Messerschmitt Me 262

Messerschmitt Me 262
Widok z samolotu.
Me 262A-1 z Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio .
Budowniczy Messerschmitt
Rola Myśliwiec-bombowiec
Status Usunięto z usługi
Pierwszy lot 8 kwietnia 1941 z silnikami tłokowymi i 18 lipca 1942 z turboodrzutowcami
Uruchomienie kwiecień 1944
Data odstąpienia od umowy 1945 (Luftwaffe)
1957 (Czechosłowacja)
Liczba zbudowany 1430
Załoga
1 (A-1) lub 2 (B-1)
Motoryzacja
Silnik Junkers Jumo 004 B
Numer 2
Rodzaj turboodrzutowce
Ciąg jednostkowy 8,8  kN
Wymiary
widok samolotu z samolotu
Zakres 12,51  m²
Długość 10,58  m²
Wzrost 3,83  m²
Powierzchnia skrzydła 21,7  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 3800  kg
Z uzbrojeniem 6400  kg
Maksymalny 7130  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość 878  km / h ( Mach 0,71 )
Prędkość przeciągnięcia 175  km/h
Sufit 11 450  m²
Prędkość wspinaczki 1200  m / min
Zakres działania 1050  km
Wytrzymałość 50 do 90 minut
Ładowanie skrzydła 175,11 kg / m 2
Stosunek siły ciągu do masy 0,28
Uzbrojenie
Wewnętrzny • 4  działa 30  mm Rheinmetall-Borsig MK 108
Zewnętrzny • 24  rakiety R4M 55  mm
• 2  bomby 250  kg (A-2)

Messerschmitt Me 262 , nazywany Schwalbe ( Jaskółka francuski) do walki lub wersje Sturmvogel ( Burza Ptak ) dla wersji samolot myśliwsko-bombowy , był pierwszym wojownikiem operacyjny silnik odrzutowy historii, zbudowany przez niemiecki firmy Messerschmitt w czasie II wojny światowej .

Prace projektowe rozpoczęły się przed wybuchem II wojny światowej, ale problemy z silnikami, metalurgią i zakłóceniami na wysokim poziomie uniemożliwiły eksploatację samolotu w Luftwaffe do połowy 1944 roku.

Me 262 był szybszy i ogólnie więcej niż większość uzbrojonych myśliwców alianckich, w tym brytyjskiego odrzutowego myśliwca Gloster Meteor . Szczycący się lotniczą konstrukcją należącą do najbardziej zaawansowanych operacyjnie używanych podczas I wojny światowej, Me 262 był dostępny w wersjach bombardujących lekki i rozpoznawczy , a także jako pilot myśliwców nocnych (w) .  

Historia i design

ten 4 stycznia 1939The ministerstwie (RLM, Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy) przetarg na myśliwca zdolnego do latania jedną godzinę i osiąga prędkość 850  km / h .

Biuro projektowe Messerschmitta bada różne możliwe konfiguracje, a Willy Messerschmitt szybko decyduje się na prawicowy odrzutowiec , którego silniki będą montowane w gondolach pod skrzydłami (dla łatwiejszej konserwacji) oraz z konwencjonalnym podwoziem całkowicie chowanym i wyposażonym w chowane koło ogonowe.

Dwaj producenci silników Junkers Motoren i BMW poinformowali producenta, że ​​ich silniki będą cięższe niż początkowo planowano. Aby uwzględnić ten wzrost całkowitej masy, przyszły samolot zwiększył rozpiętość skrzydeł i, aby przywrócić środek ciężkości, skrzydła wyposażono w ugięcie 18,5 ° na krawędzi natarcia . Prototyp V1 był gotowy na początku 1941 roku , ale w tym czasie nie był dostępny żaden turboodrzutowiec , producent postanowił przetestować płatowiec z klasycznym silnikiem śmigłowym Jumo 210 zamontowanym w nosie samolotu. Ten pierwszy lot odbył się dnia18 kwietnia 1941. Dla porównania jego konkurent, Heinkel He 280 po raz pierwszy wzbił się w powietrze2 kwietnia 1941z jedynymi turboodrzutowcami HeS 8 .

