CNR (Compagnie nationale du Rhône) | |
kreacja | 1933 |
---|---|
Forma prawna | Spółka akcyjna , z zarządem i radą nadzorczą. |
Hasło reklamowe | Energia w sercu regionów |
Siedziba firmy |
Lyon Francja |
Kierunek | Élisabeth Ayrault (Prezes Zarządu - Prezes i Dyrektor Generalny ) Didier Lhuillier i Julien Français (Dyrektorów Generalnych) |
Akcjonariusze |
GDF Suez : 49,97% Caisse des składach et consignations : 33,20% Samorządy : 16,83% |
Efektywny | 1372 (2015) |
SYRENA | 957520901 |
Stronie internetowej | www.cnr.tm.fr |
Obrót handlowy | € 1056000000 (2016) |
Zysk netto | € 92.800.000 (2016) |
Compagnie Nationale du Rhône ( CNR ) jest wiodącym francuskim producentem energii wyłącznie odnawialnej (woda, wiatr, słońce) i Rhône koncesjonariusza do produkcji energii wodnej, transportu rzecznego i zastosowań rolniczych. Jest drugim co do wielkości producentem energii elektrycznej we Francji z 3% produkcji energii elektrycznej w kraju, daleko za Electricité de France . Jej głównymi udziałowcami są odpowiednio: GDF Suez w 49,97% i Caisse des Dépôts et Consignations w 33,20%.
Żegluga na Rodanie zależy wtedy od stanu rzeki. Zanurzenie wynosi 1,30 m przy niskiej wodzie, ale można je zmniejszyć do 0,70 m . Czas podróży między Arles a Lyonem może wynosić od 27 do 28 dni przy niskiej wodzie i 50 dni przy wysokiej wodzie. Tonaż łodzi zmieniał się w zależności od stanu rzeki. Koszty wznoszenia (0,15 do 0,22 franków za tonokm) i zjazdu (0,05 do 0,11 franków za tonokm) były różne.
W 1829 r. pojawienie się parowców na Rodanie zmieniło sposób żeglugi na Rodanie, tworząc kompanie żeglugowe wykorzystujące łodzie o długości 42 mi zanurzeniu 1,08 m oraz silniki o mocy 50 koni mechanicznych.
Żegluga na Rodanie między Lyonem a Marsylią była ważna do czasu otwarcia pierwszej linii kolejowej łączącej Lyon z Awinionem w 1854 roku. Średni tonaż, w tym flotacja, wzrósł z:
1855: 559 000 ton, 1856: 463 000 ton, 1859: 210 000 ton, 1880: 155 000 ton.W dniu 13 maja 1878 r. przyjęto ustawę o poprawie kursu Rodanu między Lyonem a Morzem Śródziemnym z budżetem 45 milionów franków. Planuje się budowę grobli i ostróg, wycięcie niektórych uzwojeń i usunięcie kamieni na progach tak, aby uformować jak najgłębszy i jak najszerszy kanał. Prace te pozwoliły na przekroczenie minimalnego zanurzenia przy niskim stanie wody od 0,50 do 1,30 m , podnosząc tonaż do:
1903: 310 000 ton, ale bez większych zmian od tej daty: 1904: 201 545 ton 1905: 289 191 ton 1906: 249 089 ton 1907: 266 931 ton 1910: 236 295 ton 1913: 280 903 ton.W tym samym okresie tonaż transportowany przez koleje położone na dwóch brzegach Rodanu przetransportował 2 900 000 ton w 1875 r. i 4 600 000 ton w 1905 r. Zauważamy również, że ruch na wszystkich francuskich drogach wodnych również wzrósł w tym samym okresie, podczas gdy znajdował się w stagnacji nad Rodanem.
