Marginalny wirowe (po angielsku WingTip wiru lub mnogiej WingTip wiry ) to wir, który jest tworzony na końcu skrzydła lub łopaty wystąpienia samolotów produkujących windy . Nazywa się go również Tourbillon Prandtla .
Wir brzeżny tłumaczy się ruchem powietrza przechodzącego ze strefy nadciśnienia ( dolna powierzchnia ) do strefy ujemnej ( górna powierzchnia ) i wynikającym z tego odchyleniem przepływu w dół. W porównaniu z powietrzem znajdującym się na zewnątrz skrzydła, nie odchylonym, ta składowa prędkości opadającej powoduje wirowanie na końcu skrzydła, stąd jego nazwa wir brzeżny.
Wirowość krańcowa jest ważną częścią tak zwanej turbulencji w śladzie aerodynamicznym, która jest niebezpiecznym zjawiskiem, gdy statek powietrzny wchodzi w turbulencję pozostawioną przez poprzedni statek powietrzny. Doprowadziło to FAA do określenia minimalnych odległości między samolotami zgodnie z ich masami do startu, lądowania i podczas lotu. Prawo Biot i Savarta pomiaru prędkości wiru wywołanego przez końcówki w danym natężeniu.
Wir może również pojawić się na częściach tworzących kąty z płaszczyzną skrzydeł, takich jak na przykład klapy, gdy są one opuszczone. Obraz wiru brzeżnego jest czasami widoczny z kondensacją pary wodnej, która tworzy się w warunkach niskiego ciśnienia. Dzieje się tak zwłaszcza w przypadku samolotów myśliwskich poddawanych silnemu przyspieszeniu lub o dużym kącie natarcia. Albo samoloty startujące lub lądujące w wilgotnym powietrzu. Kondensacja ta nie powinna być mylona z kondensacji szlaków , które są związane z wypadającymi z silników pary wodnej.
Wir brzeżny jest mniej silny w samolotach ze skrzydłami o dużym wydłużeniu , takich jak szybowce. Jednak pozostaje niebezpieczny zwłaszcza przy małej prędkości (podczas podejścia, dla samolotów pasażerskich). Jest wyższy w samolotach ze skrzydłami o zmniejszonym współczynniku kształtu, takich jak myśliwce. Kondensacja pary wodnej z dysz energetycznych, wyzwalana przez cząstki gorącej sadzy ze spalania nafty w bardzo zimnej atmosferze, owija się wokół wiru brzeżnego pod jego wpływem.
W Rozpraszacze (płetwy WingTip) mają tendencję do zmniejszenia wagi wiru wierzchołka przez przekształcenie część swojej energii w celu zmniejszenia przeciągania i zużycia paliwa. Mówi się, że zwiększają aerodynamiczny współczynnik kształtu.
EA-6 Prowler z kondensacji na końcach skrzydeł, ale również na górnej powierzchni (górna część skrzydła).
Kondensacja wokół opuszczonych klap komercyjnego samolotu.
F / A-18C pozostawiając smugi kondensacyjne w niskociśnieniowych częściach wirów na końcach tych skrzydeł.
F / A-18C z kondensacją turbulencji na listwach natarcia skrzydeł.
Marginal tourbillon na Cessnie 182 w tunelu aerodynamicznym.
Marginalny wir widoczny w bombach dymnych zrzuconych przez C-17 Globemaster III .
Ślady turbulencji wokół śmigieł samolotu, którego silnik pracuje.
Boeing 747 ląduje w Bazylei
Migrujące ptaki użyć marginalny wpływ wirowej poprzez przyjęcie V- kształcie formacji . Z wyjątkiem prowadzącego, który jest regularnie wymieniany, wszystkie ptaki korzystają z niewielkiego dodatkowego uniesienia spowodowanego przez ptaka poprzedzającego go w formacji.
Wir brzeżny rozwija się na końcach końców łopatek turbin wiatrowych o osi poziomej . Jest źródłem hałasu podmuchu z turbin wiatrowych (100 decybeli na szczycie masztu), a także strat mocy.
W hydrotechnice inżynierowie okrętowi badają kawitację wiru brzeżnego dochodzącego z końców śrub napędowych i którego wpływ na ciąg śrub napędowych pod wodą jest znaczący. We Francji w latach 1991–1995 Departament Badań i Technologii przeznaczył znaczne środki na badanie tego zjawiska.