| Lockheed | |
| kreacja | 1926 |
|---|---|
| Zanik | 1995 |
| Założyciele | Allan Haines Loughead ( w ) i Malcolm Loughead ( w ) |
| Forma prawna | Spółka private equity |
| Siedziba firmy | Burbank |
| Czynność | Sektor lotniczy i kosmiczny oraz produkcja statków powietrznych ( d ) |
| Produkty | Lockheed SR-71 Blackbird , F-117 Nighthawk i Lockheed F-104 Starfighter |
| Spółki zależne | Skunk Works |
| Następna firma | Lockheed Martin |
Lockheed Corporation (pierwsza nazywana Loughead Aircraft Manufacturing Company ) był amerykański producent samolotów i lotniczy założony w 1912 roku w Kalifornii . To połączyła się z Martin Marietta w 1995 roku i stał Lockheed Martin .
W 1912 roku narodziła się firma Alco Hydro-Airplane Company, założona przez Allana i Malcolma Lougheadów, finansowana przez ich sponsora, firmę Alco Cab Company. Jego pierwszy wodnosamolot, Model G, był imponującym modelem z napędowym śmigłem. Bracia Loughead wyeksmitowani bez sukcesu produktu, założeni w 1916 roku z pomocą nowych inwestorów, Loughead Aircraft Manufacturing Company . Firma z siedzibą w Kalifornii pozyskuje wMarzec 1918zamówienie z Marynarki Wojennej USA na dwusilnikowy F-1 o pojemności 10 pasażerów. Z powodu nadprodukcji, która zakończyła euforię "szalonych lat dwudziestych" , Loughead został jednak w 1921 roku postawiony w stan upadłości.
Lockheed powstał w 1927 roku wraz z serią Lockheed Vega zaprojektowaną przez młodego technika firmy, Jacka Northropa . Vega to pierwszy model handlowy, który udaje się naprawdę ustabilizowania się na rynku (z 141 urządzeń), dzięki ewidencji i występy osiągniętych przez Amelia Earhart , Wiley Post i George Hubert Wilkins .
Depresja 1929 zniszczony Rynek lotniczy, a firma, w zarząd komisaryczny , został przejęty przez grupę inwestorów w 1932 roku do $ 40.000 . W 1934 r. Jeden z trzech inwestorów, człowiek od spraw Roberta E. Grossa, został wybrany na prezesa nowej firmy Lockheed Corporation , której siedziba znajdowała się na lotnisku w Burbank (Kalifornia) . Gross pozostanie na swoim stanowisku do swojej śmierci w 1961 roku, a jego majątek przejmie jego brat Courtlandt Gross.
W latach trzydziestych Lockheed zainwestował 139.400 dolarów w rozwój dwusilnikowej Electry . Firma sprzedała czterdzieści takich urządzeń w pierwszym roku. Amelia Earhart i jej drugi pilot Fred Noonan polecieli takim samolotem podczas nieudanej próby opłynięcia świata w 1937 roku. Następcy tego samolotu, Lockheed L-12 Electra Junior i Super Electra L 14, pozwolili firmie na rozwój.
Lockheed L 14 jest prototypem bombowca Hudson , który wyposażono zarówno Królewskie Siły Powietrzne, jak i Armię Stanów Zjednoczonych pod koniec lat trzydziestych XX wieku i na początku II wojny światowej. Początkowo był przeznaczony do śledzenia okrętów podwodnych. L-14 został wyeksportowany do innych krajów: 100 samolotów zostało zbudowanych w ramach franczyzy w Japonii jako wyposażenie Cesarskiej Armii Japońskiej . Lockheed dostarczał samoloty do Japonii doMaj 1939.
Na początku II wojny światowej Lockheed (którego dyrektorem technicznym był Clarence (Kelly) Johnson , uważany za jednego z najbardziej znanych projektantów urządzeń w Stanach Zjednoczonych) odpowiedział na przetarg na wykonanie samolotu przechwytującego z P-38 Lightning. myśliwiec , ciekawie zaprojektowany dwusilnikowy silnik z podwójną wiązką tylną , przetestowany przez pilota doświadczalnego Marshalla Headle'a . P-38 był jedynym amerykańskim myśliwcem produkowanym przez całą wojnę, od Pearl Harbor do kapitulacji Japonii . Był używany w ataku naziemnym, a także w walce powietrznej lub jako bombowiec strategiczny na wszystkich teatrach działań, a podczas konfliktu zestrzelił więcej japońskich samolotów niż jakikolwiek inny typ myśliwca w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych ; w szczególności to urządzenie sprowadziło na ziemię samolot japońskiego admirała Isoroku Yamamoto .
Fabryka Lockheed Vega znajdowała się obok lotniska Union Airfield w Burbank, które firma kupiła w 1940 roku. Przez całą wojnę teren był zakamuflowany, aby chronić go przed zwiadem wroga: fabrykę ukryto pod ogromną plandeką rolniczą z płótna, której pozorne motywy były kampanią nieszkodliwą, z gumowymi stemplami przedstawiającymi auto. Setki sztucznych drzew, krzaków, domów, a nawet hydrantów przeciwpożarowych porozrzucano po jego powierzchni, tworząc iluzję reliefu. Drzewa i krzaki były wykonane z pokrytego taśmą drutu ogrodzeniowego, do którego przyklejono pióra, tworząc teksturę liści.
Wśród amerykańskich dostawców wojskowych z czasów II wojny światowej Lockheed zajmuje dziesiąte miejsce wśród firm amerykańskich. W sumie Lockheed i jego spółka zależna Vega zbudowały 19278 samolotów (2600 Ventura , 2750 latających fortec (na licencji Boeinga ), 2900 Hudson i 9000 Lightning) podczas wojny, co stanowi 6% wszystkich samolotów zbudowanych podczas konfliktu.
Podczas drugiej wojny światowej Lockheed we współpracy z Trans World Airlines (TWA) opracował nowoczesny długodystansowy L-049 Constellation , który mógł przewozić do 43 pasażerów między Nowym Jorkiem a Londynem do 480 km / h lub przeprawę w 13 godzin. Wojsko amerykańskie najpierw miało wyłączne prawa do Konstelacji (bardziej potocznie zwanych Connies ). Po wojnie samolot ten dał Lockheedowi ponad rok przewagę nad konkurentami na rynku lotnictwa cywilnego, przechodzącym wówczas modernizację. Wykonanie Constellation , z charakterystycznym potrójnym ogonem, zmieniło sytuację, podnosząc poziom wymagań. Geometria płetwy z potrójnym ogonem pochodzi z prośby pierwszych nabywców, małych firm, których hangary nie były wystarczająco wysokie, aby pomieścić samoloty długodystansowe tamtych czasów.
Lockheed wkrótce wyprodukował większy odrzutowiec, dwupokładowy Constitution R6V , który miał zastąpić Constellation ; ale jego motoryzacja okazała się niewystarczająca.
Już w 1943 roku Lockheed podjął w największej tajemnicy swoje pierwsze badania w Burbank nad samolotem odrzutowym z projektem eksperymentalnego myśliwca. Ten prototyp, Lockheed P-80 Shooting Star , będzie pierwszym amerykańskim myśliwcem odrzutowym, który zestrzelił wroga, i pierwszym udanym odrzutowcem w walce powietrznej ze zniszczeniem w locie MiG-15 podczas wojny koreańskiej , chociaż wtedy F-80 (który otrzymał tę nazwę w 1948 roku) był już uważany za przestarzały.
Opracowanie modelu P-80 było tylko pierwszym osiągnięciem ośrodka badawczego Lockheeda, Advanced Development Division , potocznie określanego jako Skunk Works , w nawiązaniu do komiksu Ala Kappa „ Li'l Abner. ”. Wśród innych jego produkcji na szczególną uwagę zasługuje U-2 (koniec lat pięćdziesiątych), Blackbird (1962) i myśliwiec stealth F-117 Nighthawk (1978). W Skunk Works produkowane czyste wysadzanej urządzeń w zadziwiająco krótkim czasie, i bardzo mało materiału.
Rok 1954 to pierwszy lot samolotu Hercules C-130 , którego długowieczność nie ma sobie równych do dziś (jest produkowany do dziś).
W 1956 roku Lockheed uzyskał kontrakt na produkcję pocisków balistycznych Polaris przeznaczonych do wyrzutni okrętów podwodnych (SNLE); firma uzyskałaby następnie wsparcie dla pocisków nuklearnych Posejdon i Trident .
Lockheed opracował F-104 Starfighter , pierwszy samolot, który przekroczył Mach 2, pod koniec lat 50. Na początku lat 60. firma wprowadziła na rynek czteroosobowy wojskowy odrzutowiec C-141 Starlifter .
W całym 1960 roku Lockheed kontynuował rozwój dwóch dużych samolotów transporter wojskowy C-5 Galaxy i cywilną długodystansowych widebody TriStar . Te dwa projekty zakończyły się niepowodzeniem pod względem czasu i kosztów rozwoju. C-5, wynikający ze sprzecznych specyfikacji, miał poważne wady konstrukcyjne, które Lockheed musiał naprawić na własny koszt; jeśli chodzi o Tristar , konkurował on komercyjnie z Douglasem DC-10 ; Jednak opóźnienia w dostawach do producenta silników Rolls-Royce okazały się korzystne dla DC-10. Awaria C-5 i L-1011, w połączeniu z porzuceniem przez wojsko amerykańskie projektu śmigłowca bojowego AH-56 Cheyenne oraz defektami kontraktowymi na rynku uzbrojenia morskiego, doprowadziły Lockheeda na skraj bankructwa.
Tonący w długach Lockheed (wówczas największy dostawca sił powietrznych USA) w 1971 roku zażądał pożyczki publicznej od rządu federalnego, aby uniknąć bankructwa. Propozycja ta była przedmiotem gorącej debaty w Senacie: jej głównym przeciwnikiem był William Proxmire (wybrany z Wisconsin), bête noire Lockheed i jego prezydent Daniel J. Haughton. Po gorącej debacie wiceprezydent Spiro T. Agnew zdołał uchwycić głosowanie nad wnioskiem, a Lockheed zakończył spłatę pożyczki w wysokości 1,4 miliarda dolarów rządowi w 1977 roku, wraz z odsetkami w wysokości 112 220 000 dolarów .
Skandale Lockheed pochodzą z odkryciem szeregu słoiki wina i łapówki płacone przez urzędników Lockheed pomiędzy końcem roku 1950 i na początku 1970. Zimą 1975-76 Komitet Kościół w Senacie udało się wykazać, że członkowie zarządu Lockheed faktycznie płacił prowizje przedstawicielom rządów sprzymierzonych w celu uzyskania umów sprzedaży wojskowych samolotów. W 1976 roku prasa ujawniła, że Lockheed zapłacił $ +22.000.000 łapówek urzędnikom obcych, co było wówczas nazywane „Układ stulecia”, czyli negocjacje dotyczące sprzedaży. Z kilku samolotów w tym Starfighter F-104 do innych państw NATO . Pod koniec śledztwa okazuje się, że Lockheed zapłacił 38 milionów dolarów łapówki.
Skandal ogarnął klasę polityczną w Niemczech Zachodnich , Holandii , Włoszech i Japonii. W Stanach Zjednoczonych doprowadziło to do uchwalenia ustawy przeciwko przekupstwu obcokrajowców ( Foreign Corrupt Practices Act ) i praktycznie doprowadziło do bankructwa producenta samolotów Lockheed (uwikłane wówczas w komercyjne fiasko Tristara ). Prezes firmy Haughton musiał zrezygnować.
W późnych latach osiemdziesiątych OPA szeroko nagłośnione na Lockheed Corporation Harold Simmons (w) , zwyczajowo umarzający dług korporacyjny, który zabezpieczał już 20% kapitału, okazał się bankrutem. Simmons zgromadził swoje pierwsze udziały w Lockheed na początku 1989 roku dzięki cięciom budżetowym Pentagonu, które spowodowały gwałtowny spadek cen dostawców dla armii Stanów Zjednoczonych; analitycy wątpili jednak, że Simmons przystąpiłby do przetargu na przejęcie producenta samolotów, ponieważ walczył wówczas o przejęcie kontroli nad konsorcjum chemicznym Georgia Gulf . Simmons był zainteresowany Lockheeda, ponieważ, zgodnie z New York Times , jednym z głównych inwestorów był fundusz emerytalny z Kalifornijskiego Biura Public , wówczas nadwyżka 1,4 mld dolarów, a zatem podejrzenie wkrótce zrealizować swoje aktywa do zwrotu swoich zleceniodawców i zapłacić nadwyżkę akcjonariuszom Lockheed (w tym samemu funduszowi emerytalnemu). Odnosząc się do niegospodarności ( niegospodarności ) Prezesa Lockheed, Daniela M. Tellep (in) , Simmons nie ukrywał zamiaru zastąpienia zarządu przez jego agentów jako akcjonariusza większościowego. Wśród ludzi, których powołał, byli były senator Teksasu John Tower , były przewodniczący Komisji Obrony i admirał Elmo Zumwalt Jr. , były szef operacji morskich.