Pierwszymi ostatecznie dostarczonymi turboodrzutowcami były BMW 003s . Przy pierwszej próbie25 marca 1942, silnik śmigła został zachowany ze względów bezpieczeństwa. Decyzja ta okazała się rozsądna, ponieważ oba reaktory szybko się zepsuły. W obliczu rażącego braku niezawodności reaktorów BMW, producent samolotów zdecydował się na zastosowanie turboodrzutowców Jumo 004 , mocniejszych (8,8  kN wobec 7,8  kN ), ale wciąż cięższych (719  kg zamiast 624  kg ). ten18 lipca 1942prototyp V3 wystartował po raz pierwszy z jedynymi silnikami Jumo 004 w Leipheim , niedaleko Günzburg w Niemczech, z pilotem testowym Fritzem Wendelem za sterami .

Przyjęcie konwencjonalnego podwozia spowodowało wiele problemów na Me 262 . Na ziemi podniesiony nos samolotu powodował skierowanie gorących gazów wydobywających się z dysz silnika w stronę pasa startowego, powodując wybuch pożaru. Podczas kołowania turbulencje generowane przez samolot znosiły działanie płetwy ogonowej i uniemożliwiały podniesienie usterzenia ogonowego. Pilot był wówczas zobowiązany do użycia hamulca w celu podniesienia ogona samolotu. Messerschmitt zainspirował się He 280 i wyposażył piąty prototyp V5 w stałe podwozie trójkołowe. Ten samolot poleciał po raz pierwszy na6 czerwca 1943. W związku z dobrymi wynikami wszystkie przyszłe modele zostały wyposażone w chowane podwozie trójkołowe .

Kolejne miesiące poświęcono na rozwój i testowanie nowych prototypów.

ten 26 listopada 1943, Me 262 został przedstawiony Adolfowi Hitlerowi . Ten ostatni zapytał Willy'ego Messerschmitta, czy maszyna może być załadowana bombami . Testy przeprowadzone wcześniej, odpowiedział twierdząco. Hitler zaakceptował wówczas rozpoczęcie produkcji łańcucha, ale pod warunkiem, że będzie on używany głównie jako bombowiec ( niem  . blitzbomber ), którego pilnie potrzebował, aby odeprzeć lądowanie aliantów. Ta decyzja okazała się dużym błędem strategicznym. Rzeczywiście, Me 262 został zaprojektowany jako przechwytujący, a ze względu na ograniczone pole widzenia pilota w terenie miał stosunkowo niską celność podczas misji bombardowania. Ponadto przenoszenie obciążeń zewnętrznych pogorszyło jego właściwości aerodynamiczne i przywróciło prędkość do tego samego zakresu, co myśliwce alianckie.

Jednak główna przyczyna opóźnień w zdolności operacyjnej Me 262 leży zasadniczo w ogromnych trudnościach w rozwoju turboodrzutowców. Te same silniki, które zostały opracowane z metali, które były rzadkością w Niemczech z powodu braku surowców, musiały być masowo produkowane z mniej szlachetnych materiałów. Ich żywotność spadła do zaledwie dziesięciu godzin (a nawet 25 z doświadczonymi pilotami).

Ten łowca był bardzo szybki, dobrze uzbrojony, ale nieporęczny. Przede wszystkim bardzo trudno było jeździć. Na przykład bardzo łatwo było wysadzić w powietrze jego reaktory, a nawet podpalić je podczas gwałtownego przyspieszania lub odchodzenia na drugi krąg. Jego trójkołowe podwozie było nowoczesne, ale koło przednie okazało się zbyt delikatne podczas twardego lądowania. Jego uzbrojenie (cztery działa MK 108 30  mm ) było niezwykle potężne jak na myśliwiec jednomiejscowy, ale zasięg skuteczny był niski, a pociski szybko spadały po strzale, co wymagało od pilota „wzniesienia” celu. Jednak jedno trafienie amunicją tego kalibru wystarczyło do zniszczenia myśliwca, a cztery lub pięć trafień zestrzeliło bombowiec.

