Belgijskie Koleje Państwowe | ||
Lokomotywa SNCB. | ||
kreacja | 1926 ( Bruksela ) | |
---|---|---|
Kluczowe daty | 1 st styczeń 2.005 Grupa utworzona SNCB | |
Poprzednik | Belgijskie Koleje Państwowe | |
Forma prawna | Spółka publiczna | |
Akronim | SNCB / NMBS | |
Hasło (y) | „Życzymy miłej podróży! "(2020) Dawniej: " Lepsze miejsce! » «Pociąg i już tak daleko! " " Pociąg, oddycham! " |
|
Siedziba firmy |
Bruksela Belgia |
|
Akcjonariusze | Państwo belgijskie | |
Kierunek | Sophie Dutordoir ( CD&V ) | |
Siła robocza | ~ 19 000 pracowników (ustawowych i kontraktowych) (nie licząc ~ 10 000 w Infrabel (infrastruktura) i ~ 900 w HR Rail (oficjalny pracodawca pracowników SNCB i Infrabel) | |
Spółki zależne |
Wydawnictwo kolejowe |
|
Firma (s) siostrzana |
Infrabel HR Rail |
|
Stronie internetowej | belgiantrain.be | |
Zysk netto | € 58.600.000 (2017) | |
Lokalizacja | Belgia | |
Długość | 3602 km (sieć Infrabel) | |
W tym zelektryfikowanych | 3064 km (sieć Infrabel) | |
Skrajnia kolejowa | standard UIC (1435 mm) | |
Ruch pasażerski | 243,9 mln w 2018 r. | |
Ruch towarowy | 5 miliardów tkm | |
Sieć kolejowa Infrabel obsługiwana przez SNCB | ||
Narodowe Towarzystwo Kolei belgijskich ( SNCB ), w języku polskim : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS), jest spółką prawa publicznego, utworzona w 1926 roku , odpowiedzialny za transport kolejowy pasażerski w Belgii .
SNCB jest obecne w krajowych przewozach pasażerskich w tym kraju, realizowanych w ramach usług publicznych , międzynarodowych przewozów pasażerskich pociągami konwencjonalnymi lub pociągami dużych prędkości, w partnerstwie z SNCF ( Thalys , Eurostar i TGV ), z DB ( ICE ) oraz z Nederlandse Spoorwegen i transportem towarowym.
Belgia była pierwszym krajem na kontynencie europejskim, który ustanowił sieć kolejową, zgodnie z prawem1 st maja 1834. Rzeczywiście,5 maja 1835 rUruchomiono pierwszą linię kolejową między Brukselą ( stacja Allée Verte ) a Mechelen . Spółka operacyjna nazywała się „ Belgijskie Koleje Państwowe ”.
Państwowa Spółka Kolei Belgijskich (SNCB) powstała w 1926 roku . Nacjonalizację kolei uzasadnia wówczas fakt, że państwo belgijskie od 1870 r. wielokrotnie kompensowało straty finansowe prywatnych przedsiębiorstw kolejowych.
SNCB monogram , co oznacza B w elipsie jest praca Henry Van de Velde i pojawia się w 1930. Ta monogram, celowo obojętny z punktu językowym wyjaśnia dlaczego skrót UIC SNCB obok numeru UIC do samochodów , wagonów i lokomotyw jest po prostu B (często reprezentowany przez B w owalne) niż dwujęzyczna skrótem jak SNCB-NMBS który byłby analogiczny do SBB-CFF kolei szwajcarskich.
Te europejskie kryteria konwergencji ( Traktat z Maastricht ), przyjętej w 1992 roku nałożyła odwrotną drogę i rozpoczęła reformy strukturalne prowadzące do przekształcenia SNCB do autonomicznej spółki publicznej.
