Focke-Wulf Fw 190 | ||
A Fw 190 F. | ||
Budowniczy | Focke-Wulf | |
---|---|---|
Rola | Myśliwiec | |
Pierwszy lot | 1 st czerwiec 1.939 | |
Numer zbudowany | 20,051 | |
Załoga | ||
1 pilot | ||
Motoryzacja | ||
Silnik | BMW 801 D-2 | |
Numer | 1 | |
Rodzaj | Silnik gwiazdowy | |
Moc jednostkowa | 1730 KM ( 2000 KM ze wzmacniaczem ) | |
Wymiary | ||
Zakres | 10,51 m | |
Długość | 9,00 m | |
Wysokość | 3,95 m | |
Powierzchnia skrzydeł | 18,30 m 2 | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | 3.470 kg | |
Maksymalny | 4900 kg | |
Występ | ||
Maksymalna prędkość | 690 km / h ( Mach 0,60 ) | |
Sufit | 10300 m | |
Prędkość wspinaczki | 950 m / min | |
Zakres działania | 850 km | |
Uzbrojenie | ||
Wewnętrzny | 2 karabiny maszynowe MG 131 13 mm 4 karabiny MG 151/20 20 mm |
|
Zewnętrzny |
Rakiety przeciwlotnicze WGr.21 bomby po 250 lub 500 kg rakiet przeciwlotniczych R4M |
|
Focke-Wulf Fw 190 Würger ( dzierzba ) to pojedynczy -seat, jednosilnikowy samolot myśliwsko-bombowy używany przez Niemcy podczas II wojny światowej , między 1941 i 1945. To nie całkowicie zastąpić Messerschmitt Bf 109 jako główny bojownik z Luftwaffe , chociaż był od niego lepszy. Wyprodukowano ponad 20 000 egzemplarzy. Ze względu na swoją wszechstronność i modułową konstrukcję , w wielu modelach został odrzucony, co pozwoliło mu zastąpić Junkers Ju 87 (Stuka) jako samolot wsparcia dla żołnierzy, a Messerschmitt Bf 110 jako ciężki myśliwiec walczący z żołnierzami. bombowce, kiedy te dwa ostatnie samoloty stały się zbyt wrażliwe, aby można je było dalej wysłać do walki. Był pierwszym prawdziwym myśliwcem bombowym Luftwaffe.
Samolot został zamówiony przez niemieckie Ministerstwo Lotnictwa ( RLM ) w 1937 roku , jako wsparcie dla Messerschmitta Bf 109 , który dopiero zaczynał wchodzić do służby, co wymagało wyboru innego silnika niż Daimler-Benz DB 601 z chłodzeniem cieczą, aby zadedykować produkcję tego myśliwego Willy'ego Messerschmitta . Ku zaskoczeniu wszystkich i wbrew modnym zwyczajom jednosilnikowych myśliwców w Europie, Kurt Tank , główny inżynier firmy Focke-Wulf, zdecydował się na chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy BMW 139. Aby ograniczyć niedogodności związane z większą częścią przednią tego silnika, owinął go szczelnie dopasowaną osłoną silnika lotniczego, z bardzo charakterystyczną turbiną chłodzącą wymuszonym obiegiem powietrza w pierścieniowym wlocie powietrza tuż za łopatką śmigła.
Kadłub o konstrukcji jednokadłubowej i metalowej został zbudowany w dwóch sekcjach, z przodu, od ściany ogniowej do tyłu pilota, zawierającego kokpit, uzbrojenie i amunicję, i przymocowany taśmami poniżej podłogi ze stopu aluminium , samouszczelniający dwa zbiorniki 232 i odpowiednio 292 litry , tylny na prąd znoszenia. Płat również miał metalową konstrukcję, dwa skrzydła były zabezpieczone przednim dźwigarem . Ta modułowość konstrukcji umożliwiła podzielenie produkcji na małe niezależne warsztaty, co stało się bardzo przydatne pod koniec wojny. W przeciwieństwie do Messerschmitta Bf 109 zaprojektował podwozie o szerokim rozstawie kół (otwierane na zewnątrz), chowane w grubości skrzydła za pomocą dwóch silników elektrycznych oraz chowane koło ogonowe za pomocą systemu linek i kół pasowych.