Jednostki mnie 262

Testowanie

Prototypy, które pokazały, że odrzutowiec nadaje się do użytku, pozostały do ​​opracowania i opracowania instrukcji użytkowania, z której szybko zdaliśmy sobie sprawę, że nie może być dokładnie podobna do tej z samolotów śmigłowych. W tym celu latem 1942 roku powstało EKdo 16 wyposażone we wszystkie dostępne wówczas modele: He 280 , Me 163 , Me 262 i Me 328 .

Wiosną 1944 roku, kiedy Me 262 zbliżał się do służby, jako pierwszy do przebudowy wybrano III/ZG 26 , grupę uważaną za najlepszą z myśliwców ciężkich ( Me 262). , chociaż miał wymiary „jednosilnikowy, był dwusilnikowy), a dwie z jego trzech eskadr (8 + 9) opuściły go, aby stać się wmaj 1944EKdo 262 na Me 262 . Testy i szkolenia kontynuowane do końca miesiącawrzesień 1944The EKdo 262 następnie staje III / JG 6 , ponowny oznaczenie wskazujące, że teraz częścią jednostki bojowej.

Polowanie

Ale na początku października , III./JG 6 została napompowana do czterech dywizjonów i stał Kommando Nowotny (Kdo Nowotny), nazwany asa, który go rozkazał. Jego interwencje na froncie zachodnim stały się na tyle widoczne, że Anglo-Amerykanie mogli bardzo poważnie przyglądać się jego bazie. Samoloty rzeczywiście były bardzo podatne na start i lądowanie, ze względu na niską prędkość przyspieszania turboodrzutowych w tamtych czasach, a Walter Nowotny został zestrzelony przez P-51 podczas powrotu z misji.

W rzeczywistości jednostka zmienia nazwę w połowie listopada i staje się III./JG 7 „Nowotny”, z trzema dywizjonami (Dlaczego III, a nie I? Zapewne w nawiązaniu do oryginału III./ZG 26 ). Dlatego III./JG 7 walczy jak normalna jednostka, chroniona podczas lądowania i startu przez myśliwce śmigłowe. W grudniu 1944 roku stworzył I./JG 7 ( ex-II./JG 3 ), a następnie w lutym 1945 roku z II./JG 7 ( ex-IV./JG 54 ), a następnie w maju 1945 roku , tuż przed kapitulacja IV./JG 7 ( ex-JV 44 ). W ten sposób JG 7 zakończył wojnę jako pełna eskadra czterech grup bojowych.

Wspomniany wyżej JV 44 powstał w połowie miesiącaluty 1945poprzez zgromadzenie doświadczonych pilotów, o których Göering nie chciał już więcej słyszeć. Co dziwne, dano im pełną swobodę w organizacji i przydzielono im najlepszy dostępny materiał. JV 44 dlatego otrzymana wiadomość 262 i szwadron ochrony wyposażony Fw 190D ( ex-12 / JG 54 ), znany jako „  Papagei Staffel  ” ( Parrot Squadron ), ze względu na bardzo jasnych kolorów, które były pomalowane na swoich płaszczyzn, w celu uniknąć błędów wypalania DCA . JV 44 następnie wchłania EJG 2 następnie, na początkumaj 1945, stał się IV./JG 7 , na kilka dni przed kapitulacją.

Na początku stycznia 1945 utworzono Industrieschutzstaffeln 1 i 2 ( ISS 1 i ISS 2 ), dwie małe jednostki wyposażone w Me 262 . Były to autonomiczne sekcje przeznaczone do obrony ważnych obiektów przemysłowych. Formacje te, prawdopodobnie nie biorące udziału w żadnych walkach, zostały bardzo szybko rozwiązane na początku lutego i włączone do JV 44 i JG 7 .

