Massy – Palaiseau | ||||
Brama i zachodni dworzec autobusowy. | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||
Gmina | Masywny | |||
Dzielnice | Atlantyda (![]() ![]() Vilmorin ( ![]() ![]() |
|||
Adres | Avenue Carnot 91300 Massy |
|||
Współrzędne geograficzne | 48°43′27″ północ, 2°15′34″ wschód | |||
Zarządzanie i działanie | ||||
Właściciel |
RATP dla![]() ![]() SNCF dla ![]() ![]() |
|||
Operator |
RATP (![]() ![]() ![]() ![]() |
|||
Kod UIC | 87 39357 9 | |||
Usługi |
TGV w Tak![]() ![]() ![]() Fracht SNCF |
|||
Charakterystyka | ||||
Linie) |
Linia pieczęci Pas Wielkiego Paryża |
|||
Pasy | 8 + drogi serwisowe | |||
Doki | 4 | |||
Tranzyt roczny | 13 620 167 pasażerów (2019) Perony SNCF: 4 478 681 Perony RATP: 9 141 486 |
|||
Strefowy | 4 (ceny Île-de-France ) | |||
Wysokość | 85 m² | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie | 1854 | |||
Korespondencja | ||||
Autobus i Noctilien | zobacz Intermodalność | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| ||||
Stacji Massy - Palaiseau jest stacja kolejowa francuski z linii Sceaux , znajduje się na terytorium miasta z Massy , blisko Palaiseau , w departamencie Essonne , w regionie Île-de-France .
Otwarta w 1854 roku przez Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans (PO), a obecnie obsługiwana przez Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), jest obsługiwana przez pociągi linii B linii RER . Pobliska stacja Grande Ceinture , obsługiwana przez Francuskie Koleje Państwowe (SNCF) i oficjalnie nazywana stacją Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture , jest obsługiwana przez pociągi RER linii C . Wreszcie trzecia stacja, Massy TGV , została otwarta w 1991 roku na LGV Atlantique ; jest obsługiwany wyłącznie przez TGV .
Całość stanowi ważny węzeł multimodalny na południowych przedmieściach Paryża, obsługiwany przez liczne linie autobusowe i odwiedzany przez ponad 45 000 codziennych podróżnych.
Zestawione są ze sobą trzy oddzielne stacje:
Ponadto na miejscu znajduje się duży warsztat konserwacji RATP oraz warsztat Infralog Île-de-France firmy SNCF Réseau . Punkty i skrzyżowania służą do łączenia torów SNCF i RATP w środku belki. Wreszcie była też wiązka bocznic z kopcem podwórzowym. W latach 50. wagony obsługiwał parowóz 140 C z zajezdni Trappes.
7 czerwca 1846 r. otwarto linię kolejową z Paryża do Sceaux . Ta linia jednotorowa zawiera oryginalny system szerokotorowy zwany systemem Arnoux . Jego przedłużenie do Orsay zostało otwarte dla publiczności 29 lipca 1854 roku. Z tej okazji powstała obecna stacja Massy - Verrières .
W 1867 linia Sceaux została przedłużona do Limours .
22 maja 1891 r. został wprowadzony na normalną trasę i podwoił się między Bourg-la-Reine i Orsay.
ten 1 st May 1883, ruch na linii Grande Ceinture otwiera się dla podróżnych na odcinku od Versailles-Chantiers do Savigny-sur-Orge .
Aby stworzyć połączenie ze stacją linii Sceaux, nowa stacja jest otwarta dla pasażerów i towarów. Położona w połowie drogi między stacjami Massy i Palaiseau, na równinie, wciąż dziewiczej dla wszelkich siedlisk, przyjmuje nazwę Massy - Palaiseau. Instalacje linii Sceaux znajdują się w pewnej odległości, co utrudnia wymianę podróżnych. Różnica w rozstawie między dwiema liniami uniemożliwia wymianę wagonów i wymaga budowy nabrzeża przeładunkowego towarów, co pozostało aż do normalnego toru (1,435 m ) linii Sceaux w 1891 roku. Do 1965 roku nadal mogliśmy obserwować porzucona trasa tej linii Sceaux, kiedy opuściła starą stację do Palaiseau. Obecnie droga departamentalna 156 zajmuje mniej więcej to miejsce, które pozostało wolne od czasu odchylenia z powodu elektryfikacji przez Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu (PO), zanim została scedowana na Compagnie du chemin de fer. (CMP).
ten 15 maja 1939, ruch pasażerski kończy się na północnym odcinku Wielkiego Bełtu od Versailles-Chantiers do Juvisy przez Achères, Sartrouville, Noisy-le-Sec. Z drugiej strony pozostaje na odcinku południowym, między Juvisy a Wersalem przez Massy-Palaiseau.
ten 18 października 1886, linia z Choisy-le-Roi do Massy-Verrières (nazywana wielką strategiczną linią pasa na prośbę wojska) dociera do stacji Massy z Choisy-le-Roi .
Zamyka 15 maja 1939. To ponownie otwarty dla turystów w latach 1970 - 1980 i jest jednym z oddziałów linii RER C .
W 1886 roku Massy stały się węzłem kolejowym.
W latach 1919-1923, w następstwie I wojny światowej , budowa linii Paris-Montparnasse do Chartres przez Gallardon pociągnęła za sobą poważne prace w Massy. Ostateczny projekt zatwierdzony 18 stycznia 1910 planuje zebrać wszystkie kanały linię Sceaux do Paryża do Chartres Gallardon przez do sieci państwowej budowy i pasa w bieżącej lokalizacji dworca kolejowego RATP w dużym wspólnym stanowisku. Odcinek linii Gallardon z Massy do Chartres został otwarty w 1930 roku, obsługiwany przez trzy codzienne pociągi z pętlą w Massy-Palaiseau, a następnie zamknięty w 1939 roku.
W celu stworzenia nowoczesnej i zelektryfikowanej sieci podmiejskiej linia Sceaux należąca do Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans (PO) została przekazana w 1937 roku Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). później stał się Autonomicznym Urzędem Transportu Paryża (RATP). W latach 1935-1937 przeprowadzono ważne prace infrastrukturalne; w szczególności elektryfikacja, rektyfikacja trasy i budowa kilku nowych stacji. Stacja Massy – Palaiseau linii Sceaux przestała wówczas być prostą zależnością sąsiednich stacji i została wyposażona w nowoczesny budynek, powiększone perony i kładkę dla pieszych, bardzo przydatną dla mieszkańców, ponieważ rozwój ruchu kolejowego stworzył przeszkoda nie do pokonania w ruchu lokalnym.
Ważny węzeł kolejowy na południowych przedmieściach Paryża, przez który przejeżdża wiele konwojów wojskowych, miejsce zostało zbombardowane 2 czerwca 1944, zabijając 80 i raniąc 200, i poważnie zakłócając operacje.
W latach 30. zrezygnowano z budowy odcinka Massy w Paryżu, co pozostawiło irracjonalną sytuację, która trwała do dziś. Grunty zarezerwowane dla tej linii oraz obiekty inżynieryjne wybudowane z Massy w kierunku Paryża zostaną wykorzystane pod budowę LGV Atlantique oraz rozwój zielonego korytarza na południu Paryża po zaniechaniu realizacji projektu autostrady A 10 do końca roku. Montparnasse.
LGV Atlantique przecina teren stacji Massy – Palaiseau w zadaszonym wykopie i zachowało się kilka wiaduktów wybudowanych w latach 30. XX wieku, tak że trudno odgadnąć obecność linii od zakończenia prac.
Sporadycznie budowano nowe budynki, parkingi i dojazdy. Jednak wyposażenie stacji niewiele się zmieniło. Przekraczanie torów oraz połączenia między środkami transportu pozostawały trudne.
Po zakończeniu prac na linii dużych prędkości, teren kolejowy zostaje podzielony na trzy oddzielne stacje, RATP na południowym wschodzie na starej linii Sceaux , z pobliską stacją TGV; a na północnym zachodzie, poza dużą wiązką bocznic, stacja SNCF na linii Wielkiego Bełtu , każda z własnym dworcem autobusowym. Trzy stacje są połączone jedną, długą kładką, która nie ma schronienia i stała się zbyt wąska dla dużego napływu podróżnych. Ta sytuacja zmotywowała projekt do budowy nowej szerokiej i krytej kładki oraz dwóch nowych budynków pasażerskich dla każdego operatora, aby ułatwić połączenia między dwoma stronami tego, co stanowi ważny węzeł multimodalny.
W czerwcu 2007 r. rozpoczęto prace nad gruntowną restrukturyzacją słupa i lepszą integracją z miastem, w tym budowę nowej kładki dla pieszych, „łącznika” ze względu na połączenie, jakie stworzy między dwiema wyciętymi częściami miasta. wiązka linii kolejowych i dwa nowe dworce autobusowe w miejsce starych. Kładka, bardzo jasna, bo obramowana 2600 m 2 szkła na długości 241 m i szerokości 9 m , wychodzi na tory linii Sceaux i linię większego pierścienia Paryża , około 7,6 m powyżej grunt. Jest podtrzymywany przez sześć filarów i dwa rdzenie końcowe. Dostępny dla osób niepełnosprawnych, ułatwia połączenia między RER B , RER C i TGV , w kontekście spodziewanego wzrostu ruchu z badaniami LGV Interconnexion Sud , tramwaju Evry - Massy, obecnie linii 12 Express tramwaj Île-de-France , a linia 18 z Grand Paris Express, . Projekt szacowany jest na 68,7 mln euro , co oznacza 27 000 przepraw dziennie.
Inauguracja, pierwotnie zaplanowana na wiosnę 2011 roku , została przesunięta na 2012 rok z powodu sporu z firmą budowlaną.
Uruchomienie nowego węzła multimodalnego odbywało się etapami. W dniu 31.01.2012 r. oddano do użytku kładkę dla pieszych oraz schody stałe do RER B. W lutym 2012 r. otwarto schody stałe do RER C, aw maju 2012 r. schody mechaniczne.
Stara kładka nad torami według pierwotnego projektu miała zostać zniszczona. Jednak jego przyszłość nie jest definitywnie ustalona, ponieważ słup multimodalny jest zamknięty poza godzinami otwarcia stacji, podczas gdy miasto Massy chce utrzymać otwarte połączenie na stałe, również w nocy, między dzielnicami a drugą stroną kompleksu kolejowego. Dostęp do peronów kolejowych ze starej kładki został zamknięty na początku stycznia 2013 r. na odcinku RER C , wydłużając przejazd na perony o kilkaset metrów dla niektórych podróżnych.
W 2019 roku , 9,141,486 podróżujący wszedł na tej stacji przez RATP wejściowej, co stawia go w 8 th pozycja od RER prowadzonym przez RATP do jego obecności. W tym samym roku roczna liczba pasażerów szacowana przez SNCF (przez wjazd RER C) wyniosła 4 478 681 podróżnych.
Stacja jest obsługiwana przez pociągi z linii B i C z RER .
Stacja RER linii C, której jest końcowym punktem odgałęzienia C2, jest również obsługiwana przez międzysektorowe pociągi TGV (jedna podróż w obie strony dziennie) kursujące między Górną Normandią ( Le Havre , Rouen-Rive-Droite ) i południowo-wschodnim ( Lyon-Part-Dieu , Valence TGV , Avignon TGV i Marseille-Saint-Charles ). Inne pociągi TGV prowincja-prowincja przyjeżdżające z lub jadące do LGV Atlantique i obsługujące Massy zatrzymują się na stacji Massy TGV .
Stacja jest obsługiwana przez linie 91.03 , 91.05 , 91.06 , 91.10 i 91.11 z firmy transportowej Albatrans , wg linii DM11A , DM11C , DM11E , DM11G , DM12 i DM153 firmy transportowej Keolis Meyer , liniami 119 , 196 , 199 , 319 i 399 z sieci RATP autobusowym , liniami 2 , 14 , 15 , 22 , 23 i J z sieci autobusowej Paris-Saclay Mobilités , po linii 39.37B transportu firmy SAVAC przez linię 107 z firmy transportowej CEA Transports przez linię 60 z sieci autobusowej Phébus , przez linię 55 z sieci autobusowej Sénart i, w nocy, przez linie N63 i N122 z noctilien sieci .
Stacja Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture jest otwarta dla usług towarowych, ale tylko dla dużych pociągów.
Stacja Massy-Palaiseau jest tłem dla albumu SOS Météores o przygodach Blake'a i Mortimera .
Renaud napisał także Le Tango de Massy-Palaiseau ( 1977 ) w odniesieniu do stacji o tej samej nazwie.
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Według planów Île-de-France Mobilités (IDFM) (dawniej STIF) do 2022 r. stacja będzie końcową linią tramwajową 12 Express . Stacja końcowa będzie zlokalizowana w pobliżu stacji SNCF, z peronem dzielonym z pociągami z linii C RER w kierunku Versailles-Chantiers, w celu ułatwienia połączenia w kierunku Wersalu. W pobliżu od 2019 roku powstał warsztat-garaż, aby utrzymać dwadzieścia trzy składy w parku. Znajduje się na dawnym terenie wojskowym z dokiem załadunkowym w pobliżu departamentu 117 przed przekroczeniem Grande Ceinture (GC). Droga serwisowa tego nabrzeża była połączona przez bardzo długi czas tuż przed wiaduktem departamentu z nieparzystym torem KG aż do lat 60-tych.
Jednak według Île-de-France Mobilités (IDFM) (dawniej STIF) stacja ma być obsługiwana przez linię 18 metra Grand Paris Express od 2027 roku. Projekt stacji powierzono Richez Associés .
Nowa stacja metra powinna mieć duży sklepiony budynek , w dużej mierze przeszklony, zlokalizowany w centrum węzła przesiadkowego między liniami RER B i RER C; zostanie zainstalowany zamiast kilku torów w belce, w równej odległości od dwóch bram, z którymi będzie połączony i będzie pełnił funkcję świetlika .
W maju 2020 r. budowę przyznaje konsorcjum kierowane przez Vinci Construction Grands Projets.
Ta stacja jest najstarsza; nadal istnieje, znajduje się po drugiej stronie bocznic i obsługuje RER C .
Budynek pasażerski na stacji Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture pochodzi z 1883 roku . Jest to budynek większy niż zwykłe stacje budowane na linii wielkiego pierścienia Paryża ; jest identyczny ze stacją Argenteuil-Grande-Ceinture . Oba mają pilastry i obramienia wykuszowe ozdobione łańcuchami naprzemiennie z cegły i kamienia; elewacja obłożona ceglanymi opaskami i kamienną podstawą oraz gzyms z lambrekinami . Od strony dziedzińca zegar dworcowy, zwieńczony zaokrąglonym frontonem, wychodzi na środkowe wnęki . Plan budynku mogły być inspirowane przez stacjach Chemins de fer de l'Ouest zbudowany pod koniec XIX th wieku , włączając w Vaux-sur-Seine i Conflans-Sainte-Honorine , na przedłużeniu linii Paryż - Argenteuil do Mantesa .
Jego obecny wygląd jest wynikiem wielu zmian; Modernizacja przeprowadzona pod koniec lat 2010 przywróciła mu jednak oryginalny żółty kolor.
Niewielki budynek w stylu modernistycznym został zbudowany na linii z Paryża do Chartres przez Gallardon . Oddany do użytku w 1930 roku, był identyczny z kilkoma stacjami linii, w szczególności z Villebon-Etat . Ten budynek od tego czasu zniknął.
W połowie lat 30. linia Sceaux została całkowicie zmodernizowana, zelektryfikowana i wyposażona w kilka nowych stacji. Z tej okazji dworzec Massy - Palaiseau linii Sceaux otrzymał nowy budynek, znacznie bardziej okazały, a także kładkę dla pieszych obejmującą tory, obok której zainstalowano sygnalizator.
Wszystkie te budynki zostały zbudowane w stylu art-deco przez architekta Chemin de fer od Paryża do Orleanu Louisa Bracheta . Budynek, oddany do użytku w 1938 r., istnieje do dziś i powinien zostać zrehabilitowany .
Kładka z 1938 r. jest obecnie potępiona, a jej rozbiórkę przewidywano, gdy w 2012 r. oddano do użytku nowy multimodalny węzeł komunikacyjny. Odcinek krytej kładki, znajdujący się między budynkiem pasażerskim a posterunkiem sygnalizacji, pierwotnie obejmował linię z Paryża do Chartres Koleje Państwowe (nigdy nie ukończone). Bez niszczenia kładki, teren został znacznie zmieniony podczas budowy LGV Atlantique, który w tym momencie przejeżdża w zadaszonym wykopie; na powierzchni grunt został utwardzony i wkomponowany w sąsiadujący z dworcem dworzec autobusowy.
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Le Hawr | Wersal-Chantiers | TGV w Tak | Lyon Part Dieu | Marsylia-Saint-Charles | ||
La Plaine - Stade de France lub Aulnay-sous-Bois lub lotnisko CDG 2 TGV lub Mitry - Claye |
Massy - Verrières lub Les Baconnets lub Antony |
![]() ![]() |
Palaiseau lub Orsay-Ville |
Orsay-Ville lub Saint-Rémy-lès-Chevreuse |
||
CDG 2 TGV lub lotnisko Mitry - Claye |
Massy - Verrières |
![]() ![]() |
Stacja końcowa | Stacja końcowa | ||
Pontoise | Massy - Verrières |
![]() ![]() |
Stacja końcowa | Stacja końcowa | ||
Wersal-Chantiers | Igny |
![]() ![]() |
Longjumeau |
Versailles-Château-Rive-Gauche (by Juvisy ) |