Regionalny samolot transportowy

ATR
logo regionalnego samolotu transportowego
kreacja 5 marca 1982
Założyciele Aerospace i Aeritalia
Forma prawna GIE
Hasło reklamowe „Napędzanie następnego połączenia”
Siedziba firmy Blagnac France
 
Dyrektorzy Stefano Bortoli ( d ) (odwrzesień 2018)
Akcjonariusze Grupa Airbus (0,5) i Leonardo SpA (0,5)
Czynność Konstrukcje lotnicze i kosmiczne

Małpa: (3030Z

Produkty ATR 42 i ATR 72
Przedsiębiorstwo macierzyste Airbus (50%)
Leonardo (50%)
Efektywny 1,080
Stronie internetowej www.atraircraft.com
Obrót handlowy Konta niedostępne

Przedsiębiorstwo Avions de regionalnego transportu (w języku włoskim Aerei da Trasporto Regionale ), w skrócie ATR , to francusko-włoska grupa interesu ekonomicznego (GIE), założona w 1982 roku specjalizuje się w lotniczej budowy z turbośmigłowych samolotów, które mogą przewozić od 48 do 78 osób .  

Konsorcjum to tworzą Airbus (ex Airbus Group, ex EADS, ex Aerospatiale) i Leonardo SPA (ex Alenia Aermacchi, ex Aeritalia), posiadające po 50% udziałów w GIG. Prezydencja rotacyjna co cztery lata jest zapisana w statucie.

Historia

W listopadzie 1981 r. Aerospatiale i Aeritalia połączyły swoje regionalne projekty lotnicze (AS-35 dla Aerospace i AIT 320 dla Aeritalia):4 listopada 1981w Paryżu osiągnięto porozumienie w sprawie wprowadzenia na rynek ATR 42 , wygodnego samolotu, łatwego w pilotażu i konserwacji. Producenci samolotów liczą więc na potencjalny rynek ponad tysiąca samolotów tego typu. Pierwszy w rodzinie program ATR 42-300 został uruchomiony w listopadzie 1981 roku .

W Kwiecień 1982, pierwsze zamówienia na ATR 42 składają firmy Cimber Air , Command Airways  (en) , Air Littoral i Finnair .

Pierwszy prototyp leci po raz pierwszy 16 sierpnia 1984 a statek powietrzny jest certyfikowany w Wrzesień 1985przez Włochy i Francję. Plik9 grudnia 1985, jest oddany do użytku komercyjnego przez firmę Air Littoral .

W porównaniu z prototypami , seria ATR 42-300 ma wyższą maksymalną masę startową, ale także większy zasięg. ATR 42-320 ma różne silniki dla lepszej wydajności w czasie upałów. Te wersje produkowane do 1996 roku zostały zastąpione przez ATR 42-500.

Drugim samolotem zbudowanym przez ATR jest ATR 72 , rozszerzona wersja ATR 42, który wszedł do służby w 1989 roku .

Firma przeżywała bardzo trudny okres od końca lat 90-tych do 2005 roku, kiedy to samoloty śmigłowe silnie konkurowały z odrzutowcami napędzanymi niskimi kosztami paliwa; ATR jest nawet zagrożone zamknięciem. Francusko-włoska firma znów startuje dzięki kryzysowi naftowemu, który sprzyja ekonomicznemu wykorzystaniu tych urządzeń. Bardziej wydajne silniki (mniejszy hałas i wibracje) z „gamy 500” usuwają wady silników turbośmigłowych, a mianowicie ich trudności z wydajnością na dużych wysokościach i ich ograniczoną prędkość maksymalną w porównaniu do silników turboodrzutowych (prędkość końcowego przepływu śmigieł staje się problem). Świadkiem tego kryzysu końca stulecia, tylko Bombardier (dawniej de Havilland Canada) pozostaje konkurentem w tej niszy, podczas gdy Fokker czy Dornier porzucili ją.

Pod koniec 2000 roku grupa dostarczała około 50 urządzeń rocznie. Plik3 maja 2012, ATR wykonuje swoją 1,000 th statek powietrzny po historycznym roku 2011 z 157 samolotów i 79 sprzedanych opcjonalne. Ponad 180  linii lotniczych obsługuje jeden z tych samolotów, rekord pobity przez sam Boeing 737 . Nowa wersja ATR 72 zapowiada się kolejny sukces z ponad 200 zarejestrowanymi zamówieniami. Przy portfelu zamówień wypełnionym przez „  prawie trzy lata pracy  ”, jego obrót wynosi 1,3 miliarda euro i powinien „osiągnąć dwa miliardy” do 2015 roku, jak twierdzi dyrektor generalny.

