Airbus (grupa)
.jpg)
Airbus to międzynarodowa firma współpracy przemysłowej działająca w cywilnym i wojskowym sektorze lotniczym i kosmicznym . Kiedy powstała w 2000 roku, grupa nosiła nazwę European Aeronautic Defence and Space Company ( EADS ) i jest własnością Lagardère i Daimlera , jest wynikiem koncentracji prawie wszystkich francuskich, niemieckich i hiszpańskich producentów.
Od 2013 roku większość kapitału grupy ulokowana jest na giełdzie. Powstała w 1969 roku grupa i filia zajmująca się samolotami cywilnymi, znana pod nazwą „ Airbus ”, stopniowo połączyły się i przyjęły tę samą nazwę.
Z 130 000 pracowników i obrotem 66,8 miliardów euro w 2017 roku, grupa jest jednym z mistrzów świata w sektorze lotniczym i kosmicznym we wszystkich kategoriach. Jej najważniejsze działania to budowa samolotów pasażerskich , śmigłowców i samolotów wojskowych. Poprzez udział w różnych spółkach grupa zajmuje się wyrzutniami kosmicznymi, sztucznymi satelitami, pociskami i samolotami bojowymi.
Historia
Pierwsze europejskie kolaboracje
Różne europejskie firmy lotnicze rozpoczęły współpracę w latach 1950-1960 przy opracowywaniu samolotów wojskowych, takich jak C-160 Transall , Breguet Atlantic czy Panavia Tornado . W 1986 roku prace nad Eurofighterem podzieliły Messerschmitt-Bölkow-Blohm, British Aerospace, Aeritalia i CASA. Francja wycofała się z programu, ponieważ chciała mieć samolot, który mógłby być używany na lotniskowcu i uruchomiła program Dassault Rafale . W 1999 roku Airbus i CASA utworzyły wspólną spółkę zależną Airbus Military Company w celu przygotowania oferty na wojskowy samolot transportowy A400M .
W 1962 roku podpisano porozumienie między Sud-Aviation i British Aircraft Corporation w sprawie rozwoju Concorde . 18 grudnia 1970konsorcjum Airbusa tworzą Aérospatiale (utworzone przez nacjonalizacje i kolejne fuzje wszystkich francuskich producentów), Messerschmitt-Bölkow-Blohm i VFW-Fokker w celu opracowania i produkcji A300 . W następnym roku do konsorcjum dołączyła hiszpańska Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA), a w 1979 roku British Aerospace, która brała udział w rozwoju A310 . Program A320 został uruchomiony w 1984 roku, a następnie A330 i A340 w 1987 roku.
W 1989 roku niemieckie firmy Dornier ( grupa Daimler-Benz ), Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MTU München i Telefunken Systemtechnik połączyły się, tworząc Deutsche Aerospace (DASA), które później przekształciło się w Daimler-Benz Aerospace, a następnie DaimlerChrysler Aerospace.
Powstały inne sojusze: na wyrzutniach kosmicznych program Ariane został uruchomiony w 1973 roku we współpracy europejskiej. Regionalna spółka joint venture samolotów transportowych została utworzona w 1982 roku z Aeritalia . W dziedzinie śmigłowców Aérospatiale i DASA połączyły swoje spółki zależne, tworząc Eurocopter w 1992 roku. Prywatna francuska firma Matra, należąca do Lagardère, współpracuje z brytyjskim przemysłem w zakresie rakiet (Matra BAe Dynamics w 1996) i sztucznych satelitów (Matra Marconi Space). Matra chce także kupić w trakcie prywatyzacji Thomson-CSF , która ostatecznie jest żoną Alcatela i Dassault Aviation .
Utworzenie grupy europejskiej
W 1995 roku, w kontekście zakończenia zimnej wojny i spadku budżetów obronnych, powstała Lockheed Martin , największa grupa obronna. W 1997 roku połączyły się Amerykanie Boeing i McDonnell Douglas , co zachęciło Europejczyków do wejścia na ścieżkę restrukturyzacji w dziedzinie obronności. W 1996 r. przewidywano fuzję Aérospatiale i Dassault, ale dyskusję położyło rozwiązanie Zgromadzenia Narodowego. 9 grudnia 1997 r., Francja, Niemcy i Wielka Brytania publikują trójstronną deklarację, prosząc swoich przemysłowców z sektora obronnego o przedstawienie przed 31 marca 1998 r.projekt przegrupowania. Przedstawiono wówczas złożony projekt, zakładający utworzenie zintegrowanej spółki o nazwie European Aerospace and Defence Company (EADC), która mogłaby być dodatkowo powiązana z włoską Finmeccanicą i szwedzkim Saabem . Projekt, zbyt złożony, kończy się niepowodzeniem; jednym z powodów jest to, że francuski przemysłowiec Aérospatiale jest publiczny, podczas gdy brytyjski British Aerospace i niemiecki DASA są prywatne.
W tym samym roku połączyły się Aérospatiale i Matra. Państwo francuskie posiada 48% kapitału nowej spółki (jego udział wynika z niedoszacowania aktywów Aerospatiale). Lagardère posiada 33%, 17% akcji jest zarządzanych na giełdzie, a 2% należy do pracowników grupy.
W 2000 roku przewidywano fuzję British Aerospace-DASA. Operacja ta została udaremniona przez sprzedaż przez grupę General Electric Company swojej spółki zależnej Marconi Electronic Systems , której przejęcie przez British Aerospace dało początek firmie BAE Systems . Ta fuzja skłoniła DASA do otwarcia się na możliwość połączenia z Aerospace.
European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) została utworzona w dniu10 lipca 2000 r.poprzez fuzję DaimlerChrysler Aerospace (z wyłączeniem MTU Aero Engines ), Aerospatiale-Matra i Construcciones Aeronauticas. Jej kapitał jest podzielony między DaimlerChrysler, Lagardère, francuski i hiszpański, a trzecia płynie . Dość skomplikowane umowy pomiędzy różnymi akcjonariuszami przewidują postanowienia dotyczące składu rady dyrektorów, określonych praw państwa francuskiego (w szczególności kwestii zastrzeżonego i kwalifikowanego głosowania , tj. kwestii , które muszą być poddane pod głosowanie, a nawet zostać ratyfikowane kwalifikowaną większością przez zarząd) w odniesieniu do niektórych decyzji strategicznych odnoszących się w szczególności do pocisków balistycznych EADS. Powstaje francusko-niemiecki system współprzewodnictwa: Jean-Luc Lagardère i Manfred Bischoff są współprzewodniczącymi rady dyrektorów (pełnili te funkcje w Aérospatiale-Matra i DASA), a Philippe Camus (który był prezesem wykonawczym Aérospatiale -Matra) i Hertrich (en) są współprzewodniczącymi wykonawczymi. Przewodnictwo w spółkach zależnych i główne funkcje grupy są podzielone między menedżerów francuskich i niemieckich.
Powstają nowe firmy europejskie:
- Airbus, który wcześniej istniał w formie HUIG i z tej okazji uruchomił samolot A380 ;
- Astrium (połączenie pionu kosmicznego Matra Marconi Space i DASA);
- MBDA (połączenie firm Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles i Alenia Marconi Systems).
