citroën), Jugosławia (Citroën), Rumunia ( Citroën-Oltcit ).
W 2006 roku zarząd ogłosił zamknięcie Ryton ( Wielka Brytania ), ze skutkiem od 2007 roku, dawnej fabryki Talbot , odziedziczonej po przejęciu Chrysler-Europe.
W 2010 roku zamknięcie zakładu w Asnières-sur-Seine , dawnej fabryki Citroëna, która produkowała słynne zawieszenia hydropneumatyczne.
W 2012 r. przeniesienie platformy logistycznej z Melun-Sénart do sklepu z częściami zamiennymi w Vesoul.
W 2014 r. zamknięcie zakładów Aulnay-sous-Bois oraz zakładów Vélizy B i Meudon .
W 2017 r., wraz z odejściem siedziby głównej przy alei Grande-Armée w Paryżu na Rueil-Malmaison, do 3000 pracowników sektora usługowego w Poissy (CEMR A) dołączyło we wrześniu 1300 pracowników z innych zakładów z regionu Paryża i Paryż (Fructidor, Le Moncey, ...).
W 2018 roku, wraz z opuszczeniem zakładu w La Garenne-Colombes , 2200 pracowników przeniosło się do centrum wiedzy specjalistycznej w Poissy (CEMR B) oraz do centrum testowego Carrières-sous-de Poissy w lipcu. Centra te skupiają działania badawczo-rozwojowe w zakresie silników samochodowych.
Po przedstawieniu strategicznego planu naprawczego Push to Pass w kwietniu 2016 r. przez Carlosa Tavaresa, zapowiedział powrót Peugeota do Stanów Zjednoczonych po 25 latach nieobecności na tym rynku, odejście miało miejsce w 1991 r. wraz z Peugeot 505 i Peugeotem. 405 jako ostatnie pojazdy sprzedawane przez grupę w Stanach Zjednoczonych. Plan powrotu rozłożony jest na dziesięć lat, a powrót producenta na amerykańską ziemię zaplanowano na 2026 rok. Projekt podzielony jest na 3 etapy: wdrożenie usług mobilności z Free2Move (rower, skuter lub samochód), uruchomienie usług mobilności z pojazdów z grupy PSA oraz wznowienie sprzedaży pojazdów z grupy PSA spełniających amerykańskie standardy. PSA zapowiada ustanowienie siedzibą w Atlancie , Georgia do lutego 2018. W roku 1962, jego poprzednik został oparty na Long Island, Connecticut .
25 października 2018 r. PSA oficjalnie powróciła do Stanów Zjednoczonych, uruchamiając swoją ofertę Free2move , usługę udostępniania samochodów. Do czasu zatwierdzenia pojazdów grupy serwis będzie oferował samochody marki Chevrolet. Ta nowa próba wejścia na rynek amerykański ma miejsce dwadzieścia siedem lat po odejściu Peugeota. Nie jest jeszcze przesądzone, która marka grupy zostanie wydana w Stanach Zjednoczonych.
Groupe PSA to międzynarodowa grupa. W 2014 roku dziesięć krajów o największej sprzedaży pojazdów to:
W 2017 roku grupa doświadczyła gwałtownego spadku na chińskim rynku: Peugeot spadł o 28% do 216 900 sprzedanych egzemplarzy, Citroën o 49% do 110 800 egzemplarzy, a DS tylko do 5 600 z powodu braku SUV-ów i sprawnej sieci sprzedaży.
Citroën SM wygrał Motoru Car of the Year w 1972 roku.
Samochód Roku w EuropieDziewięć pojazdów z grupy PSA zostało ukoronowanych trofeum Europejskiego Samochodu Roku , uznawanego za najbardziej prestiżową nagrodę w Europie:
Jedenaście pojazdów z grupy PSA uplasowało się na drugim lub trzecim miejscu w głosowaniach w tej rywalizacji.
Nagroda Auto Europa przyznawana jest przez jury Włoskiego Związku Dziennikarzy Motoryzacyjnych (UIGA), który corocznie nagradza najlepszy samochód wyprodukowany do co najmniej 10 000 sztuk w dwudziestu siedmiu krajach Unii Europejskiej i wprowadzony na rynek od września do sierpnia poprzedniego roku. rok.