Od 2010

Dzięki ATR 42 i ATR 72 z serii 600, w służbie od końca 2010 roku (nowa awionika, nowa kabina), ATR (samolot transportu regionalnego), którego siedziba znajduje się w Blagnac koło Tuluzy, jest światowym liderem w rynek turbośmigłowy regionalnego transportu samolotów z 40 do 78  miejsc siedzących . Jego udział rynkowy w zamówieniach na samoloty od 50 do 90  miejsc to prawie 40% (polecenia z lat 2010-2014), a 80% w segmencie wyszukiwania samolotów turbośmigłowych.

Produkcja

Do kadłuba i jednostek ogon są produkowane przez Leonarda (ex-Finmeccanica Alenia Aermacchi) w Pomigliano d'Arco koło Neapolu we Włoszech. Te skrzydła są montowane przez Stelia Aerospace Airbus, spółki zależnej, w Mérignac , w pobliżu Bordeaux w południowo-zachodniej Francji. Końcowy montaż, testy i dostawa są przeprowadzane przez ATR w Tuluzie w siedzibie Airbusa w Saint-Martin-du-Touch.

Zamówienia, dostawy

5 września 1997 r. ATR przekroczył symboliczną poprzeczkę 500 dostaw.

Podczas paryskich pokazów lotniczych w 2011 r. Europejska firma ogłosiła, że ​​otrzymała prawie 78 wiążących zamówień, co jest historycznym pierwszym wynikiem. Jej obroty w 2011 roku wyniosły 1,3 miliarda euro. W maju 2012 roku od momentu powstania firma osiągnęła 1200 zamówień. 3 maja 2012 roku ATR dostarczył swój tysięczny samolot ATR 72-600 dla hiszpańskiej firmy Air Nostrum.

W 2012 roku ATR sprzedał 115 samolotów (74 sprzedaż firmowa i 41 opcji) i dostarczył 64, co jest rekordem dla producenta samolotów.

Podczas 2013 wydanie z Paris Air Show , firma złamał nowy rekord o ponad 83 firmową zamówień na łączną kwotę 2 mld euro.

W 2014 roku ATR dostarczył 83 samoloty o wartości 1,8 miliarda USD.

W 2015 roku ATR dostarczył 88 samolotów o obrotach 2 miliardów dolarów.

Styczeń 2016 ATR odnotował 1538 stałych zamówień i dostarczył 1278 samolotów od początku programu. Urządzenia te są używane przez ponad 200 operatorów w ponad stu krajach na 5 kontynentach.

ATR rozpoczyna 2016 rok z portfelem zamówień 260 samolotów o wartości 6,6 miliarda USD.

W 2016 roku ATR odnotował 36 zamówień i dostarczył 80 samolotów.

Od początku 2017 roku ATR otrzymało zamówienia na zakup 89 samolotów z opcjami na 20 dodatkowych samolotów. Wartość tych kontraktów szacuje się na ponad 2,3 miliarda dolarów

Od 2010 roku w kategorii samolotów regionalnych z mniej niż 90 miejscami na rynku światowym ATR ma 37% sprzedaży i 77% sprzedaży, jeśli weźmiemy pod uwagę tylko kategorię samolotów turbośmigłowych.

W 2017 roku ATR odnotował 113 wiążących zamówień na samoloty z 40 opcjami. Ta liczba zamówień potroiła liczbę zamówień w 2016 roku. Producent turbośmigłowych dostarczył 80 samolotów (70 ATR 72-600 i 8 nowych ATR 42-600 i 2 używane ATR).

W 2020 r.kryzys gospodarczy Covid-19 oznacza, że ​​dostarczono tylko 10 urządzeń w porównaniu z 72.

Gama ATR

ATR 42 i ATR 72 to rodzina wysokiej skrzydło, z silnikiem turbośmigłowym samolotem. Samoloty ATR korzystają z największej kabiny na regionalnym rynku samolotów .

W 2007 roku ATR 72 stał się pierwszym silnikiem turbośmigłowym wyposażonym w pokładowy system rozrywki, podczas gdy system ten był wówczas instalowany tylko w samolotach dalekiego zasięgu . Samoloty serii ATR, wcześniej napędzane 4-łopatowymi śmigłami Hamilton Standard (14SF), zostały wyposażone w 6- łopatowe pędniki Ratier-Figeac (568F) od wersji 500. Awionika ( system zarządzania lotem FMS ) jest teraz dostępna. Avionics Thales .