Te trzy firmy są współwłasnością BAE oraz, w przypadku MBDA, Finmeccanica.
W 2001 r. Jean-Luc Lagardère przewiduje fuzję z BAE, ale projekt nie powiedzie się, nawet jeśli będzie regularnie wznawiany. BAE sprzedało swoje udziały w Astrium firmie EADS w 2003 r., a Airbus w 2006 r.
2000-2007: Pierwsze lata
Po śmierci Jeana-Luca Lagardère'a 27 lutego 2003 r., Jean-Louis Gergorin , dyrektor strategiczny koordynacji EADS, ma się wrażenie, że jest to zamach zaaranżowana przez rosyjską mafię i liderów Thomson-CSF (obecnie Thales ). Napisał anonimowy list do sędziego Renauda Van Ruymbeke, w którym potępił otwarcie konta w izbie rozliczeniowej Clearstream przez byłych dyrektorów Thomsona i Philippe'a Delmasa , asystenta Noëla Forgearda w zarządzaniu Airbusem. Po przedstawieniu Airbus A38018 stycznia 2005w obecności kilku szefów rządów Philippe Delmas zostaje umieszczony w areszcie policyjnym. Później sędzia zorientuje się, że akta są fałszerstwami stworzonymi przez Jeana-Louisa Gergorina z pomocą Imada Lahouda .
W listopad 2004, planowana jest fuzja Thales i EADS, ale to się nie powiedzie (o nabyciu udziałów w Thales będzie mowa ponownie w 2008 r., kiedy Alcatel-Lucent sprzeda swoje udziały firmie Dassault Aviation ). Po walce Philippe'a Camusa z Noëlem Forgeardem, to ten ostatni zostaje współprzewodniczącym grupy.
Lata 2006 i 2007 były dla grupy trudne. Alcatel , w połączeniu z Lucent Technologies i udziałowcem Thales, chce przenieść swoją działalność kosmiczną do tego ostatniego. EADS demonstruje zamiar stworzenia Airbusa dla kosmosu, łącząc swoją satelitarną spółkę zależną Astrium z Alcatel pod kontrolą Thales w celu uzyskania udziału w kapitale grupy obronnej. Propozycja ta została odrzucona przez kierownictwo Alcatela, który skutecznie sprzedał swoją działalność, a Alcatel Alenia Space stał się Thales Alenia Space . Tematem powracającym pozostanie współpraca w sektorze kosmicznym.
Na wyniki mają wpływ przede wszystkim trzy wyjątkowe zarzuty: przepisy dotyczące opóźnień wojskowych samolotów transportowych A400M, w związku z uruchomieniem długodystansowego A350 (który stanie się A350 XWB), a także te stworzone dla Power8. , plan naprawczy Airbusa. Do tego doszedł wpływ pogorszenia się parytetu dolara i euro. Jednocześnie Lagardère i liderzy grup są podejrzewani przez Autorité des marchés financiers (AMF) o ukrywanie trudności A380 i skorzystanie z okazji odsprzedaży swoich akcji . AMF zamknęła sprawę w 2009 roku, nie wydając żadnych sankcji. W tym kontekście Noël Forgeard rezygnuje ze współzarządzania grupą i otrzymuje złoty spadochron o wartości kilku milionów euro.
| Kiedy grupa została utworzona, składała się z pięciu dywizji (patrz poniżej). Defense & Civil Systems przekształciło się w Defense & Security Systems w 2003 r., a następnie w EADS Defense & Security w 2006 r. Dywizja Aeronautics zniknęła w 2005 r., a Eurocopter stał się dywizją. W 2006 roku dział kosmiczny przyjął nazwę swojej satelitarnej spółki zależnej: Astrium.
Logo zawiera strzały Aerospace i diamentowy punkt Matry, a także gwiazdę DASA.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007-2014: Poszukiwanie równowagi obrony cywilnej
16 lipca 2007 r., dwugłowy system zarządzania zostaje porzucony, Louis Gallois jest prezesem wykonawczym. Jest realizacji „Vision 2020” strategii , której celem jest w szczególności w celu osiągnięcia lepszej równowagi między Airbusem i innych działów grupy, aby wzmocnić swoją produkcję w strefie dolara i zwiększenie udziału usług. Tę strategię ilustruje odpowiedź na zaproszenie Pentagonu do składania ofert na odnowienie tankowców Boeing KC-135 Stratotanker . EADS, sprzymierzony z Northrop Grumman, oferuje KC-45, wywodzący się z Airbusa A330 MRTT i wygrywa przetarg w 2008 roku, przed jego anulowaniem.
9 stycznia 2009EADS informuje o co najmniej trzyletnim opóźnieniu w pierwszej dostawie Airbusa A400M, początkowo zaplanowanej na koniec 2009 roku. W 2009 roku SOCATA zostaje sprzedana, a kilka zakładów Airbusa zajmujących się produkcją kadłubów samolotów zostaje pogrupowanych w nowe firmy : niemiecka Premium Aerotec i francuska Aerolia. Następnie pozyska kontrakty z innymi producentami samolotów, otworzy fabryki w Tunezji i połączy się z SOGERMA w 2015 roku, tworząc Stelia Aerospace . W 2011 roku plan Power8 dobiegł końca, co pozwoliło zaoszczędzić 2,5 miliarda euro, w szczególności dzięki likwidacji 7900 miejsc pracy.
W maj 2012Thomas Enders, który miesiąc później przejmie przewodnictwo w grupie, oraz Ian King, dyrektor generalny BAE Systems, proszą swoich dyrektorów strategicznych ( Marwana Lahouda i Kevina Taylora) o zaproponowanie sposobów przegrupowania myśliwców w przyszłości nieudana sprzedaż do Indii Eurofightera Typhoon. Otrzymują kilka propozycji, w tym połączenie obu grup. BAE Systems to trzecia na świecie grupa przemysłu obronnego, po Lockheed Martin i Boeing , z przychodami w wysokości 24,2 mld euro w 2011 r., z czego 97% w sektorze obronnym, w porównaniu z 49,1 mld euro dla EADS, z czego tylko 24% w dziedzinie obronności . Fuzja ta umożliwiłaby zatem rozwój działań obronnych i ekspansję handlową w kierunku Stanów Zjednoczonych. Przewidywano złożoną umowę, w której wszystkie aktywa byłyby własnością wspólnej spółki, w 60% kontrolowanej przez EADS i w 40% przez BAE Systems. Zbyt szybko ujawniony przez prasę ( (11 września 2012), rozmowy te zakończyły się niepowodzeniem (regulacje brytyjskiej giełdy wyszły dopiero miesiąc po poinformowaniu opinii publicznej o sfinalizowaniu umowy). Dyskusja ta kolidowała w szczególności z różnymi interesami zaangażowanych państw. Plan „Wizja 2020” zostaje porzucony.