(*): Renault Twingo I został również wybrany zwycięzcą trofeum w 1994 roku
Samochód roku w IrlandiiSprzedaż grupy PSA (skumulowana sprzedaż Citroëna , DS , Peugeota ) wzrosła w 2016 roku:
Region | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Świat | Europa | Chiny i Azja Południowo-Wschodnia | Bliski Wschód i Afryka | Ameryka Łacińska | Indie i Pacyfik | Eurazja |
2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262,583 | 291.998 | 175 257 | 26 479 | 15 288 |
2017 | |||||||
2016 | 3 146 382 | 1 930 258 | 618 352 | 383 489 | 183 907 | 19 886 | 10 490 |
2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157 078 | 23 789 | 12.000 |
2014 | 2 938 372 | ||||||
2013 | 2 819 000 | ||||||
2012 | 2 965 000 |
PSA utworzyła spółki joint venture w Iranie z Iran Khodro w Chinach, z Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), Chang'an Automobile (CAPSA) i Guangzhou Automobile . W 2017 roku grupa podpisała umowę z Hindustan Motors na powrót do Indii od 2020 roku.
W czerwcu 2017 r., w ramach Malta Files , czasopismo Mediapart i europejska sieć śledcza European Investigative Collaborations ujawniły, że PSA (podobnie jak jej konkurent Renault ) zlokalizowała za pośrednictwem spółki zależnej na Malcie - raj podatkowy - PSA Services Limited swoją działalność ubezpieczeniową dla celów optymalizacji podatkowej . Ta praktyka, legalna, ale według Mediapart „szokująca” , pozwoliła producentowi samochodów zaoszczędzić 57 mln euro na podatkach w latach 2009–2013, dzięki mechanizmowi państwa maltańskiego: zwraca dużą część podatków, które przebija wpłacane kwoty przez spółkę do akcjonariuszy, obniżając realną stawkę podatku do około 5%, wobec 33,3% we Francji. PSA wskazuje w odpowiedzi, że jej maltańskie spółki zależne zostały „zbadane i zatwierdzone przez europejskie służby podatkowe różnych państw członkowskich” .
PSA Groupe ma silną pozycję w Chinach z tymi dwoma partnerami Dongfeng za pośrednictwem DPCA i Changan za pośrednictwem CAPSA. Grupa PSA produkuje swoje pojazdy poprzez 7 fabryk w Chinach : 5 fabryk w partnerstwie DPCA , zlokalizowanych w Wuhan, Szanghaju, Pekinie, Chengdu, Kantonie oraz 2 fabryki w Shenzhen w Szanghaju dzięki partnerstwu CAPSA.
W grudniu 2017 roku PSA ogłosiła rekonstrukcję komitetu wykonawczego. Carlos Gomes zostaje mianowany szefem regionu Chin, a Denis Martin odchodzi.
Kraj ten był drugim co do wielkości producentem pojazdów dla grupy z 688 300 w 2015 r., w porównaniu z 972 400 we Francji w tym samym roku, przed odwróceniem trendu, który doprowadził do załamania sprzedaży przy zaledwie 64 000 samochodów w pierwszej połowie roku. do 742 tys. w 2014 r., czyli udział w rynku spadł do 0,5%.
4 czerwca 2018 roku grupa ogłosiła wycofanie się z rynku irańskiego, który jest jej pierwszym rynkiem zagranicznym. 444 600 pojazdów sprzedanych w 2017 r., czyli 12% globalnej sprzedaży. To wycofanie jest spowodowane przez wdrożenie sankcji amerykańskich następującym prezydenta Donalda Trumpa ogłoszeniu o odstąpieniu od Umowy US Nuclear Wiedniu w Iranie i „w celu zapewnienia zgodności z prawem Stanów Zjednoczonych o 6 sierpnia 2018” .