ATR 42-300 ATR 42-500 ATR 72-200 ATR 72-500 ATR 72-600
Zakres 24,57  m 27,05  m
Długość 22,67  m 27,22  m
Wysokość 7,58  m 7,65  m
Powierzchnia skrzydeł 54,5  m 2 61  m 2
Pusta masa 10 600  kg 11 250  kg 12,500  kg 12950  kg 13,500  kg
Maksymalna masa startowa 16 700  kg 18 600  kg 21,500  kg 22 000  kg 23 000  kg
Maksymalna waga do lądowania 16 400  kg 18 300  kg 21.850  kg 21.850  kg 22350  kg
Pasażerowie 48 48 74 74 78
Masa paliwa 4500  kg 4500  kg 5000  kg 5000  kg 5000  kg
Maksymalna masa rynkowa 4600  kg 5 450  kg 7000  kg 7500  kg 7500  kg
Silniki 2 x PWC 120E
1340  kW 		2 x PWC 127E
1610  kW 		2 x PWC 124B
1610  kW 		2 x PWC 127F
2052  kW 		2 x 127M PWC
2052  kW
Maksymalna prędkość 500  km / h 556  km / h 526  km / h 565  km / h 565  km / h
Praktyczny sufit 7620  m 7620  m 7620  m 7620  m 7620  m
Odległość do przejścia 1580  km 1580  km 1600  km 1600  km 1600  km

Kierunek

Sukcesja dyrektorów generalnych
Tożsamość Kropka
Początek Koniec
Antoine Bouvier 1998 2001
Jean-Michel Léonard ( d ) Czerwiec 2001 Maj 2004
Filippo Bagnato 1 st czerwiec 2004 1 st Wrzesień +2.007
Stéphane Mayer ( d ) 2007 2010
Filippo Bagnato 2010 1 st czerwiec 2.014
Patrick de Castelbajac ( d ) czerwiec 2014 październik 2016
Christian Scherer ( w ) październik 2016 wrzesień 2018
Stefano Bortoli ( d ) wrzesień 2018 W trakcie

Działalność lobbingowa

Za rok 2017 ATR deklaruje Wysokiemu Władzowi ds. Przejrzystości Życia Publicznego prowadzenie działalności lobbingowej we Francji na kwotę nieprzekraczającą 25 000 euro.

Uwagi i odniesienia

  1. „  https://toulouse.latribune.fr/nominations/2018-09-17/atr-stefano-bortoli-remplace-christian-scherer-comme-president-executif-790652.html  ”
  2. Regionalne samoloty transportowe (ATR) , na societe.com.
  3. „  COMPANY PROFILE  ” , ATR (dostęp 20 lipca 2010 ) .
  4. odniesienie do strony Airbusa w dniu 14 maja 2017 r. Na Eads.com.
  5. „  Wiadomości ze świata lotniczego: Francja  ”, monitor lotniczej , n o  49,Listopad 1981, s.  7.
  6. Guy Dutheil , „  Powrót samolotów śmigłowych ATR napędzanych wzrostem ilości paliwa  ”, Le Monde.fr ,3 maja 2012( ISSN  1950-6244 , czyt. Online , dostęp 8 kwietnia 2016 r. ).
  7. Pod koniec lat 90. cena baryłki ropy wynosiła od 15 do 20 dolarów w porównaniu z ponad 100 na początku 2010 roku.
  8. „  Aeronautyka: ATR korzysta z ożywienia regionalnego rynku samolotów  ” , Le Monde,20 lipca 2010(dostęp 20 lipca 2010 ) .
  9. "  ATR dostarcza swoje 500 th samolotów  " ,5 września 1997.
  10. Ostatni bukiet na pokaz sztucznych ogni Airbusa , Le Point, 23 czerwca 2011.
  11. „  ATR dostarcza swój tysięczny samolot śmigłowy i przygotowuje się na przyszłość  ” ,4 maja 2012.
  12. "  Znakomity rocznik 2012 dla ATR  " , w Air-Journal ,24 stycznia 2013.
  13. „  Bourget 2013: ATR znowu burzy dom  ” , Air and Cosmos (dostęp 8 kwietnia 2016 ) .
  14. "  ATR w 2015 roku: 76 zleceń i 2 mld obroty  " , na Air Journal (dostęp 08 kwietnia 2016 ) .
  15. „  ATR w 2015 r .: 76 zamówień i 2 miliardy obrotów  ” , w Air Journal (dostęp 8 kwietnia 2016 r . ) .
  16. https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/lavenir-des-avions-a-helice-atr-reste-flou-apres-une-annee-catastrophe-1299203
  17. „  https://toulouse.latribune.fr/nominations/2016-10-13/patrick-de-castelbajac-devient-secretaire-general-d-airbus.html  ”
  18. „  https://www.usinenouvelle.com/article/un-rebelle-aux-manettes-d-atr.N644868  ”
  19. "  Arkusz organizacyjny" High Authority for the public life  " , na www.hatvp.fr (dostęp: 4 czerwca 2018 )