W 2008 roku Airbus wchłonął Wojskowe Samoloty Transportowe. W 2010 roku Defense & Security stało się Cassidian i przyjęto wspólną identyfikację wizualną dla całej grupy.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Od 2012: Sprawiamy, że latamy
Grupa podejmuje szereg reform wewnętrznych: przede wszystkim o zmianie kapitału grupy decyduje porozumienie 5 grudnia 2012, zatwierdzony przez nadzwyczajne walne zgromadzenie 27 marca 2013 r.. Skutkuje to odejściem Daimlera i Lagardère, przewidzianym od czasu powstania EADS. Państwo niemieckie wymagające utrzymania parytetu francusko-niemieckiego, bank publiczny Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) kupuje część akcji Daimlera. Znikają prawa weta w kwestiach głosowania zastrzeżonego i kwalifikowanego z poprzedniego koncertu, ale państwa zachowują pewne prerogatywy (na przykład jednomyślność zgromadzenia ogólnego Astrium we wszystkich strategicznych kwestiach obronnych, tak aby państwo francuskie przyglądało się pocisk nuklearny M51). W tym samym czasie EADS odkupił 15% swoich akcji.
Następnie w latach 2014-2017 doszło do połączenia grupy i spółki zależnej zajmującej się samolotami cywilnymi. Grupa przyjęła nazwę „grupa Airbus”, a następnie „Airbus”. Od 2015 r. tej restrukturyzacji towarzyszy redukcja zatrudnienia o 5800, chociaż liczba ta została zrewidowana w dół. Sprzedawane są filie elektroniki obronnej. Grupa dąży do rentowności operacyjnej na poziomie 10%. W 2016 r. ogłoszono nową restrukturyzację, która doprowadziła do likwidacji około 1000 miejsc pracy, w tym do zamknięcia zakładu w Suresnes . Grupa stopniowo sprzedaje 45,3% udziałów w Dassault Aviation , odziedziczonych po Aerospace, nad którym nie sprawowała kontroli. Uruchomiono strategię innowacji, inwestując w projekt OneWeb i centrum badawcze A3 w Dolinie Krzemowej .
W czerwiec 2014, Safran i grupa Airbus ogłaszają chęć stworzenia spółki joint venture w dziedzinie wyrzutni kosmicznych, aby konkurować z amerykańskim SpaceX . Program Ariane 6 zostaje uruchomiony wgrudzień 2014a ArianeGroup (przejściowo pod nazwą Airbus Safran Launchers) powstała poprzez przejęcie aktywów obu grup w tym zakresie oraz poprzez zakup udziałów National Center for Space Studies w Arianespace .
W latach 2016-2020 grupa była przedmiotem śledztw o korupcję prowadzonych przez Urząd Poważnych Nadużyć Finansowych i Krajową Prokuraturę Finansową , które zakończyły się podpisaniem ugody sądowej w interesie publicznym i zapłatą przez grupę ponad 3 mld euro do Francji, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych (patrz poniżej). W tym kontekście grupę opuszczają historyczni liderzy Marwan Lahoud, Fabrice Brégier i Thomas Enders.
W październik 2017Airbus przejmuje 50,01% firmy odpowiedzialnej za produkcję i marketing regionalnego samolotu Bombardier CSeries za 1 C$. Udział ten zostanie zwiększony do 75% w 2020 roku.
27 grudnia 2018, dowiadujemy się, że Airbus właśnie pobił własny roczny rekord produkcji samolotów: w rzeczywistości europejska grupa dotrzymała zobowiązania do dostarczenia 800 samolotów w 2018 roku. Z 66 egzemplarzami A320 wyprodukowanymi w listopadzie, Airbus ma nadzieję osiągnąć poziom 70 takich samolotów. samolotów produkowanych co miesiąc w ciągu najbliższych kilku lat.
W czerwcu 2020 r. Airbus ogłosił utratę 15 000 miejsc pracy, w tym 5 000 we Francji, po kryzysie zdrowotnym i gospodarczym Covid-19.
W 2014 roku Eurocopter zmienił nazwę na Airbus Helicopters, Astrium, Cassidian, a samoloty wojskowe Airbus na Airbus Defence and Space.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W 2017 roku grupa przyjęła nazwę Airbus, logo stało się wyjątkowe.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prezesi Zarządu ( Prezesi Zarządu ) | Krzesła wykonawcze ( dyrektor generalny ) |
|---|---|
|
|
Uwagi
| |
| 1999 (Aérospatiale-Matra) | 1999 (DASA) | 2001 | 2005 | 2009 | 2013 | 2016 | 2018 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Akcjonariusze | Państwo francuskie | 48,0% | 15,1% | 14,9% | 15,0% | 12,0% | 11,0% | 11,0% | |||
| państwo niemieckie | 10,9% | 11,0% | 11,0% | ||||||||
| państwo hiszpańskie | 5,5% | 5,5% | 5,4% | 4,1% | 4,1% | 4,1% | |||||
| Lagardere | 33,0% | 15,1% | 7,0% | ||||||||
| Daimler | n / z | 30,2% | 24,9% | 22,4% | |||||||
| Ruchomy | 17,0% | n / z | 34,1% | 34,7% | 49,1% | 72,9% | 73,6% | 73,6% | |||
| Dane finansowe | Obrót ( Przychody ) (G €) | 12,8 | 9,1 | 30,8 | 34,2 | 42,8 | 59,3 | 66,6 | 67,3 | ||
| Zysk przed odsetkami i opodatkowaniem ( EBIT ) (G €) | 0,3 | 0,6 | 1,7 | 2,8 | -0,3 | 2,6 | 2,3 | 5.0 | |||
| Siła robocza | Pracowników | 52 387 | 46 107 | 102 967 | 113,210 | 119 506 | 144,061 | 133 782 | 133 671 | ||
Uwagi
| |||||||||||
Produkty
Samoloty cywilne
Grupa Airbus prowadzi ważną działalność w samolotach pasażerskich . Wprowadzony na rynek w 1970 roku, Airbus osiągnął 25% udziału w rynku w ciągu dziesięciu lat dzięki ambitnej ofensywie w Azji z pierwszym samolotem A300 . W 1983 r. do służby wszedł A310 , a w 1988 r. A320 , który okazał się wielkim sukcesem, w 2016 r. zamówiono 27 776 samolotów. Opracowano wówczas długodystansowe A330 i A340 . A350 XWB wchodzi usługę w 2014 roku samolotu byli maker rekord 1503 zleceń netto w 2014 roku i wydał 10.000 th jednostki w 2016 roku.
Airbus zakres oferty samolot od 107 do 525 miejsc siedzących i obejmuje rodzinę A320 jednonawowy (A318, A319, A320, A321), szeroki ciała długodystansowych A330 i A340, bardzo długodystansowych podwójne A380 talię i nowa generacja A350 XWB długodystansowa . A300, A310 i A340 nie są już produkowane, ale nadal są w eksploatacji, produkcja A380 ma się zakończyć w 2021 roku. A320, A330 i A350 XWB są w produkcji. A320 i A330 są dostępne z nowym silnikiem ( Nowa opcja silnika , NEO).
Spółka joint venture (75% udziałów, reszta w Investissement Québec ) buduje samoloty A220 , początkowo Bombardier CSeries, od 100 do 150 miejsc. Spółka joint venture zajmująca się regionalnymi samolotami transportowymi , w 50% należąca do Leonardo , buduje samoloty turbośmigłowe , które mogą przewozić od 48 do 74 osób. Spółki zależne Stelia Aerospace i Premium Aerotec są producentami podzespołów.
| Samolot | Charakterystyka |
|---|---|
| Rodzina A320 | 107 - 199 pasażerów 5600 km - 6800 km autonomii |
| A330 | 253 - 440 pasażerów 10 800 km - 13 400 km autonomii |
| A350 XWB | 270 - 375 pasażerów 15 000 km - 15 700 km autonomii |
| A380 | 525 - 853 pasażerów 15 400 km autonomii |
Airbus buduje również samoloty biznesowe ( Airbus Corporate Jets ) lub samoloty towarowe, takie jak Airbus A300-600ST „Beluga” i Airbus A330-743L „Beluga XL”.
Dział Airbus Commercial Aircraft dostarczył 718 samolotów i wygenerował 50,958 mld euro sprzedaży w 2017 roku.
Helikoptery
Działalność śmigłowcowa grupy Airbus jest bardzo zróżnicowana: obejmuje pojazdy cywilne i wojskowe. Uczestniczy w konsorcjum NHIndustries (z Leonardo 32% i Fokkerem 5,5%).
W 2017 r. oddział Airbus Helicopters dostarczył 409 śmigłowców i wygenerował sprzedaż na poziomie 6,45 mld euro.
-
Śmigłowiec cywilny EC120 Colibri
-
Helikopter wojskowy EC665 Tiger
-
Helikopter wojskowy NH90
Obrona i przestrzeń
Airbus odpowiada za europejski program ciężkich wojskowych samolotów transportowych A400M , którego 70% zostało opracowane przez biuro projektowe zajmujące się samolotami cywilnymi i zmontowane w Sewilli . W 2017 roku dostarczono łącznie 57 samolotów na 174 zamówienia.
Ponadto, grupa produkuje i sprzedaje samoloty przeznaczone do misji specjalnych, pochodzących z istniejących platform, takich jak A330 MRTT transportu i tankowania samolotów , z których w sumie 29 samolotów zostały dostarczone w 2017 roku na łączną kwotę 56 zleceń.
Eurofighter Typhoon to dwusilnikowy myśliwiec, skrzydła delta, a kaczka , wielozadaniowych z czwartej generacji . Jest produkowany przez stowarzyszenie Eurofighter GmbH (z BAE na poziomie 33% i Leonardo na 21%). W 2017 r. z 599 zamówień dostarczono łącznie 532 samoloty.
Grupa Airbus jest jednym z wiodących światowych producentów satelitów telekomunikacyjnych (seria Eurostar ). Jest jednym z dwóch europejskich liderów w realizacji satelitów naukowych, takich jak Gaia , satelity obserwacyjne Ziemi i sondy kosmiczne w imieniu Europejskiej Agencji Kosmicznej i CNES . Świadczy również usługi związane z przestrzenią.
Poprzez spółki joint venture MBDA (37,5% w posiadaniu BAE Systems w 37,5% i Leonardo w 25%) i ArianeGroup (50% w posiadaniu grupy Safran ), Airbus uczestniczy w programach rodziny wyrzutni Ariane , pocisku balistycznego M51 oraz pociski taktyczne.
Dział Airbus Defence and Space osiągnął sprzedaż w wysokości 10,804 miliarda euro w 2017 roku. Składa się z czterech jednostek: samolotów wojskowych , systemów kosmicznych , łączności, wywiadu i bezpieczeństwa oraz bezzałogowych systemów latających .
W sierpniu 2020 r. Airbus zostaje wybrany przez operatora satelitarnego Arabsat do budowy BADR-8, satelity telekomunikacyjnego nowej generacji, którego start zaplanowano na 2023 r.
-
Sztuczny satelita Gaia .
-
Wojskowy samolot transportowy Airbus A400M Atlas
-
Samoloty wojskowe Eurofighter Typhoon
-
Samoloty transportowe i tankujące Airbus A330 MRTT
-
EADS Harfang Drone
Inny
TripsetW marcu 2021 r. Airbus ogłasza uruchomienie Tripset, aplikacji na tablety i smartfony, która centralizuje niezbędne informacje o lotach samolotów w czasach pandemii koronawirusa (dostępność lotów, organizacja podróży, ograniczenia zdrowotne w zależności od kraju itp.)
Organizacja
Status i siedziba
W momencie powstania grupa EADS była holenderską spółką publiczną ( Naamloze Vennootschap ) z siedzibą w Leiden ( Holandia ). Ta lokalizacja została wybrana podczas tworzenia grupy ze względu na jej neutralność, a także ze względów fiskalnych. W 2015 roku grupa Airbus przyjęła status spółki europejskiej z siedzibą w Amsterdamie .
Podmiotem, o którym mowa w tym artykule, jest skonsolidowany zbiór wszystkich spółek grupy (zbiór ten, ściśle rzecz biorąc, nie mający bytu prawnego). .
Siedziba operacyjne, kolokacji przez długi czas między Paryż i Ottobrunn, na przedmieściach Monachium, przeniósł się do Tuluzy od 2012 roku nowy operacyjny globalny siedzibie grupy został otwarty w 2016 roku w Tuluzie w nowym 25.000 m2 trzeciorzędowej kampusu. 2 w pobliżu pasów startowych lotniska Toulouse-Blagnac oraz w pobliżu fabryk.
Liderzy
Rada Dyrektorów składa się z maksymalnie dwunastu członków, powoływanych i odwoływanych przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy. W10 kwietnia 2019, zarząd składa się z Denisa Ranque , jej prezesa Guillaume Faury i dziesięciu innych członków ze świata biznesu.
Członkowie komitetu wykonawczego są mianowani przez Radę Dyrektorów na wniosek Prezesa Wykonawczego. W10 kwietnia 2019członkami są:
| Nazwisko | Główna funkcja |
|---|---|
| Guillaume Faury | Prezes Zarządu Grupy Airbus i samolotów komercyjnych Airbus |
| Dominik asam | Dyrektor finansowy |
| Thierry baril | Dyrektor zasobów ludzkich |
| Jean-Brice Dumont | Wiceprezes wykonawczy odpowiedzialny za inżynierię |
| Bruno Even | Prezes Zarządu Airbus Helicopters |
| John Harrison | Radca Prawny |
| Dirk Hoke | Przewodniczący wykonawczy Airbus Defence and Space |
| Julie Kitcher | Wiceprezes wykonawczy ds. komunikacji i spraw wewnętrznych |
| Filip Mhun | Wiceprezes wykonawczy ds. programów i usług |
| Christian Scherer | Dyrektor handlowy |
| Michael Schöllhorn | Dyrektor Operacyjny |
| Grazia Vittadini | Dyrektor techniczny |
Najważniejsze strony
W Październik 2013, najważniejsze strony grupy to.
| Teren | Efektywny | Podział | Czynność |
|---|---|---|---|
| Tuluza i Blagnac | 26 090 | Airbus, Airbus Group, Airbus Defence and Space | Siedziba grupy, kadłub i kabina CE, skrzydła CE i maszty ogniw silnika, montaż końcowy Airbusa, integracja satelitów. |
| Hamburg | 13 060 | Airbus, Grupa Airbus | Kadłub i kabina CE, zespół ogonowy i tylny kadłub CE, ostateczny montaż Airbusa, |
|
Marignane
(Marsylia Prowansja) |
9080 | Śmigłowce Airbusa | Siedziba główna Airbus Helicopters, projektowanie i produkcja śmigłowców |
| Donauworth | 5 645 | Airbus Helicopters, Grupa Airbus | Produkcja śmigłowców |
| Getafe | 5480 | Airbus, Airbus Defence and Space | usterzenie CE i tylny kadłub, przebudowa Airbusa MRTT, montaż Eurofighterów. Biura projektowe A400M. |
| sprowadzony | 5520 | Airbus, Airbus Wielka Brytania | Produkcja skrzydeł |
| Manching | 3 885 | Obrona i przestrzeń kosmiczna Airbusa | Montaż końcowy Eurofighterów dla Luftwaffe |
| Leszcz | 5 385 | Airbusa | CE High Lift, wyposażenie skrzydła A330 i A350, kadłub i kabina |
| Saint Nazaire | 3280 | Airbus, Aerolia | Montaż i kompletacja kadłuba System dla stożków dziobowych i centralnych części całej rodziny samolotów Airbus |
| San Pablo i Tablada | 3000 | Obrona i przestrzeń kosmiczna Airbusa | |
| Filton | 2950 | Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus UK | Skrzydła i maszty silnika CE |
| Bouguenais | 2300 | Operacje Airbusa | Konstrukcje (kompozyty metaliczne i węglowe) samolotów Airbus (kadłub, skrzydła), gondole silnikowe |
| stadion | 2000 | Airbusa | Produkcja stateczników pionowych do samolotów |
| Elancourt | 1900 | Obrona i przestrzeń kosmiczna Airbusa | |
Uwagi
| |||
| Francja | |
|---|---|
|
| Niemcy | |
|---|---|
|
| Wielka Brytania | |
|---|---|
|
| Hiszpania | |
|---|---|
|
Krytyka i postępowanie sądowe
Konwencja sądowa o korupcji
W latach 2008-2015 jednostka ds. Strategii i Marketingu wynagradzała pośredników, którzy sami płacą prowizje klientom takim jak Air Arabia , Korean Air , Nepal Airlines , China Airlines , Russian Satellite Communications Company (en) , Arabsat … kolejno przez Jean-Paula Guta i Marwana Lahouda , została rozwiązana w 2016 roku za namową dyrektora wykonawczego Thomasa Endersa , w ramach operacji „czystych rąk” – decyzji zaskarżonej wewnętrznie.
W lipiec 2016, Brytyjska Serious Fraud Office (SFO) otwiera śledztwo „podejrzenia oszustwa, przekupstwa i korupcji” po Airbus poinformował go w kwietniu, że nie ujawnił rolę odgrywaną przez niektórych pośredników w ułatwianiu sprzedaży samolotów; producent musi rzeczywiście przekazać te informacje władzom brytyjskim, jeśli chce skorzystać z kredytów eksportowych na sprzedaż swoich urządzeń. Agencje brytyjskie, francuskie i niemieckie wstrzymują udzielanie tych pożyczek Airbusowi. Grupa wskazuje, że chce w pełni współpracować.
W marzec 2017we Francji Krajowa Prokuratura Finansowa wszczęła z kolei wstępne dochodzenie w sprawie „podejrzeń o oszustwa i korupcję w działalności lotnictwa cywilnego” , co dało początek współpracy sądowej z SFO.
Airbus wskazał następnie, że obawia się znacznej grzywny, zatrudnił kancelarię prawną, aby ocenić stopień ryzyka, i rozpoczął audyty. Stawką dla grupy lotniczej jest przede wszystkim doprowadzenie do kryminalnej transakcji finansowej z Wielką Brytanią i Francją, aby uniknąć publicznego procesu.
W styczeń 2020, prasa informuje, że sądy francuskie, brytyjskie i amerykańskie zatwierdziły porozumienia zawarte przez Airbusa i francuską Krajową Prokuraturę Finansową (PNF), brytyjski Urząd ds. Poważnych Nadużyć Finansowych (SFO) i Amerykański Departament Sprawiedliwości (DOJ), na mocy których Grupa europejska zobowiązuje się zapłacić grzywny w łącznej wysokości 3,6 mld euro: 2,08 mld we Francji w ramach porozumienia sądowego w interesie publicznym (CJIP), 984 mln w Wielkiej Brytanii i 526 mln w Stanach Zjednoczonych.
Umowy te pozwalają na zamknięcie postępowania przeciwko Airbusowi, ale dotyczą tylko Airbusa jako osoby prawnej, a nie jego dyrektorów lub byłych dyrektorów. . Mediapart cytuje w tej kwestii prokuratora finansowego: „ Krajowy prokurator finansowy wskazał w piątek, że śledztwo będzie kontynuowane” teraz badać indywidualne obowiązki „pracowników i kierowników producenta samolotów” .
Niemieckie i austriackie śledztwa w sprawie sprzedaży Eurofighterów
W luty 2017austriackie Ministerstwo Obrony informuje, że Airbus pozywa do sądu za akty korupcji i oszustwa, które rzekomo miały miejsce podczas sprzedaży w 2003 roku do Austrii piętnastu samolotów Eurofighter za kwotę 1,7 miliarda euro. Austria, która domaga się miliarda euro odszkodowania , podejrzewa zawyżenie 183 milionów euro, z czego około 100 milionów euro zostałoby wykorzystane na retrocommisje . Ta sprzedaż jest również przedmiotem śledztwa prokuratury monachijskiej w Niemczech.
Wcześniej kilka zarzutów korupcyjnych związanych ze sprzedażą Eurofighterów trafiło na pierwsze strony gazet w Austrii. Firma żony generała Ericha Wolfa, szefa austriackich sił powietrznych przy zakupie Eurofighterów, otrzymała na przykład 87 600 euro od lobbysty Airbusa, „rzekomo na zorganizowanie pokazu. powietrze, które nigdy nie ujrzy światła dziennego ”, pisze Mediapart . Liderzy Austriackiej Partii Wolności (FPÖ), wówczas szefowie austriackich ministerstw obrony i finansów w ramach czarno-niebieskiej koalicji , również otrzymywali kwoty od Airbusa, ale sprawiedliwość uznała wówczas, że nie ma wystarczających dowodów na korupcja.
Według wspólnego badania przeprowadzonego przez Mediapart i Der Spiegel opublikowanego w:październik 2017, obronny oddział EADS (w tamtym czasie Airbus) utworzyłby fundusz slush – w formie firmy z siedzibą w Londynie i nazwanej Vector – który wypłaciłby 104 miliony euro w łapówkach kilkudziesięciu firmom- przykrywkom , zamieszkały w rajach podatkowych , a także do różnych osób, w celu uzyskania umowy sprzedaży Eurofighters z Austrią.