Nalot bombowy

Od końca miesiąca Czerwiec 1944The I / KG 51 otrzymał Me 262 oprócz jego Me 410  ; przebudowę grupy planowano de facto od początku czerwca.

Na początku września IV (Erg) / KG 51 otrzymał uzupełnienie grupy i stał się EKdo Schenck na Me 262 w celu opracowania wykorzystania samolotu odrzutowego jako bombowca . Pod koniec września jednostka została przemianowana na Kdo Edelweiss (w nawiązaniu do odznaki KG 51 ), ale na bardzo krótki czas, bo od początku października formacja ponownie przyjęła nazwę 3/KG 51 . Również we wrześniu II/KG 51 również otrzymało trochę Me 262 . W połowie października I/KG 51 i II/KG 51 zostały w pełni przebudowane na Me 262 . W listopadzie-grudzień 1944, III/KG 51 i IV (Erg)/KG 51 (które już nie miały Me 262 ) opuściły eskadrę. KG 51 więc mieliśmy tylko dwie grupy, ale leciał całkowicie na mnie 262 . Konieckwiecień 1945, II/KG 51 został rozwiązany, ale I/KG 51 pozostał do końca wojny. Wprawdzie Me 262 były prawie niemożliwe do przechwycenia podczas ich misji, ale ich niewielka liczba i niejasność ataków sprawiała, że ​​nie miały prawie żadnego wpływu na bieg wydarzeń.

Jesienią 1944 roku pojawił się Kdo Sperling, podwajając 3 / KG 51 , który otrzymał Me 262 . Rozwiązano go jednak w październiku, by odbudować w listopadzie, tym razem 234 Ar , bo przeznaczony do rekonesansu.

Konieczność zintensyfikowania polowań wszelkimi sposobami w celu przeciwdziałania ofensywie anglo-amerykańskiej oraz utrata ropy naftowej w Rumunii doprowadziły do ​​przeorientowania całego przemysłu lotniczego na produkcję myśliwców. W konsekwencji, wiele jednostek zostało rozwiązanych w innych specjalnościach (z wyjątkiem szturmowych), a odzyskani w ten sposób piloci zostali przemienieni w polowanie; pozostali członkowie personelu latającego zostali wysłani do wojska. W ten sposób zniknęły prawie wszystkie grupy He 111 (pozostał tylko KG 4 , który będzie dużo transportował i KG 53 , który wystrzelił V1 ), ale KG 27 i KG 55 były zaniepokojone, podobnie jak z innych jednostek na Ju 88 / Ju 188 ( KG 6 , KG 30 , KG 54 ) czy nawet Fw 200 / Heinkel He 177 ( KG 1 w Rosji i KG 40 , który po lądowaniu utracił swoje bazy atlantyckie). Jesienią 1944 r. i zimą 1944–1945 jednostki te, ogólnie przekwalifikowane KG (J), otrzymały do przebudowy Bf 109 i Fw 190 , ale na dłuższą metę musiał je wyposażyć Me 262. i faktycznie kilku je otrzymało.

W październiku 1944 roku stworzono SKV 40 z większością KG 40 (z którego zachowały się niektóre elementy) i zaplanowano go na Me 262 . Wygląda na to, że otrzymał trochę, ale został rozwiązany wluty 1945. ZPaździernik 1944ponadto KG 54 otrzymało trochę Me 262, a kiedy w listopadzie przekształciło się w KG (J) 54 , jego grupa I została w pełni przekształcona, ale uzupełnienia Fw 190 przybyły. KG (J) 54 rozpuszcza się wluty 1945. W lutym 1945 , KG (J) 27 , KG (J) 30 i KG (J) 55 otrzymanych kilka ale KG (J) 27 , KG (J) 30 i KG (J) 55 rozpuszcza się. Kwietnia. W marcu 1945 roku III/KG(J)6 przeszło przeze mnie 262, ale wszystkie KG(J)6 zostały rozwiązane w kwietniu .

