Dassault Rafale | ||
Rafale C Fighter Squadron Provence 1/7 z francuskich sił powietrznych w 2012 roku. | ||
Budowniczy |
AMD-BA (przekształcone w Dassault Aviation w czerwcu 1990) |
|
---|---|---|
Rola | Samoloty wielozadaniowe | |
Status | W produkcji | |
Pierwszy lot | 4 lipca 1986 (demonstrator) 19 maja 1991(prototyp) |
|
Uruchomienie | 2002(wersja M) | |
Data odstąpienia od umowy | Nadal w służbie | |
Inwestycja | 43,56 mld euro (początek programu). | |
Cena jednostkowa |
(produkcja) • Rafale B: 73 mln € z podatkiem • Rafale C: 68 mln € z podatkiem • Rafale M: 78 mln € z podatkiem |
|
Liczba zbudowany | w lipcu 2021 r.: • Francja: 152/180 • Egipt: 24/54 • Katar: 23/36 • Indie: 27/36 • Grecja: 1/18 (używane dt 12) • Chorwacja: 0/12 (używane d ') Razem: 226 z 324 |
|
Załoga | ||
1 pilot (+ 1 NOSA na dwumiejscowym) | ||
Motoryzacja | ||
Silnik | Snecma M88-2 | |
Numer | 2 | |
Rodzaj | Turbo w turbowentylatorze z dopalaczem | |
Ciąg jednostkowy | • Na sucho: 50 kN • Z PC : 75 kN |
|
Wymiary | ||
Zakres | 10,86 m² | |
Długość | 15,27 m² | |
Wzrost | 5,34 m² | |
Powierzchnia skrzydła | 45,7 m 2 | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | • Rafał B: 10 450 kg • Rafał C: 9 850 kg • Rafał M: 10 196 kg |
|
Paliwo | • Wewnętrzne: 4700 kg • Zewnętrzne: 6700 kg |
|
Z uzbrojeniem | 19500 kg | |
Maksymalny | 24 500 kg | |
Przedstawienia | ||
Prędkość przelotowa | Supercruise na dużej wysokości Mach 1,4, czyli 1 487 km/h | |
Maksymalna prędkość | 1912 km/h ( Mach 1,8 na wysokości ) | |
Prędkość przeciągnięcia | (prędkość podejścia) 120 węzłów, czyli 213 km/h | |
Sufit | 50 000 stóp lub 15 240 m | |
Prędkość wspinaczki | 18 290 m / min | |
Zasięg działania | • Penetracja (3 tony bomb + 4 MIKI) : 1056 km • Konfiguracja powietrze-powietrze (6 MIKÓW) : 1759 km |
|
Wytrzymałość | 12 godzin z tankowaniem w locie | |
Obciążenie skrzydła | 536 kg / m 2 | |
Stosunek siły do masy | • 1,55 pusty • 0,62 przy maksymalnej masie |
|
Współczynnik obciążenia | -3,2 / + 9 g +11 g w prezentacji RSD 2019 lub w nagłych wypadkach |
|
Uzbrojenie | ||
Wewnętrzny | 1 lufa 30 mm Nexter DEFA 30M 791b | |
Zewnętrzny | 9,500 kg z pocisków lub bomby | |
Awionika | ||
Zobacz odpowiednią sekcję | ||
Rafale z Dassault Aviation to wielozadaniowy samolot bojowy - opisany jako „ omnirole ” przez jego producenta - opracowanej dla francuskiej marynarki wojennej i sił powietrznych , uwolniona od 18 maja 2001 roku i wszedł do służby w 2002 roku w marynarce.
Pod koniec 1970 roku , gdy francuskie siły zbrojne wyraził potrzebę nowego wielozadaniowego samolotu bojowego, który był planowany do rozwijania z RFN , w Wielkiej Brytanii , Hiszpanii i Włoszech. , Ale z różnych potrzeb, w szczególności zdolność do obsługiwania z lotniskowca , skłonił Francję do odcięcia się od swoich partnerów w 1985 roku. Demonstrator Rafale A leci4 lipca 1986 r. a program został uruchomiony 26 stycznia 1988 r.: jednomiejscowy Rafale C poleci 19 maja 1991 r., wersja morska M 12 grudnia tego samego roku, a dwumiejscowy B 30 kwietnia 1993 r. Całkowity koszt programu to 46,4 mld euro.
Samolot to samoloty typu delta i canard , z elektrycznym sterowaniem lotem i elementami pasywnej i aktywnej stealth ; jest wyposażony w elektroniczny radar skanujący RBE2 i dwa silniki Snecma M88 . Aby uzyskać przewagę w powietrzu , wykorzystuje pociski powietrze-powietrze i działo. W taktyce bombardowania używa bomb kierowanych laserowo , pocisków samosterujących , pocisków przeciwokrętowych i strategicznego bombardowania pociskiem nuklearnym .
Francja pierwotnie planowany na zamówienie 286 samolotów, w tym 58 dla swojej marynarki. Na dzień 31 grudnia 2018 r. dostarczono 152 samoloty ze 180 zamówionych w ramach pierwszych 4 transz. W 2015 roku kontrakty eksportowe Rafale znacząco zwiększyły francuski eksport, którego głównym beneficjentem jest MBDA dostarczająca rakiety Rafale, następnie Dassault Aviation, Thales , Safran oraz 500 MŚP pracujących przy projekcie Rafale. Pierwszy klient eksportowy, Egipt nabywa 24 samoloty wluty 2015, a następnie 30 dodatkowych samolotów w maj 2021na łączną kwotę 8,5 miliarda euro. ten4 maja 2015 r., Katar początkowo zamówił 24 samolotów, a następnie w 2017 roku przyniesie jej całkowitej do 36 za łączną cenę 7,4 mld euro. Chociaż10 kwietnia 2015Indie ogłosiła zamiar zakupu 36 samolotów, zlecenie zostanie zrealizowane zgodnie z23 września 2016za 7,8 mld euro. Pierwszy indyjski Rafale został oficjalnie dostarczony w dniu8 października 2019 r. ; pozostałe urządzenia zostaną dostarczone w ciągu 3 lat. Pod koniec 2020 roku, w kontekście rosnących napięć na Morzu Śródziemnym , Grecja zdecydowała się zamówić 18 urządzeń (w tym 12 używanych) oraz zestaw amunicji do kontraktu o łącznej wartości 2,3 mld euro. 28 maja 2021 r. Chorwacja ogłosiła, że kupi 12 używanych urządzeń za prawie 1 mld euro.
Rafale przeprowadził misje bombardowania podczas wojny w Afganistanie (2001-2014) , podczas operacji Serval w Mali i podczas operacji Chammal przeciwko Państwu Islamskiemu w Iraku i Syrii, a także zakaz misji i bombardowania podczas interwencji wojskowej w Libii w 2011 roku .
W 2018 roku Dassault ogłosił następcę Rafale. Obecnie opracowywany przez Dassault Aviation i Airbus Defence and Space w ramach programu SCAF , myśliwiec nowej generacji to samolot, który na horyzoncie ma zastąpić francuskiego Rafale, niemieckie Eurofighter Typhoons i hiszpańskie F/A-18 Hornets . -2040.
Od początku studiów nad programem Mirage 2000 , francuskie siły powietrzne i inne francuskie służby państwowe zaczęły zastanawiać się nad specyfikacją następcy, który powinien wejść do służby pod koniec lat 90 - tych . Luftwaffe i RAF są również zaczynają ten sam rodzaj myślenia.
W połowie -1970s The Air Force , a w mniejszym stopniu, francuski Navy , którego flota wydawało przestarzały w porównaniu do nowych amerykańskich samolotów przewagi powietrznej ( F-15 , F-16 , F / A -18 ) i radzieckich ( MiG-29 i Su-27 ) wyrażają zamiar pozyskania nowej generacji wielozadaniowych samolotów bojowych . Badania prowadzi Centrum Poszukiwań i Oceny (CEPA) francuskiego Ministerstwa Obrony, do którego deleguje producent samolotów Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, obecnie Dassault Aviation) inżynier Bruno Revellin-Falcoz, szef wydział wojskowy jego biura projektowego. Producent silników Snecma rozpoczyna studia wykonalności dla silników wojskowych nowej generacji.
w grudzień 1977Siły Powietrzne zwracają się do Departamentu Konstrukcji Lotniczych francuskiego Ministerstwa Obrony o przeprowadzenie refleksji na temat „Taktycznego samolotu bojowego” (ACT). Wyrażona potrzeba jest prosta: lekki odrzutowiec zdolny do wykonywania misji szturmowych, ale także misji powietrze-powietrze.
Ministerstwo nie wyklucza w tej chwili możliwości budowy we współpracy z innymi krajami europejskimi, odchudzania budżetów obronnych i coraz droższej integracji najnowszych technologii.
Dwustronne rozmowy między Francją a RFN zaczynają wówczas zastępować Jaguara, a następnie francuskiego Mirage 2000C i niemieckiego F4F Phantom II . Brytyjczycy, którzy rozważają wymianę obrony przeciwlotniczej FG Mk1 i FGR Mk2 Phantom , dowiadując się, że ta współpraca ma miejsce, proszą o przyłączenie się do projektu. Rozmowy trójstronne zaczynają uzgadniać wspólne potrzeby, harmonogram i konfigurację techniczną ewentualnego europejskiego samolotu bojowego; Francja zdecydowała się od tej daty na wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec , podczas gdy RFN i Wielka Brytania poprosiły o wyspecjalizowany myśliwiec przechwytujący .
W 1978 roku, w odpowiedzi na dwie specyfikacje, specyfikację Air Force ACT , do której dodano drugi dla "Marine Combat Aircraft" (ACM) francuskiej marynarki wojennej , przeprowadzono badania nad samolotem wielozadaniowym ACX, który powinny zostać oddane do użytku w latach 1990-2000.
Francuski przemysłowiec AMD-BA otrzymuje pierwszy kontrakt na studia na 30 października 1978analiza wpływu nowych technologii na definicję i osiągi systemu uzbrojenia (ACT 92), opartego na samolocie ACT, który miał wejść do służby w latach 1990-1995 i przeznaczony dla armii francuskiej. Wyrażona potrzeba operacyjna to lekki odrzutowiec zdolny do wykonywania misji obrony przeciwlotniczej i ataku na niskich i średnich wysokościach. Podpisanie drugiej umowy22 grudnia 1978, dla samolotu przeznaczonego dla francuskiej marynarki wojennej, „Avion de Combat Marine” (ACM), zdolnego do wykonywania takich samych misji jak ACT. Badania dotyczą konfiguracji płatowca, systemu uzbrojenia i uzbrojenia. W 1979 r. ONERA uruchomiła projekt RAPACE, aby zbadać trójwymiarową aerodynamikę transsoniczną pod dużymi kątami padania, modelowanie numeryczne oparte na badaniach z projektu Mirage 2000.
W Dassault Aviation nabywa się następnie adaptację uogólnionego aktywnego sterowania (CAG) i elektrycznego sterowania lotem (CDVE) , a także wykorzystanie narzędzi cyfrowych do projektowania w celu zmniejszenia cykli i kosztów projektowania. Od samego początku firma Dassault zdecydowała się rozwijać swoje cyfrowe narzędzia projektowe wewnętrznie przy pomocy małego 15-osobowego zespołu, programu DRAPO (Drawing and Realization of Airplane by Computer), który da początek oprogramowaniu CATIA CAD / CAM , które będzie używane przez cały projekt Rafale, od zaprojektowania demonstratora Rafale A po produkcję serii Rafale, która posłuży jako wizytówka komercyjna dla grupy Dassault, pozwalając na stworzenie nowej firmy Dassault Systèmes, która w 2019 roku pozostaje jedyną wprowadzenie w Grant od francuskiej firmy technologicznej z wyceną przekraczającą miliard euro (" Licorne ") od 1996 roku.
Biuro projektowe Dassault bada 12 konfiguracji z modelami tunelu aerodynamicznego. Skrzydło Delta jest niezbędne bardzo szybko w porównaniu do potrzeb wyrażanych przez Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną, ponieważ w porównaniu z klasycznymi konfiguracjami, przy równoważnej masie jest znacznie solidniejsze; jego penetracja w powietrze jest doskonała i pozwala na szybsze poruszanie się w wysokiej naddźwiękowej.
Początkowo Marcel Dassault miał mieszane uczucia co do Rafales. Zawsze prosił swoich inżynierów o zaprojektowanie małych samolotów, niezbyt drogich, a zatem nadających się na eksport, i wniesie swój osobisty charakter do projektu Rafale, wywierając bardzo silną presję na zespół projektowy ACX / Rafale od samego początku, aby to osiągnąć nie daje się wciągnąć w duży samolot, jak życzyli sobie tego partnerzy europejscy.
Podczas gdy badania francuskie trwają, francuskie firmy AMD-BA, angielskie British Aerospace i niemieckie Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) wspominają we wspólnym raporcie o możliwości połączenia wymagań trzech krajów dla realizacji jednego myśliwiec przechwytujący Europejski ( European Combat Fighter ). wPaździernik 1979, pod koniec kolokwium zorganizowanego w Brukseli przez UZE , grupa o nazwie „Niezależna Grupa Programowa Europejskiego” (GEIP) została utworzona w celu zbadania trzech projektów krajowych, „Taktycznego samolotu bojowego” (ACT 92) Sił Powietrznych, „ Cel Sztabu Powietrznego ” (AST 403) Królewskich Sił Powietrznych i „ Taktisches Kampfflugzeug ” (TKF 90) Luftwaffe .
Równolegle z próbami międzynarodowej współpracy dla ACT 92, Marcel Dassault rozważa francusko-amerykańską współpracę z firmą Grumman dla dwuodrzutowego napędzanego dwoma General Electric F404 . W lipcu 1981 roku napisał do Georgesa Skurli, prezesa firmy Grummann, z propozycją utworzenia wspólnego biura projektowego w jednym z krajów wspólnoty europejskiej. 21 sierpnia Georges Skurla odpowiedział Marcelowi Dassaultowi, że jest zainteresowany tą współpracą: „Nasza firma Grumman zawsze miała wielki szacunek i szacunek dla Twojej firmy i cieszymy się na współpracę z Tobą”. 13 listopada 1981 r. Geoges Skurla napisał do Marcela Dassaulta, że możliwe jest powiązanie MBB jako trzeciego partnera w projekcie. 17 listopada 1981 r. Marcel Dassault zauważył wówczas, że w tym przypadku można by początkowo rozważyć zbudowanie samolotu wyposażonego w F404 i amerykańską awionikę na potrzeby NATO, a w drugim etapie drugą wersję, wyposażoną w silnik Snecma i francuską awionikę . Wyjaśnia również, że jeśli Grummana interesują tylko „wskazówki dotyczące naszych procesów produkcyjnych… to lepiej się poddaj”. Ostatecznie ta francusko-amerykańska współpraca nie udaje się i jedyną badaną możliwością współpracy jest ta między AMD-BA, MBB i British Aerospace.
W wyniku decyzji o współpracy krajów członkowskich GIEP, przemysłowcy AMD-BA, MBB i British Aerospace postanawiają pracować nad wspólnym samolotem, który w języku francuskim nosi nazwę European Combat Aircraft (ACE), a w języku angielskim European Combat Aircraft (ECA). . Ostateczny raport został złożony 3 kwietnia 1980 r. w celu określenia elementów konstrukcyjnych płatowca, wyposażenia, systemu uzbrojenia i silnika. Siły powietrzne i europejscy producenci uzgodnili, że dwusilnikowy wielozadaniowy do skrzydła delta , wyposażony w kanistry i elektryczne sterowanie lotem , może osiągnąć prędkość 2 Macha , z pułapem 15 000 metrów, który ma być dostępny w 1992 roku. opinie różnią się co do masy samolotu, jego silnika i, w mniejszym stopniu, jego awioniki; urządzenie musi być:
Do tej pory jedynie niemieckie Ministerstwo Obrony zgłosiło zastrzeżenie co do możliwości budowy wspólnego samolotu, tłumacząc, że „różnice w wymaganiach operacyjnych sprawiają, że produkcja wspólnego samolotu jest ekonomicznie nieopłacalna” . Firma AMD-BA, która ma wieloletnie doświadczenie w budowie myśliwców typu delta wing, proponuje, aby program był kierowany przez jedną osobę kierującą trójnarodowym zespołem i powołać GIE (grupę interesów ekonomicznych) do zarządzania projektem. British Aerospace i MBB nie dają przychylnej odpowiedzi na propozycje AMD-BA.