Prototyp Fw 190 V1 leci po raz pierwszy na 1 st czerwiec 1.939, w rękach Hansa Sandersa, głównego pilota firmy, i szybko wysłano go do centrum testowego Luftwaffe Rechlin . W październiku drugi prototyp Fw 190 V2 został dostarczony władzom do testów uzbrojenia, z czterema karabinami maszynowymi MG 17 . Jedna para jest umieszczona na górze silnika, osadzona w pokrywie silnika, a druga w korzeniach błotników; wszystkie cztery ciągną się między łopatkami śmigła i dlatego są zsynchronizowane. Po testach w tunelu aerodynamicznym, które wykazały brak przewagi aerodynamicznej owiniętego modelu owiewki śmigła, oba prototypy przebudowano z bardziej konwencjonalną osłoną silnika. Ten poprawka dostosowuje częściowo problemy na dwóch prototypowych z izolacją kabiny do spalin, a temperatura, później czasami osiągając 55 ° C .
Ale Tank nie był zadowolony z BMW 139, które okazało się zbyt mało mocne i nieodpowiednie, zdecydował się zastąpić je BMW 801 , które miało zostać pilnie zaprojektowane specjalnie dla samolotu przez BMW . Ten nowy silnik gwiazdowy, z czternastoma cylindrami zamiast osiemnastu, ma mniej więcej taką samą średnicę, ale jest o 160 kg cięższy i trochę dłuższy. Fw 190 V3 i V4, już zbyt zaawansowane, aby je zmodyfikować, są używane do testów statycznych, a następnie zezłomowane, a Fw 190 V5 jest przeprojektowany, aby uwzględnić nowy silnik. Płatowiec jest wzmocniony, aby wspierać wzrost mocy, a kokpit jest cofnięty; masa samolotu osiągnęła 3400 kg , co oznacza wzrost o 25%, przy obciążeniu skrzydeł ze 186 do 227 kg / m 2 . Manewrowość i prędkość wznoszenia zostały zauważalnie pogorszone, ale Hermann Göring , będąc pod wrażeniem pokazów w locie, zdecydował się natychmiast wyprodukować wstępną serię czterdziestu jednostek, oznaczonych Fw 190 A-0.
Po wypadku podczas kołowania pojazdem gąsienicowym, V5 został przeprojektowany przez inżynierów, z powiększonym płatem, pod oznaczeniem V5g jako „ brutto ” („duży”). Modyfikacja znacznie poprawia zachowanie podczas lotu i jest następnie stosowana w serii wstępnej z V15. Opracowane w nagłych wypadkach BMW 801 nadal ma tendencję do przegrzewania się. W pewnym zamieszaniu, Focke-Wulf i BMW wzajemnie odrzucając odpowiedzialność, a nawet rozważając rezygnację z programu, problem jest jednak mniej lub bardziej rozwiązany, w dużej mierze przez dodanie żeber chłodzących na masce. Silnik z tyłu. silnika. Od teraz silnik będzie dostarczany bezpośrednio przez BMW w pakiecie o nazwie „ Motoranlage ” („układ napędowy”) i obejmującym zarówno silnik, maskę, jak i prawie wszystkie akcesoria. Ten zespół jest montowany w jednym bloku poprzez proste przykręcenie do komórki.