Przemiana pilotów bombowców na myśliwce okazała się trwać dłużej niż oczekiwano, brak paliwa i przelot nad Rzeszą przez Anglo-Amerykanów nie ułatwiał szkolenia, a zmiana refleksu doświadczonych pilotów okazała się trudniejsza niż szkolenie. . W rzeczywistości żadna z tych formacji nie była tak naprawdę zaangażowana w walkę; tylko część KG (J) 54 wydawała się być na skraju osiągnięcia statusu operacyjnego. W rzeczywistości wejście do służby Me 262 i He 162 doprowadziło raczej do wycofania zainteresowanych jednostek z walki niż do zwiększenia sił frontowych.

Nocne polowanie

Jesienią 1944 roku pojawił się znaczek Kdo wyposażony w Me 262 . Ta eksperymentalna formacja staje się w grudniu Kdo Welter, prawdopodobnie przez prostą zmianę jej lidera. Użyte samoloty to dwumiejscowy Me 262B , wersja stworzona do szkolenia i pospiesznie przerobiona na nocny myśliwiec: drugie miejsce zajmował operator radaru , radar ( FuG 218 Neptun ) zastąpił dwa działa dziobowe, a czołgi zostały zawieszony pod przednimi stojakami w miejscu bomb.

Opracowanie instrukcji użytkowania było dość długie, opóźnione przez długie zimowe noce i niedobory nafty . Ze względu na swoją charakterystykę lotu, piloci Me 262 musieli również spotkać się z niemiłą niespodzianką podczas misji przechwytujących: samolot oczywiście łatwo dogonił powolny angielski czterosilnikowy samolot, ale w rzeczywistości był zbyt szybki, aby je prawidłowo wyregulować ( Me 163 i myśliwce dzienne miały również problem z amerykańskimi bombowcami). Z drugiej strony, angielskie komary , plaga Ju 88 i Bf 110 , nie stanowiły dla niego problemu: Me 262 dołączył do nich lub uciekł im do woli.

w kwiecień 1945, Kdo Welter, teraz w pełni sprawny, stał się 10 / NJG 11 i zajął miejsce wśród zwykłych nocnych jednostek myśliwskich ( NJG 11 był formacją jednosilnikowych myśliwców nocnych). Tak zakończył wojnę.

Potwierdzenie

Chociaż Ar 234 był bardzo zadowalający do zwiadu, uważano, że Me 262 wykonuje te misje, ponieważ był dostępny w znacznie większej liczbie.

Pod koniec listopada 1944 na Me 262 założono Kdo Braunegg . Początkowo planowany do rozpoznania strategicznego, został natychmiast przeniesiony do rozpoznania taktycznego (zwiad strategiczny zapewniały samoloty odrzutowe Ar 234, uciekające przed wszystkimi sojuszniczymi myśliwcami). Otrzymał Fi 156 i został przemianowany na EinKdo Braunegg, co dowodziło jego zaangażowania na linii frontu. Wkrótce po 2 / NAGr 6 , nadal określany jako Kdo lub EinKdo Braunegg , ponieważ na początku stycznia 1945 r. wchłonął EinKdo Silber stworzony pod koniec 1944 r. w celu przeprowadzenia rekonesansu na Me 262 .

W rzeczywistości zacznij grudzień 1944planowano, że normalna jednostka NAGr 6 przeleci na Me 262 . Podczas gdy jego eskadry 1 i 2 były od tego czasu bez samolotówsierpień 1944The Stab / NAGr 6 trenował na podwójnym silnikiem Bf 110 , czekając na jego Me 262 . To się skończyłogrudzień 1944i wymieniłem Bf 110 na starcieStyczeń 1945. W lutym 1/NAGr 6 otrzymał Me 262 a 2/NAGr 6 wchłonął Kdo Braunegg. 2 / GAAS 6 repassed na Bf 109 do końca kwietnia ale Stab GaAs / 6 i 1/6 GaAs pozostał Me 262 do końca konfliktu.