Producenci informują swoje państwa o niemożliwości zrealizowania wspólnego projektu, a trzy statyczne modele 1/1, po jednym dla każdego kraju, są prezentowane publiczności:
Jednak producenci proponują przeprowadzenie wspólnych badań i zbudowanie dwóch różnych demonstratorów, przy czym pierwszy lot planowany jest na połowę 1984 roku, a następnie 12 prototypów, które mają latać w połowie 1987 roku. Pierwszy samolot z serii 900 miałby zostać dostarczony w 1991 roku. Komponenty i podzespoły byłyby badane, testowane i produkowane we wspólnych miejscach (z wyjątkiem systemu walki elektronicznej), przy czym każdy kraj prowadziłby łańcuch montażowy.
Umowa została zawarta 10 grudnia 1981 roku z wyjątkiem silnika. Francuski rząd Pierre'a Mauroy'a chciał uratować walczącą wówczas Snecmę i nie mógł zaakceptować brytyjskiej prośby o dostarczenie silników Rolls-Royce'a .
w wrzesień 1982podczas Farnborough Airshow brytyjskie Ministerstwo Obrony ogłasza, że sfinansuje kwotą 70 mln funtów budowę demonstratora programu eksperymentalnego samolotu (EAP) opartego na ACA i zaprasza innych europejskich partnerów programu PANAVIA do przyłączenia się jego. Kilka punktów projektowych ACA / EAP uniemożliwia Francuzom dołączenie do tego projektu:
Dowiedziawszy się o tymczasowym harmonogramie EAP, osoby odpowiedzialne za projekt ACX powiedziały sobie, że bezwzględnie muszą latać swoim samolotem przed brytyjskim, aby nie stracić elementu negocjacji.
ten 12 grudnia 1982, francuski minister obrony Charles Hernu ogłasza francuskiemu Zgromadzeniu Narodowemu, że „ Francja sama zbuduje w razie potrzeby ACX” („Eksperymentalny samolot bojowy”, dawny ACT 92), którego badania rozpoczęto i przedstawiła tę samą propozycję europejskim producentom. W rzeczywistości każdy próbuje zmobilizować RFN do własnego programu dzięki linkom sfałszowanym za pomocą MBB .
Rok 1983 przyniósł oficjalne premiery francuskiego ACX (13 kwietnia) i niemiecko-brytyjskiego EAP (w maju), który zintegrował badania niemieckiego TKF-90. Specyfikacje obu prototypów spełniają specyfikacje z 1979 roku przy intensywnym wykorzystaniu materiałów kompozytowych, takich jak włókna węglowe , tytan , a także, w przypadku ACX, włókna aramidowe ( Kevlar ) i stop aluminium-lit. ACX korzysta również z doświadczenia AMD-BA w „pełnym autorytecie” elektrycznych układów sterowania lotem, które francuski producent samolotów jako pierwszy opracował w Europie od 1975 ( Mirage 2000 ) do 1986 r. Lot testowy ACX i opiera się na prace CEPA francuskiego Ministerstwa Obrony, w których uczestniczył dyrektor techniczny generalny Bruno Revellin-Falcoz, wspomagany przez dyrektora technicznego Jean-Jacquesa Samina i Jean-Claude'a Hironde, który przejmie od projektu projekt ACX/Rafale do prób w locie. 22 lipca 1983 r. francuski minister obrony Charles Hernu zatwierdził notyfikację kontraktu na badania, produkcję i testy w locie ACX. W zamian państwo prosi trzech głównych producentów, AMD-BA, Thomson i Snecma, o bardzo dużą zaliczkę finansową w wysokości 50% całkowitej kwoty.
Niemniej jednak nadal wymagana jest współpraca – „frontowa”, niektórzy przewidują – przy podpisywaniu dwóch protokołów ustaleń, pierwszego na 16 grudnia 1983( Zarys Europejskiego Celu Personelu , OEST), drugi wPaździernik 1984( European Staff Target for a European Fighter Aircraft , EST-EFA), gdzie można dostrzec, że jednomyślność jest podważana przez nie dające się pogodzić żądania tego „klubu pięciu” ( Francja , RFN i Wielka Brytania dołączyły do Włoch i Hiszpanii ). Brytyjczycy nadal chcą głównie urządzenia powietrze-powietrze, które może dotrzeć do żelaznej kurtyny z najbardziej wysuniętych na zachód baz; w związku z tym urządzenie to byłoby zbyt duże, aby można je było zastosować na lotniskowcu. Odwrotnie, Francuzi chcą w pierwszej kolejności urządzenie zdolne do wykonywania powietrze-ziemia i powietrze-powierzchnia operacji, codziennie i przy niekorzystnych warunkach pogodowych, które będą musiały również spełniać wszystkie misje wcześniej przypisane do Jaguara , F -8P Crusader , Mirage F1C/R/T , Mirage 2000N , Étendard IVPM i Super-Étendard z francuskich sił zbrojnych, dzięki czemu będą mogli zaokrętować lotniskowce. Włoskie Siły Powietrzne nie chcą, aby samolot trafił na pokład przyszłego lotniskowca, który buduje Marina Militare , a od czasów Mussoliniego prawo przyznaje mu wyłączną kontrolę nad wszystkimi samolotami wojskowymi.
Aby przezwyciężyć waśnie, podczas gdy AMD-BA apeluje o jednego głównego wykonawcę (w tym przypadku jego), strona brytyjska zgadza się na powierzenie mu projektu ogniwa pod warunkiem, że Turbo-Union zdobędzie silnik. To zmusiłoby SNECMA odpisać inwestycje już wprowadzone od września 1983 do opracowania nowego reaktora, M88 , a to jest niemożliwe do Francji , aby ograniczyć Snecma do silników cywilnych (takich jak CFM56 ) lub rozważyć dwa silniki do myśliwca przyszłości samolot. Francuzi idą jednak na ustępstwa w zakresie specyfikacji, uzgadniając w szczególności zwiększenie masy własnej pojazdu z 7,5 do 9,5 tony.
Niemcy i Anglicy proponują następnie podział zadań:
Francuzi, którzy planują zamówić o 50% więcej samolotów niż Niemcy czy Brytyjczycy, nie akceptują tego podziału, co pozostawia im jedynie honorową prezydenturę i André Gintrand, ówczesny doradca finansowy prezesa AMD-BA w 1999 roku oświadczył historykowi Claude Carlier : „Brytyjczycy zaprosili nas, ponieważ zapraszamy indyka na Boże Narodzenie”.
Ministrowie obrony pięciu krajów mają uzgodnić specyfikacje. Pięciu szefów sztabów spotyka się i pięciu przemysłowców zostaje wezwanych w celu otrzymania arkusza definicji operacyjnych. Pierwsze dwie strony są rzeczywiście wspólne i opatrzone podpisami pięciu szefów sztabu, ale po nich następuje pięć stron załączników z prośbą o różne rzeczy dla każdego kraju.
24 września 1984 r. Marcel Dassault napisał do prezydenta François Mitterranda, aby zrezygnował ze współpracy z PANAVIA, ponieważ według niego ACX zbudowany w piątej pozycji nie zacząłby być dostarczany przed 1995 r., co spowodowałoby stratę całego francuskiego przemysłu lotniczego. . Uważa, że nawet jeśli Dassault uzyska kierownictwo projektu, nie możemy poświęcić francuskiego producenta silników Snecma i operatora radaru Thomsona. Ponadto eksport musiałby być dzielony z pozostałymi czterema krajami iw tym przypadku Francja straciłaby 80% bez rekompensaty. Dodaje, że „samolot budowany z Brytyjczykami jest bardzo drogi i rzadko osiąga oczekiwane na rynku osiągi. Przykład Tornado ”.
W nocy z 1 st 2 sierpnia 1985 odbywa się ostateczne negocjacje. Delegacji francuskiej przewodniczy delegat generalny ds. uzbrojenia, Émile Blanc, który złoży sprawozdanie ministrowi i doradzi mu, aby odmówił kontynuowania współpracy z pozostałymi trzema krajami, ponieważ samoloty powietrzne i morskie Rafale produkowane we Francji kosztowałyby mniej niż samoloty europejskie. Siły Powietrzne plus zakup od Amerykanów F18 dla francuskiej marynarki wojennej.
w Sierpień 1985, francuski minister obrony Charles Hernu ogłosił na szczycie w Turynie, że Francja wycofuje się z programu EST-EFA, co następnie doprowadziło do uruchomienia dwóch odrębnych programów: Eurofighter i Rafale. Dlatego pewne jest, że Francja zbuduje Rafale, który będzie wszechstronny, z wersją morską dostosowaną do lotniskowców z katapultami, a Wielka Brytania, RFN i Hiszpania zbudują Eurofightera, mniej wszechstronnego i bez wersji morskiej. Prezydent Francji François Mitterrand będzie bez powodzenia próbował wznowić współpracę w zakresie sprzętu.
Liczne opóźnienia i dodatkowy koszt europejskiego samolotu (272 mln euro za samolot według brytyjskiego Trybunału Obrachunkowego i + 75% kosztów początkowych) z perspektywy czasu dowiodą wyboru prezydenta Mitterranda i jego rządu. W 2015 r. europejski samolot Eurofighter Typhoon nadal nie spełniał wszystkich swoich specyfikacji: żadnej misji rozpoznawczej, żadnej misji bombardowania bez pomocy samolotu zwiadowczego, żadnego startu pocisków manewrujących itp.
Badania demonstratora ACX, dla którego sam Marcel Dassault wybrał nową nazwę „Rafale A” w nawiązaniu do Ouragana , pierwszego samolotu odrzutowego zbudowanego przez Dassault, zostały uruchomione w marcu 1983 roku przez firmę AMD-BA . Motywacja zespołów Dassault była tak silna, że w dwóch przypadkach wstępny harmonogram zostanie przyspieszony, urządzenie zostanie zbudowane w mniej niż półtora roku, dziewięć miesięcy przed pierwotnym harmonogramem; Demonstrator Rafale A jest prezentowany na13 grudnia 1985w Saint-Cloud w obecności Marcela Dassaulta . Prasa podniecająca Marcela Dassaulta, że jego samolot nie jest europejski, odpowiada: „To będzie samolot światowy”.
Rafale A jest wyposażony w mini-drążek z boczną miotłą i przepustnicą niskiego skoku zgodnie z koncepcją 3M (Hand on Channel and Joystick) , pół-niskie skrzydło podwójnej delty bez przepustnicy . a wysokie fin , pół-brzuszne wloty powietrza oraz w celu uproszczenia bez „ myszy ” z Dassault Mirage III , 2000 i 4000 , samoloty kaczka umieszczony za kokpitem dla lepszej widoczności pilota i sterowania lotem elektrycznych . Ta kombinacja atutów samolotów canard, które sprawiają, że biuro rządzi głębokością, a skrzydło pozwala zarówno na współczynnik podnoszenia / oporu, jak i częstość występowania . Demonstrator jest początkowo napędzany dwoma turboodrzutowcami General Electric F404 z F/A 18 Hornet zamiast Snecma M88, aby zmniejszyć ryzyko, które często wiąże się z pierwszym lotem, a także dlatego, że Snecma potrzebuje trzech lat na opracowanie silnika nowej generacji. . ACX komórka demonstrator, który sprawia, że szerokie wykorzystanie włókien węglowych , włókno aramidowe , że stopy aluminium - litowo jest większy niż oczekiwany komórki do produkcji samolotów, ponieważ silniki F404 są większe niż M88. Sam Marcel Dassault uważa, że kontrola producenta samolotu nad elektrycznymi urządzeniami sterującymi lotem i ich oprogramowaniem jest niezbędna, ponieważ zawsze narzucał swoim inżynierom, aby nigdy ich nie podzlecali.
Marcel Dassault zmarł 17 kwietnia 1986 r. i nie mógł zadać pilotowi testowemu jego rytualnego pytania "Więc co pilot myśli o moim samolocie?" »O powrocie pierwszego lotu Rafale A, który odbywa się w dniu4 lipca 1986 r.w centrum testowym DGA w bazie lotniczej 125 w Istres . Guy MITALS-Maurouard , pierwszy pilot testowy Rafale, oświadczył później, że przed wejściem na scenę odczuwał „znaczny stres jako piosenkarz lub artysta teatralny… od tego czasu w samolocie pracowały tysiące ludzi. ostrożne rzeczy ... mówisz sobie, że nie wolno mi złamać ich zabawki ”. Samolot osiągnął 1,3 Macha podczas pierwszego lotu, a Guy MITALS-Maurouard powie kierownikowi projektu Jean-Claude Hironde, kiedy wysiada z samolotu: „Widzisz, gruby ojcze, stało się jak w symulatorze”. Dwa miesiące później Rafale A i jego konkurent EAP po raz pierwszy zmierzą się ze sobą na Farnborough Airshow . Zespół EAP podejmuje ogromne ryzyko, lecąc tam swoim samolotem, który właśnie wykonał swój pierwszy lot na dwa tygodnie przed otwarciem pokazu. EAP może wykonywać tylko bardzo podstawowe pokazy, podczas gdy Rafale A zadziwi wszystkich wykonując figury akrobatyczne i lądowanie na 250 m bez spadochronu. Pomimo tego pierwszego sukcesu, w Dassault jesteśmy bardzo zaniepokojeni, oparzeni przez wyłączenie Mirage 4000 w fazie eksperymentalnej, podczas gdy producenci wnieśli wiele ze swoich funduszy na finansowanie Rafale A, nie wiedząc, czy to się powiedzie. wLuty 1987, Prezydent François Mitterrand ogłasza wprowadzenie samolotu operacyjnego pochodzącego z Rafale A. Ale francuskiej marynarki wojennej nie wierzy, że Rafale może wylądować na lotniskowcu ponieważ skrzydło delta tradycyjnie charakteryzuje się wysoką prędkość podejścia. Dassault wie, że użycie elektrycznych urządzeń sterujących lotem związanych z ruchomymi kaczkami obniży prędkość podejścia. Musiał szybko uspokoić marynarzy i 30 kwietnia 1987 r. pilot doświadczalny morski Yves Kerhervé projektu Rafale zasymulował lądowanie i cofnął przepustnicę o 50 cm od pokładu lotniskowca Clemenceau . Nie może dotknąć mostu, ponieważ konstrukcja demonstratora nie jest wystarczająco mocna i samolot pękłby. Demonstrator Rafale A osiąga Mach 2 z dwoma silnikami General Electric F404 włączonymi4 marca 1987 r.podczas 93 -tego lotu.
Preferencje dla F / A-18 (1987)Francuska marynarka wojenna - która nie chce Rafale, ponieważ według niej przybędzie za późno, aby zastąpić F-8 Crusaders - bada transformację, która okazałaby się zawodna, niektórych Super-Etendardów szturmowych sprzed lat dziesięć lat w samolotach przechwytujących . Po pierwszych siedmiu symulowanych lądowaniach Rafale A na Clemenceau przeprowadzonych w dniu30 kwietnia 1987 r.premier Jacques Chirac podczas Paris Air Show w czerwcu 1987 roku stwierdził, że Rafale będzie wyposażać siły powietrzne i francuską marynarkę wojenną od 1996 roku. Pomimo tej decyzji i pomimo 85 innych symulowanych lądowań na Foch 4 do8 lipca 1988, przy 124 symulowanych lądowaniach na BA 125 w Istres i 160 na BAN Nîmes-Garons , francuska marynarka preferuje nadal wypożyczanie lub kupowanie „z półki” około trzydziestu używanych pojazdów F / A-18 Hornets które sprawdziły się na amerykańskich lotniskowcach.
Rafale ostatecznie wybrany do Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Francjiw grudzień 1987państwo prosi przemysłowych członków GIE ACE International o udział w kosztach rozwoju w wysokości 25%. W 1988 roku, w następstwie raportu francuskiego Zgromadzenia Narodowego , krytyki w prasie dotyczącej „miliardowej przepaści” czy „Mirage du Rafale”, a następnie wyjścia premiera Michela Rocarda z „katastrofy przemysłowej” , producenci mają partycypują do 25% w kosztach rozwoju, czyli 40 miliardów franków, które powinni odzyskać w średnim okresie z eksportu.
ten 26 stycznia 1988, uruchomienie programu Rafale jest oficjalnie ogłaszane przez komisję międzyresortową, podczas gdy umowa deweloperska zostaje podpisana w dniu 21 kwietnia 1988. W tym dniu AMD-BA , Snecma , Thomson-CSF i Dassault Électronique weszły w fazę produkcji sprzętu przedprodukcyjnego.
Decyzja o wycofaniu francuskiej marynarki wojennej z programu, którą ona finansuje do 20%, byłaby prawdopodobnie katastrofalna dla przemysłowców GIE Avion de Combat Européen (ACE) i francuskiego R&D , o czym informuje nowy raport francuskiego Marynarka Wojenna „Zgromadzenie Narodowe: Marynarka Wojenna próbowała „za wszelką cenę mieć konkretny samolot, a przede wszystkim inny niż Siły Powietrzne. Te błędy z przeszłości zostały doprowadzone do absurdu pod koniec lat 80. wraz z propozycją zakupu F-18 dla lotniskowca z ryzykiem osłabienia narzędzia suwerenności, spójności systemu lotniczego i francuskiego przemysłu lotniczego ” . Po tym, jak Marcel Dassault zdenerwował się, podjęto decyzję o przedłużeniu 17 Crusader za 800 mln franków i przekształceniu 71 Super-Étendard w zmodernizowaną wersję (SEM) za nieznaną kwotę.
Po ćwiczeniach z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych w 2006 roku , Marynarka zadeklarowała, że jest bardzo zadowolona z Rafale i stwierdziła, że jej samolot nie miał trudności w konkurowaniu z F/A-18E Super Hornets, które weszły do służby w 1999 roku . W 2017 roku, po pierwszym oddelegowaniu lotniskowca Charles de Gaulle do całego Rafale, dowódca grupy lotniczej i jego zastępca pogratulowali sobie „niezwykłej dostępności 24 Rafale na pokładzie. Po dwóch i pół miesiącach eksploatacji, prawie 500 lotów i 2700 godzin lotu dla samolotów GAE, wskaźnik dostępności Rafale wynosi 94%, a Hawkeye ponad 90%. Poziom, który sprawi, że wszystkie siły powietrzne będą zielone z zazdrości W przypadku Rafale konserwacja jest prawdziwym atutem, ponieważ przebiega szybko. Jest to niezawodny samolot, łatwy w rozwiązywaniu problemów i który ma teraz kompleksową konserwację. Z nim nie ma niespodzianek ”.
Silnik Snecma M88 jest już gotowyPod koniec 460 -tego lotu na12 lipca 1989Rafale A jest budowany przez sześć miesięcy , aby zastąpić silnik General Electric F404 po lewej stronie Snecma M88 .
Aby przeprowadzić testy M88 z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa, firma Dassault zdecydowała się na innowację, wykorzystując jakość podwójnego odrzutowca Rafale i stosując nową konfigurację z dwoma różnymi silnikami po prawej i po lewej stronie podczas pierwszych testów M88 na Rafał TO.
Specyfikacje zostały określone tak, aby M88 spełniał cztery podstawowe kryteria:
Pierwsze dwa loty tej asymetrycznej konfiguracji użyte do testowania Snecma M88 pozwalają pilotowi testowemu Guy MITALS-Maurouard potwierdzić, że silnik Snecma M88 radzi sobie równie dobrze jak General Electric F404, a nawet lepiej w odzysku. Alain Rabion, główny pilot testowy Snecma, rozpoczyna testy silnika M88-2 w Istres dnia (27 lutego 1990) i osiągnął z tego pierwszego lotu prędkość Mach 2 na wysokości 15000 m (tj. 2128 km/h , prędkość dźwięku równa 295 m/s na tej wysokości) i bez dopalania. 1000 parametrów M88-2 jest przesyłanych do 25 inżynierów testów w locie M88-2. Cała kampania testowa zakończyła się sukcesem, a M88 w pełni spełnił cztery główne wymagane kryteria.
Rafale A zostaje usunięty po testowym 867- tym locie (24 stycznia 1994) na patrolu z czterema rozwojowymi Rafale C01, B01, M01 i M02.
Podczas gdy testy Rafale A przebiegają sprawnie, inżynierowie rozpoczynają prace nad ostateczną wersją Rafale, która będzie cieńsza od Rafale A dzięki M88 mniejszym od F404, ale w 1988 r. Minister Obrony André Giraud dodaje tajna klauzula „poufna obrona” w pliku programu. Dokumenty z tamtych czasów mówią więc o ACE / Rafale D (od Discret), inżynierowie z Dassault i Thomson CSF będą musieli uczynić Rafale niewidzialnym dla radarów. Podobnie jak w przypadku amerykańskich samolotów stealth, bawimy się formami (Rafale A jest całkowicie przeprojektowany poza kołami) oraz materiałami poprawiającymi pasywny stealth samolotu, który nie jest całkowity (samolot jest dyskretny i nie- stealth), następnie dodano elektroniczny system ochrony SPECTRA, aby zwiększyć aktywną niewidzialność samolotu. Ten wybór płatowca typu semi-stealth, wykonanego w sposób niewidzialny przez dodanie systemu elektronicznego, ma dwie zalety: nie poświęcamy właściwości operacyjnych samolotu w imię pasywnego stealth, w każdym razie postęp systemów kontroli. ostatecznie sprawi, że pasywne ukrycie stanie się przestarzałe, podczas gdy, przeciwnie, możliwość modernizacji Rafale i jego elektronicznego systemu ochrony SPECTRA pozwoli mu dostosować aktywną ukrycie Rafale do tych nowych czujników i pozostać na najlepszym poziomie technologicznym do 2050 roku.
Aby sprostać różnym powierzonym misjom - obronność i przewaga w powietrzu , rozpoznanie, bliskie wsparcie ogniowe, precyzyjny atak i przechwytywanie przy użyciu broni konwencjonalnej, uderzenie nuklearne - Rafale przeznaczony dla armii francuskiej.powietrze jest dostępne w dwóch wersjach, Rafale C (dla „myśliwego”) i Rafale B (dla „dwumiejscowego”), odpowiednio jednomiejscowy i dwumiejscowy samolot. Zamówiono prototyp Rafale C o nazwie C0121 kwietnia 1988 i wykonał swój pierwszy lot w dniu 19 maja 1991, inaugurując w ten sposób rozpoczęcie programu testowego, którego zasadniczym celem jest poszerzenie pola lotu Rafale i przetestowanie turboodrzutowców Snecma M88 , a następnie interfejsu człowiek-maszyna oraz uzbrojenia. Drugi prototyp, Rafale C02, jest również planowany przed anulowaniem jesienią 1991 roku z powodu ograniczeń budżetowych.
Rafale C01, który ma czarne barwy sugerujące jego niewidzialność, nawet jeśli wygląda jak demonstrator Rafale A, różni się znacząco, ponieważ tylko boczne koła nie zostały przeprojektowane, a kompaktowość silnika M88 w porównaniu z F404 sprawia, że możliwe jest zmniejszenie masy prototypu o jedną tonę (8,5 wobec 9,5 tony dla Rafale A) oraz zmniejszenie jego długości o 50 cm (15,27 m wobec 15,80 m) oraz rozpiętości skrzydeł 0,34 m (10,86 m wobec 11,20 m) oraz skrzydła powierzchnia 2,3 m 2 (45,70 m 2 wobec 47 m 2 ). Przednie podwozie ma dwa koła, w porównaniu z tylko jednym w Rafale A.
Pod względem aerodynamiki sam profil jest uproszczony, wracając do pojedynczego skrzydła delta przedłużonego wierzchołkiem w kierunku wlotów powietrza. Ogon jest skrócony, a jego skrzyżowania z kadłubem jest zmieniona, przesuwając pomocniczy dopływ powietrza z tylnej części ogona z czaszą. Rafale C01 jest lżejszy niż masa określona w specyfikacjach, a jednocześnie ma wewnętrzną pojemność paliwa większą niż wymagana. Wszystkie osiągi są również powyżej specyfikacji zawartych w dokumentach przetargowych, na przykład prędkość podejścia została obniżona ze 117 węzłów do 110 węzłów.
Z myślą o integracji systemu walki elektronicznej SPECTRA , Rafale C01 jest wyposażony, podobnie jak Mirage 2000 , w balon, natomiast samoloty canard są modyfikowane i mogą służyć jako hamulce aerodynamiczne. Przedni punkt jest szerszy, aby pomieścić radar RBE2 , ale przede wszystkim pochylony w celu ułatwienia widoczności podczas lądowań. Wreszcie podjęto wysiłki w celu zmniejszenia powierzchni odpowiadającej radarowi , w szczególności dzięki szerokiemu wykorzystaniu materiałów pochłaniających fale radarowe.
Rafale B01 w kamuflażu, którego pierwszy lot odbywa się w dniu 30 kwietnia 1993, jest prawie identyczny z C01. Oprócz tego, że jest to dwumiejscowy, B01 jest cięższy o 700 kg, a jego pojemność paliwa jest zmniejszona o 500 litrów. Wlot powietrza w obwodzie chłodzącym został zmodyfikowany, aby pomieścić drugi kokpit, identyczny z pierwszym i wymienny, niezbędny w przypadku złożonych misji penetracyjnych.
Wideo zewnętrzne | |
---|---|
Film poklatkowy instalacji Rafale C01 w Balard |
Rafale C01 jest obecnie oparty na steli w Hexagon Balard , w siedzibie Ministerstwa Sił Zbrojnych; inauguracja odbyła się dnia14 października 2019 r.. Został pozbawiony kultowej czarnej liberii, aby przemalować go w operacyjne kolory, numer 15 i ozdobiony bocianem na mieczu, co nie ominęło wielu obserwatorów.
Rafał M01 i M02Francuska marynarka wojenna ma specyficzną wersję Rafale, zwaną Rafale M (od „Navy”), ze względu na specyfikę operacji wykonywanych z lotniskowca. Dwa prototypy tej wersji, Rafale M01 i M02, są zamawiane w dniu6 grudnia 1988. M01 wykonał swój pierwszy lot w dniu12 grudnia 1991pilotowany przez Yvesa Kerhervé, pilota testowego w Dassault. W szarej liberii jest prawie identyczny z Rafale C01. Pierwsze 39 testów z katapultą i pierwsze 4 symulowane testy lądowania na drodze startowej (ASSP) przeprowadzono od:8 lipca do 23 września 1992w Stanach Zjednoczonych z siedzibą w Naval Air Warfare Center w Lakehurst w New Jersey, a następnie w Patuxent River w stanie Maryland. Te bazy testowe mają pas startowy wyposażony w katapulty identyczne z amerykańskimi lotniskowcami i umożliwiają symulowanie katapult z ziemi. Dwie inne kampanie testowe z dużymi obciążeniami zostaną przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych wstyczeń oraz Marzec 1993.
ten 19 kwietnia 1993na 14 h 43 o Foch Yves Kerhervé wykonuje pierwszy lądowania podmuchu M, a następnego dnia pierwszego Wyrzucenie podmuchu M wykonania, Foch został wyposażony w mini platformy w celu wyrównania jego dolny odcinek długości w porównaniu do przyszły lotniskowiec nuklearny Charles de Gaulle .
ten 8 listopada 1993Éric Gérard, sam pilot testowy okrętów Dassault i który miał zostać pilotem prezentacyjnym Rafale na pokazach lotniczych w następnych latach, wykonał pierwszy lot drugiego prototypu M02 w bazie Istres. W następnym roku prototypy M01 i M02 przeprowadziły pierwsze testy na lotniskowcu Foch.
Testy lądowania zostały następnie przeprowadzone we Francji w bazie Istres z „ przyziemieniami ” na lotniskowcu Foch pływającym 50 km na południe od Marsylii.
Po dwóch latach testów, w 1996rząd francuski, który podjął decyzję o sprzedaży lotniskowca Foch Brazylii, prosi o przełożenie dostawy pierwszego Rafale przeznaczonego dla Marynarki Wojennej Francji, z pierwszymi przyjęciami w tym roku2000 zamiast 1998 zgodnie z planem.
M02 wznowił testy lądowania i katapultowania w Czerwiec 1999, teraz na nowym jądrowym lotniskowcu Charles-de-Gaulle w okresie testowym na kilka dni przed dostawą pierwszego produkcyjnego Rafale, M1.
W 1994 roku trzy prototypy M, B i C zakończyły testy i Rafale może wejść do produkcji. W tym samym czasie konkurent europejskiej grupy Eurofighter, której samolot nosi obecnie nazwę Typhoon DA1, rozpoczął testy na Rafale z trzyletnim opóźnieniem, a oba projekty zostały uruchomione w odstępie miesięcznym w 1983 roku . Produkcja Rafale jest bardzo innowacyjna ze względu na:
W oczekiwaniu na tempo produkcji, które może być bardzo niskie, a następnie przyspieszone w celu zapewnienia zamówień na eksport oprócz specyficznych potrzeb armii francuskiej, Dassault postanowił od początku projektu, równolegle z rozwojem prototypów, zracjonalizować swoje narzędzie produkcyjne i wprowadzić je w erę cyfrową: każdej lokalizacji AMD-BA przypisuje się misję produkcyjną zdefiniowaną w celu zapewnienia najbardziej wydajnych procesów przemysłowych.
Standard F1 obejmował tylko funkcje powietrze-powietrze. Jego wejście do służby operacyjnej zostało zadeklarowane przez marynarkę francuską dnia25 czerwca 2004w bazie lotniczej marynarki wojennej Landivisiau . Dotyczyło to głównie pierwszych dziesięciu samolotów (Rafale M1 do M10) dostarczonych marynarce francuskiej od września 2000 r. w celu pilnego zastąpienia krzyżowców na końcu ich liny. Kiedy dostarczono wystarczającą ilość Rafale Marine do standardu F2, Rafale M2 do M10 zostały umieszczone w kokonie (od 2008 do 2013 roku), Rafale M1 pozostały używane do testów w locie.
Te 10 samolotów zostało następnie bezpośrednio zmodernizowanych do standardu F3 w ramach dużej operacji modernizacyjnej rozpoczętej w 2013 r. i zakończonej w 2018 r. nową wizytą na linii montażowej Dassault Mérignac. „Nowe dostawy” do francuskiej marynarki wojennej trwały od 2014 do 2018 roku.
Standardowy F2Oddany do użytku w 2005 roku standard F2 (od Rafale M11, B304, C103) wprowadza następujące zmiany:
Wszystkie Rafale do standardu F2 zostały zaktualizowane do standardu F3.
Normy F3, F3-O4T i F3-RW pierwszej połowie 2006 roku DGA zdecydowało zainwestować 400 milionów euro w modernizację samolotu, co ponownie będzie realizowane poprzez rozłożenie zamówień. Ten standard będzie odpowiadał aktualizacji nowych technologii, zwiększonemu ukrywaniu się i lepszej zdolności rozpoznawania samolotów wroga, co pozwoli Rafale dorównać jego głównym konkurentom, amerykańskim F-35 i F-22 . Standard F3 został wprowadzony do użytku w 2009 roku. Po nim pojawiły się inne standardy, takie jak F3-O4T i F3R (R od mapy drogowej ), wprowadzone na10 stycznia 2014, podczas wizyty w zakładzie Dassault Aviation w Mérignac ministra obrony Jean-Yvesa Le Driana, który poinformował, że program został poinformowany30 grudnia 2013 r.przez Dyrekcję Generalną Uzbrojenia na kwotę miliarda euro rozłożoną na pięć lat w celu zakwalifikowania tego nowego standardu w 2018 roku. 8 listopada 2018 roku DGA ogłosiła kwalifikację standardu F3-R i potwierdza, że wszystkie 144 Rafales już operujące we francuskiej armii będzie stopniowo modernizowanych do standardu F3-R, w tym pierwsza dziesiątka przed końcem 2018 roku.
Standard F3 wprowadza następujące zmiany:
Standard F3R zawiera:
Jego skalowalność powinna pozwolić, zdaniem Dyrektora Strategii DGA, utrzymać się na najlepszym poziomie technologicznym do 2050 roku.
Standardy dla eksportowanych samolotów wywodzą się ze standardu F3.
Standardowy F4Standard F4 powinien zastąpić F3R, a wejście do służby zaplanowano na około 2025 r.
Thales dostarczy wizjer w hełmie i opracuje system sztucznej inteligencji, który pozwoli systemowi RECO NG na bezpośrednie rozpoznawanie interesujących go elementów, aby umożliwić zaprezentowanie wyników załodze, podczas gdy obecnie analityk potrzebuje jednej godziny na przetworzenie 10 km 2 ziemi i że system może sfotografować 3000 km 2 w ciągu godziny. Thales i Atos integrują nową łączność z radiem CONTACT, bezpiecznym inteligentnym serwerem komunikacyjnym oraz rozszerzeniem bramy systemu nawigacji i uzbrojenia.
Ofensywne i defensywne możliwości Rafale F4 zostaną poprawione, aby rozwiązać problem rozwoju koncepcji A2 / AD (Anti-Access / Area Denial: odmowa dostępu i zakaz obszaru): wzrost operacji sieciowych, zwiększona łączność, przyspieszenie decyzji i zaangażowania, ewolucja silników M88, czujniki: udoskonalenie radaru RBE2-AESA w szczególności dla trybu powietrze-ziemia), OSF i SPECTRA, udoskonalenie uzbrojenia, w szczególności o nową Mica NG air-to -rakiet powietrzny wyposażony w dwupulsowy ster strumieniowy i zamówiony w 567 jednostkach przez DGA w listopadzie 2018 r. z otwarciem 3 punktów pod skrzydłem umożliwiającym przenoszenie 2 dodatkowych pocisków MICA NG (6 pocisków MICA + 2 pociski METEOR). SCALP-EG zostanie odnowiony w połowie okresu eksploatacji, a AASM z mieszaną bezwładnością / GPS / podczerwienią lub prowadzeniem laserowym 1 tony zastąpi GBU-24 (tylko naprowadzanie laserowe). Antena satelitarna zostanie zainstalowana u stóp miecza w ładowni, która została stworzona prewencyjnie.
W 2004 r. Charles Edelstenne , dyrektor generalny Dassault Aviation, wysłuchany przez Komisję Obrony Narodowej i Sił Zbrojnych Zgromadzenia Narodowego, ogłosił koszt rozwoju w wysokości 12 mld euro, który został obniżony przez Ministerstwo Obrony do 10,636 mld euro w 2005 r.
Rok | Całkowity koszt programu
(Miliardy euro) |
Urządzenia | Koszt jednostkowy
program (mln €) |
Koszt jednostkowy
produkcja (mln €) |
---|---|---|---|---|
2004 | 26,0 | 294 | 88 | |
2005 | 33,3 | 294 | 113 | |
2008 | 39,6 | 286 | 141 | Seria C: 64 Seria M: 70 |
2010 | 40,7 | 286 | 145 | |
2011 | 43,6 | 286 | 152 | |
2012 | 44,2 | 286 | 155 | Seria C: 66,2 Seria B: 71,2 Seria M: 76,1 |
2013 | 45,9 | 286 | 160 | Seria C: 69 Seria B: 74 Seria M: 79 |
2014 | 46,4 | 286 | 162 | Seria C: 68 Seria B: 73 Seria M: 78 |
Koszt programu z wyłączeniem produkcji 110 Rafale B, 118 Rafale C i 58 Rafale M wynosi zatem 25,8 mld euro w 2014 r. Całkowity koszt nie uwzględnia zmniejszenia zamówienia z 286 do 225 samolotów. eksport, aby zrównoważyć ten spadek zamówień we Francji.
PorównaniaW 2011 r. brytyjski kontroler rachunków publicznych ( Narodowy Urząd Kontroli ) uważa, że opracowanie i produkcja jego 160 Eurofighter Typhoon kosztują 20,2 miliarda, czyli o 75% więcej niż pierwotnie planowano, czyli 126 milionów funtów za egzemplarz. W wersji wielozadaniowej koszt opracowania Eurofightera w wysokości 21,6 miliarda euro w 2004 roku był już trzykrotnie wyższy niż koszt Rafale.
Wszystkie koszty programu Lockheed Martin F-35 Lightning II : rozwój, budowa, eksploatacja, modernizacja i konserwacja szacowane są w kwietniu 2012 roku przez służby Sekretarza Obrony Stanów Zjednoczonych na 1510 miliardów dolarów za 2 443 urządzenia ponad 55 lat i raport Pentagonu z 2010 roku oszacował rozwój na 396 miliardów dolarów.
KonserwacjaW 2013 r. francuska marynarka wojenna oszacowała koszt planowanej obsługi floty Rafale M, która ma wynieść od 23 do 35 samolotów w ciągu roku, na 100,7 mln euro; wskaźnik dostępności wynosi 38,6%. Ten wskaźnik dostępności wzrósł następnie do 46,6% w 2014 r., 53,6% w 2015 r. i 56,6% w 2016 r.
Koszt godziny lotu szacuje się na 16 500 USD dla Rafale i 18 000 USD przez Jane’s Information Group , znaną londyńską grupę wywiadowczą i informacyjną zajmującą się transportem i wojnami. Liczba ta uwzględnia koszty utrzymania , utrzymania, wsparcia technicznego, części i paliw, przygotowania i naprawy przed lotem oraz regularnej konserwacji lotniska, a także koszty personelu, ale nie koszt uzbrojenia, specyficzne dla każdego kraju i w zależności od na operacje.
Dla Trybunału Obrachunkowego koszt utrzymania Rafale w stanie operacyjnym na godzinę lotu wynosi średnio 14 596 euro w latach 2009-2013, w porównaniu z 8082 euro w przypadku Mirage 2000 , przy czym „ma jednak znacznie większy ładowność i wszechstronność niż w przypadku Mirage 2000, co pozwala na wykonanie większej liczby misji w tym samym czasie” . Według jednego pilota Rafale wykonuje te same misje, co trzy Mirage 2000s.
W 2017 roku do obsługi francuskiego Rafale'a potrzebne było dwunastu mechaników.
Szwajcarska Rada Federalna szacuje roczny koszt utrzymania dla 22 Gripens na poziomie 51 milionów franków szwajcarskich, lub na 180 godzin rocznie na 12,879 CHF za godzinę lotu.
Czas lotu F-35 Lightning II jest szacowany na 24 000 dolarów przez US Air Force and Cost Assessment & Program Evaluation Office of Pentagon .
Jak stwierdził generał Mercier podczas przesłuchania w Komitecie Obrony i Sił Zbrojnych, „Rafale, gdyby miał być zakwalifikowany jako należący do tej czy innej generacji samolotów – z tym wszystkim, co ma sztuczny, jest „pod wieloma względami raczej piątą generacją. niż samolot czwartej generacji”, skrzydło delta z ciasnym ogonem kaczki napędzane dwoma turboodrzutowcami Snecma M88 z dopalaczem i sterowane elektrycznie, co pozwala na wykonywanie figur niemożliwych dla większości konkurentów, takich jak pętla zaczynająca się od 100 węzłów na wysokości częstość występowania, ze współczynnikiem obciążenia, który osiągnął 11 g podczas prezentacji „ Rafale solo display 2019 ” francuskich sił powietrznych . Na przykład, Eurofighter bezskutecznie próbował lądowania z przewróceniem (pół przechyłu przed wzniesieniem do połowy pętli, sprowadzając samolot poziomo w przeciwnym kierunku na niższą wysokość), Rafale pozostał jedynym samolotem myśliwskim na świecie zdolnym do osiągnięcia tej wartości. . Prędkość pustej rolki wynosi 270°/s w konfiguracji lekkiej i 150°/s w konfiguracji ciężkiej. Posiada automatyczny system startowy, który umożliwia start w zaledwie pięć minut po tym, jak pilot usiądzie w kokpicie.
Szkolenie z walki powietrznej, w której Rafale przeciwstawia się samolotom sił sojuszniczych, w szczególności US Navy, pokazuje, że Rafale często już po dwóch zakrętach o 90 stopni zyskuje przewagę dzięki korzystnemu stosunkowi masy do ciągu. niskie obciążenie skrzydła , doskonałość elektrycznych elementów sterujących lotem , a przy niskich prędkościach zaletę automatycznej przepustnicy, która pozwala przejść z pełnego ciągu zredukowanego do pełnego dopalania w mniej niż 4 sekundy.
W Dubaju w 2009 r. podczas ćwiczeń o nazwie Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) po raz pierwszy w historii rywalizowały ze sobą najnowocześniejsze myśliwce z bazy Al Dhafra. Jeden z pilotów Sił Powietrznych Rafale zeznaje o wykonaniu Rafale:
„Podczas walki ATLC dwa Rafale zaangażowały się, wykorzystując cały swój system, ale symulując uzbrojenie, które wymaga podjęcia znacznie większego ryzyka niż normalnie (wtedy Rafale symulowali użycie pocisku półpociskowego). aktywne, podczas gdy Rafale normalnie używają aktywnej MICA, co pozwala szybciej schować się po strzale), cztery Eurofightery. Dwaj Rafale zniszczyli cztery tajfuny, które wykorzystywały wszystkie swoje normalne umiejętności, nie ponosząc przy tym żadnych strat. Reguły walki były BVR (poza zasięgiem widzenia, czyli kilkadziesiąt kilometrów)… Rafale jest jednym z najbardziej kompletnych samolotów bojowych, jest niezwykle zwrotny, a przez to groźny w walce powietrznej (walka w zwarciu). Na przykład w obliczu Eurofightera biorącego udział w walce na celowniku z remisowym startem, wiemy, że potrzebujemy kilkudziesięciu sekund, aby potwierdzić strzał z broni palnej (udany strzał)… W walce powietrznej BVR system Rafale zapewnia syntetycznie informacje, których potrzebuje z kilku czujników. Informacje te są zatem bardziej precyzyjne. Podczas całej walki możemy obejść się bez jednego lub dwóch czujników, pozostając jednocześnie niezwykle niebezpiecznym dla wroga. Daje nam to dostęp do kilku szczególnie interesujących nowych taktyk. Wreszcie, dzięki dłuższemu wydłużeniu niż samoloty poprzedniej generacji, przenosi dwa razy więcej uzbrojenia powietrze-ziemia. . AASM , nowa francuska bomba GPS, która jest napędzana przez kilkadziesiąt kilometrów, daje Rafale możliwość samodzielnego zastąpienia kilku Mirage, będąc jednocześnie bardziej wydajną i mniej ryzykowną. Eurofighter jest samolotem stworzonym do walki powietrznej i radzi sobie gorzej niż Rafale, który mimo wszystko jest wszechstronny (walki powietrzne, bombardowanie, rozpoznanie). Rafale to niezwykle udany samolot, który nie potrzebuje swojego radaru do prowadzenia walki „poza zasięgiem widzenia”. To samolot, z którym wszystko jest proste, prawdopodobnie arcydzieło Dassaulta. Raptor to fajny samolot, ale Rafale to zdecydowanie świetny wybór dla Francji. Każdego dnia szkolimy się, aby jak najlepiej wykorzystać wszechstronność Rafale. Na przykład niedawno pracowałem dla młodego pilota nad scenariuszem, w którym musieliśmy wkroczyć na terytorium bronione przez samoloty, aby wykonać mapowanie radarowe, każdy znaleźć 12 naszych celów, zasymulować ich bombardowanie za pomocą naszego A2SM i odlecieć. Tak więc w ciągu kilku minut mój młody kolega z drużyny i ja symulowaliśmy odpalenie 5 pocisków powietrze-powietrze i 12 bomb powietrze-ziemia, wykorzystując wszystkie możliwości naszego radaru i podczas zagłuszania. Nie ponieśliśmy strat i zadaliśmy przeciwnikom kilka zabójstw . "
Rafale uzyskuje najlepszą pozycję techniczną w porównaniu ze swoimi konkurentami w Szwajcarii i Brazylii (patrz niżej), jednak jest obsługiwany przez cenę, która jest zbyt wysoka dla tych krajów.
Rafale jest wyposażony w dwie szerokie płaszczyzny canard , cztery listwy krawędzi natarcia , cztery elevons i ster, aby zoptymalizować siłę nośną/opór i zmniejszyć poślizg w różnych fazach lotu. Dwie szerokie płaszczyzny pozwalają zrekompensować tradycyjną wadę wzorów skrzydeł delta, czyli prędkość podejścia do lądowania, Rafale lądował z prędkością 110 węzłów, podczas gdy Mirage III lądował z prędkością 180 węzłów. Podobnie jak Mirage 2000 i większość myśliwców z XXI wieku , profil Rafale został zaprojektowany tak, aby był niestabilny aerodynamicznie podczas kołysania przy prędkościach poddźwiękowych ; oznacza to, że wzrost kąta natarcia powoduje pojawienie się momentu obrotowego do góry, który sam z siebie ma tendencję do zwiększania zmienności kąta natarcia. Ta cecha zapewnia samolotowi dużą zwrotność. Wadą jest to, że niestabilny samolot może być utrzymywany w stabilnym położeniu tylko poprzez zastosowanie szybkich i precyzyjnych instrukcji do sterowania lotem. Nie można tego osiągnąć za pomocą bezpośredniego sterowania ręcznego i przez jednego pilota. Rafale posiada w tym celu system elektrycznego sterowania lotem w technologii światłowodowej (CDVO lub fly-by-light ) zaprojektowany i wyprodukowany we własnym zakresie przez Dassault Aviation i jest rozwinięciem cyfrowego analogowego systemu sterowania lotem zespołu Mirage 2000. kilka poziomów redundancji (trzy niezależne kanały cyfrowe i zapasowy kanał analogowy), wszystkie zasilane z różnych źródeł elektrycznych. Układ hydrauliczny, który zasila elementy sterujące lotem, działa pod ciśnieniem ponad 345 barów, co zapewnia wyjątkową zwrotność.
SkrzydełkaRafale jest wyposażony w skrzydło typu delta o umiarkowanym wychyleniu ( 48 ° wobec 58 ° dla Mirage 2000 i 53 ° dla Eurofightera ). Skrzydło delta oferuje, dzięki połączeniu stosunkowo dużej powierzchni skrzydła i stosunkowo niewielkiemu obciążeniu skrzydła , dobry kompromis między siłą nośną a oporem ; ta konfiguracja pozwala również na dużą manewrowość, w szczególności przy prędkości transsonicznej (około Mach 0,8 do 1) i wysoką wydajność przy prędkości naddźwiękowej (do 1,8 Mach). Zamontowany w środkowej pozycji na kadłubie płat jest wydłużony o wierzchołki pod kątem 72 ° . Umiarkowane ugięcie, które umożliwiło poprawę osiągów przy małej prędkości, ale z drugiej strony zmniejszyło występowanie przeciągnięcia , wierzchołki umożliwiają zwiększenie siły nośnej przy dużej częstości występowania.
Do sterowania lotem na skrzydłach zainstalowano osiem elementów sterujących. Na krawędzi spływu obu skrzydeł umieszczone są dwa duże elevony , łączące działanie steru skoku (klapy elewatora) z działaniem roll . Dwie ruchome listwy są również zainstalowane na wiodącej krawędzi , która zasadniczo zwiększenia siły nośnej. W porównaniu do Rafale A, który miał trzy elevony i trzy listwy na każdym skrzydle, ta uproszczona konfiguracja oszczędza wagę i prostotę, a tym samym koszty i konserwację. W przeciwieństwie do tradycji francuskiego lotnictwa morskiego, które wtedy wprowadziło do służby samoloty ze składanymi końcówkami skrzydeł, samoloty Rafale we wszystkich wersjach łącznie pozostały niezmienione.
Według symulacji Dassault Aviation, Rafale Marine jest kompatybilny z lotniskowcami wyposażonymi w trampolinę.