1 st styczeń 2005, państwo belgijskie tworzy nową organizację kolei belgijskich, tworząc Grupę SNCB zorganizowaną ze spółką macierzystą o nazwie SNCB-Holding nadzorującą dwie spółki zależne: nową SNCB, której celem jest przewóz osób i towarów oraz Infrabel , zarządca infrastruktury. Jest „nowym SNCB”, prawnym spadkobiercą starego SNCB będącego spółką macierzystą SNCB-Holding. Nowa SNCB, będąca spółką akcyjną, zachowuje swoją nazwę i logo, aby nie wprowadzać w błąd swoich klientów, a jej celem jest obsługa pociągów pasażerskich lub towarowych.
1 st styczeń 2014, SNCB-Holding łączy się ze swoją spółką zależną SNCB, która znika i zmienia swoją nazwę na nazwę SNCB. Staje się spółką kolejową o statusie autonomicznej spółki publicznej należącej do państwa belgijskiego, jednocześnie Infrabel zachowuje zdolność zarządcy sieci, ale staje się również samodzielną spółką publiczną należącą do państwa belgijskiego. Powstaje trzecia spółka prawa publicznego SA o nazwie HR Rail. Jest równoważną spółką zależną nowych SNCB i Infrabel, w której co najmniej 2% udziałów i 60% praw głosu należy do państwa belgijskiego. Jest jedynym pracodawcą wszystkich pracowników SNCB i Infrabel.
Sieć belgijska liczy 3602 km linii, z czego 3064 jest zelektryfikowanych. Elektryfikacja prowadzona jest głównie prądem stałym 3000 V , z wyjątkiem nowych linii dużych prędkości ( Lille - Bruksela , Louvain - Liège , Liège - granica niemiecka i Antwerpia - Bréda ), ale także linii 42 Rivage - Gouvy i Athus - Meuse (linie 165 , 166 i 167 ), które są zasilane prądem przemiennym 25 000 V 50 Hz . Na niektórych liniach transgranicznych (np. linia 24 do Aix-la-Chapelle-Ouest (de) lub linia 94 do Lille ) zmiana napięcia nie pokrywa się z przejściem granicznym.
W 2017 r. skontrolowano 391 865 podróżnych bez biletów w porównaniu z 266 500 w 2016 r. Wzrost ten jest związany ze wzmocnieniem kontroli, które w 2016 r. osiągnęło wskaźnik 68%.
Po zwrocie kosztów dla podróżnych, którzy doświadczyli opóźnień, niektórzy subskrybenci wysyłają fałszywe żądania odszkodowania, aby uzyskać zniżki na przyszłe subskrypcje. Istotnie, pomimo faktu, że SNCB używa tej samej karty MOBIB co STIB , De Lijn i TEC , w przeciwieństwie do tych ostatnich nie wymaga ona zatwierdzania przy wejściu do pociągu. Pozwala to oszustom na wskazywanie fałszywych przejazdów we wnioskach o odszkodowanie.
W 2014 roku belgijskie przedsiębiorstwa kolejowe zostały zrestrukturyzowane w trzy autonomiczne spółki publiczne:
W 2005 roku schemat organizacyjny SNCB został już gruntownie zrewidowany w celu spełnienia wymogów Komisji Europejskiej w zakresie liberalizacji kolei w Europie (niezależność zarządcy infrastruktury od nowych operatorów):
W latach 1835-1926 Belgijskie Koleje Państwowe utworzyły administrację Królestwa Belgii .
W latach 1926–2005 SNCB była spółką akcyjną podlegającą ujednoliconemu prawu publicznemu, w pełni kontrolowaną przez państwo belgijskie.
Od momentu powstania SNCB jest zarządzane przez:
Od 1986 roku funkcja ta przyjęła nazwę Dyrektor Zarządzający.
Dyrektorzy zarządzający:
SNCB jest jednym z największych właścicieli gruntów w Belgii i największym właścicielem rezerw gruntów na obszarach miejskich. Skutki historycznego zadłużenia, jakie zaciągnęła wobec państwa belgijskiego, w połączeniu z europejskimi kryteriami konwergencji, skłoniły SNCB do rozpoczęcia pod koniec lat osiemdziesiątych polityki wyceny posiadanych gruntów i rozwoju nieruchomości. Czasami uważane za agresywne i zagrażające innym politykom miejskim przez władze regionalne lub miejskie, jak w przypadku dzielnicy Bruksela-Midi stacji , stacji Liège-Guillemins lub losu dużych brukselskich rezerw ziemi, takich jak Tour & Taxis , Schaerbeek -formation lub Gare de l'Ouest witryn . SNCB stworzyło w ten sposób nowe spółki zależne zajmujące się rozwojem i promocją nieruchomości, takie jak EuroStation i Euro Immo Star, których motywem przewodnim jest: Okolice stacji są motorem nowego rozwoju miast .
Z biegiem czasu SNCB utrzymywała ważny fundusz dokumentacyjny oraz kolekcję taboru, sprzętu torowego i różnych narzędzi.
Do II wojny światowej ta kolekcja była mało ceniona, z wyjątkiem światowych wystaw lub innych jednorazowych wydarzeń, bardziej nastawionych na postęp techniczny niż na pamięć. Kiedy powstało skrzyżowanie Nord-Midi , nowy budynek Gare du Nord zapewnił miejsce na muzeum. W międzyczasie część kolekcji eksponowana jest w nieużywanych pomieszczeniach dawnego Gare du Nord, Place Rogier. Po zniszczeniu tej ślepej stacji zbiory gromadzą się w oczekiwaniu na wyposażenie nowej siedziby, która została otwarta w 1958 roku. Na miejscu może się znaleźć tylko jeden pojazd szynowy: lokomotywa Pays de Waes , która została zakupiona przez prywatną firmę na początku kolejowej przygody. Nauczanie będzie zatem prowadzone na wielu zredukowanych modelach, które również ilustrują ewolucję materiału. W sali projekcyjnej wyświetlane są wideogramy, a plakaty przedstawiają różne aspekty świata pociągu (architektura, inżynieria lądowa, komunikacja, bezpieczeństwo, branża i organizacja społeczna).
Na początku 2007 roku muzeum Gare du Nord zostało zamknięte. Muzeum w Louvain-dostawa obiecuje zniszczenie i dyskusje między przedstawicielami politycznymi i stowarzyszeniami żelazofilów na temat przyszłości dziedzictwa SNCB, w związku z 175 - tą rocznicą kolei w Belgii (przypomnijmy, że na 150 - tą rocznicę znaczna liczba pojazdów zabytkowych został naprawiony spacer). Dyskusja doprowadziła do powstania projektu muzeum Train World w pobliżu stacji Schaerbeek , z dwoma oddziałami: Ostende (przestrzeń do zagospodarowania na dodatkowym torze stacji) i Treignes (muzeum CFV3V zostanie rozbudowane). Za projekt scenografii odpowiada architekt i projektant komiks François Schuiten , ale wygląda na to, że muzeum nie będzie gotowe na obchody 175-lecia. Umowa o zarządzanie SNCB na lata 2008-2012 przewiduje, że przynajmniej pierwszy kamień zostanie położony w ramach tych uroczystości. Otwarcie odbyło się dnia25 września 2015. Muzeum ma charakter bardziej edukacyjny niż wyczerpujący, dlatego znaczna część kolekcji nie będzie eksponowana. Umowa została podpisana pomiędzy SNCB a prywatnymi stowarzyszeniami konserwatorskimi w celu powierzenia im zarządzania i renowacji niektórych pojazdów. To, co jest w złym stanie i nie interesuje żadnego stowarzyszenia, zostanie zburzone.
Stacja Anderlecht w 2020 roku
Stacja Begijnendijk w 2020 r.
Stacja Charleroi-Sud pod ringiem R9 w 2012 r
Stacja Kiewit z totemem SNCB w 2020 roku
Stacja Wezemaal w 2020 roku