Coaching

Szkolenie zostało całkowicie zreorganizowane pod koniec roku wrzesień 1944. Me 262 zostały przydzielone do EJG 2 , EKG 1 i EKG (J). Planowano, że EJG 1 będzie miał kilka, ale ostatecznie instrukcje dotyczące myśliwców odrzutowych powierzono tylko EJG 2 , w szczególności III./EJG 2 (dawniej EKdo 162 ). Jednostka ruszyła jednak bardzo powoli, gdyż w tym czasie dostępnych było bardzo niewiele samolotów. Najdelikatniejszym było nauczenie się obsługi manetki gazu, ale szkolenie często było niepełne z powodu braku paliwa, pogody i ewolucji walk. Było wiele wypadków, ale III./EJG 2 nadal odniósł czterdzieści sukcesów, w tym dwanaście dla jedynego dowódcy Heinricha Bära .

Zobowiązania i rola w II wojnie światowej

1433 Me 262 zbudowano we wszystkich wersjach, ale tylko połowa dotarła do różnych jednostek operacyjnych. Luftwaffe nie mógł polu ponad 200 w tym samym czasie. Zniszczyli, według źródeł, od 100 do 450 samolotów alianckich w ciągu kilku miesięcy, w których byli w stanie latać. Byli średnio szybsi od swoich przeciwników o 100  km/h .

Mimo to prędkość ta dawała im większy promień skrętu, więc zaciekłe walki często były dla nich śmiertelne. Szybko stracili prędkość, co uczyniło ich bezbronnymi; Me 262 był ogólnie zadowolony z jakiegoś szybkiego ataku mijania i uciekli. Słabe osiągi balistyczne ich dział MK 108 i ich ciężkie pociski 30  mm również utrudniają. Pocisk spadł 41 metrów w pionie na dystansie 1000 metrów. Wprowadzane poprawki były zatem bardzo ważne, a strzelanie do ruchomego celu innego niż bombowiec było bardzo przypadkowe. Nawet przeciwko bombowcom piloci musieli otwierać ogień ze stosunkowo niewielkiej odległości, stąd pomysł wyposażenia Me 262 w rakiety powietrze-powietrze R4M o zasięgu około 800 metrów. Tylko jedna z 24  rakiet, które mieli ze sobą, wystarczyła do zestrzelenia B-17 lub B-24 . Innym rozwiązaniem była modyfikacja uzbrojenia, np. poprzez zastąpienie kilku dział 30  mm działami MG 151 20  mm dla większej celności.

W 262s Me preferowano celów w podejściu do lotnisk, ponieważ potrzebne długie fazy hamowania przed wyładunkiem z powodu braku hamulce aerodynamiczne . Myśliwce alianckie „przeczesywały” je w tym czasie tym łatwiej, że nie mogły łatwo ponownie przyspieszyć, gdyby zobaczyły wroga, ryzykując wysadzenie ich reaktorów. Dlatego Niemcy specjalnie przydzielili do obrony jednostki lotniskowe Me 262 z Fw 190, aby osłaniały je podczas delikatnych faz powrotu po ich misji.

Ze względu na ich niewielką liczebność, późne wejście do służby - w czasie, gdy lotnictwo alianckie już opanowało niebo - nadmierne zużycie nafty, które ograniczało zasięg działania do zaledwie 200  km (l (Niemcy kończyły się wysokooktanowe paliwo lotnicze , ale nafta, która jest bardzo podstawowym paliwem, pozostawała w wystarczających zapasach ), osiągi Me 262 nie miały wpływu na wynik wojny. Co więcej, Niemcy nie wpadli na pomysł skafandra anty-G , co utrudniało pilotom manewry na dużych prędkościach i uniemożliwiało maksymalne wykorzystanie ich samolotów, podczas gdy Amerykanie na samym końcu oddawali do służby pierwszy wojny (na Pacyfiku ).

Brytyjski miał również samolotów odrzutowych, oddanego do eksploatacji prawie równocześnie z Me 262 , w Gloster Meteor , znacznie mniej innowacyjne (Straight skrzydłami), nieco wolniej, ale bardziej zwrotny i ze znacznie bardziej niezawodne silniki, ale nie nigdy nie miał jakakolwiek walka z Me 262s , tylko odosobniony przypadek odrzutowego bombowca Arado Ar 234 zestrzelonego w zachodnich Niemczech przez holenderski Meteor Mk.3 . Rzeczywiście, Brytyjczycy nie chcieli ryzykować dostarczenia swojego reaktora, znacznie wydajniejszego, Niemcom po przegranej w walce .

Fakty w czasie wojny

Warianty

Zasada początkowej nazwy Me 262

Wersje

Wersje i podwersje Me 262 wyróżniają się zastosowaniem, ale także wyposażeniem zainstalowanym w nosie:

Wersje inne niż niemieckie

Inne dane i cechy

Przetrwanie urządzeń

Muzeum Niemieckie , Monachium , Niemcy. Samolot ten, pilotowany przez Hansa Guido Mutke podczas służby w 9. Staffel / JG 7, został skonfiskowany przez władze szwajcarskie w dniu25 kwietnia 1945. Mutke wylądował w sytuacji awaryjnej na terytorium Szwajcarii, kiedy zostało mu tylko kilka litrów nafty .Odbudowany z gruzu. Luftwaffenmuseum  (de) , Niemcy. National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton , Ohio , Stany Zjednoczone. Urządzenie to zostało odrestaurowane w latach 1976-1979. Nie nosi oznaczeń jednostek operacyjnych, jak wtedy, gdy właśnie zjechało z linii montażowych. Latająca kolekcja dziedzictwa , Everett , Stany Zjednoczone. Przerobiono go na wersję myśliwską, otrzymując nos, który pasował do Me 262 W. Nr 500491 z National Air and Space Museum w Waszyngtonie; Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej , Smithsonian Institution , Waszyngton DC , Stany Zjednoczone. Ten samolot wymienił nos na ten wystawiony w Kolekcji Latającego Dziedzictwa; Muzeum RAF , Hendon (Londyn) , Wielka Brytania; Australijski Pomnik Wojenny , Canberra , Australia. Jest to jedyny samolot z wersji bombowej, który przetrwał, ale także jedyny Me 262, który nadal ma oryginalną farbę; Narodowe Muzeum Historii Wojskowości  Republiki Południowej Afryki (w) , Johannesburg , Republika Południowej Afryki. Ta kopia jest jedynym nocnym polowaniem na Me 262, które wciąż istnieje;Napęd tandem przechowywane w NAS / JRB Willow Grove  (w) , Pennsylvania , USA; Muzeum Lotnictwa Praga-Kbely , Praga , Czechy; Muzeum Lotnictwa Praga-Kbely , Praga, Czechy.