Plany kaczkiKażdy z dwóch wierzchołków (stała powierzchnia rozciągająca nasada skrzydła) Rafale jest przedłużona o część ruchomą zwaną płaszczyzną canard , umieszczoną w bliskiej pozycji i uniesioną względem skrzydła. Naprawiono plany kaczek były już używane przez Dassault na Mirage 4000 . Urządzenie to umożliwia dostosowanie przepływu padającego na skrzydło oraz zmniejszenie lub nawet opóźnienie powstawania wirów na końcówce skrzydła ( wir brzegowy ), które są istotnym źródłem oporu. W połączeniu z wysokościami skrzydła, samoloty Canard zwiększają prędkość kątową pochylenia, a tym samym zwrotność samolotu.
Mobilne samoloty canard są umieszczone blisko skrzydeł, co zapewnia pilotowi, zwłaszcza w wersji dwumiejscowej, lepszą widoczność podczas misji powietrze-ziemia. Mogą również, oprócz tego, że są używane jako hamulce prędkości , generować moment „nosa do góry”: podczas lądowania, zamiast do góry, elevony są skręcone lekko w dół, co umożliwia obniżenie minimalnej prędkości podejścia podczas lądowania . Siła nośna jest jednak niższa niż klapy do lądowania z pojedynczą lub podwójną szczeliną montowanych w konwencjonalnych samolotach. Rafale może więc wystartować na mniej niż 400 metrów, a jego prędkość podejścia do lądowania wynosi 120 węzłów (222 km/h) , czyli mniej niż Super-Étendard i F-8 Crusader . Bardzo mocne hamulce karbonowe umożliwiają również bardzo krótkie dystanse lądowania (450 m ) bez użycia spadochronu ogonowego .
Wloty powietrzaDwa wloty powietrza przeznaczone do zasilania silników są umieszczone z boku pod wierzchołkami, a nie w pozycji brzusznej, jak w General Dynamics F-16 Fighting Falcon lub Eurofighter Typhoon . Taki układ jest uważany przez Dassault za gwarancję lepszej stabilności konstrukcyjnej przedniego podwozia. Dodatkowo dwa wloty powietrza pozwalają na całkowitą niezależność obu silników, co oznacza większe bezpieczeństwo; zmniejsza się w ten sposób ryzyko zassania ciał obcych i uszkodzenia silnika; ponadto poprawiono ukrycie przed emisją radarową pochodzącą z góry (typ AWACS ), a wloty powietrza są jednym z najlepszych reflektorów radarowych w samolocie. Wloty powietrza Rafale nie są regulowane (brak myszy ); upraszcza to konstrukcję, zmniejsza masę i wymagania konserwacyjne kosztem optymalnego przepływu powietrza dla silników, a tym samym utraty mocy przez doładowanie.
Według Guya Miteaux Maurouarda, głównego pilota testowego Rafale, podczas gdy tradycyjnie pilot był ustawiany po zdefiniowaniu kokpitu, zespół projektowy Rafale wprowadził innowacje poprzez zaprojektowanie kokpitu wokół pilota, aby ułatwić mu życie i pozwolić mu w pełni poświęcić się jego misja:
„Nie ma powodu, dla którego start samolotu miałby być trudniejszy niż samochód. Upewnijmy się, że ten samolot, wsiądziemy, usiądziemy, uruchomimy urządzenie: bum, dwa silniki gasną. No cóż, zrobiliśmy to: jest rodzaj (sic!) rototo, jest wiele rzeczy. Więc skręcamy o nacięcia. Poum, pierwsze nacięcie, otwiera olej, przybycie oleju. Drugi karb, puf, który uruchamia pompy. Trzeci notch włącza rozrusznik. A potem impuls, ding ding, lewy silnik, prawy silnik: wszystko idzie. "
W Rafale w kokpicie jest wyposażony w Martin-Baker Mk F16F zero / zerowy siedzibą wyrzutowej - co oznacza, że może być używany jako stacjonarny na wysokości zerowej metrów nad ziemią - z dużą prędkością, wyposażonego w GQ Type 5000 spadochronu . Jest produkowany we Francji przez SEM-MB, 50% spółkę joint venture pomiędzy Safran i Martin-Baker. Od 32 ° na demonstracyjnym Rafale A, nachylenie siedziska wynosi 29 ° na standardowym Rafale, aby zapewnić pilotowi, nawet małemu, dostęp do instrumentów i optymalne widzenie; takie nachylenie umożliwia również zmniejszenie odległości w pionie między sercem a mózgiem pilota, co ułatwia wytrzymanie silnego przyspieszenia. Przy maksymalnym kącie natarcia wynoszącym około 31 ° , pilot korzysta z nachylenia 59 °, a dzięki kombinacji anty- g odczuwa jedynie ekwiwalent 8 g , a nawet 7 g . Pierwszym hełmem opracowanym dla Rafale jest Gueneau 458, który od tego czasu został zastąpiony przez Gallet LA100 zachowany przez Marynarkę Wojenną i Siły Powietrzne dla pilotów Rafale i SEM .
Wreszcie generator tlenu pokładowego ( On-Board Oxygen Generating System , OBOGS) produkowany przez Air Liquide służy do zwiększenia zawartości tlenu w powietrzu pobieranym przy silniku sprężarki, dzięki czemu jest on dostarczany bezpośrednio pilotom. Dzięki OBOGS produkcja tlenu jest prawie nieskończona. Autonomia samolotu nie jest już ograniczana przez dostarczanie pilotowi tlenu, co pozwala na bardzo długie misje. Ułatwia to również logistykę, ponieważ nie wymaga już produkcji tlenu na ziemi ani załadunku i instalacji sprężonych butli na pokładzie.
Interfejs człowiek-maszynaUchwyt przepustnicy 24 przełączniki i przełączniki (po lewej) oraz uchwyt 13 przełączników i przełączników (po prawej) mają miejsce na przedramię. Typ Hand On Channel and Controller (3M lub Hands On Throttle And Stick , HOTAS), pozwalają kierowcy nigdy nie zwalniać elementów sterujących w celu interakcji z systemem nawigacyjnym i ataku (SNA).
Wizualizacja głowicy typu high holograficznego „ Hud-Up Display ” (HUD) o polu widzenia 30°×22 jest krótkoterminowym narzędziem zarządzania od startu do lądowania przez wszystkie etapy pośrednie (w tym walkę). Wyświetla informacje o prędkości, wysokości, położeniu , kursie , sztucznym horyzoncie , kącie natarcia, czasie wykonanego lotu, alarmach z czujnika podczerwieni , czasie przelotu przez MICA , zwalnianiu itp.
Widok z połowy głowy przedstawia sytuację taktyczną na kolorowym wyświetlaczu LCD o wymiarach 25,4 × 25,4 cm (10 cali ) umieszczonym tuż poniżej i w pobliżu widoku heads-up, o rozdzielczości 1000 × 1000 i polu 20 × 20° . Podobnie jak w tym ostatnim, przeciętna wizualizacja głowy jest skolimowana „do nieskończoności” dla akomodacji oka pilota. Ekran wyświetla syntezę różnych czujników (w szczególności obwiednię strzelania SCALP-EG i MICA, nałożoną na mapę syntetyczną ). Średni widok głowicy obejmuje również dwa wymienne, kolorowe, dotykowe ekrany LCD o wymiarach 15×15 cm , umieszczone po lewej stronie (raczej przypisanej do nawigacji) i po prawej (raczej przypisanej do uzbrajania) ekranu głównego.
Od standardu F4 piloci będą wyposażeni w celownik hełmowy Thales Scorpion. Odpowiednik w samolotach indyjskich został zaprojektowany przez Elbit Systems .
Zwilżanej powierzchni z Rafale składa się z około 75% z materiałów kompozytowych , które stanowi prawie 30% w stosunku do całkowitej masy samolotu; w porównaniu do Mirage 2000 , Rafale wykorzystuje o 7% więcej materiałów kompozytowych. Biorąc pod uwagę wszystkie materiały niekonwencjonalne, wartość ta wzrasta do 50% w odniesieniu do produkcji Rafale wobec tylko 30% w przypadku Rafale A demonstracyjnego . W przypadku części potencjalnie narażonych na uderzenia, takich jak listwy krawędzi natarcia i płaszczyzny canard, stosuje się tytan . Końcówki są również zaprojektowane przez formowanie superplastyczne i zgrzewanie dyfuzyjne . Skrzydła, stery, ster i około 50% skorupy zewnętrznej wykonane są z włókna węglowego , natomiast większość kadłuba wykonana jest ze stopu aluminiowo-litowego; niektóre części kadłuba również wykorzystują kompozyty termoplastyczne . Wreszcie nos, w którym znajduje się radar, znajduje się w kevlarze . Wreszcie przyrost masy osiągnięty dzięki zastosowaniu tych materiałów szacuje się na 300 kg .
Rafale jest samolotem semi-stealth , konfiguracja delta wing i samoloty canard nie są optymalną konfiguracją z punktu widzenia stealth, ponieważ punkty nośne broni są umieszczone tylko na zewnątrz. Podjęto jednak działania mające na celu zmniejszenie sygnatury radarowej Rafale – pierwszym z tych działań jest szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych – oraz zmniejszenie powierzchni ekwiwalentu radaru (RES). Wloty powietrza zostały również umieszczone w taki sposób, że nie ma bezpośredniego widoku na silniki, a łopatki sprężarki są ważnym źródłem odbicia radarowego. Oprócz materiałów kompozytowych zastosowano również materiały pochłaniające fale radarowe; szklany dach jest więc pokryty cienką warstwą złota . W końcu podjęto działania, których nie ujawniła firma Snecma, aby zmniejszyć sygnaturę silników w podczerwieni.
Jedną z głównych zalet Rafale jest jego wieloczujnikowa fuzja danych, która integruje informacje z elektronicznego radaru skanującego RBE2, przedniego systemu optoelektronicznego (OSF), elektronicznego systemu walki Spectra, IFF, czujnika podczerwieni , MICA IR i łącze danych L16 zapewniające pilotowi unikalną, łatwą do interpretacji sytuację taktyczną; funkcja ta nazywa się FSST dla „funkcji syntezy sytuacji taktycznych”.
RadarRafale jest wyposażony w ważący 270 kg elektroniczny radar skanujący „RBE2” (Electronic Scanning Radar) z pasywną anteną elektroniczną ( Pasive Electronically Scanned Array lub PESA) , zaprojektowany przez Thales - Dassault Électronique .
Skanowanie elektroniczne pozwala nie ograniczać się już szybkością skanowania mechanicznego. Poprzez przesunięcie fazowe emitowanych sygnałów, RBE2-PESA umożliwia śledzenie do 40 torów bardzo odległych od siebie i angażowanie ośmiu z nich we wzmocniony pościg na odległość 100 km , w tym w trybie powietrze-ziemia i przełączanie prawie jednocześnie tryb powietrze-ziemia-powietrze na tryb powietrzny Identyfikacja przyjaciela lub wroga (IFF) automatycznie.
Dla porównania, F-22 , który jest najbardziej wyrafinowanym myśliwcem w Siłach Powietrznych USA , może atakować tylko dwa cele jednocześnie w trybie powietrze-ziemia.
Ogromną przewagą pary samolot/radar Rafale F3.2 / RBE2 nad parą Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5 jest możliwość śledzenia terenu za pomocą cyfrowej bazy danych, co uwalnia pełną pojemność radaru RBE2 do wyszukiwania i prowadzenia działań powietrznych. pasy startowe z 6 pociskami MICA o zasięgu od 60 do 80 km , kiedy Mirage 2000N K3 musi używać swojego radaru w obu misjach z bardzo niską zdolnością samoobrony przy zasięgu dwóch 15 km pocisków Magic II , nie wspominając o doskonałej wydajności system Rafale SPECTRA.
Utrudnienie RBE2-PESA leży w jego zasięgu, który jest uważany za nieco krótki dla krajów, które nie mają samolotów typu AWACS . W 2006 roku, pomimo wyposażenia francuskiego AWACS ( E-2 Hawkeye dla francuskiej marynarki wojennej i E-3 Sentry dla sił powietrznych), DGA złożyło zamówienie u Thales na radar piątej klasy RBE2-AESA. zwana aktywną anteną ( Active Electronically Scanned Array lub AESA) . W sierpniu 2010 roku z linii montażowej zjechał pierwszy radar RBE2-AESA. Sześćdziesiąt, z dostawą od 2013 roku, zostało zamówionych przez DGA, aby wyposażyć wszystkie jednostki Rafale z 4 transzy zamówionej dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej.
W lutym 2012 roku pierwsza produkcja RBE2-AESA została dostarczona przez Thales do Dassault Aviation do zainstalowania na jednomiejscowym samochodzie Rafale C137. ten2 października 2012, DGA odebrała dostawę Rafale C137, pierwszego z 60 samolotów Rafale w jednostce 4, który został wyposażony w nowy radar RBE2-AESA, oraz pierwszego produkcyjnego samolotu w Europie wyposażonego w aktywny radar antenowy. Po C137 Sił Powietrznych pojawił się Rafale M39, pierwszy Rafale francuskiej marynarki wojennej wyposażony w RBE2-AESA, dostarczony w październiku 2013 roku i operujący we flotylli 12F od czerwca 2014 roku. , pierwszy Rafale M z 4 transzy i operuje w ramach flotylli 11F .
Ten nowy radar z aktywną anteną umożliwi dalsze prowadzenie i zwalczanie celów powietrznych opuszczających pole eksplorowane przez radar. Umożliwia również automatyczne śledzenie terenu po locie i przedstawia pilotowi kartografię o wysokiej rozdzielczości do identyfikacji, rejestracji lub oznaczania celów lądowych lub morskich. Wreszcie zapewnia zwiększoną odporność na zakłócenia.
Podczas testu w maju 2011 r. radar RBE2-AESA zamontowany na Mirage 2000 B501 był w stanie wykazać swoją zdolność do wykrywania i śledzenia odległego samolotu pasażerskiego z odległości 140 km . Według pilotów maksymalny zasięg jest podwojony w porównaniu z wersją RBE2-PESA i szacowany na 200 km w trybie powietrze-powietrze, co pozwoli Rafale w pełni wykorzystać nowy pocisk Meteor . Pokryty sektor kątowy został zwiększony z 120 ° do 140 ° przed samolotem, a odporność na zakłócenia została poprawiona. Niezawodność zostanie zwiększona w porównaniu z wersją RBE2 PESA, aby osiągnąć według producentów 10 lat użytkowania aktywnej anteny bez interwencji konserwacyjnych. Podczas kampanii testowej CDG8, Rafale M02 po raz pierwszy umieścił radar AESA RBE2 na pokładzie nuklearnego lotniskowca Charles de Gaulle .
Pasywne ukrycie jest połączone z elektronicznym aktywnym systemem ukrycia.
Optyka sektora czołowegoOpracowany przez Thomson-CSF i Sagem- SAT, optyka przedniego sektora (OSF) jest pasywnym systemem wizualnym – dlatego nie emituje sygnału, co pozwala mu pozostać niewykrywalnym – składa się z dwupasmowego kanału podczerwieni (3-5 µm i 8 -12 µm ) w każdych warunkach pogodowych, zdolny do śledzenia celów na odległość ponad 100 km , oraz kanał telewizyjny Thales zdolny do identyfikacji celu, wykrywania jego uzbrojenia itp. ponad 50 km . Czujnik TV jest sprzężony z dalmierzem laserowym o małym zasięgu i niezbyt dyskretnym. Jego niewielkie rozmiary ( 80 litrów) pozwalają na zamontowanie go u podnóża baldachimu kokpitu, blisko radaru.
Ten system ma tę wielką zaletę, że pozwala na identyfikację wizualną z odległości 50 km, a tym samym wystrzeliwuje pocisk MICA z odległości 50 km, przy jednoczesnym przestrzeganiu ścisłych zasad zaangażowania obowiązujących we współczesnych wojnach, podczas gdy większość innych samolotów wymaga podejścia pilota w celu identyfikacji wzrokowej. , co oznacza, że rakiety powinny być wystrzeliwane tylko kilka kilometrów dalej, ryzykując, że same zostaną namierzone. Z drugiej strony OSF działa tylko w sektorze czołowym Rafale.
System ochrony i unikania linii ognia250 kilogram Thales - MBDA „Widma” elektroniczny układ walka (Rafale zabezpieczenie przewodu wypalania i unikanie System) jest systemem samoochrony przez RAFALE'S. Rozerwanie trzy czujniki radarowe o 120 ° (w dwie anteny PRZED płaszczyzn kaczka , antena w górnej dryft) trzy detektory ostrzegawczy laserowego (LAD) 120 ° (dwie anteny na kadłubie w dolnej części przedniej szyby z anteną umieszczony w beczce na płetwie) i dwa detektory odlotów rakiet na podczerwień (DDM) (dwie anteny umieszczone w beczce na płetwie).
Całkowicie zintegrowany z komórką i pasywny, zapewnia zegarek we wszystkich widmach powyżej 360 ° , wykrywając źródło z dokładnością mniejszą niż 1 ° (wystarczającą do zaatakowania lub zagłuszania ich indywidualnie), identyfikując je przez porównanie sygnałów z bazy danych, priorytetyzując i lokalizując zagrożenia w trybie interferometrycznym , łącząc je ze śladami wykrytymi przez inne czujniki (radar, OSF), przedstawiając je pilotowi oraz proponując środki zaradcze . Rafale posiada 3 jammery (2 aktywne elektroniczne anteny skanujące umieszczone przed wlotami powietrza i jedna u podstawy płetwy), 4 modułowe wyrzutnie przynęt z wyrzutem do góry (umieszczone na styku skrzydła i kadłuba) oraz 2 spirale wyrzutnie plew (które tną plewy na żądanie w zależności od długości fali radarów, które mają być zwabione na tylnej krawędzi skrzydła).
Taktyczne łącze danychRafale implementuje szyfrowane taktyczne łącze danych L16 . Ten standard NATO wykorzystuje 29- kilogramowy terminal MIDS-LVT ( Multi-function Information Distribution System-Low Volume Terminal ), który umożliwia Rafale wymianę, bez użycia głosu, złożonych danych taktycznych między wojskowymi jednostkami powietrznymi i lądowymi oraz w ramach części morskiej. o Network Centric Warfare , wszystko w 100 kbit / s .
Rafale oferuje fuzję danych, która jest w pełni zintegrowana z systemem uzbrojenia . Łączy informacje L16 (ścieżki członków zespołu, komunikaty PPLI (dokładna lokalizacja i identyfikacja uczestnika ) , monitorowanie ścieżek z centrum dowodzenia i kontroli) z wewnętrznymi ścieżkami czujników (RBE2, OSF IR lub TV, SPECTRA). Rafale jest zatem interoperacyjny ze wszystkimi platformami Liaison 16 i może być instalowany w dowolnym połączonym teatrze operacyjnym NATO . System umożliwia np. wykrycie tankowca z odległości 185 km i tym samym dłuższe przebywanie w rejonie patrolowania. Jest to również dodatkowe narzędzie pozwalające uniknąć kolizji w powietrzu.
L16 pozwala francuskiemu Rafale na udział w międzynarodowej koalicji, jest interoperacyjny w szczególności z McDonnell Douglas F-15 Eagle i General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Aby zagwarantować ich poufność, zabronione jest rozpowszechnianie informacji sklasyfikowanych jako „specjalna Francja” w sieci międzynarodowej.
Snecma rozpoczyna testy reaktora M88-2 wStyczeń 1984, Czyli zaledwie 8 miesięcy po dostarczeniu do Sił Powietrznych od 1 st Mirage 2000 , wyposażonego w M53 reaktora . Kwalifikację M88-2 uzyskano w dniu30 września 1992 po 500 godzinach lotu.
M88-2, całkowicie nowy, modułowy dwucylindrowy silnik o podwójnym przepływie, o długości 3,53 metra, 69,3 cm średnicy i wadze 897 kg , został specjalnie opracowany dla Rafale. Kompaktowy, zapewnia 50 kN ciągu na sucho i 75 kN z dopalaniem , oferuje wysoki stosunek ciągu do masy i duże przyspieszenie. M88-2 musi przystosować się do lotu na małych wysokościach przy niskim zużyciu jednostkowym (a zatem ma wysoki stopień sprężania 24,5 i komponenty o wysokiej wydajności), a także do lotu na dużych wysokościach z wysokim ciągiem jednostkowym (a zatem ma niski stopień rozcieńczenia 0,3). W tym celu wykorzystuje się najnowsze innowacje w branży, takie jak jednoczęściowe łopatkowe tarcze sprężarki (DAM), niezanieczyszczająca pierścieniowa komora spalania oraz monokrystaliczne łopatki turbiny wysokiego ciśnienia i rozdzielacze.
Silników jest regulowane automatycznie przy pełnym organu nadmiarowej ( FADEC ) przez dwa komputery, co umożliwia nieograniczone sterowania (rozpoczynając od dwóch silników w ciągu dwóch minut, a przełączanie do dopalania w ciągu trzech sekund) i ułatwia konserwację: 21 modułów M88 -2 można wymienić bez testowania, wymianę reaktora M88 można wykonać w ciągu godziny z trzema mechanikami lotniczymi , gdzie w przypadku Mirage 2000 zajmuje to pół dnia i rozbieg, podczas gdy dwa reaktory można wymienić w ciągu zaledwie 1 godziny 45 minuty . Wreszcie, M88-2 korzysta ze zmniejszonej powierzchni równoważnej radarowi (SER) i sygnatury w podczerwieni (SIR). Siedmiu mechanikom z Flotylli 12F Charles-de-Gaulle udało się w ciągu 3 godzin wymienić reaktor M88 na Rafale na pokładzie lotniskowca USS Harry S. Truman, podczas gdy mechanikom Sił Powietrznych USA zajmuje to 72 godziny operacja na F35-A w bazie lądowej.
We Francji Rafale dostępny jest w trzech wersjach: Rafale M , jednomiejscowy samolot do operacji wykonywanych z lotniskowca oraz Rafale C i Rafale B , odpowiednio jednomiejscowy i dwumiejscowy, do operacji wykonywanych z lotniskowca „z bazy lądowej.
Na Rafale M główne podwozia Messier-Bugatti-Dowty są wzmocnione, masa przedniego podwozia wynosi od 50 do 200 kg , aby móc zaabsorbować pionową energię lądowania odpowiadającą prędkości 6,5 metra na sekundę (tj. 23,4 km/h ). W przypadku startu z lotniskowca wybór drążka katapultowego zamiast zawiesi przymocowanych do kadłuba oznacza również, że konieczna jest wzmocniona skrzynia biegów przednia (wykonana z tytanu i stali o wysokiej wytrzymałości), która jest bardziej pożądana . Amortyzator jest wyposażony w „skoki kolejowego” urządzenie, które umożliwia magazynowanie energii podczas katapulty i zwolnij go w końcu w kabinie załogi. Rafale są jedynymi samolotami na świecie, które posiadają tę technologię, która w połączeniu z automatyzacją sekwencji katapult do wysokości 100 m pozwala usprawnić katapultowanie, jednocześnie ją upraszczając. Przyspieszenie katapulty wynosi 5,5 g, a prędkość wyjściowa 140 węzłów ( 260 km/h ). Technologia przedniego podwozia - do którego dodaje się triki, takie jak obrót kół o 360° podczas postoju lub ± 75° podczas chowania - oraz jego rozmiar sprawiają, że konieczne jest zmniejszenie punktów obciążenia. 13 w porównaniu do Rafale C. Rafale M są ponadto wyposażone w cięższy drążek do lądowania niż ten używany do awaryjnego lądowania Rafale C i zdolny do pochłaniania trakcji 75 ton podczas postoju na lotniskowcu, drabinę teleskopową składany w kadłubie, dwie baterie zamiast jednej, a na końcu płetwy system bezwładnościowy na podczerwień (hybrydowy GPS ) do wyrównania z morzem TELEMIR firmy Sagem Défense Sécurité .
Rafale M waży 700 kg więcej niż Rafale C, ale w locie nie ma innego uczucia dla pilota. Maksymalna masa startowa na pasie pozostaje taka sama dla Rafale C i B, tj. 24,5 tony (ale ograniczona do 21,5 tony podczas startu Rafale M), maksymalne prędkości na małej lub dużej wysokości, minimalna prędkość podejścia, dodatnia i ujemne współczynniki obciążenia, odległości lądowania, pozostają takie same, a działo Giat 30M791 jest nadal obecne.
Obecność dwóch silników o ciągu 75 kN każdy zabezpiecza katapulty, w przypadku awarii silnika pilot nie musi się katapultować, ale może kontynuować katapultę, a następnie wylądować na jednym silniku.
Dwumiejscowe egipskie Rafale są oznaczone Rafale DM (Dual Egypt - M odpowiada inicjałowi Misr dla Egiptu w języku arabskim), a jednomiejscowe samoloty są oznaczone Rafale EM (Export Egypt); w ten sam sposób indyjskie Rafales mogą być „EH” lub „DH”, a Qatari Rafale „EQ” lub „DQ”.
Specyfiką Rafale jest to, że może jednocześnie wykonywać misje o bardzo zróżnicowanym profilu - wykrywanie obrony ziemia-powietrze, odpalanie rakiet powietrze-powietrze, odpalanie rakiet powietrze-ziemia - nie wymagając żadnej rekonfiguracji, w przeciwieństwie do konwencjonalnych samoloty wielozadaniowe ; dlatego Dassault i prasa używają terminu „samolot omnirolowy”, aby opisać Rafale.
Podczas przygotowywania misji pilot programuje system nawigacyjny i szturmowy na cyfrowej kasecie BSDM ("Mission Data Support Box") o pojemności 1024 megabajtów, która służy również do rejestrowania danych niezbędnych do monitoringu obsługi.
Rafale jest wyposażony w 14 zewnętrznych punktów transportowych i jest w stanie przewozić szeroką gamę broni lub gondoli już przetestowanych lub będących w użyciu. Jego maksymalna ładowność wynosi 9500 kg , co czyni go jedynym myśliwcem na świecie zdolnym do wykonywania misji o masie własnej 1,5 razy większej. Rafale M mają o jeden punkt mniej. Posiadają tylko jedną rakietę katapultową SCALP zamiast dwóch dla tych samych misji wykonywanych z ziemi, aby umożliwić im powrót na ląd z niewystrzelonym pociskiem w przypadku przerwania misji.
Punkty odbioru są podzielone w następujący sposób:
W 2018 roku możliwe są więc cztery konfiguracje:
Głębokie uderzenie | powietrze-ziemia | Potwierdzenie | powietrze-powietrze (2018) |
---|---|---|---|
|
|
|
Rafale jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną o Mach 1.8 i supercruise prędkość z Mach 1,4 z 6 MICA pocisków .
W misji bombardowania nuklearnego 6 pociskami MICA, jednym pociskiem ASMP-A i dwoma dodatkowymi zbiornikami o pojemności 2000 litrów, jego autonomia z tankowaniem w locie wynosi ponad 12 godzin , w porównaniu do 10 godzin dla Mirage 2000 NK3 pomimo większej prędkości. , co pozwala mu trafiać w odległe cele: lot na dystansie 8800 km wykonano w ciągu 10 h 35 min podczas ćwiczeń lub komplikować jego trasę, zaczynając od niespodziewanych baz i robiąc objazdy, aby ominąć obronę wroga. Misja odstraszania jest realizowana w całkowitej autonomii krajowej, bez użycia łącza danych, a nawet pozycjonowania satelitarnego (GPS).
Broń powietrze-powietrze Ta jednolufowa broń kalibru 30 mm i wadze 120 kg , zawierająca 125 pocisków typu OPIT (zapalające pociski smugowe przeciwpancerne) i szybkostrzelność 2500 strzałów na minutę (tj. 3 sekundy strzelania), jest umieszczona pod wierzchołkiem prawe skrzydło Rafale, zamaskowane osłoną, która zostaje zniszczona przez pierwszy wystrzelony pocisk. Choć zachowuje nazwę DEFA, to działo bardzo różni się od tych, które były używane we francuskich samolotach od lat 50. XX wieku . Rzeczywiście, w czasie jego rozwoju specyfikacje armaty określały kilka innowacji, w tym możliwość strzelania przy bardzo wysokich współczynnikach obciążenia, z prędkością ponaddźwiękową (Mach 1 i więcej), a być może nawet autonomicznie, ale ograniczenia budżetowe nie pozwalały opracowanie odpowiednich kalkulatorów.Te pociski strzelają i zapominają ( Fire And Forget ) na średni zasięg lub samoobrony na bliskim zasięgu, naprowadzanie elektromagnetyczne lub na podczerwień trzeciej generacji, z maksymalnym zasięgiem 80 km również wyposażają Rafale. Możliwe są cztery tryby strzelania: daleki zasięg samolot-pocisk rakietowy (LAM), daleki zasięg bez LAM, krótki zasięg z głowicą zaczepioną na celu przed odlotem lub po odlocie z silnym odchyleniem na współrzędnych L16 . MICA to pocisk o dużej zwrotności, który spełnia misje zwykle przypisywane dwóm typom pocisków (krótkiego i średniego zasięgu). ten11 czerwca 2007 r., para Rafale / MICA po raz pierwszy na świecie strzelała do napastnika znajdującego się za Rafale dzięki obiektywnemu oznaczeniu przekazanemu przez łącze 16 z drugiego samolotu, zmieniając w ten sposób agresora w zdobycz. MICA został zamówiony przez DGA w 1110 egzemplarzach. W październiku 2010 roku siły francuskie otrzymały 1000 egzemplarzy, które w 2012 roku pozbyły się całej tej floty.Rafale może przenosić następującą broń powietrze-ziemia:
Kapsuła rozpoznawcza Thales Areos Reco NG na każdą pogodę mierzy 5 m i waży 1100 kg . Integruje dwa czujniki: bispektralny czujnik podczerwieni i czujnik bliskiej podczerwieni do dużych / średnich wysokości (HA / MA), który umożliwia fotografowanie w wysokiej rozdzielczości obiektywów do 60 mil morskich , dwa do trzech razy dalej niż gimbal PRESTO.Mirage F1 CR, oraz czujnik podczerwieni do bardzo małej wysokości (TBA) przeznaczony do fotografowania od horyzontu do horyzontu tylko 60 metrów nad ziemią i przy dużej prędkości. System obejmuje 3000 km 2 ziemi w ciągu jednej godziny.
Gondola stale zna swoją pozycję dzięki informacjom przekazywanym przez system nawigacji i ataku (SNA) statku powietrznego oraz przez własną wewnętrzną jednostkę orientacji. Dzięki temu możliwe jest automatyczne nakierowanie czujnika HA/MA na cele zdefiniowane w przygotowaniu misji, z uwzględnieniem rzeźby terenu dzięki cyfrowemu modelowi terenu. Obrazy są przesyłane w locie w czasie rzeczywistym lub w czasie odroczonym do stacji pomocy w interpretacji obrazu (SAIM). Stacja ta może być zastosowana w mobilnej kabinie lub na lotniskowcu Charles de Gaulle .
Od 31 grudnia 2012, dwanaście gondol Areos Reco NG służy w siłach powietrznych, a osiem we francuskiej marynarce wojennej.
Rafale może również nosić gondolę o oznaczeniach takich jak Thales Damocles lub Thales Talios (ze standardu F3R), na francuskim Rafale, Lockheed Martin Sniper XR , na samolotach Kataru czy Litening na samolotach Indii.
Rafale może również przewozić zasobniki szkoleniowe ( oprzyrządowanie manewrowo-bojowe (en) ).
Wreszcie, w badaniu Aldebarana z 2008 r. ( CNES- CDTI- DLR ) zbadano możliwość przewożenia rakiety kosmicznej na Rafale. W przypadku tej koncepcji w 2017 r. nie odbyła się ani nie planowano strzelania.
PaliwoPojemność zbiorników wewnętrznych Rafale wynosi 4700 kg i może unieść do 6700 kg z jednym do pięciu zbiorników zewnętrznych RPL-711 po 1250 litrów każdy, od jednego do trzech zbiorników zewnętrznych RPL-751 po 2000 litrów każdy i dwoma zbiornikami tylnymi (CFT w języku angielskim, „ Conformal Fuel Tank ”) o pojemności 1150 litrów każdy, specjalnie wyprofilowane, aby zminimalizować opór indukowany, a tym samym zwiększyć zasięg działania, w szczególności do misji penetracyjnych. Naddźwiękowe testy w locie przeprowadzono na prototypie B301 z dwoma zbiornikami CFT i wykazały, że pogorszenie jakości lotu było znikome. Jednak ta konfiguracja nie jest używana w Rafale Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych. Mają 7,5 m długości , można je montować w wersjach jedno- i dwumiejscowych, a ich demontaż według producenta trwa niecałe dwie godziny. Te dodatkowe 2300 litrów świadczone przez tych CFTs zwiększyłoby zakres statku powietrznego o 20 do 25%. Te czołgi, zdaniem Dassault, mogą zainteresować zagranicznych klientów Rafale, którzy nie posiadają floty do tankowania.
Wreszcie, kapsuła do tankowania Douglas o przepływie 620 litrów na minutę z wewnętrznych zbiorników Rafale pozwala na szybkie zamontowanie go w „ kumpel do kumpla ” (lub „niania”), odpowiedni do tankowania samolotów lub marine, wszystkie wyposażone standardowo w kij do tankowania w locie (zdejmowany). Ta ostatnia technika jest używana tylko przez Rafale M.
Zdolności te zostaną zwiększone przez gondole tankowania nowej generacji (NARANG), produkowane przez firmę Zodiac Aerotechnics , spółkę zależną grupy Safran , której początkowe zamówienie na 12 jednostek zostało powiększone o 4 dodatkowe gondole przez Generalną Dyrekcję Uzbrojenia . (DGA) na rzecz francuskiej marynarki wojennej. NARANG umożliwia szybsze operacje tankowania w locie dzięki większemu przepływowi nafty niż w poprzednim modelu.
Rafale służy we francuskich siłach od 2002 roku. Samolot został wyeksportowany do Egiptu, Kataru, Indii, Grecji i Chorwacji.
Rafale został wprowadzony do służby w 2002 roku we francuskiej marynarce wojennej, aw czerwcu 2006 roku w lotnictwie . Na dzień 31 grudnia 2017 r. francuska flota Rafale (149 samolotów) wylatała ponad 200 000 godzin, w tym ponad 30 000 w operacjach: w Afganistanie od 2007 do 2013, w Libii w 2011, w Mali od 2013, w Iraku od 2014 a w Syrii od 2015 roku.
Jednostki operacyjneW 1988 roku pierwszy lot samolotu seryjnego planowany jest na koniec 1995 roku z dostawą od 1996 roku . W 1990 roku , formacja 1 st Dywizjonu Sił Powietrznych jest odpychana od 1996 do 1999 roku . W 1992 roku został przełożony na rok 2000 . ten18 maja 200112F flotylla z Naval lotnictwie podstawie bazy morskiej powietrza (BAN) Landivisiau to pierwszy zespół wyposażony porywy pozostaje jednak trzy lata w fazie doświadczalnej; urządzenie jest tylko sprawne25 czerwca 2004po udziale w międzynarodowej operacji Enduring Freedom .
Rafale M do standardu F2 zgłoszony do eksploatacji w dniu 21 maja 2008. Rafale M2 do M10 w standardzie F1 zostały otulone ( de facto wycofane z eksploatacji) na BAN Landivisiau. Rafale M1 jest nadal używany do testowania nowego sprzętu. 10 samolotów przeszło już niezbędne modyfikacje dla projektu standaryzacji F3 (z wyjątkiem Radar RBE2 AESA), który będzie realizowany od końca 2011 do 2017 roku za około 3 nowe samoloty (300 mln euro). .
Latem 2011 roku przepłynęła druga flotylla, 11F , ze zmodernizowanego Super-Étendard (SEM) do Rafale M F3. Trzeci Flotylli a 17F stopniowo przekształcane z zmodernizowanego Super-Etendard (SEM) do Rafale M F3 w celu że działają pod koniec 2016 r 42 II Rafale morskich z normą F3 jest dostarczany w kwietniu 2015 r 43 e Rafale granatowy w lipcu 2015 r 44 th i 45 th Rafale w październiku 2015 r dostawa Rafale M6, M7 i M8 odbywa się jesienią 2015 roku na koniec 2015 roku, z uwzględnieniem przypadkowej utraty Rafale M18, M22, M24 i M25 oraz 10 Rafale M1 do M10, modernizowane w celu dostosowania do standardu F3, francuska marynarka wojenna posiada 44 Rafale M, z czego 39 jest zgodnych ze standardem F3. W 2017 roku Marynarka Wojenna otrzymała ostatni z dziesięciu Rafale F1, zmodyfikowany do standardu F3 (M5, M4, M3, M2, M1), a Rafale M46, flota osiągnęła 42 Rafale, w tym M1, który był używany tylko do testów. Podczas publikacji ustawy o programowaniu wojskowym na lata 2019-2025 Marynarka Wojenna potwierdza, że czeka już tylko na ostatni samolot, M47 z 2020 roku. Ustawa o programowaniu wojskowym na lata 2014-2018 nie będzie respektowana, zamówienie na ostatni Rafale M48 który miał być dostarczony w ramach transzy 4 został anulowany. Flota marynarki będzie zatem 43 Rafale, M1, przeznaczonych do badań i 42 Rafale m2 do M47 wszystkie w standardzie F3, które dadzą trzy flotylle 11F , 12F i 17F z 12 Rafale m każda, z centrum transformacji Saint -Dizier z 3 Rafale M, zachowując 3 Rafale M w rezerwie na okresy utrzymywania rezerwy w porównaniu z 5 początkowo planowanymi.
Pierwsza jednostka Sił Powietrznych na Rafale, eskadrze myśliwskiej 1/7 Provence ze 113 bazy lotniczej Saint-Dizier-Robinson, przeznaczonej do bombardowania myśliwców, działa od26 czerwca 2006. Druga jednostka, eskadra myśliwska Gaskonia 1/91 przeznaczona do uderzeń nuklearnych, została utworzona w dniu31 marca 2009 w tej samej bazie lotniczej, i po raz pierwszy podjął się alarmu nuklearnego w ćwiczeniu na 1 st lipca 2010, wyposażony w nowy pocisk ASMP-A . Na1 st wrzesień 2011Siły Powietrzne mają w sumie 64 Rafale, w tym 5 w eskadrze myśliwców i eksperymentów 5/330 Silver Coast . 2/30 Normandie-Niemen fighter eskadra została uznana za operacyjną w dniu 25 czerwca 2012 roku i tym samym stał się czwartym Rafale eskadra.
Rafale M flotylla 12F
Dywizjon Rafale B 1/7 Prowansja
Dywizjon Rafale C 1/7 Prowansja
Dywizjon Rafale B 1/91 Gaskonia
Dywizjon Rafale B 5/330 Wybrzeże Argentyny
W ramach wymiany MiG-21 u kresu jego potencjału i wciąż będącego na służbie w chorwackich siłach powietrznych, chorwackie Ministerstwo Obrony wysyła delegację do Francji, a także do innych konkurencyjnych krajów, aby określić różne zdolności wybranych myśliwców. Są trzy z nich, JAS 39 Gripen C/D firmy Saab , F-16 Block 70 Viper firmy Lockheed-Martin oraz Rafale firmy Dassault do standardu F3R. W przypadku Rafale są to używane urządzenia zaczerpnięte z floty Armii Powietrznej i Kosmicznej . Pod koniec maja 2021 r. kilka chorwackich gazet ogłosiło, że wybrano francuską ofertę za kwotę poniżej 1 miliarda euro na 12 używanych samolotów dostarczonych w latach 2024-2025 (2 dwumiejscowe i 10 jednomiejscowych). Oficjalne ogłoszenie wyboru nastąpi 28 maja 2021 r., podczas Święta Sił Zbrojnych.
EgiptEgipt wysłał „wyrażenie zainteresowania” od 12 do 20 samolotów na początku lata 2011 roku, ale sytuacja geopolityczna, że Francja nie odpowiedział.
Dyskusje wznowione jesienią 2014. W dniu 16 lutego 2015 roku, egipski prezydent, marszałek al-Sisi , a minister obrony francuski , Jean-Yves Le Drian , podpisać umowę sprzedaży sprzętu wojskowego, w tym 24 samolotów Rafale z opcja na 12 dodatkowych samolotów. Te 24 jednostki zostały dostarczone w latach 2015-2019. Opcja ostatecznie nie zostanie aktywowana.
Zamówienie na 30 dodatkowych Rafale zostanie ogłoszone 4 maja 2021 roku.
Grecjaten 12 września 2020 r.W następstwie rosnących napięć z Turcją w Egejskiego i wschodniej części Morza Śródziemnego , Grecja ogłasza za pośrednictwem głosu jego premiera Kiriakos Mitsotakis , rzędu osiemnastu Rafales w celu zapewnienia jego armię z dodatkowych zasobów. Wiąże się to z zakupem sześciu nowych samolotów i dwunastu używanych samolotów od francuskich sił powietrznych, które w ramach rekompensaty otrzymują dodatkowe zamówienie na nowe samoloty w najnowszym standardzie. Greckie Rafale mają zastąpić niezmodernizowaną jeszcze flotę Mirage 2000 (EGM/BGM) i obsługiwać pociski rakietowe Meteor . Grecki parlament zatwierdza zakup dnia15 stycznia 2021za łączną kwotę 2,5 miliarda euro. Formalne podpisanie umowy ma miejsce w Atenach 25 stycznia 2021 r. Zgodnie z umową pierwsza partia sześciu używanych samolotów ma zostać dostarczona do lata 2021 r. Pierwsza dostawa miała miejsce w Centrum Testów Lotniczych Dassault Aviation w Istres, 21 lipca 2021 r.
IndieNa początku 2012 roku Rafale jest bardzo bliski zdobycia pierwszego zagranicznego kontraktu. Dassault miał dostarczyć indyjskim siłom powietrznym 126 samolotów wielozadaniowych za kwotę 12 miliardów dolarów w ramach tak zwanego zaproszenia do składania ofert MRCA , ogłoszonego w 2001 roku . Kandydaci początkowo wyeliminowani z przyczyn technicznych i operacyjnych to Saab JAS 39 Gripen NG , Mikojan-Gourevich MiG-35 oraz General Dynamics F-16IN Super Viper i Boeing F/A-18E/F Super Hornet . W Stanach Zjednoczonych wybór Indii wywołał dużą krytykę pod adresem administracji Obamy i doprowadził do rezygnacji amerykańskiego ambasadora stacjonującego w New Delhi . W finale rywalizowali Rafale i Eurofighter . 31 stycznia 2012 r. rząd Indii ogłosił, że wybrał ofertę Dassaulta, której proponowany koszt był od 22 do 26% niższy od proponowanego dla Typhoona .
Rozpoczęto wyłączne negocjacje z francuskim producentem samolotów i w lutym 2012 r. minister obrony Gérard Longuet ocenił, że firma ma 80% szans na wygranie kontraktu. W marcu 2012 roku rząd Indii poinformował swój parlament, że kwota zakupu wyniesie 20 mld USD, a wyłączne negocjacje z Dassault Aviation mają zakończyć się w połowie 2013 roku w sprawie utworzenia pierwszej operacyjnej eskadry 18 Rafale w 2016 roku. 17 stycznia 2013 r. Indie wspomniały o ewentualnym zakupie 63 dodatkowych samolotów.
Według stanu na luty 2015 negocjacje wciąż trwają, głównym punktem spornym jest transfer technologii i wyprodukowanie przez Indie 108 ze 126 urządzeń. Jednak dyrektor generalny Dassault Aviation uważa, że jeśli dyskusje rzeczywiście się przeciągną, nie ma blokady. Według niego podział obowiązków jest jasny: „Każdy jest odpowiedzialny za to, co robi. Odpowiadamy za organizację programu, czyli dostarczenie licencji i w związku z tym zapewniamy narzędzia, dokumentację, pomoc techniczną, szkolenia, sprawdzamy standardy jakości... Po tym, kto bierze młotek i uderza w metal, jest Indianinem. Jeśli dotknie obok, będzie za to odpowiedzialny, to normalne. ” . Ze swojej strony Indie zasygnalizowały, że podejmą decyzję dopiero po przedłożeniu raportu końcowego, który zostanie dostarczony w połowie marca 2015 r.
Ponieważ Indie pilnie potrzebują nowych urządzeń, premier Indii Narendra Modi ogłasza, że:10 kwietnia 2015zamiar zamówienia 36 urządzeń. Urządzenia te będą produkowane we Francji i nie kwestionują umowy MRCA, która jest nadal negocjowana. Jednak wiążące zamówienie nadal nie zostało podpisane, ponieważ rada ds. zamówień indyjskiego Ministerstwa Obrony powołała dopiero 13 maja 2015 r. komisję odpowiedzialną za negocjowanie warunków tego zamówienia. 30 maja 2015 r. minister obrony Indii stwierdził, że plany nabycia 126 Rafale okazały się „niezrównoważone ekonomicznie i niekonieczne” dla jego kraju oraz że należy dopracować szczegóły zakupu 36 Rafale. w ciągu dwóch lub trzech miesięcy. Premier wyraził chęć ograniczenia importu i wyprodukowania do końca dekady 70 proc. niezbędnego sprzętu w swoim kraju. Pod koniec lipca 2015 r. Indie ogłosiły unieważnienie przetargu, a na początku sierpnia 2015 r. okazało się, że rozmowy w sprawie zakupu 36 samolotów są wciąż dalekie od zakończenia ze względu na spory dotyczące ceny samolotu. samoloty i możliwość częściowej produkcji lokalnej. 31 grudnia 2015 roku New Delhi przesłało do Paryża dokumenty niezbędne do sfinalizowania umowy zakupu 36 Rafale, z zamiarem podpisania się podczas podróży François Hollande'a do Indii . 25 stycznia 2016 r. w New Delhi podpisał międzyrządowy memorandum o porozumieniu przez ministra obrony Jean-Yvesa Le Driana i jego indyjskiego odpowiednika. Aspekty finansowe są rozliczane we wrześniu 2016 roku, a umowa zostaje podpisana w dniu23 września 2016. Wartość kontraktu na tę pierwszą partię wynosi 7,878 mld euro, w tym 3,42 mld euro na 36 Rafale (cena jednostkowa 91 mln euro za jednomiejscowe, 94,3 mln euro za dwumiejscowe, 710 mln euro na uzbrojenie, 1,710 mld euro na adaptacje). sprzętu specyficznego dla Indii, 1,8 mld EUR dla innych dostawców związanych z programem Rafale i 353 mln EUR na aspekty logistyczne). Dassault zobowiązuje się do zapewnienia wskaźnika dostępności na poziomie 75% Rafales w ciągu pierwszych pięciu lat od rozpoczęcia eksploatacji.
Pod koniec sierpnia 2017 r. indyjskie siły powietrzne (IAF) wyraziły zainteresowanie pozyskaniem 36 dodatkowych Rafale, ale na razie nie złożono oficjalnej prośby.
W lipcu 2020 roku do indyjskiej bazy lotniczej w Ambali trafia pierwszych pięć Rafale .
ten 23 kwietnia 2021, indyjskie Ministerstwo Obrony Narodowej informuje, że Dywizjon 17 Golden Arrows (en) jest w pełni wyposażony w 18 Rafale.
Indonezja W marcu 2015 r. Dżakarta wyraziła zainteresowanie samolotem, zapraszając publicznie dwóch Rafales do zatrzymania się w kraju. W tym samym roku indonezyjski rząd ostatecznie ogłosił nabycie 11 myśliwców Sukhoï Su-35 w celu zastąpienia części floty F-5E . Umowa zostaje sfinalizowana wluty 2018 za 11 Su-35BM kosztujących 1,14 miliarda dolarów, ale 13 marca 2020 r., zamówienie zostało anulowane pod presją Stanów Zjednoczonych. 3 grudnia 2020 r. gazeta La Tribune ujawniła, że Indonezja „chce szybko sfinalizować porozumienie w sprawie zakupu 48 Rafale” . Pod koniec lutego 2021 r. minister obrony Indonezji ogłosił wreszcie, że planowany i sfinansowany jest ogromny program zakupu 36 Rafale, oprócz tego dwa tankowania A330 i samoloty produkcji amerykańskiej. W czerwcu 2021 podpisany zostaje list intencyjny. KatarKatar rozpoczęła również techniczną ocenę aplikacji, w tym, oprócz Rafale, na F-15 Eagle , na F / A-18E / F Super Hornet , z JAS 39 Gripen , do F-35 Błyskawica II i Eurofighter Typhoon , do zasilania od 24 do 36 urządzeń. Decyzja miała zostać podjęta przed końcem 2012 roku.
ten 30 kwietnia 2015Élysée potwierdza nabycie 24 urządzeń, z opcją na 12 dodatkowych urządzeń. ten4 maja 2015 r.Francja podpisuje kontrakt z Katarem na zakup 24 samolotów.
ten 7 grudnia 2017, z okazji wizyty prezydenta Emmanuela Macrona Katar znosi opcję zakupu 12 dodatkowych samolotów, zwiększając w sumie zamówionych od 2015 r. 36 samolotów i wprowadzając nową opcję na 36 innych.
Dostawy zaplanowano na lata 2019-2022
ten 6 lutego 2019 pierwszy Rafale został dostarczony Siłom Powietrznym Kataru podczas ceremonii, która odbyła się w Mérignac.
Od 8 kwietnia 2019 r. Dassault Aviation prowadzi szkolenie dla katarskich pilotów na Rafale EQ (jednomiejscowy) i DQ (dwumiejscowy) z lotniska Bordeaux-Mérignac, szkolenie to potrwa do piątku 7 czerwca 2019 r.
W kilku innych krajach oficjalne źródła, a czasem pogłoski, zgłaszały zainteresowanie i dyskusje z Dassault Aviation. W przypadku Arabii Saudyjskiej i Wielkiej Brytanii po tych wyrażeniach zainteresowania nigdy nie nastąpiły poważne rozmowy i miały one jedynie wywrzeć presję na ich zwykłych dostawców, odpowiednio BAE Systems i Lockheed Martin .
Arabia SaudyjskaArabia Saudyjska już w sierpniu 2006 roku zamówił 72 Eurofighter Typhoon .
ChinyZawodnik Republika Ludowa zapytał o Rafale w latach 1996-1997, znak zainteresowaniem, że nie została spełniona w górę. W 1996 roku chińscy urzędnicy odwiedzili zakłady Dassaulta, następnie przedstawiciele francuskiej firmy i Snecma pojechali do Pekinu w następnym roku. W rzeczywistości Chiny byłyby szczególnie zainteresowane turboodrzutowcem Snecma M88 jako alternatywą dla rosyjskich silników.
KuwejtRównież w 2012 roku Kuwejt był zainteresowany ewentualnym nabyciem od 18 do 22 samolotów. Wiosną 2016 roku Kuwejt ostatecznie zdecydował się na porozumienie z włoskim rządem w sprawie zakupu 28 Eurofighterów.
LibiaW 2010 r. Libia była również zainteresowana Su-35 .
OmanW 2012 roku Sułtanat Omanu , któremu rząd francuski wyszedł z inicjatywą oferowania Rafale, ostatecznie wybrał Eurofighter Typhoon w miejsce swoich Jaguarów .
Wielka BrytaniaW 2006 roku Wielka Brytania rozważała Rafale jako możliwą alternatywę dla F-35 dla swoich lotniskowców, ale jej przemysł obronny jest kluczowym partnerem w projektowaniu i produkcji tego samolotu.
Podobnie jak w przypadku innych programów zbrojeniowych, opóźnienia w realizacji technicznej lub niedobory budżetowe spowodowały zmniejszenie liczby zamówionego sprzętu. .
1989 | 320 samolotów w 2010 r. |
2004 | 294 Rafale: 234 dla Sił Powietrznych i 60 M jednomiejscowych dla Marynarki Wojennej |
2008 | 286 samolotów (228 dla Sił Powietrznych i 58 dla Marynarki Wojennej) |
LPM 2013-2019 | 255 samolotów bojowych w parku (Rafale i Mirage 2000) |
LPM 2019-2025 | 171 Rafale w 2025 r.; 225 Rafale (w tym 40 marynarki) w 2030 |
Samoloty przeznaczone dla sił francuskich zamawiało kilka jednostek. Pierwsza transza zamówiona w 1997 roku obejmuje Rafale M1 (próby w locie), następnie Rafale M2 do M10 dostarczone w latach 1999-2001 oraz Rafale B301 i 302 (próby w locie) i Rafale C101 (próby w locie) . w kwietniu 2003 r. Trzecia transza (59 samolotów) została zamówiona w 2004 r. za 3.114 mln euro (jednostkowy koszt produkcji bez kosztów rozwoju). W jej skład wchodzi 11 dwumiejscowych samochodów Rafale B (koszt produkcji 50,1 mln euro) i 36 jednomiejscowych Rafale C (koszt produkcji 46,8 mln euro) oraz 12 jednomiejscowych samochodów Rafale M. Siły Powietrzne, 9 dla Marynarki Wojennej). oddany do użytku w 2009 roku.
Na 18 listopada 2010Zamówiono łącznie 180 samolotów (63 B + 69 C + 48 M). W 2011 r. państwo przewiduje dostawę 11 dodatkowych samolotów wcześniej niż oczekiwano, w celu dotrzymania klauzuli zawartej w umowie podpisanej z producentem samolotów, która zobowiązuje państwo do zagwarantowania minimalnej szybkości łańcucha produkcyjnego. Rafale nie znalazł jeszcze solidnego nabywcy eksportowego.
Na 15 stycznia 2015141 egzemplarzy Rafale dostarczono francuskim siłom zbrojnym ze 180 stanowczo zamówionych przez rządy francuskie .
Na dzień 31 grudnia 2018 r. do francuskich sił zbrojnych trafiły 152 egzemplarze Rafale ze 180 zamówionych przez rządy francuskie: 46 jednomiejscowych dla francuskiej marynarki wojennej (Rafale M46 dostarczony w kwietniu 2016 r.), 58 dwóch -miejsca (B352 i B353 dostarczone armii francuskiej w lutym 2015 r. oraz B354 dostarczone we wrześniu 2015 r. zostały wycofane do Egiptu) oraz 48 jednomiejscowych (Rafale C148 dostarczony w marcu 2016 r.) dla Sił Powietrznych. W związku z tym od 2022 r. ma być dostarczonych 28 Rafale z 4 transzy.
Ostatnie Rafale M47 i M48 z transz 1-4 miały zostać dostarczone w 2022 r., ale ustawa o programowaniu wojskowym na lata 2019-2025 potwierdza, że francuska marynarka wojenna czeka tylko na Rafale M47. Biorąc pod uwagę 4 utracone samoloty, ostateczny cel dla trzech flotylle francuskiej marynarki wojennej to 42 urządzenia w linii plus jedno urządzenie przeznaczone do testów.
Zgodnie z LPM 2019-2025 , piąta transza zostanie zamówiona w 2023 roku i musi zostać dostarczona do 2030 roku. Będzie obejmować 30 urządzeń.
Prawie 7000 miejsc pracy w Dassault i jego podwykonawcach jest bezpośrednio związanych z programem Rafale.
W ramach kontraktów eksportowych mają zostać wyprodukowane następujące samoloty:
Narody, plastry | Samoloty produkowane przez Dassault | Samoloty zakupione we Francji | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Data zamówienia | Data dostarczenia | Jednomiejscowe powietrze | Powietrzny dwumiejscowy | Jednomiejscowy marine | Całkowity | ||
Francja, transza 1 | 1997 | 2000 - 2003 | 1 | 2 | 10 | 13 | |
Francja, transza 2 | 1999 | 2004 - 2008 | 7 | 25 | 16 | 48 | |
Francja, transza 3 | 2004 | 2008 - 2013 | 36 | 11 | 12 | 59 | |
Francja, transza 4 | 2009 | 2013 - 2024 | 25 | 25 | 10 | 60 | |
Egipt, transza 1 | 2015 | 2015 - 2019 | 8 | 16 | 0 | 24 | |
Katar, transza 1 | 2015 | 2019 - 2020 | 18 | 6 | 0 | 24 | |
Indie | 2016 | 2019 - 2022 | 28 | 8 | 0 | 36 | |
Katar, transza 2 | 2018 | 2021 | 9 | 3 | 0 | 12 | |
Grecja | 2021 | 2021 - 2023 | ? | ? | 0 | 6 | 12 |
Francja, sprzedaż odszkodowania do Grecji sale | 2021 | 2024 | ? | ? | 0 | 12 | 0 |
Egipt, transza 2 | 2021 | 2024 - 2026 | 18 | 12 | 0 | 30 | |
Chorwacja | 2021 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Całkowity | 174 | 114 | 48 | 324 |
Narody | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 i> | Razem (zamówienia) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Francja | 6 (+5) | 11 | 5 | 6 | 1 | 3 | 40 | 72 (60 transza 4 + 12 sprzedaż kompensacyjna do Grecji) | |||
Egipt | 3 | 3 | 8 | 9 | 1 | 30 | 54 | ||||
Katar | 21 | 2 | 13 | 36 | |||||||
Indie | 4 | 11 | 12 | 9 | 36 | ||||||
Grecja | 6 | 6 nowych samolotów, do których dodano 12 innych pobranych z floty Sił Powietrznych | |||||||||
Całkowity | 6 (+5) | 11 | 8 | 9 | 9 | 12 | 26 | 13 | 25 | 85 | 204 |
Uwaga: w 2013 roku oprócz pierwszych 6 Rafałów z 4 transzy dostarczono ostatnie 5 z 3 transzy, co daje łączne dostawy za rok do 11.
Od 12 marca 2007 r.Trzy Rafales Air Force stacjonujące w Duszanbe w Tadżykistanie i trzy inne z francuskiej marynarki wojennej na pokładzie Charles de Gaulle rozpoczynają operacje wsparcia sił w Afganistanie . Urządzenia te są pilnie modyfikowane, aby móc zrzucać bomby naprowadzaniem laserowym, czego nie przewidziano w wersji F2. Jednak nie są autonomiczne i muszą polegać na Mirage 2000 lub Super-Étendard, aby „oświetlić” cel.
ten 28 marca 2007 r., Rafale M F2 francuskiej marynarki wojennej zrzuca 277 kg bombę kierowaną laserowo GBU-12 Paveway II na żądanie wojsk holenderskich, podczas gdy1 st kwiecień 2007przyszła kolej na Rafale B F2 z eskadry myśliwców 1/7 Prowansji, aby wystrzelić bombę naprowadzaną laserowo GBU-12 na jaskinię podejrzaną o schronienie Talibów w regionie Helmand . Ponieważ8 lutego 2008, trzy Rafale (B F2 podczas pierwszego oddziału, a następnie C F2 wyposażone w AASM podczas drugiego), zostają rozmieszczone w bazie Kandahar w Afganistanie, gdzie dołączają do trzech Mirage 2000 D obecnych od26 września 2007i wymienić trzy Mirage F1CR obecne od29 października 2007 r. ;
Od 13 stycznia 2009Trzy Rafale z eskadry myśliwskiej Provence 1/7 z bazy lotniczej 113 Saint-Dizier-Robinson stacjonują w bazie lotniczej Kandahar w Afganistanie , gdzie wchodzą w skład trzech Mirage 2000 D .
Od 19 marca 2011, Rafales od lotnictwa francuskiego i Naval Aviation uczestniczą w Operacja Harmattan w Libii w ramach rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ 1973 , których celem jest ochrona ludności cywilnej złowionych pod ostrzałem od pułkownika Kaddafiego sił i stosowanie nr - strefa lotów nad Libią . Rafale jest pierwszym samolotem, który przeprowadził ofensywny atak w Libii, w szczególności niszcząc pojazd opancerzony oddalony o ponad 50 km za pomocą amunicji AASM .
ten 24 marca 2011Rafale zniszczył na ziemi Soko G-2 Galeb Libyan, szkolący samolot jugosłowiański w 1961 roku , kiedy właśnie wylądował w odległości 55 km .
Również w ramach tej rezolucji francuscy Rafales byli zaangażowani w misje bombardowania sił pro-Kaddafiego i przypisuje się im również co najmniej cztery inne zniszczenia samolotów i śmigłowców na ziemi.
W ciągu 226 dni operacji Siły Powietrzne Rafales wykonały 1039 lotów i 4539 godzin lotu, 616 lotów i 2364 godziny lotu marynarki. Około 45% lotów bojowych, czyli 850, dotyczyło misji ofensywnych, rozłożonych mniej więcej w następujący sposób: około połowa zakończyła się ostrzałem broni, 45% rozpoznaniem, a 10% misjami tankowania w locie, przeprowadzonych przez Rafała M w konfiguracji „Texaco niania” 2 puszki po 2000 litrów (konfiguracja „super niania” 2 puszki po 2000 litrów + 2 puszki po 1250 litrów nigdy nie była konieczna ze względu na bliskość pola bitwy).
Bez tankowania w locie Rafale może patrolować 3 godz. 15 min w odległości 150 km od bazy, w przeciwieństwie do 2 godz. 30 w przypadku Typhoona i 1 godz. 15 w przypadku Gripena , co było bardzo przydatne podczas stosowania rezolucji ONZ z 1973 r. w Libii. Konserwacja, która została zoptymalizowana od etapu projektowania, wymagała tylko 310 osób dla 16 samolotów Sił Powietrznych, przy niezwykłym wskaźniku dostępności wynoszącym 95%.
Zaufanie organów decyzyjnych do zdolności systemu ochrony i unikania linii ognia Rafale (SPECTRA) było takie, że francuscy piloci rozpoczęli operacje bez potrzeby wsparcia powietrznego SEAD lub wcześniejszego bombardowania pociskami manewrującymi.
Podczas operacji Serval 4 Rafale poprowadził najdłuższy nalot w historii Sił Powietrznych. Po wystartowaniu z bazy Saint-Dizier dołączyli do północnej strefy Mali, położonej 3500 km od metropolii (unikając algierskiej przestrzeni powietrznej), dostarczyli broń, a następnie przebyli kolejne 2000 km do lądowania, w końcu do bazy lotniczej N'Djamena . Ten rekordowy rajd trwał 9 h 35 i wymagał pięciu pit stopów.
Dwa Rafale B i jeden Rafale C z bazy Saint-Dizier , a także trzy Rafale C z bazy Mont-de-Marsan zostały przeniesione do bazy lotniczej w N'Djamena w celu przeprowadzenia misji bombardowania rebeliantów islamistów z północnego Mali . Po wymianie Mirage F1 CR The8 marca 2013Siły powietrzne stacjonujące w bazie lotniczej N'Djamena składały się wówczas wyłącznie z sześciu Rafales. Pod koniec 2016 roku Mirage 2000 zostały przydzielone do misji w Sahelu.
Podczas operacji Chammal dziewięć samolotów stacjonujących w 104 bazie lotniczej Al Dhafra ( francuski oddział wojskowy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ) bierze udział w walce z Państwem Islamskim . Pierwsze loty rozpoznawcze odbyły się 15 września 2014 r., a pierwsze bombardowania 19 września.
Lotniskowiec Charles-de-Gaulle , w towarzystwie grupy uderzeniowej lotniskowca , wyszedł z portu wojskowego w Tulonie 13 stycznia 2015 r. na misję trwającą około pięciu miesięcy. 23 lutego wszedł do Zatoki Perskiej, by wziąć udział w nalotach na Państwo Islamskie w Iraku. Pierwsze bombardowania z Rafale na pokładzie miały miejsce 25 lutego 2015 roku.
Podczas syryjskiej wojny domowej François Hollande ogłosił, że7 września 2015że dwa Rafale rozpoczynają operacje rozpoznawcze nad terytorium Syrii. Naloty nastąpiły z27 września 2015 r..
W nocy z 13 na 14 kwietnia 2018 r.Siły Powietrzne Rafales biorą udział w operacji Hamilton i używają pocisków SCALP-EG podczas nalotu na syryjski kompleks wojskowy położony 24 km na zachód od Homs, podejrzewany o przechowywanie broni chemicznej.
Francuskie samoloty regularnie rotują na rzecz misji podniebnej policji w przestrzeni powietrznej krajów bałtyckich , w których Rafales brali udział m.in.:
Od czasu pierwszego lotu Rafale A na 4 lipca 1986 r. :
Rafale występuje w następujących grach wideo:
: dokument używany jako źródło tego artykułu.
Pracuje