Horten Ho 229

Horten Ho 229
Widok z samolotu.
Horten Ho 9 przed lotem próbnym, 2 lutego 1945 roku .
Budowniczy Gothaer Waggonfabrik
Rola Myśliwiec-bombowiec
Status Prototyp
Pierwszy lot 1 st marzec 1944
Liczba zbudowany 4
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik Junkers Jumo 004 B
Numer 2
Rodzaj Silnik turboodrzutowy
Ciąg jednostkowy 8,7 kN
Wymiary
widok samolotu z samolotu
Zakres 16,76  m²
Długość 7,47  m²
Wysokość 2,81  m²
Powierzchnia skrzydła 50,20  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 4600  kg
Z uzbrojeniem 6912  kg
Maksymalny 8100  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość 977  km/h ( Mach 0,92 )
Sufit 16 000  m²
Prędkość wspinaczki 1320  m / min
Zakres działania 1900  km
Ładowanie skrzydła 137,7 kg / m 2
Stosunek siły do ​​masy 0,26
Uzbrojenie
Wewnętrzny 2 działa 30 mm MK 108/103
Zewnętrzny R4M powietrze-powietrze i 2 bomby o masie 500 kg

Horten Ho-IX (często określane jako Gotha Go 229 , Ho 229, albo Ho 2-29 ) był późno WWII prototyp latające skrzydło zaprojektowane przez Reimar i Walter Horten i zbudowany przez Gothaer Waggonfabrik . Był to doceniony projekt marszałka Rzeszy Hermanna Göringa , ponieważ był to jeden z niewielu samolotów zbliżających się do doktryny osiągów „3×1000”, czyli zdolnych do przenoszenia 1000  kg bomb na 1000  km na 1000 km/ h .  

Poczęcie i rozwój

Na początku lat trzydziestych bracia Horten byli bardzo zainteresowani koncepcją latającego skrzydła , aby poprawić osiągi swoich szybowców. Rząd niemiecki założył klub konstruktorów szybowców w celu obejścia zakazu produkcji sprzętu wojskowego określonego w Traktacie Wersalskim . Ta koncepcja latającego skrzydła pozwala wyeliminować pionowe powierzchnie sterowe ( ogon i płetwę ) oraz, przynajmniej teoretycznie, znacznie zmniejszyć zjawisko oporu . Konfiguracja jednoskrzydłowa pozwala uzyskać osiągi zbliżone do konwencjonalnych konstrukcji, a jednocześnie ma krótsze, mocniejsze skrzydła i zmniejszoną siłę tarcia.

W 1943 r. marszałek Rzeszy Göring ogłosił przetarg na bombowiec zdolny do przenoszenia 1000  kg bomb na dystansie 1000  km z prędkością 1000  km/h , inaczej znany jako projekt „3×1000”. Niemieckie bombowce konwencjonalne mogły z łatwością bombardować punkty zapalne w Wielkiej Brytanii , ale zostały pocięte na kawałki przez myśliwce alianckie. W tamtym czasie nie było możliwości osiągnięcia tych celów; nowy silnik turboodrzutowy Jumo 004B umożliwił osiągnięcie prędkości bliskiej 1000  km/h, ale był stosunkowo energochłonny i przede wszystkim bardzo zawodny ( 25  godzin maksymalnej pracy).

Bracia Horten uważali, że konstrukcja pojedynczego skrzydła, która zmniejsza tarcie i opór, jest rozwiązaniem spełniającym wymagania specyfikacji. Zaproponowali więc swój prywatny (i zazdrośnie strzeżony) projekt: Ho IX , jako bazę dla bombowca. Ministerstwie (RLM) zatwierdziła propozycję, ale o dodanie dwóch 30mm  armat , wierząc, że jego prędkość maksymalna mogłaby uczynić go groźnym myśliwym.