Według Mediapart i Der Spiegel , elementy dostępne sądom niemieckim i austriackim „pokazują, że Tom Enders [prezes wykonawczy grupy] był osobiście bardzo zaangażowany w tworzenie Vectora i że nie mógł zignorować jego prawdziwego celu” . Rada dyrektorów Airbusa popiera jednak Thomasa Endersa, a grupa zaprzecza istnieniu jakiejkolwiek korupcji.
Udział w oszustwie związanym z VAT
W listopad 2017, w ramach Paradise Papers , Międzynarodowe Konsorcjum Dziennikarzy Śledczych i Le Monde ujawniają, że Airbus (wraz z Dassault Aviation ) uczestniczył w systemie oszustw związanych z podatkiem od wartości dodanej (VAT) używanym przez niektórych jego zamożnych klientów. Zamiast sprzedawać prywatny odrzutowiec bezpośrednio do swojego klienta, Airbus sprzedaje go do muszli firmy stworzonej przez niego spółką, która następnie rejestruje jet na Isle of Man , a następnie wynajmuje go do klienta (który zatem wynajmuje strumienia do siebie ). Ponieważ odrzutowiec jest eksportowany, klient korzysta ze zwolnienia z podatku VAT we Francji. Takiemu zwolnieniu musi towarzyszyć zapłata podatku VAT w kraju przeznaczenia produktu. Ale firma-przykrywka może zaświadczyć o komercyjnym wykorzystaniu odrzutowca (oficjalnie oferuje go do wynajęcia), co oznacza, że nie płaci również podatku VAT na Wyspie Man. Le Monde przedstawia przykład rosyjskiego miliardera Boga Nisanowa, który zdołał zaoszczędzić w sumie 9 mln euro, kupując A318 w 2012 roku.
Dochodzenie w sprawie korupcji w Stanach Zjednoczonych
20 grudnia 2018, dowiadujemy się, że Airbus jest celem dochodzenia prowadzonego przez amerykański wymiar sprawiedliwości w sprawie korupcji. Śledztwo prowadzi budzący grozę Departament Sprawiedliwości ( DoJ ), znany z tego, że nie poddaje się, gdy ściga zagraniczne firmy, które popełniły oszustwa lub przestępstwa na terytorium Stanów Zjednoczonych . Airbusowi powiedziano dopiero latem 2018 roku, że pod koniec 2017 roku wszczęto przeciwko niemu śledztwo. W przypadku przyznania się do winy Airbus może być zmuszony zapłacić rekordową grzywnę w wysokości kilku miliardów dolarów, a nawet zostać postawiony w stan oskarżenia w postępowaniu karnym. W przypadku wyroku skazującego jako osoba prawna, spółce Airbus odmówiono by dostępu do międzynarodowych rynków publicznych.
Według Le Monde , Departament Sprawiedliwości USA wywarł presję na Airbusa, informując go, że przygotował sprawę przeciwko niemu. Która byłaby oparta na ustawie o zagranicznych praktykach korupcyjnych , amerykańskim ustawodawstwie antykorupcyjnym, które może prowadzić do bardzo wysokich grzywien; W obliczu związanego z tym ryzyka Airbus wolałby wypowiedzieć się Brytyjczykom.
Firmy konkurencyjne i udziały w rynku
- Samoloty średnio- i długodystansowe: Boeing
- Odrzutowce biznesowe szerokokadłubowe przekształcone z samolotów pasażerskich: Boeing Business Jet , Embraer z Lineage 1000
- Samoloty bojowe: Lockheed Martin , Boeing Defense, Space & Security , Soukhoï , Saab , Dassault Aviation
- Śmigłowce: Leonardo Helicopter Division , Sikorsky Aircraft Corporation , Bell Aircraft Corporation
- Satelity: Lockheed Martin , Northrop Grumman , Boeing Defense, Space & Security , Loral Space and Communication , Thales Alenia Space
- Wyrzutnie kosmiczne: United Launch Alliance (Lockheed Martin + Boeing), SpaceX , International Launch Services .
Komunikacja
Sponsoring i fundacja
Fundacja Airbus powstała w wrzesień 2004. W Fundacji „s ambicją jest przyczynienie się do wprowadzenia badań razem publiczny i prywatny inwestuje w realizacji projektów naukowych doskonałości. Prowadzi również działalność sponsoringową „ogólnego interesu”, potwierdzając jej społeczne i etyczne zaangażowanie w dziedzinie nauki, w szczególności przywracanie zamiłowania do nauki młodym ludziom, rozbudzanie powołań naukowych i technicznych oraz zachęcanie do upowszechniania kultury naukowej.
Grupa Airbus była sponsorem zespołu Formuły 1, Caterham F1 Team w 2014 roku, ale także klubów rugby Stade Toulousain I Cardiff Blues .
W 1944 roku powstał klub sportowy Toulouse Olympique Aérospatiale Club (pierwotnie klub SNCASE ).
Działalność lobbingowa
We FrancjiNa rok 2017 Airbus SAS, Airbus Helicopters i Airbus Defence and Space deklarują wobec Wysokiego Urzędu ds. Przejrzystości Życia Publicznego prowadzenie działań lobbingowych we Francji na łączną kwotę nieprzekraczającą 375 000 euro.
Z instytucjami Unii EuropejskiejGrupa Airbus jest od 2008 roku zarejestrowana w rejestrze przejrzystości przedstawicieli grup interesu przy Komisji Europejskiej . W 2015 roku zadeklarował 6,5 pełnoetatowych pracowników do tej działalności i wydatki od 1 750 000 do 2 000 000 euro. W tym samym roku finansowym Grupa Airbus otrzymała 30 mln euro dotacji od instytucji Unii Europejskiej.
Uwagi i referencje
- Raport roczny 2017
- raport roczny
- raport roczny
- Jean-Pierre Masseret i Jacques Gautier , wojsko Airbus A400M na „ścieżce krytycznej” obronności Europy: raport informacyjny, złożony w imieniu Komisji Spraw Zagranicznych i Komitetu Obrony i Sił Zbrojnych oraz Komisji Finansowej Senat francuski ,2009, 96 pkt. ( przeczytaj online )
- Paryżanin.
- (w) „ Pierwsze zamówienie, pierwszy lot (1970-1972) ” , na airbus.com
- „ Liderzy technologii (1977-1979) ” , na stronie airbus.com
- (w) „ Fly-by-wire (1980-1987) ” , na airbus.com
- (w) „ Rodzina rośnie (1988-1991) ” , na airbus.com
- (w) „ Historia ” na stronie helikoptery.airbus.com
- Claude Barjonet, „ Prywatyzacja Thomson-CSF: Matra chce zjednoczyć europejski przemysł obronny ” , na www.lesechos.fr ,14 maja 1996 r.
- (w) Andrea Rothman i Landberg, Reed , „ Europejskie firmy obronne czują presję, by się zjednoczyć ” , The Seattle Times ,15 czerwca 1997 r.( przeczytaj online , skonsultowano 12 września 2007 )
- Trybunału Obrachunkowego, Słabości państwa jako akcjonariusza przemysłowych przedsiębiorstw przemysłu obronnego (publiczne sprawozdania tematycznego) ,kwiecień 2013, rozdział III; I – Stopniowa utrata kontroli wszystkich udziałowców państwowych nad Dassault-Aviation
- Dominique Gallois , „ EADS-BAE: Wszelkie podobieństwo do ludzi lub sytuacji, które już istniały… ”, Le Monde ,10 października 2012( przeczytaj online )
- Trybunału Obrachunkowego , Słabości państwa jako akcjonariusza przemysłowych przedsiębiorstw przemysłu obronnego (publiczne sprawozdania tematycznego) ,kwiecień 2013( czytaj online ) , rozdział IV; I - A- Warunki wyjściowe niekorzystne dla obrony interesów majątkowych państwa State
- „ Raport Roczny 2000 ” , na stronie www.eads.com
- Trybunał Obrachunkowy, Słabe strony państwa jako udziałowca przedsiębiorstw przemysłu obronnego (publiczny raport tematyczny) ,kwiecień 2013, rozdział IV; I - B - System kontroli akcjonariuszy, który szybko okazał się nieodpowiedni
- Patrick Lamm i Jean-Pierre Neu, „ Philippe Camus: Ani BAe, ani Thomson-CSF, ani Dassault nie są zaproszeni do stolicy EADS ”, Les Échos ,18 października 1999( przeczytaj online )
- Michel Barabel , Gaël Le Boulch i Olivier Meier , „Le management interculturel w ramach grupy EADS (2004-2005)” , w Olivier Meier, Management interculturel , Paryż, Dunod,2013( ISBN 978-2-10-058746-9 )
- Anne-Marie Rocco , „ Airbus staje się prywatną firmą i wprowadza na rynek swój jumbo jet A3XX ”, Le Monde ,23 czerwca 2000
- „ EADS kończy pełne przejęcie Astrium ” ,26 maja 2003 r.
- Gilles Gaetner i Jean-Marie Pontaut , „ Za kulisami sprawy państwowej ”, L’Express ,13 grudnia 2004 r.( przeczytaj online )
- Trybunał Obrachunkowy, Słabe strony państwa jako udziałowca przedsiębiorstw przemysłu obronnego (publiczny raport tematyczny) ,kwiecień 2013, rozdział III - II; 2008: współdzielenie kontroli akcjonariuszy nad Thales z Dassault
- Grégoire Biseau, „ EADS-Thales: pod fuzją, wojna o sukcesję ”, Wyzwolenie ,19 listopada 2004( przeczytaj online )
- Grégoire Biseau , „ Sojusz Thales-Alcatel, policzek dla EADS ”, Liberation ,6 kwietnia 2006( przeczytaj online )
- Michel Cabirol, „ Współpraca w kosmosie: Thales Alenia Space i Astrium na innej orbicie ” , na www.latribune.fr ,28 stycznia 2013
- Dominique Gallois , „ Mimo rekordowej sprzedaży, EADS na czerwono ”, Le Monde ,12 marca 2008
- Anne de Guigné , „ Inwestycja z wykorzystaniem informacji poufnych: sprawa EADS w końcu zamknięta ”, Le Figaro ,19 marca 2015
- Nicol Penicaut, „ Noël Forgeard, zstąpił w locie ”, Wyzwolenie ,3 lipca 2006( przeczytaj online )
- „ O złotym spadochronie Noëla Forgearda „nadal się mówi ” , na www.lemonde.fr ,12 kwietnia 2007
- Raport roczny 2001
- Raport Roczny 2002
- Raport Roczny 2003
- Raport roczny 2004
- Raport roczny 2005
- Raport roczny 2006
- Raport roczny 2007
- Pierre Bayle, „ Tramwaj o nazwie Airbus ” ,29 lipca 2013 r.
- Dominique Gallois , „ EADS chce być mniej zależny od lotnictwa cywilnego ”, Le Monde ,12 stycznia 2008
- " EADS przedstawia swoją wizję 2020 roku " ,10 stycznia 2008
- Philippe Reclus, „ Refuelers: EADS przegrał, ale Boeing nie wygrał ” , na slate.fr ,11 marca 2010
- „ Aerolia: Stworzenie francuskiego nr 1 w branży lotniczej ” , na stronie www.ladepeche.fr ,9 stycznia 2009
- Véronique Guillermard, „ Aerolia: kontrakt z Bombardier ” , na www.lefigaro.fr ,16 maja 2011
- Guy Dutheil, „ Grupa Airbus łączy swoje spółki zależne Sogerma i Aerolia ” , na stronie www.lemonde.fr
- Bruno Trévidic, „ Fabrice Brégier:„ Airbus w dużej mierze przekroczył swoje cele oszczędnościowe ”, Les Échos ,22 kwietnia 2011( przeczytaj online )
- Dominique Gallois , Guy Dutheil , Frédéric Lemaître i Marc Roche , „ EADS-BAE: historia negocjacji w szybkim tempie do porażki ”, Le Monde ,10 października 2012( przeczytaj online )
- Trybunał Obrachunkowy, Słabe strony państwa jako udziałowca przedsiębiorstw przemysłu obronnego (publiczny raport tematyczny) ,kwiecień 2013, rozdział IV; II - Fiasko projektu fuzji EADS - British Aerospace
- Raport roczny 2008
- Raport roczny 2009
- Raport roczny 2010
- Raport roczny 2011
- Raport roczny 2012
- Trybunał Obrachunkowy, Słabe strony państwa jako udziałowca przedsiębiorstw przemysłu obronnego (publiczny raport tematyczny) ,kwiecień 2013, rozdział IV; III - Bilansowanie akcjonariuszy: umowa z dnia 5 grudnia 2012 r.
- Michel Cabirol, " Dlaczego EADS Airbus wywoła 1 st lipca 2014 " na www.latribune.fr ,31 lipca 2013 r.
- Vincent Lamigeon, „ EADS koncentruje swoje siły wokół Airbusa ” , na www.challenges.fr ,4 października 2013 r.
- Guy Dutheil, „ Airbus mógłby zrewidować swój plan restrukturyzacji w dół ” , na Lemonde.fr ,16 lipca 2014
- Véronique Guillermard, „ Airbus ogłasza plan sprzedaży wojska i kosmosu ” , na www.lefigaro.fr ,17 września 2014 r.
- Véronique Guillermard, „ Grupa Airbus łączy się z Airbusem ” ,29 września 2016
- Grupa Airbus zlikwiduje prawie 1000 miejsc pracy , Le Figaro, 29 listopada 2016 r.
- Dominique Gallois, „ Airbus: Dassault, to koniec! ", Le Monde ,9 czerwca 2016( przeczytaj online )
- (w) Antoine Gelain, „ Opinia: krytyczne spojrzenie na naciski Airbusa na zakłócenia ” na stronie aviationweek.com ,7 czerwca 2017
- Michel Cabirol, „ Airbus i Safran rozpoczynają ofertę przejęcia działalności kosmicznej państwa ” , na stronie www.latribune.fr ,17 czerwca 2014
- Dominique Gallois, „ Ariane 6, europejski projekt pozostania w wyścigu kosmicznym ” , na www.lemonde.fr ,1 st grudzień 2012
- Michel Cabirol, „ Airbus i Safran w końcu wprowadzają wyrzutnie Airbus Safran ” , na www.latribune.fr ,2 maja 2016
- Véronique Guillermard, „ Airbus na ratunek kanadyjskiemu Bombardierowi ”, Le Figaro ,17 października 2017( przeczytaj online )
- Sudip Kar-Gupta, „ Airbus, Quebec wykupi pakiet Bombardier's A220 ” , w serwisie Reuters ,13 lutego 2020 r..