Aby wyjaśnić tę stagnację w ruchu rzecznym, inżynierowie odkryli, że jest to spowodowane kosztami transportu w porównaniu z innymi drogami wodnymi. Ustawa z 13 maja 1878 r. pozwoliła zwiększyć pobór i skrócić okresy bezrobocia z powodu niskiego stanu wody z 70 do 5 dni, ale prędkość nurtu jest nadal zbyt duża na niektórych obszarach. Jeśli weźmiemy pod uwagę odległość między Lyonem a Morzem Śródziemnym wynoszącą 335 km i poziom Rodanu w Lyonie wynoszący 160 m , możemy mieć średnie nachylenie 0,41 m / km , podczas gdy między Donzère i Valence może osiągnąć 0,81 m / km . Wraz z rozwojem Rodanu firmy żeglugowe unowocześniły swoje łodzie, aby obniżyć koszty transportu. Łodzie mają długość 110 m w 1848 r., 133 m w 1850 r., 153 m w 1857 r., przechodząc tonaż od 400 do 700 ton przy zanurzeniu 1,40 m oraz przyjmując łodzie z chwytakiem, które mają koła umożliwiające podpieranie koryto rzeki. Pogłębienie koryta rzeki nie pozwalało już dłużej na działanie kół zębatych chwytaków, firma Le Havre-Paris-Lyon-Méditerranée przyjęła w 1892 roku system holowania z holownikami o mocy od 800 do 1000 koni mechanicznych. W 1911 roku system został ulepszony poprzez utworzenie Compagnie Lyonnaise de Navigation et de Remorquage. Jednak żegluga Rodanu pozostała trudna, wymagając potężnych firm, a więc niewielkich, aby stworzyć prawdziwą konkurencję poza kolejami.
Projekt bocznego kanału na Rodanie został opracowany w 1907 roku przez głównego inżyniera Bridges and Roads Armand i powinien umożliwić flamandzkim barkom przybywającym przez Saonę poruszanie się po kanale. Najpierw podąża prawym brzegiem i musi przekroczyć Rodan przez most nad kanałem w dół rzeki od Vienne, aby podążać lewym brzegiem do Arles. Zwężenie doliny Rodanu w niektórych miejscach doprowadziło do powstania kilku podziemnych przejść na łącznej długości 20 km na łącznej długości kanału 271 km . 160 m różnicę poziomów wypełnia 31 śluz, których spadek waha się od 2 do 7 metrów. Zaopatrzenie w wodę jest dostarczane w nadmiarze do elektrowni wodnych, aby dostarczyć do kanału niezbędny prąd elektryczny. Kanał na 2,50 m cumowanie o szerokości 19,50 m przy suficie. Koszt szacowany jest na 506 milionów franków. Planuje się budowę kanału w odcinkach, zaczynając od części, w której żegluga jest najtrudniejsza, między ujściami Izery i Ardèche. Jeśli Izba Handlowa w Lyonie była przychylna projektowi, to Generalna Rada Mostów i Dróg była nieprzychylna w raporcie opublikowanym w Dzienniku Urzędowym z dnia 29 lipca 1909 r., wskazując, że korzyści płynące z kanału były niewspółmierne. w porównaniu do kosztów dla państwa.
Program rozwoju Rodanu był przedmiotem badań rozpoczętych w latach 1910. Zaowocowały one ustawą Rodan, uchwaloną 27 maja 1921 r., zatwierdzającą prace nad rozwojem Rodanu między granicą francusko-szwajcarską a Morzem Śródziemnym od tego punktu. widzenia siły napędowej, nawigacji i nawadniania. Został ogłoszony dziesięć lat później, aby regulować rozwój rzeki.
Compagnie nationale du Rhône została utworzona 27 maja 1933 roku, aby umożliwić jej realizację. W 1934 r. państwo powierzyło CNR na 75 lat wyłączną koncesję Rodanu na jego rozwój i rozbudowę, wyznaczając trzy wspólne misje: produkcję energii wodnej, nawigację i nawadnianie.
W 1938 r. CNR zainaugurowało swoją pierwszą budowę, port w Lyonie , a dziesięć lat później, w 1948 r., uruchomiło elektrownię zaporową Génissiat . W 1946 r. państwo znacjonalizowało publiczną służbę energii elektrycznej i utworzyło EDF. CNR uniknął nacjonalizacji dzięki energicznej akcji Édouarda Herriota (zob. debaty parlamentarne z kwietnia 1946 r.). Koncentruje się na roli dewelopera rzeki. W latach 1948-2001, w systemie konwencjonalnym, EDF eksploatowało elektrownie wodne, sprzedawało ich produkcję i zatrzymywało przychody. CNR buduje obiekty nad Rodanem (19 elektrowni w latach 1948-1986) i otrzymuje wynagrodzenie za swoje zadania w ramach ustalonej ceny wynegocjowanej z EDF. Elektrownia zaporowa Bollène została uruchomiona w 1952 roku, a pierwszy projekt Sault-Brénaz w 1946 roku.