Niemieckie Ministerstwo Lotnictwa w połowie 1941 roku zdecydowało się wprowadzić 102-częściowe samoloty do produkcji w fabrykach w Marienburgu i Bremie pod nazwą Fw 190 A-1. Został wysłany na JG 26 w celu przetestowania operacyjnego na zachodzie, naprzeciw RAF . Silnik nadal powoduje problemy z ogrzewaniem, co prowadzi do kilku wypadków, a piloci niechętnie oddalają się od lotnisk. Uzbrojenie jest nadal niewystarczające pomimo dodania dwóch MG FF na zewnętrznej stronie skrzydeł karabinów maszynowych, ale Focke-Wulf do tej pory nie zdołał uzyskać mocniejszej broni do zamontowania w samolocie. Samoloty są wyposażone w dwa radia, FuG-25 i FuG-7, które są używane do połączeń powietrze-ziemia. Następnie niektóre z tych samolotów zostaną wyposażone w bardziej nowoczesne silniki, po przejściu przez fabrykę, dając początek A1 / U1 z BMW 801 D1 i A1 / U2 z D2.
W sierpniu Arado fabryka w Warnemünde , a AGO fabryka w Oschersleben również zaczęły produkować Fw 190 A-2, którego uzbrojenie została ostatecznie wzmocniony przez zastąpienie karabinów maszynowych przez dwa skrzydła Mauser pistoletów. MG 151/20 zasilane dwieście strzałów. Ponadto później większość A-2 była również uzbrojona w dwa MG-FF, również 20 mm , każdy z magazynka bębnowego o 55 nabojach, zamontowanego na zewnątrz MG 151. Łącznie cztery działa dały im niszczycielską siłę. siła ognia.
Model ten pozostaje w produkcji przez sześć miesięcy, podczas których powstaje 888 egzemplarzy. Podczas produkcji silnik zmienia się najpierw na nieco mocniejsze BMW 801C-2 , a następnie na BMW 801 D-2 . Ten ostatni silnik, którego konstrukcja została całkowicie zmieniona, jest w końcu całkowicie niezawodny i definitywnie eliminuje awarie silnika, które dręczyły samolot od początku jego kariery. Stanie się standardowym silnikiem dla całej serii A.
W 1942 roku A-2 ustąpił miejsca A-3. Te pierwsze były nadal wyposażone w silniki C-2, ale D2 szybko stał się standardem. Zostanie wyprodukowanych 965 egzemplarzy, w tym siedemdziesiąt dwa w wersji eksportowej Fw 190 A-3a, przeznaczonej dla Turcji , uzbrojonych tylko w cztery MG 17 i bez radia powietrze-ziemia FuG 25 ( Funk gerät). Niektóre pochodne zostaną również zbudowane na bazie samolotu A-3, prototypu / U2, na którym testowane są rakiety powietrze-ziemia RZ 65, / U4, samolotu rozpoznawczego z kamerą Rb 12,5 / 7x9 oraz / U7, myśliwiec wysokościowy z uzbrojeniem zredukowanym do tylko dział MG 151/20, z których wyprodukowano tylko trzy.
W Czerwiec 1942, A-4 zastępuje go, dostarczając system doładowania MW 50, doładowując BMW 801 D-2 przez krótkie okresy wtryskiem wody i metanolu . Podobnie radio FuG 16 Z, pracujące na bardzo wysokich częstotliwościach, którego maszt antenowy jest więc nieco krótszy, zastępuje poprzednie FuG 7a. W A-4 pojawiły się również zestawy do konwersji, które można było produkować w jednostkach „R” dla „ Rüstsätze ”, zapewniając jeszcze większą wszechstronność dzięki bardzo szybkiemu dostosowaniu samolotu do różnych misji. Pięćdziesiąt egzemplarzy zostało ukończonych w Fw 190 A-4 / Trop, wyposażonym w filtry powietrza i zestaw przetrwania dostosowany do warunków pustynnych. Wykonano również inne warianty fabryczne, takie jak U1, bombowiec myśliwski z wyrzutnią bomb brzusznych ETC-501, zmniejszonym pancerzem i zdemontowanym MG FF, który został wyprodukowany specjalnie dla SKG-10. U3 i U8, dwa inne myśliwce bombowe, zostały następnie przemianowane odpowiednio na Fw 190 F-1 i Fw 190 G-1. Łącznie zostanie zmontowanych 920 Fw 190 A-4.