Pierwsza współpraca została nawiązana przez PSA z Premierem w celu wyprodukowania Peugeota 309 w latach 1990-1997 w Kalian, 50 kilometrów od Bombaju, ale ten model był zbyt drogi na rynek indyjski. Gdy tylko został szefem PSA w 1997 roku, Jean-Martin Folz położył kres temu podejściu. PSA przewidział powrót w 2011 r., budując fabrykę w stanie Gujarat , ale ten kosztowny projekt został zawieszony w 2012 r. z powodu trudności finansowych grupy.
w czerwiec 2015, PSA Peugeot Citroën i grupa Bolloré ogłosiły utworzenie spółki joint venture do wspólnego korzystania z samochodów elektrycznych lub z niską emisją CO 2, a także współpraca w zakresie pojazdów elektrycznych. Kabriolet Bluesummer będzie produkowany w fabryce PSA w Rennes odwrzesień 2015 dla pojemności 3500 pojazdów rocznie.
w luty 2017, PSA kupuje nieistniejącą już markę za 800 milionów rupii (11 milionów euro) od Hindustan Motors , należącej do grupy CK Birla, nowego partnera PSA w Indiach. wlistopad 2018, PSA i Avtec (grupa CK Birla), wspólnie zrzeszone, inaugurują fabrykę Hosur ( Tamilnadu ), która ma produkować układy napędowe o początkowej pojemności 300 tys. skrzyń biegów i 200 tys. silników przy 800 pracownikach. W kwietniu 2019 roku, przy okazji Geneva Motor Show , grupa PSA ogłosiła, że marka Citroën została oficjalnie uruchomiona w Indiach, a dyrektor generalna Linda Jackson ogłosiła, że od 2021 roku grupa PSA będzie wprowadzać na rynek jeden model rocznie. Do końca 2021 roku zakład musi wyprodukować konkretny model opracowany na zupełnie nowej platformie CMP zarezerwowanej dla krajów wschodzących, który może być produkowany w innych zakładach.
Członkowie rodziny Peugeot odbyły się w 31 grudnia 2009poprzez różne 30,30% akcji, ale 45,40% praw głosu. A ponieważ firma odzyskuje pieniądze, rodzina (i samo Société PSA) odkupują akcje, aby wzmocnić kontrolę, która zmniejszyła się, gdy sytuacja została skompromitowana na początku lat osiemdziesiątych . Tylko rodzinna spółka holdingowa Société Foncière Financières et de Participations posiadała 22,13% kapitału grupy na koniec 2009 roku. Jednak od pierwszego kwartału 2012 roku General Motors wszedł do kapitału na poziomie 7%, a rodzina Peugeot, składająca się z około 300 posiadaczy jednostek, obecnie posiada 25% kapitału, ale 38,1% praw głosu, za pośrednictwem dwóch struktur, Établissements Peugeot Frères (EPF) i Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).
Rodzina Peugeota zamierzała w ten sposób kontrolować grupę, której kolejni prezydenci starali się zagwarantować niezależność. Jean-Martin Folz stanowczo sprzeciwiał się fuzji z konkurentem, zastępując ją współpracą, chwaląc stabilność zarządzania i długofalową wizję rodziny. Jednak Christian Streiff nie zamknął drzwi do takiego związku, gdy grupa wyzdrowiała: „Gdybyśmy mieli dyskutować na poziomie stolicy, byłoby to niewątpliwie prostsze, ale niczego nie wykluczam; jesteśmy elastyczni i bardzo pragmatyczni i gotowi do zbadania wszystkich plików ”. W wywiadzie dla włoskiej gazety Il Sole 24 Ore 3 kwietnia 2008 r. przewodniczący rady nadzorczej Thierry Peugeot zadeklarował, że jest otwarty „na wszystkie formy wzrostu, od sojuszu do silniejszego porozumienia”.
W lutym 2012 roku ogłoszono sojusz z GM, w którym 7% udziałów w PSA został zablokowany na tę kwotę na 10 lat bez wstąpienia do rady nadzorczej, rodzina Peugeota uczestniczyła w podwyższeniu kapitału, aby zachować 25%. W grudniu 2013 roku GM sprzedał swoje akcje.
31 marca 2014 roku , po oficjalnym ogłoszeniu wejścia do kapitału chińskiej firmy Dongfeng Motor i państwa francuskiego , rodzina Peugeot posiada 14% udziałów (tj. 14% praw głosu).
Siedziba Peugeota od 1964 roku, a następnie PSA od 1976 roku, budynek przy 75 avenue de la Grande-Armée został sprzedany za 245 milionów euro, wydzierżawiony w 2012 roku, następnie PSA ogłosiło, że opuszcza go, aby osiedlić się w Rueil-Malmaison w1 st wrzesień 2017w budynku o powierzchni 15 000 m2 zaprojektowanym przez architekta Jean-Michel Wilmotte i przeznaczonym dla 800 pracowników. Pierwszy kamień położył w styczniu 2016 roku Carlos Tavares . Podczas gdy 600 pracowników dołącza do zakładu w Rueil, 1300 innych zostaje wysłanych do zakładu w Poissy. W budynku mieści się prezydium PSA i działy marki grupy, a także dział finansów, zasobów ludzkich i komunikacji.
Na 31 lipca 2019 r.The zarząd składa się z 4 osób:
Od kwiecień 2014, rodzina Peugeot, państwo (poprzez spółkę państwową SOGEPA) i Dongfeng Motor Corporation reprezentują po 14% kapitału, a udział ten powinien wynieść 12% po objęciu warrantów do powództwa. W konsekwencji, od czasu Walnego Zgromadzenia25 kwietnia 2014The Nadzorcza składa się z 14 członków, 2 na wspólnika odniesienia, 6 niezależnych i 2 przedstawicieli pracowników.
W skład tego komitetu wchodzi łącznie 17 osób (w tym członkowie zarządu):
Grupa PSA Peugeot Citroën jest uznawana za jedną z najlepszych firm w dziedzinie społecznej odpowiedzialności biznesu. Ranking opublikowany w 2012 roku przez firmę doradczą Vigeo na miejsce 2 e położeniu tie we Francji. W 2018 roku niemiecka pozafinansowa agencja ratingowa Oekom Research plasuje spółkę trzeci rok z rzędu, lidera branży motoryzacyjnej pod względem społecznej odpowiedzialności biznesu. W 2018 roku tytuł ten jest dzielony z niemiecką firmą BMW .
w Marzec 2006, PSA Peugeot Citroën podpisał globalną umowę ramową o społecznej odpowiedzialności grupy z Międzynarodową Federacją Organizacji Pracowników Metalurgii (FIOM) i Europejską Federacją Metalowców (FEM). Umowa ta, która zobowiązuje również 85 organizacji związkowych będących członkami tych federacji, formalizuje zobowiązania PSA na rzecz podstawowych praw człowieka, w tym wolności związkowych. Umowa została przedłużona w maju 2010 roku.
W 2004 roku firma podpisała porozumienie o utworzeniu obserwatorium różnorodności, wdrażając środki przeciwko dyskryminacji, zwłaszcza w rekrutacji i promowaniu równych szans. Aby prowadzić tę politykę na poziomie globalnym, PSA korzysta z agencji ratingowych wynagrodzeń. Firma stosuje tę politykę również w celu poprawy swojego wizerunku.
W kwestiach środowiskowych, oprócz zanieczyszczenia atmosfery , które rozważa na drodze do kontroli, w szczególności poprzez zaostrzenie europejskich norm emisji i wprowadzenie filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych , Jean-Martin Folz zidentyfikował trzy wyzwania, które angażują wspólna odpowiedzialność producentów samochodów i społeczności: efekt cieplarniany , bezpieczeństwo drogowe i mobilność w mieście . PSA Peugeot Citroën przyjął priorytetowe plany działania w tych trzech obszarach. W 2002 r. utworzono Komitet ds. Zrównoważonego Rozwoju, a na początku 2003 r. utworzono Delegację ds. Zrównoważonego Rozwoju. Wśród znaczących osiągnięć grupy PSA w dziedzinie ochrony środowiska:
Polityka środowiskowa grupy PSA jest obecnie zintegrowana z jej zobowiązaniem do społecznej odpowiedzialności biznesu i obejmuje w szczególności kontrolę zanieczyszczenia terenów przemysłowych, recykling pojazdów wycofanych z eksploatacji.
W 2015 roku grupa PSA została uznana za jednego z francuskich liderów pod względem jakości i przejrzystości informacji środowiskowych, które udostępnia inwestorom i światowemu rynkowi za pośrednictwem CDP (Carbon Disclosure Project), wzorcowej organizacji pozarządowej w walce ze zmianami klimatu . W ten sposób PSA zintegrował roczny indeks Climate Disclosure Leadership Index (CDLI), opublikowany 4 listopada 2015 r. dla Francji i Beneluksu, i został potwierdzony na „liście A” w tej klasyfikacji w 2016 r.