W 2000 roku ustawa o modernizacji i rozwoju publicznej usługi elektroenergetycznej przygotowała liberalizację rynku. CNR odzyskało status pełnoprawnego niezależnego producenta w 2001 r. W 2002 r. unikalne porozumienie społeczne i przemysłowe zorganizowało transfer umiejętności z EDF do CNR oraz transfer personelu. Ponad 300 agentów EDF dołącza do CNR,1 st styczeń 2006. W 2003 r. dekret określił nowe statuty i specyfikacje CNR. Electrabel, spółka zależna grupy Suez, przejmuje udziały w CNR. W 2003 roku CNR utworzyło CN'Air, spółkę zależną, której zadaniem jest rozwój, inwestycje, budowa i eksploatacja nowych środków produkcji energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych: wiatru, małych elektrowni wodnych i fotowoltaiki we Francji iw Europie.
NRC uruchomił 1 st samolot MIG w 2004 roku tych misji, w postaci planów pięcioletnich, które zostały zaproponowane przez CNR redystrybucji terytoria części wyraźną wartość poprzez wykorzystanie Renu. W 2006 r. CNR zdywersyfikowało się na energię wiatrową i fotowoltaikę, pracując nad rozwojem nowych źródeł energii odnawialnej (wodór, energia pływowa) i mobilności elektrycznej, oferując jednocześnie firmom swoją wiedzę fachową w zakresie zarządzania energią przerywaną i usług inżynieryjnych. Realizuje dwa plany misji użyteczności publicznej i uruchamia trzeci w 2014 roku.
75-letnia koncesja na eksploatację przyznana CNR w 1934 r. weszła w życie dopiero w 1948 r. (data budowy pierwszej zapory), w związku z czym jej wygaśnięcie przewidziano na 2023 r. Przedłużenie koncesji przewidziane jest na 2013 r., ale akta powoli docierają do rąk państwa, tworząc klimat niepewności. Czterech samorządowców reprezentujących społeczności zasiadające w radzie nadzorczej CNR, a także związki zawodowe, otwiera się przed Prezydentem RP pismem z dn.28 marca 2018 r.. List mobilizacyjny z wnioskiem o rozszerzenie koncesji Rodan na CNR został podpisany przez 172 wybranych urzędników Rodanu i wysłany do Prezydenta Republiki w dniu13 kwietnia 2018. W tym samym czasie obowiązująca od początku 2017 roku reorganizacja firmy, nie przewidująca żadnych zwolnień, ale prowadząca do zmian w pracy, spowodowała napięty klimat społeczny, który objawił się w szczególności strajkiem w listopadzie 2016 roku. Gazeta Mediacités , cztery próby samobójcze (popełnione przez trzech pracowników) w miejscu pracy zostały odnotowane między 2016 a początkiem 2018 roku i świadczą, według Generalnej Konfederacji Pracy (CGT, związek większościowy), o złym samopoczuciu wśród pracowników.
We wrześniu 2017 r. Compagnie nationale du Rhône opuściła Francuską Unię Energetyczną . W połowie 2018 r. plik jest nadal analizowany i przetwarzany.
Od 1934 r. CNR eksploatuje i rozwija rzekę w ramach trzech misji powierzonych przez państwo: produkcji energii elektrycznej, rozwoju żeglugi rzecznej i promocji nawadniania.
CNR jest projektantem i operatorem elektrowni wodnych, zapór i śluz w Rodanie. Na rzece zbudował obiekty przemysłowe i portowe, przystanie jachtowe, przystanki morskie i ośrodki wypoczynkowe. We wrześniu 2015 r. CNR eksploatowało 19 elektrowni wodnych na Rodanie, 14 elektrowni fotowoltaicznych i 33 farmy wiatrowe . Jego produkcja wynosi średnio 14 miliardów kWh rocznie.
Firma sprzedaje również energię przerywaną od innych producentów, o łącznej mocy 900 MW na początku 2018 r. CNR posiada zintegrowane biuro inżynieryjne doradcze i laboratorium do eksportu swojej wiedzy w zakresie hydroelektryki i inżynierii rzecznej oraz ochrony środowiska na arenie międzynarodowej.
CNR jest spółką akcyjną (jedyną strukturą o takim statusie) kierowaną przez zarząd i administrowaną przez radę nadzorczą.