W Listopad 1942A-5 umożliwia redukcję drgań poprzez wydłużenie mocowania silnika o 13,5 cm . W fabryce produkowanych jest wiele pochodnych, jak np. U2 przeznaczony do nocnego polowania z wykorzystaniem taktyki „ Wilde Sau ” („dzika locha”), a więc wyposażony w kamizelki płomieni. Pojawia się również pierwszy Zerstörer (niszczyciel), którego uzbrojenie jest cięższe do walki z amerykańskimi czterosilnikowymi samolotami U7, U9 i U17, a także z jeszcze bardziej oryginalnymi wariantami, takimi jak U14 i U15, które dzięki wyrzutni bomb ETC 502 a do wysuniętego koła ogonowego może przenosić torpedy .
Faza cięższego samolotu prowadzi do następującego modelu A-6, przeprojektowania skrzydła, które pozwala na obniżenie obciążenia skrzydła do 226 kg na metr kwadratowy. Dwa MG-FF zostały zastąpione przez dwa inne MG 151/20, co ujednoliciło uzbrojenie i ułatwiło logistykę, ponieważ do tego czasu oba typy dział wykorzystywały dwie różne amunicje 20 mm . Radiostacja FuG 25 powietrze-powietrze również została zastąpiona przez FuG 25a, aw trakcie produkcji FuG 16 Z. Ostatecznie ustępuje FuG 16 ZE z charakterystyczną okrągłą anteną. Konwersje przeprowadzone w fabryce A-6 ograniczono do dwóch: myśliwsko-bombowców A-6-Bo, z jedną wyrzutnią bomb ETC 501 pod kadłubem i czterema ETC 50 pod skrzydłami oraz A-6 night myśliwce -N wyposażone w radar FuG 217 . Ale z drugiej strony preferowane są zestawy do konwersji na jednostki Rüstsätze, ponieważ są one bardziej elastyczne, w szczególności na froncie wschodnim . Fw 190 A-6 w liczbie ponad trzech tysięcy egzemplarzy będzie najczęściej produkowaną wersją wersji Focke-Wulf.
W Grudzień 1943A-7 widzi zastąpienie karabinów maszynowych kapturowych przez Rheinmetall-Borsig MG 131 13 mm i FuG 16 ZE przez ZY. Dodatkowo zamontowany jest kolimator refleksyjny Revi 16, aby ułatwić strzały odchylające. Po około czterystu egzemplarzach produkcja przechodzi na A8, który różni się od niego noszeniem małego 115- litrowego zbiornika umieszczonego za głównymi, zawierającego do wyboru dodatkową mieszankę na obezwładniający MW 50 lub zwykłe paliwo. Z ponad 2000 samolotami stanowi ostatnią wersję myśliwca wyprodukowaną w dużych ilościach. A9, który podążał za nim z silnikiem BMW 801 E , przybył za późno i rzeczywiście mógł być zbudowany tylko w kilkuset egzemplarzach zWrzesień 1944.
Schemat uzbrajania dla wersji A2 do A5
Reprodukcja Focke-Wulf Fw 190 A8
Focke-Wulf Fw 190 A3
Focke-Wulf Fw 190 A8
Fw 190 to niezwykły myśliwiec, który na małych i średnich wysokościach od razu pokazał swoją przewagę nad brytyjskim rywalem Spitfire'em . Jednak jego silnik jest wyposażony tylko w dość prostą sprężarkę , z jednym stopniem i dwoma prędkościami, co zapobiega pracy samolotu na wysokości, a moc silnika spada dość szybko powyżej pięciu tysięcy metrów . Biuro konstrukcyjne Tank stara się dość szybko, równolegle z produkcją i ewolucją Fw 190A, opracować wersję do dużych wysokości w trakcie kilku kolejnych programów.