PSA jest także europejskim liderem pod względem emisji CO 2 .najniższy ze średnią w 2015 roku 103,5 g /km CO 2w porównaniu do średniej dla rynku europejskiego 119,3 g /km CO 2.
W następstwie skandalu Volkswagen , silniki wysokoprężne były mocno krytykowane za ich emisji zanieczyszczeń i ich konsumpcji, znacznie lepszy od pomiarów produkowanych przez Europejski NEDC badania homologacji . W trosce o przejrzystość, grupa PSA wraz z dwiema organizacjami pozarządowymi ( Transport i Środowisko oraz France Nature Environment ) tworzy bardziej realistyczny protokół pomiaru zużycia, który następnie stosuje do swoich pojazdów z certyfikacją Bureau Veritas . Firma jako pierwsza w branży motoryzacyjnej komunikuje w ten sposób zużycie w rzeczywistych warunkach swoich pojazdów.
W 2019 roku prezes firmy, Carlos Tavares , wyraził niechęć do europejskich celów redukcji zanieczyszczenia powietrza i emisji CO2 .
Kolejni prezydenci potwierdzali chęć kontrolowania bezpieczeństwa pracy. W 2007 roku wdrożono systematyczną metodologię zapobiegania zagrożeniom psychospołecznym. Od 2010 roku wdrożenie „Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem i Higieną Pracy” (SMST) pozwoliło na stały postęp w tej dziedzinie. Wszystkie zakłady są zobowiązane do tego ustrukturyzowanego podejścia, a od wszystkich pracowników wymagane są indywidualne zobowiązania dotyczące zapobiegania wypadkom przy pracy, niezależnie od poziomu ich odpowiedzialności.
Językiem roboczym Groupe PSA jest francuski, w przeciwieństwie do wielu francuskich międzynarodowych koncernów, takich jak Alcatel-Lucent czy Renault . W filiach za granicą używany jest język lokalny, z wyjątkiem pracowników powiązanych z firmą macierzystą, którzy pracują w języku francuskim. Tak więc, gdy grupa ustanowiła swoją pozycję na Słowacji, zapewniła swoim lokalnym władzom lekcje francuskiego.
Pojawiły się głosy, aby uznać, że grupa PSA nie dotrzymała własnych zobowiązań w zakresie społecznej odpowiedzialności biznesu w przypadku zamknięcia centrum produkcyjnego w Aulnay . W szczególności CGT poinformował o tajnym dokumencie, który dotarł do niego, ogłaszając zamknięcie Aulnay i Sevelnord z rocznym wyprzedzeniem . PSA nie zaprzeczył rzeczywistości dokumentu, ale przypomniał, że w każdych okolicznościach konieczne było rozważenie wszystkich alternatyw. Ostatecznie Sevelnord , również zagrożony zamknięciem, kontynuował swoją działalność pomimo przedwczesnego wycofania się Fiata, dzięki umowie z Toyotą, która od 2013 roku została klientem PSA.
Grupa PSA, która postawiła na etykę w swojej polityce firmy, zna tylko kilka spraw prawnych. Został jednak skazany w ostatnich latach w kilku sprawach dotyczących stosowania niektórych przepisów prawa pracy lub odpowiedzialności pracodawcy w kontekście wypadków przy pracy , a raz w sprawie z zakresu prawa konkurencji .
Prawo pracyGrupa PSA przestrzega zasad i praktyk odpowiedzialnego lobbingu , co oznacza w szczególności transparentność jej stanowiska i uczciwy wkład w debatę publiczną.
Groupe PSA jest zarejestrowany jako przedstawiciel procentowej z Zgromadzenia Narodowego . W związku z tym firma deklaruje, że w 2015 r. roczne koszty związane z bezpośrednimi działaniami reprezentowania interesów w Parlamencie wynoszą od 150 000 do 200 000 euro. W 2017 roku firma zadeklarowała, że prowadzi działania lobbingowe na kwotę 350 000 euro.
Grupa PSA jest od 2011 roku wpisana do rejestru przejrzystości przedstawicieli grup interesu przy Komisji Europejskiej . W 2015 roku zadeklarował 2 pracowników etatowych na tę działalność i wydatki w wysokości od 500 000 do 600 000 euro oraz wskazał, że w tym samym roku obrotowym otrzymał 262 876 euro dotacji z instytucji unijnych.