Zarząd składa się z trzech członków, w tym prezesa powoływanego dekretem Prezydenta Rzeczypospolitej na pięcioletnią kadencję na wniosek rady nadzorczej oraz dwóch dyrektorów generalnych powoływanych przez radę nadzorczą na tę samą kadencję. semestr.
Élisabeth Ayrault jest prezesem zarządu od 2013 roku. Jej mandat został odnowiony w lipcu 2018 roku. Dyrektorami generalnymi są Julien Français i Didier Lhuillier.
Rada nadzorcza składa się z 18 członków: dwóch przedstawicieli państwa; trzynastu przedstawicieli udziałowców i trzech przedstawicieli pracowników CNR.
Udział CNR opiera się na równowadze publiczno-prywatnej. Strona publiczna jest w większości z Caisse des Dépôts grupy (33,20%) i władz lokalnych (16,83%), akcjonariusza będącego odniesienia prywatnej grupy GDF Suez (49.97%).
W 31 grudnia 2015, Dziedzictwo CNR obejmuje: 19 tamy ( Génissiat , Seyssel , Motz , Lavours , Champagneux , Sault-Brénaz , Pierre-Bénite , Reventin-Vaugris , Saint-Pierre-de-Bœuf , Arras-sur-Rhône , Bourg-les- Valence , Charmes-sur-Rhône , Le Pouzin , Châteauneuf-du-Rhône , Bollène , Caderousse , Avignon , Sauveterre , Beaucaire ); 19 elektrownie wodne ( Génissiat , Seyssel , Anglefort , Brens - Virignin , Brégnier-Cordon , Sault-Brénaz , Pierre-Bénite , Reventin-Vaugris , Sablons , Gervans , Bourg-les-Valence , Beauchastel , Le Logis Neuf , Châteauneuf-du - Rodan , Bollène , Caderousse , Awinion , Sauveterre , Beaucaire ); 1 elektrownia we współpracy: Chancy-Pougny ; 21 małych elektrowni wodnych i mini elektrowni wodnych; 42 farmy wiatrowe (w tym 26 poza Doliną Rodanu); 20 elektrowni fotowoltaicznych; 330 km wielkotorowych dróg wodnych wyposażonych w 14 zdalnie sterowanych śluz z Centrum Zarządzania Nawigacją (CGN) zlokalizowanego w Châteauneuf du Rhône w regionie Drôme; Na Górnym Rodanie zbudowano 4 śluzy, które przecinają elektrownie wodne Chautagne i Belley ; 27 000 ha koncesji, 14 000 ha rzeki i 13 000 ha gruntów, w tym 836 dzierżawionych ; 18 obiektów przemysłowych i portowych.
W październik 2019, CNR, który ma już zainstalowany potencjał około 700 MW w energetyce wiatrowej i fotowoltaicznej, kontynuuje dywersyfikację, kupując spółkę Vol-V (która już 8 miesięcy wcześniej sprzedała swoją działalność „metanową” firmie Engie) przynosi około 50 MW dodatkowej nowej energii, 130 MW zatwierdzonych projektów i umiejętności (około 30 osób) w dziedzinie fotowoltaiki, mając nadzieję na osiągnięcie potencjału 4 000 MW energii odnawialnej do 2020 r. (w tym energii wodnej produkowanej wzdłuż Rodanu).
Zainstalowana moc przy 31 grudnia 2017 r.wynosi 3696 MW . Jest pochodzenia hydraulicznego dla 3.103 MW , wiatrowego dla 520 MW i fotowoltaicznego dla 73 MWp; dla produkcji energii elektrycznej w 2017 r. 11,7 TWh . Od1 st wrzesień 2005, operacyjne centrum telekontroli znajdujące się w Lyonie bezpośrednio zdalnie steruje wszystkimi tamami i elektrowniami CNR.
CNR od 2015 r. jest wpisany do rejestru przejrzystości przedstawicieli grup interesu przy Komisji Europejskiej , a w 2017 r. deklaruje roczne wydatki na tę działalność niecałe 10 tys. euro.
Na rok 2017 CNR deklaruje wobec Wysokiej Władzy ds. Przejrzystości Życia Publicznego prowadzenie działań lobbingowych we Francji na kwotę nieprzekraczającą 600 000 euro.