Na początku 1942 r. Uruchomiono program Höhenjäger 1 („myśliwiec na dużych wysokościach 1”), który dał początek Fw 190 B poprzez modyfikacje dwóch Fw 190 A-0, Fw 190 V13 i V16. Pierwsze testy dotyczą montażu układu doładowania GM-1 pracującego wtryskiem tlenku azotu , który daje dobre osiągi nawet powyżej 7500 metrów, ale tylko przez ograniczony czas (około 17 minut), ponieważ zbiornik tlenku byłby zbyt szkodliwy dla zachowania samolotu. Następnie jest on uważany wyposażyć samoloty z turbodoładowaniem wersji o BMW 801 i zwiększonej powierzchni skrzydeł 20,3 metrów kwadratowych. Wkrótce jednak fabryka BMW ogłasza, że nie jest w stanie dostarczyć silnika na czas. Dlatego montujemy Daimler-Benz DB 603 A-0 na V13 i V16. Później V16 otrzymał nawet DB 603 E w sierpniu 1942 roku, dzięki któremu był w stanie latać powyżej 10 000 metrów przez ponad dwie godziny. Ale RLM nie jest jeszcze usatysfakcjonowany i prosi o osiąganie wysokości rzędu 14 000 metrów przez długi czas. Kilka wyprodukowanych później egzemplarzy było napędzanych przez parę BMW 801 D-2 i GM 1 i eksperymentowali z pierwszymi kabinami ciśnieniowymi, które nadal cierpiały na brak szczelności. W listopadzie 1942 roku Focke-Wulf i RLM podjęli decyzję o odłożeniu prac nad Fw 190 C i rezygnacji z dalszego rozwoju Fw 190 B.
Prototyp Fw 190 A-0 V13 jest ponownie zdalnie sterowany za pomocą BMW 801 C-1 napędzanego czterołopatowym śmigłem. V18 jest następnie wyposażony w turbodoładowany DB 603 A i powiększoną płetwę. Sześć Fw 190 C-0, opartych na konfiguracji V18, zostało następnie wyprodukowanych do testowania różnych turbosprężarek: dwie z Hirth-Motoren 2281 i cztery z DVL TK-11. Jednak zawodność i wysoki koszt turbosprężarek spowodowały wstrzymanie programu pod koniec 1943 roku .
Pomimo tych awarii Focke-Wulf pracuje nad innym Fw 190 A-0, V17, który został zmodyfikowany tak, aby był napędzany silnikiem V-12, Junkers Jumo 213A. Model ten oblatał w marcu 1942 r., A następnie zmodyfikowano również pięć ogniw Fw 190 A-8. Osiągnięto dobre wyniki bez wpadania w pułapki poprzednich testów, wprowadzono na rynek przedseryjną serię D-0 i po pewnych modyfikacjach układu napędowego i usterzenia, w czerwcu 1944 r. Wprowadzono serię Fw 190 D-9. gwiezdnego silnika rzędowym silnikiem zmienił sylwetkę samolotu, dzięki czemu seria D zyskała przydomek „długi nos”. Zaczyna być rozmieszczany w III./JG 54, który następnie chroni Messerschmitt Me 262 z JV 44. Następnie jest również rozmieszczany w wielu jednostkach Luftwaffe i okazuje się być bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem dla wszystkich. samolot, choć Niemcy uważali go tylko za samolot przejściowy do Focke-Wulf Ta 152 .
Cechy Fw 190 D-9Focke-Wulf Fw 190 D9
Focke-Wulf Fw 190 D9
Focke-Wulf Fw 190 D12
Bardzo szybko Fw 190 A zostanie przystosowany do użycia jako myśliwsko-bombowiec . Od czasu pierwszych konwersji Bf 109 w tej roli w 1940 roku , każda niemiecka eskadra myśliwska (Jagdgeschwader) utworzyła dziesiątą eskadrę myśliwsko-bombowców (Jagdbomberstaffel), a z Fw 190 A-2, wariant bombardujący, powstaje Fw 190 A-2 / U3 i zaczyna wyposażać 10. (Jabo) / JG 26, z siedzibą w Saint Omer , odCzerwiec 1942. Modyfikacja / U3 polega na zamontowaniu wyrzutni bomb ETC 501, zdolnej do przenoszenia bomby o masie 500 kg , czyli czterech po 50 wraz z adapterem, zastosowaniu opancerzenia chroniącego spód silnika oraz demontaż luf MG-FF w celu zmniejszenia wagi.
Wygląda na to, że Fw 190 A-3 nie odniósł korzyści z podobnej modyfikacji, ale A-4 widzi, jak pojawia się ponownie, podobnie jak wariant o nazwie „ Jabo-Rei ”, przeznaczony w szczególności do nalotów penetracyjnych, w szczególności na Anglia . W tym Fw 190 A-4 / U8 jego stałe uzbrojenie zostało zredukowane tylko do MG 151/20 , pod kadłubem znajduje się również ETC 501, ale także dwa punkty transportowe pożyczone od Ju 87, które pozwalają na montaż czołgu trzysta litry paliwa można wrzucić pod każde skrzydło, przy czym masa startowa przekracza wtedy cztery i pół tony. Następnie dwie modyfikacje zostaną przeklasyfikowane odpowiednio, Fw 190 F-1 i Fw 190 G-1.
Fw 190 A-5 ma również swoje / U3 i / U8, które staną się Fw 190 F-2 i G-2. Jego wariant U17 staje się Fw 190 F-3 Panzerblitz, który korzysta z kopułowego baldachimu poprawiającego widoczność pilota i dwóch zestawów Rüstsätze ( zestawów ), przenoszenia czterech dodatkowych wyrzutni bomb ETC 50, R1 lub montażu dwóch MK 103 armaty w kapsule pod skrzydłami, R3. Za nim podąża F-8, oparty na płatowcu Fw 190 A-8 w klasieLuty 1944Który ma wiele pochodnych, w tym w szczególności bombowce torpedowe , a następnie F-9, w oparciu o A-9, a więc zasilany przez BMW 801 E . Ostateczna wersja, Fw 190 F-15 zostanie wyprodukowana w kilku egzemplarzach zLuty 1945. Ta seria F jest używana do zastąpienia Junkers Ju 87 do wsparcia ogniowego wojsk lądowych. Dawne eskadry bombowców nurkujących (Sturzkampfgeschwader) są przekształcane w eskadry bojowe (SchlachtGeschwader). Aby ułatwić konwersję pilotów przyzwyczajonych do powolnego Stuki , na tych maszynach niewiele różniących się od myśliwych wykonano nawet kilka modeli dwumiejscowych, Fw 190 A-8 / U1, który później został przemianowany na Fw 190S-8 („ S ”oznaczało„ Schulflugzeug ”, po niemiecku „ samolot szkoleniowy ” ).
W tym samym czasie kontynuowana jest produkcja i rozwój serii G, wraz z pojawieniem się G-3 lub Fw 190 A-5 / U13, wyposażonych w radiokompas PKS 11/12 Kurssteuerung, o masie 4795 przy starcie. kg . Doświadcza karetkę i zrzucenie bomby 1,8 tony oraz wersję nocy, Fw 190 G-3 / N, jest produkowany i używany jest przez 51 th eskadrę bombowców (Kampfgeschwader) oraz 20 e grupa nocnego ataku (Nachtschlachtgruppe). G-4 będzie tylko modernizacją G-1 z radiokompasem G3. G-5 napędzany BMW 801 E i planowany do produkcji w rMarzec 1945, nie zostanie ostatecznie wyprodukowany, podobnie jak jego pochodna G-6, sam G-7 nie zostanie przebadany. Z drugiej strony G-8, wywodzący się z A-8, będzie Fw 190 G, najczęściej produkowanym w liczbie ośmiuset egzemplarzy.