W kulturze popularnej

Literatura

Kino

Muzyka

Komiczny

Gry wideo

Uwagi i referencje

(en) / (de) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułów zatytułowanych w języku angielskim „  Messerschmitt Me 262  ” ( patrz lista autorów ) oraz w języku niemieckim „  Messerschmitt Me 262  ” ( patrz lista autorów ) . (fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z anglojęzycznego artykułu Wikipedii zatytułowanego „  Samolot w fikcji  ” ( patrz lista autorów ) .
  1. (w) Hecht 2004 .
  2. (w) Gunston 1999 , s.  240.
  3. (w) Boyne 1997 , s.  325.
  4. Breffort 2012 , s.  5-6.
  5. Breffort 2012 , s.  7.
  6. Galland 1987 , s.  433-435, 438.
  7. Clostermann 2001 , s.  464–466.
  8. Galland 1987 , s.  447.
  9. (de) Michael Holm, „  Jagdgeschwader 7 „Nowotny”  ” , www2.dk (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  10. Galland 1987 , s.  457.
  11. Galland 1987 , s.  419.
  12. Breffort 2014 , s.  59.
  13. Breffort 2014 , s.  15.
  14. Breffort 2012 , s.  9-10.
  15. (w) „  Zwycięstwa niemieckie w czasie wojny światowej: rok 1945  ” [PDF] (dostęp 8 kwietnia 2017 r . ) .
  16. Breffort 2012 , s.  16.
  17. Roba 2012 , s.  171.
  18. (w) Samuel 2004 , s.  20-21.
  19. Galland 1987 , s.  428.
  20. Galland 1987 , s.  462–465.
  21. „  Messerschmitt Me262: A Wasted Wonder  ” , Les planes de legend (dostęp 8 kwietnia 2018 ) .
  22. „  Messerschitt Me 262  ” , Żelazny Krzyż,2005(dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  23. Breffort 2012 .
  24. (w) Johnson 1975 , s.  262-264.
  25. (w) "  Sekcja podsumowań kariery oficera Luftwaffe SZ  " [PDF] na ww2.dk ,4 stycznia 2017 r.(dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  26. Champonnois 2012 , s.  81.
  27. Źródło: https://aviastar.org __ „Sukhoï Su'9 (K) 1946”.
  28. Źródło: https://aviastar.org __ „Sukhoi Su-11 (I) 1947”.
  29. (w) „  Messerschmitt Me 262 A, 1944  ” , Deutsches Museum (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  30. Breffort 2012 , s.  27.
  31. (en) „  Messerschmitt Me 262/Avia S.92  ” , Preserved Axis Aircraft Through the World (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  32. (en) „  Messerschmitt Me 262A Schwalbe  ” , Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (NMUSAF),20 kwietnia 2015(dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  33. (w) „  Messerschmitt Me 262 A-1a Schwalbe (Jaskółka)  ” , National Air and Space Museum (NASM) (dostęp 8 kwietnia 2018 ) .
  34. (w) „  Messerschmitt Me 262A-2a Schwalbe (Jaskółka)  ” , Muzeum RAF (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  35. (w) „  Messerschmitt Me 262-A2 Fighter Aircraft: KG51 Luftwaffe  ” , Australian War Memorial (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  36. (w) „  Narodowe Muzeum Historii Wojskowości Republiki Południowej Afryki  ” , przestrzenie SA (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  37. (w) „  The Willow Grove Stormbird at Paine Field, Washington  ” , Stormbirds (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  38. (w) „  Avia S-92 Turbina (Me 262A)  ” , Fabryka Wojskowa (dostęp 8 kwietnia 2018 r . ) .
  39. (en) Griffin 2000 .
  40. (w) Niles i Dobson w 2000 roku .
  41. (w) „  Przegląd filmów Red Tails (2012)  ” , na stronie eyeforfilm.co.uk ,31 maja 2012.
  42. (ru) Star Media, „  Истребители 2. Последний Бой / Atakujący. Ostatnia walka. 11 Serii. StarMedia. оенная Драма. 2015  ” , na youtube.com ,8 maja 2015.
  43. (w) Jim Miller , „  Przegląd tajnych traktatów  ” , Rolling Stone ,20 czerwca 1974( przeczytaj online [ archiwum z12 października 2009] , dostęp 24 lipca 2008 ).
  44. (w) Garth Ennis, Robert Kanigher, Enemy Ace: War In Heaven #2, DC / Vertigo Comics , maj 2001.
  45. "  Niebo w ruinach  " , na Bedetheque.com ,11 grudnia 2016.

Załączniki

Bibliografia

Artykuły

telewizyjne filmy dokumentalne

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny