Linia młynów w Mâcon | ||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane miasta | Moulins , Digoin , Paray-le-Monial , Cluny , Mâcon | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1867 - 1869 | |
Zamknięcie | Linia częściowo zamknięta | |
Dealerzy |
PLM ( 1857 - 1937 ) Lucien i Félix Mangini ( 1865 - 1872 ) DSE ( 1872 - 1883 ) Parent-Pecher i Riche frères ( 1873 - 1883 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Charakterystyka techniczna | ||
Oficjalny numer | 770 000 | |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | |
Wiele sposobów |
Pojedynczy utwór Moulins-s / -A. w Gilly-s / -L. Podwójna ścieżka poza |
|
Oznakowanie | BM-VU SNCF, a następnie BM-DV SNCF | |
ruch drogowy | ||
Właściciel | SNCF | |
Operator (y) | SNCF | |
ruch drogowy | TER , fracht | |
Linia od Moulins Macon to francuska linia kolejowa łącząca stacje z Moulins-sur-Allier w Paryżu - Clermont-Ferrand oś do Paray-le-Monial i Macon . Podczas gdy pierwsza sekcja jest aktywna z pociągami towarowymi i TER , druga całkowicie zniknęła: odcinek między Paray-le-Monial, Cluny i Mâcon został zamknięty1 st listopad +1.968.
Stanowiła linię 770 000 krajowej sieci kolejowej .
Po załamaniu finansowym Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France w 1857 r. Zorganizowano jego demontaż na rzecz Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans i utworzenie Compagnie des Chem de fer z Paryża do Lyon i Morze Śródziemne . Tej ostatniej firmie przyznano między innymi ostateczną koncesję na linię „z Nevers i Moulins do linii z Dijon do Châlon, w punkcie, który zostanie określony od Châlon do Chagny” (odcinek od Moulins do Paray -le- Monial jest częścią linku z Moulins do Chagny), gdy został utworzony na mocy podpisanej umowy11 kwietnia 1857między Ministrem Robót Publicznych a Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon i Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Umowa ta została zatwierdzona dekretem z dnia19 czerwca 1857. Decyzja ministerialna z dnia20 grudnia 1859naprawiono Chagny jako początek linii prowadzącej do Nevers i Moulins poprzez odgałęzienie w Montchanin , termin jej ukończenia ustalono na19 czerwca 1865.
Na mocy podpisanej umowy 26 sierpnia 1865między radą generalną Saône-et-Loire a braćmi Lucienem i Félixem Mangini, linia biegnąca z Paray-le-Monial do Mâcon jest objęta interesem lokalnym. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie1 st czerwiec 1866który deklaruje linię użyteczności publicznej. Koncesja na tę linię zostaje przeniesiona na Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est na mocy umowy z28 lutego 1872. Niniejsze porozumienie zostaje zatwierdzone, za zgodą odpowiednich służb, w drodze dekretu7 maja następujący.
Odcinek od Clermain do Cluny, będący częścią trasy z Roanne do Chalon-sur-Saône, jest również udostępniony w interesie lokalnym na podstawie umowy podpisanej w dniu 26 sierpnia 1873między prefektem Saône-et-Loire a panami Parent-Pecher i Riche frères. Umowa ta została zatwierdzona dekretem z dnia8 stycznia 1874. Został przeklasyfikowany w sieci interesu ogólnego ustawą o3 lipca 1880. Ta sekcja zostaje ostatecznie przyznana Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu26 maja 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopadanastępujący. Teksty te potwierdzają również zmianę klasyfikacji w sieci interesu ogólnego odcinka od Mâcon do Paray-le-Monial, po przejęciu Compagnie des Dombes i kolei południowo-wschodniej przez Compagnie des chemin de iron z Paryża do Lyonu i Śródziemnomorski.
Linia była połączona z linią z Cluny do Chalon-sur-Saône i obejmowała wspólny odcinek 500 m na północ od Cluny. Dlatego pociągi musiały wracać na stację Cluny, aby kierować się na Paray-le-Monial-Moulins lub Mâcon.
Po tym, jak centralna część Paray-le-Monial w Cluny została zamknięta dla obsługi pasażerów w 1939 roku, usługa omnibus została dostarczona z Chalon do Mâcon przez Cluny aż do jej zniesienia w 1968 roku.
Z linii tej korzysta TER Burgundy na obsługiwanym odcinku (połączenia z Moulins do Lyonu i Dijon ). W 2014 r. Odbyły się tylko 3 podróże w obie strony i 2 podróże w obie strony do Lyonu i tylko 1 podróż w obie strony do Dijon.
Ten odcinek o długości 53,6 km był zamknięty dla ruchu pasażerskiego 5 maja 1939do ruchu towarowego na odcinkach, kolejno od Charolles do Sainte-Cécile-la-Valouze (33,7 km) na15 lipca 1953, od Sainte-Cécile-la Valouze do Cluny (4,6 km) dalej 17 kwietnia 1964, z Paray-le-Monial do Charolles (15,3 km) dalej 1 st czerwiec 1987. 25 km centralna część, od miejscowości La Fourche w miejscowości Vendenesse-lès-Charolles do Sainte-Cécile la Valouze, stała się drogą krajową nr 79 z Paray-le-Monial do Vendenesse-lès-Charolles, dawnej peronu kolejowego jest pokryty krzakami lub używany przez lokalne ścieżki lub drogi. Na południe od Cluny stara linia przecina N 79
Ten odcinek o długości 25,4 km był zamknięty dla ruchu drogowego 1 st listopad 1968z całą obsługą linii z Chalon-sur-Saône do Mâcon przez Cluny, aby uniknąć budowy mostu na autostradzie A 6 .
Ta część starej linii kolejowej została przekształcona w zielony szlak . Greenway w Val Lamartinien obejmuje przejście tunelem Bois-Clair o długości 1,6 km. Ten bezpieczny i oświetlony tunel jest zamknięty od połowy października do końca marca, aby chronić żyjące w nim kolonie nietoperzy.
Stary peron kolejowy przerywa linia TGV na południe od Cluny 5 km na południe od tego miasta, trasa rowerowa jest pagórkowata na odcinku około 1 km, aby dostać się do tego tunelu.
Osiedle połączone z zieloną trasą Chalon-Cluny tworzy ciągły ciąg 70 km od Chalon do Mâcon, zielonego szlaku południowej Burgundii.
Droga zielona jest również połączona z drogą niebieską, która biegnie wzdłuż Saony od Mâcon do Tournus.
Greenway Charnay-Mâcon
Greenway w Charnay
Wejście do tunelu Bois Clair
Wnętrze tunelu z jasnego drewna
Północne wejście do tunelu