- „ Airbus: rekord produkcji samolotów w 2018 roku ” , na FIGARO ,27 grudnia 2018(dostęp 27 grudnia 2018 )
- " Airbus zlikwiduje około 15 000 miejsc pracy na całym świecie, w tym 5 000 we Francji " , w Le Monde ,30 czerwca 2020 r.
- Raport roczny 2013
- Raport roczny 2014
- Raport roczny 2015
- Raport roczny 2016
- Raport roczny 2018
- " Guillaume Faury, nowy szef Airbusa wybrał swojego osobistego strażnika " , na ladepeche.fr ,11 kwietnia 2019 r.
- Vincent Lamigeon, „ Airbus: niesamowita saga aeronautycznego giganta ” , na www.challenges.fr ,14 października 2016
- (w) „ Historia / Narracja / Budynek był rekordowy rok (2014) ” , na stronie aircraft.airbus.com
- „ Rodzina A220 ” , na www.airbus.com (dostęp 9 maja 2020 r. )
- „ Partnerstwo ” na stronie www.nhindustries.com (dostęp 11 lipca 2018 r. )
- „ O nas ” na www.eurofighter.com (dostęp 18 listopada 2017 )
- „ Arabia Saudyjska: Airbus zbuduje satelitę nowej generacji dla Arabsat ” , na Capital.fr ,18 sie 2020(dostęp 20 sierpnia 2020 )
- Olivier James , „ Tripset, aplikacja Airbusa umożliwiająca powrót pasażerów do samolotów pomimo Covid-19 ”, L'Usine nouvelle ,25 marca 2021( przeczytaj online , skonsultowano 27 marca 2021 r. )
- Véronique Guillermard, „ EADS: Tom Enders chce mieć jedną siedzibę główną w Tuluzie ” , na www.lefigaro.fr ,15 czerwca 2012
- (w) „ Corporate Governance ” na stronie company.airbus.com (dostęp 21 kwietnia 2017 )
- (w) „ Rada dyrektorów ” , na stronie company.airbus.com (dostęp 14 kwietnia 2019 r. )
- (w) „ Komisja Wykonawcza ” na airbus.com (dostęp 14 kwietnia 2019 r. )
- „ EADS Active Workforce Backgrounder ” , na stronie www.airbus-group.com ,9 grudnia 2013
- 100 największych zakładów przemysłowych we Francji
- „ porozumienia sądowego w interesie publicznym, między prokuratorem i Airbus SE ” , na www.tribunal-de-paris.justice.fr ,29 stycznia 2020
- Michel Cabirol, „ Zaciemnienie sterów, które panikuje Airbusem… ”, La Tribune ,18 października 2017 r.( przeczytaj online )
- Anne Bauer, „ Airbus nawiguje w legalnej mgle ”, Les Échos ,24 października 2017 r.( przeczytaj online )
- Margaux Lacroux, „ Skąd wzięła się sprawa korupcyjna dotycząca Airbusa w Wielkiej Brytanii?” », Wydanie ,8 sierpnia 2016( przeczytaj online )
- „ Airbus: dochodzenia otwartego we Francji podejrzenia oszustwa ”, Le Monde ,16 marca 2017 r.( przeczytaj online )
- Pierre Monnier, „ Otwarte śledztwo przeciwko grupie Airbus podejrzanej o oszustwo i korupcję ”, L'Usine nouvelle ,8 sierpnia 2016( przeczytaj online )
- Martine Orange i Yann Philippin, „ Gigantyczny skandal korupcyjny, który zagraża Airbusowi ”, Mediapart ,27 lipca 2017 r.( przeczytaj online )
- „ Korupcja: Airbus unika najgorszego ” , na La Tribune (dostęp 22 lutego 2020 r. )
- Martine Orange i Yann filipiński , „ Airbus płaci 3,6 mld osiedlić dwanaście lat” masową „korupcji ” na Mediapart (dostęp na 1 st marca 2020 )
- „ Kontrakt Eurofightera: Austria pozywa Airbusa o korupcję ”, Le Monde ,16 lutego 2017( przeczytaj online )
- „ Austria: telenowela Airbusa ” , Arte ,21 czerwca 2017
- Martine Orange, Yann Philippin i Lea Fauth " Korupcja: dokumenty, które oskarżają szef Airbusa ", Mediapart ,6 października 2017 r.( przeczytaj online )
- Clément Daniez, „ CEO Airbusa wplątał się w sprawę korupcyjną w Austrii ”, L'Express ,7 października 2017 r.( przeczytaj online )
- Anne Bauer, „ Korupcja: zarząd Airbusa wychodzi z lasu ”, Les Échos ,12 października 2017 r.( przeczytaj online )
- Anne Michel i Maxime Vaudano, „ Rajskie papiery”: jak Dassault uczestniczy w systemie oszustw VAT na prywatnych odrzutowcach na Wyspie Man ”, Le Monde ,7 listopada 2017 r.( przeczytaj online )
- Paradise Papers: w sercu globalnego skandalu , dokument Édouarda Perrina z Solène Patron, Cash Investigation , 2017, 120 min.
- Vincent Bouquet i Delphine Iweins, „ Optymalizacja podatkowa: firmy pod ścisłym nadzorem ”, Les Échos ,20 listopada 2017 r.( przeczytaj online )
- „ Amerykański wymiar sprawiedliwości wszczął dochodzenie w sprawie Airbusa ”, Le Monde.fr ,20 grudnia 2018( przeczytaj online , konsultacja 20 grudnia 2018 r. )
- „ Stany Zjednoczone: Sanofi płaci grzywnę w wysokości 25 milionów dolarów za domniemane akty korupcji ”, Le Monde.fr ,4 września 2018 r.( przeczytaj online , konsultacja 20 grudnia 2018 r. )
- „ Kiedy dyrektor Alstom kończy w więzieniu ” , na lesechos.fr (dostęp 20 grudnia 2018 r. )
- Chloé Aeberhardt, Marie-Béatrice Baudet i Dominique Gallois, „ Zagrożenia Airbusem w powietrzu ”, Le Monde ,14 października 2017 r.( przeczytaj online )
- http://fondation.airbus-group.com/ Oficjalna strona Fundacji Korporacyjnej Grupy Airbus
- „ Arkusz organizacyjny „Wysoka Władza dla przejrzystości życia publicznego ” , www.hatvp.fr (dostęp 3 czerwca 2018 r. )
- „ Arkusz organizacyjny „Wysoka Władza dla przejrzystości życia publicznego ” , www.hatvp.fr (dostęp 3 czerwca 2018 r. )
- „ Arkusz organizacyjny „Wysoka Władza dla przejrzystości życia publicznego ” , www.hatvp.fr (dostęp 3 czerwca 2018 r. )
- „ Rejestr przejrzystości ” na europa.eu (dostęp 19 października 2016 r . ) .