Cechy Fw 190 F-8Dostawy rozpoczęły się II./JG 26 w Belgii wLipiec 1941i samolot miał włączony chrzest bojowy 1 st Wrzesień 1.941, podczas którego Schwarm („patrol”) czterech Fw 190 II./JG 26 wygrał trzy Spitfire bez straty. Pierwszy Fw 190 zestrzelony było to, że Gruppenkommandeur Walter Adolf, szef II./JG 26, który miał 29 zwycięstw z wypadu przeciwko Bristol Blenheim w Royal Air Force , w dniu 18 września, ponad Ostendzie. . Ich pierwszą akcją na dużą skalę była osłona przeprawy przez Kanał przez krążowniki bojowe Scharnhorst i Gneisenau wLuty 1942. Nazywany „ Anton ” przez pilotów, samolot mimo swej broni strzeleckiej i brak wiarygodności jego silnik jest już okazuje się groźnym przeciwnikiem, jest ona wyższa na początku Spitfire Mk.V . Royal Air Force początkowo wierzył, że mają do czynienia z ulepszonej wersji Bloch MB.150 lub Curtiss H.75 po realizacji zagrożenie, nalot komandos zaplanowano do przechwytywania samolotów: Operacja Airthief. Przypadkowe lądowanie Oberleutnanta Armina Fabera na pokładzie jego A-3 w Anglii spowodowało odwołanie operacji, ale ocena samolotu zaniepokoiła Brytyjczyków. Spitfire Mk.IX przeprowadza wszelkie nadzieje, podczas lądowania Dieppe , wSierpień 1942, podczas którego sztab dobrze pomyślał, by sprowadzić Focke-Wulfa do walki. Wynik był rozczarowujący, Mk.IX wydawał się dorównać Fw 190 A, ale Mk.V był całkowicie zdominowany, co udowodnił Josef Wurmheller, który wypadł siedem razy w ciągu dnia swoim A-3. Seria A-4 dotarła pod koniec roku, wyznaczając początek użytkowania samolotu na froncie wschodnim. 31 października nalot 30 Fw 190 A zaatakował angielskie miasto Canterbury w odwecie za naloty Bomber Command .
W roku 1943 pojawiło się nowe zagrożenie w postaci masowych nalotów amerykańskich bombowców w ciągu dnia, których siła i ważne uzbrojenie obronne po raz pierwszy zaskoczyły niemieckich pilotów, a zwykła taktyka ataku z tyłu okazała się coraz bardziej niebezpieczna i coraz mniej skuteczny. Wkrótce pojawiła się parada z frontowymi podaniami w szyku przeciwko falom bombowców, cztery działa Focke-Wulf okazały się zabójcze w tej grze, do tego stopnia, że po niepowodzeniu i stratach nalotów na Schweinfurt i Regensburg 14 października, usaf było zrezygnować eskorty nalotów i czekać na przybycie zawodników dalekosiężnych takim jak P-51 Mustang , aby wznowić uderzenia w sercu Niemcy . Jednak przejścia czołowe wymagały do ich wykonania doświadczonych pilotów ze względu na duże prędkości podejścia. Kiedy Luftwaffe ich zabrakło, trzeba było ponownie zastosować taktykę podejścia od tyłu, z samolotami, które były nadmiernie opancerzone, zbyt uzbrojone, ciężkie i niezdolne do obrony przed myśliwcami wroga. Mimo to Fw 190 zawsze był szanowany przez pilotów bombowców, o czym świadczy następująca anegdota: Boeing wysłał do bombowca ulotkę reklamową zawierającą Fw 190 i podpis „ Kto się boi wielkiego złego Wulfa?”. „(„ Kto się boi wielkiego złego wilka? ”). Reklama została mu zwrócona z napisem „ Jesteśmy. ”(„ My ”) i podpisane przez całą jednostkę. W tym czasie Focke-Wulfy specjalizowały się głównie w niszczeniu bombowców, następnie zostały przykryte przez Messerschmitt Bf 109, który miał za zadanie chronić je przed amerykańskimi myśliwcami.
Kolejnym zadaniem, jakie wykonał Fw 190 A było zniszczenie brytyjskich nocnych bombowców z wykorzystaniem tzw. Taktyki „Wilde Sau” . Pilot został podczas tego rodzaju misji pozostawiony sam sobie, jego samolot był myśliwcem dziennym zmodyfikowanym tylko przez zamontowanie tłumików ognia na wydechu i broni. Zmierzał w kierunku zbombardowanego obszaru, lecąc niżej niż Brytyjczycy i starając się dostrzec bombowce za pomocą światła ognia i reflektorów, aby móc dołączyć do nich od dołu i zaatakować. Ta taktyka została w dużej mierze rozwinięta i udoskonalona przez majora Hajo Hermanna. Było to bardzo użyteczne i chyba jedyne, kiedy Brytyjczycy używali metalowych płatków ( plew ) do blokowania niemieckich radarów. Straty były jednak liczne, ze względu na konieczność latania w nocy, często przy złej pogodzie, samolotem do tego nie wyposażonym.
Focke-Wulf Fw 190 był wiele jednostka jak w Luftwaffe , Otto Kittel z 220 zwycięstw na A-4 i A-5 jest najlepszy na płaszczyźnie, ale Walter Nowotny , Heinz Bar, Hermann Graf i Kurt Bühligen osiągnąć wiele sukcesów na urządzeniu. Podobnie piloci Schlachtgruppe, chociaż ich rola polegała głównie na atakach naziemnych, kilkakrotnie okazali się potężnymi myśliwcami, ich Fw 190 F, nieco łagodząc niedobór myśliwców, na który Luftwaffe ucierpiała na froncie wschodnim pod koniec wojny.
Bardzo wszechstronny, zwłaszcza ze względu na niezwykle modułową konstrukcję, Focke-Wulf Fw 190 miał wiele pochodnych, przeznaczonych do wypełniania bardzo różnorodnych misji. Początkowo wszystkie samoloty oznaczono jako Fw 190 A, tylko Fw 190 B, C i D wyznaczające kolejne warianty współistniały z główną serią. Modele te były odrzucane w kolejnych wersjach, ponieważ były one stopniowo ulepszane, odnotowywane numerycznie, więc A-4 był czwartą wersją modelu A.Modyfikacje wykonane w fabryce (U dla Umrüst-Bausatz = zestaw modyfikacyjny) i zmontowane w warsztaty frontowe („R” od „ Rüstsatz ”, „dodatkowy zestaw”), a następnie zmieniły samolot na bardziej wyspecjalizowane misje. W 1944 r., Aby uprościć nazewnictwo wariantów, stworzono cztery nowe główne oznaczenia: Fw 190 E dla konwersji przeznaczonych do rozpoznania z zestawów / U4, Fw 190 F dla samolotów wsparcia naziemnego pochodzących z zestawów fabrycznych / U3 i Fw 190 G dla dalekiego zasięgu. myśliwsko-bombowce pochodzące z zestawów / U8. Jednak zaleca się ostrożność przy każdym katalogu wersji Fw 190, ponieważ różne modyfikacje są liczne, a czasem szczegółowe; czasami kilka jest stosowanych w tym samym samolocie i często występuje wiele sprzeczności w zależności od źródeł.
Drapieżca ( „cracticus” w dosłownym tłumaczeniu z języka angielskiego) to pseudonim Focke-Wulf Fw 190, w odniesieniu do terminu, który w języku angielskim , wyznacza kilka gatunków ptaków z rodzaju Cracticus , rodzaj Australian ptaka, który ma na zwyczaj wbijania ofiary na cierń w celu ich zachowania, ale także nieformalna nazwa dla ptaków z rodzaju Lanius (co po łacinie oznacza „rzeźnik”), niezwiązanych z poprzednim rodzajem, ale mających te same zwyczaje. Ten przydomek nadano temu samolotowi ze względu na jego siłę ognia.