Projekt Ho 229 łączył spawaną konstrukcję z rur stalowych dla centralnej gondoli i drewnianą konstrukcję dla skrzydeł. Skrzydła wykonano z dwóch cienkich warstw sklejki , sklejonych mieszanką węgla drzewnego z trocinami, całość pokryto specjalną powłoką, aby konstrukcja była jak najbardziej gładka. Ten sposób budowy jest przedmiotem spekulacji, ponieważ wybór takiej konstrukcji byłby motywowany jednym lub kilkoma przyczynami: chęcią ukrycia radaru, ochrony przed ogniem wroga lub brakiem materiałów strategicznych pod koniec konfliktu. . Stealth to także jedna z godnych uwagi cech urządzenia.

Od strony praktycznej Ho 229 miał lotki i spoiler do sterowania samolotem, chowane podwozie trójkołowe , hamulec spadochronowy i jedno z pierwszych foteli wyrzucanych .

Testy i oceny

Prototyp Ho IX v1, szybowiec bez napędu, po raz pierwszy poleciał na 1 st marzec 1944w Getyndze . Następnie w grudniu pojawił się Ho IX v2, napędzany silnikami Jumo 004 (silniki BMW 003 były planowane, ale nie działały na ten dzień). Ta zmotoryzowana wersja została opóźniona, ponieważ dostarczone silniki były o 20 centymetrów większe niż oczekiwano. Reaktory musiały być zintegrowane z masą skrzydła, ta anomalia wymagała przeglądu całego skrzydła.

Göring mocno uwierzył w tę koncepcję i zamówił w Gotha zamówienie na 40 jednostek produkcyjnych z oficjalnym oznaczeniem Ho 229. Program został prawie zatrzymany, gdy unikalny Ho IX v2 rozbił się z powodu płonącego silnika po 2  godzinach lotu. Część budowlana przeszła następnie w ręce firmy Gotha, bracia Horten kontynuują studia nad projektem. W rzeczywistości zamówienie zostało już wydane na kilka prototypów i 20 jednostek przedprodukcyjnych. 12 marca 1945, Ho 229, który stał się Go 229, został włączony do Jäger-Notprogramm („Program awaryjny - myśliwce”), którego celem była produkcja myśliwców obronnych i przyspieszenie rozwoju odrzutowców.

W ostatnich miesiącach wojny armia amerykańska zainicjowała operację Paperclip , mającą na celu odzyskanie niemieckich programów zaawansowanej broni przed wojskami rosyjskimi. W ten sposób szybowiec Horten i Ho 229 v3, w końcowej fazie montażu, zostały odzyskane i wysłane do Northrop Corporation w Stanach Zjednoczonych do oceny. Northrop został wybrany ze względu na jego pracę nad koncepcją latającego skrzydła ( Northrop N-1M z 1939), bezpośrednio inspirowaną przedwojennymi szybowcami braci Horten.

Jednomiejscowy prototyp Northrop N9M-B i szybowiec Horten Ho IV można zobaczyć w Południowej Karolinie w muzeum Planes of Fame . Wrak Ho 229 znajduje się w zakładzie im. Paula E. Garbera w National Air and Space Museum w Maryland . Większość urządzeń znalezionych przez wojska amerykańskie została zniszczona na miejscu, aby nie dostały się w ręce sowieckie. Go 229 v3 został zdobyty przez VIII Korpus 3. Armii pod dowództwem generała George'a Pattona .

Warianty

Potomkowie

To, że Northrop B-2 Spirit pochodził z badań nad Hortenem Ho 229, jest tylko legendą, ponieważ urządzenie to nigdy nie było specjalnie zaprojektowane do ukrywania się przed radarem, ta właściwość ze względu na szczególne kształty latającego skrzydła. z powodów ekonomicznych cennego aluminium (jak na przykład De Havilland Mosquito ).

W 2009 roku grupa specjalistów z Northrop Grumman zbudowała replikę samolotu z oryginalnych planów. Ma to na celu ustalenie, czy samolot rzeczywiście ukrywał się na radarze, a zatem czy jego wpływ, gdyby był używany wcześniej podczas wojny, mógł zmienić przebieg wojny. W rzeczywistości nigdy nie był używany operacyjnie.

W kulturze popularnej

Uwagi i referencje

  1. (w) Brian Handwerk, „Hitler's Stealth Fighter” Odtworzony National Geographic News, 2009.

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne