Fieseler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch
| ||
 Widok z samolotu. | ||
| Budowniczy | Fieseler , Morane-Saulnier (na licencji) | |
|---|---|---|
| Rola | Płaszczyzna łącznikowo-obserwacyjna | |
| Pierwszy lot | 1936 | |
| Uruchomienie | 1937 | |
| Numer zbudowany | 2,900 | |
| Załoga | ||
| 1 pilot , 1 obserwator / strzelec | ||
| Motoryzacja | ||
| Silnik | Argus As 10 C-3 | |
| Numer | 1 | |
| Rodzaj | Chłodzony powietrzem 8-cylindrowy silnik widlasty | |
| Moc jednostkowa | 240 KM | |
| Wymiary | ||
 | ||
| Zakres | 14,25 m | |
| Długość | 9,90 m | |
| Wysokość | 3,05 m | |
| Powierzchnia skrzydeł | 26 m 2 | |
| Szerokie rzesze | ||
| Pusty | 930 kg | |
| Maksymalny | 1320 kg | |
| Występ | ||
| Maksymalna prędkość | 175 km / h | |
| Prędkość przeciągnięcia | 46 km / h | |
| Zakres działania | 385 km | |
| Uzbrojenie | ||
| Wewnętrzny | 1 MG MG 15 7,92 mm | |
Fieseler Fi 156 jest niemieckim WWII samolot rozpoznawczy wojskowy , produkowany przez firmę Fieseler i zaprojektowany w 1935 roku . Jest nazywany Storch ( po niemiecku bocian ) ze względu na długonogi podwozie .
Równoważny z amerykańskim Piper L-4 Grasshopper lub Stinson L-5 Sentinel , celował w misjach obserwacji, transportu osób lub sprzętu, ewakuacji medycznej . Od 1935 do 1945 roku Luftwaffe użyła około 2900 Fieseler Fi 156 na wszystkich frontach i przez całą wojnę.
Projekt
Fieseler 156 był samolotem krótkiego startu i lądowania (ADAC), czyli „STOL” w języku angielskim. Projekt rozpoczął się w 1935 roku. Przyjął formę jednopłatowca z wysokimi skrzydłami o konstrukcji mieszanej: stalowe rury kadłuba, drewno do wind i skrzydła. Kadłub i skrzydła były pokryte brezentem, samoloty windy drewnianą. Główne koło zębate składało się z dwóch długich nóg z wysokim zawieszeniem, połączonych przegubowo tak, aby jak najbardziej absorbować uderzenia, gdy samolot leciał z dużą prędkością po lądzie. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na aerodynamikę skrzydeł, będącą podstawą jego wyjątkowych właściwości lotnych. Cała tylna krawędź skrzydeł została wyposażona w lotki o dużej powierzchni. Klapy szczelinowe (klapy wysokiego podnoszenia) zostały również zamontowane na krawędzi natarcia na całej jej długości. To pozwoliło mu wystartować i wylądować prawie wszędzie. Rzeczywiście, do startu wystarczyło 65 m, a do lądowania wystarczyło mniej niż 20 m . Prędkość przeciągnięcia była bardzo niska, poniżej 50 km / h , a maksymalna prędkość wynosiła 170 km / h . W przeciwnym razie, przyjmując określoną postawę, mógł pozostawać w powietrzu praktycznie bez ruchu. Dzięki tym wyjątkowym cechom, które uczyniły z niego archetyp wszystkich nowoczesnych samolotów do krótkich startów i lądowań , Fieseler 156 stał się maszyną o pierwszorzędnym znaczeniu dla niemieckiego lotnictwa.
Duża przeszklona powierzchnia sprawiła, że był to doskonały samolot zwiadowczy. Z tyłu czasem montowano karabin maszynowy MG 15 kal. 7,92 mm .
Warianty
W czasie okupacji francuskiej firma Morane-Saulnier zbudowała Storcha na licencji z 1942 roku w trzech wersjach różniących się głównie silnikami:
- MS.500 nazywany „Criquet”, z silnikiem Argus As 10 C-3 wyprodukowanym we Francji pod nazwą Argus 410 C;
- MS.501 z silnikiem Renault 6Q ;
- MS.502 z 240- konnym silnikiem Salmson 9ABb .
Po wojnie Morane-Saulnier opracowała wersję specyficzne dla francuskiej marynarki wojennej , w MS.505 aby silnik gwiazdowy Jacobs R-755 (IN) do 305 KM .
Zobowiązania
Godne uwagi zastosowania Fieseler Fi 156 podczas II wojny światowej
- Plik 10 maja 1940stu Fieseler Storch służyło jako środek transportu walczących do zrzucenia wojsk w Ardenach, w tempie dwóch żołnierzy samolotem, według planu zwanego NiWi, nazwy miejscowości Nime i Witry wybrane przez niemiecki sztab generalny wywołać kłopoty za belgijskim frontem. Ale eskadry musiały zawrócić, aby uniknąć belgijskiego ognia z ziemi, co doprowadziło do improwizowanych lądowań poza wykrytymi obszarami. Niektóre samoloty nawet przewróciły się i zapaliły, lądując na nieodpowiednim terenie. Ci, którzy przeżyli tę pierwszą falę, podjęli się jednak wypełnienia swojej misji przecinając linie telefoniczne, zanim zostali zmuszeni do ucieczki przez belgijskie czołgi ustawione na drugim rzucie za frontem Górnych Ardenów. Ostatecznie doszło do przegrupowania Niemiec, ale efekt zaskoczenia został utracony, a myśliwi z Ardenów, którzy stawiali opór Bodange , Martelange i Chabrehez, byli w stanie wycofać się w kierunku Mozy po ogólnym ruchu wojsk francusko-belgijskich.
- To właśnie aparatem tego typu (osobistym samolotem generała spadochroniarza Kurta Studenta , który kierował operacją) Otto Skorzeny zmusił byłego włoskiego dyktatora Mussoliniego do ucieczki z maleńkiego płaskowyżu położonego na wysokości 2116 mw masywie Gran Sasso. w 1943 roku podczas operacji Eiche . W tych okolicznościach krótkie możliwości startowe Storcha zostały przetestowane poza rozsądnymi granicami: teren przed hotelem Campo Imperatore (stok narciarski) był bardzo krótki, stromy i kamienisty (uciążliwość niemieckich i włoskich żołnierzy) wyczyściłem go) i wyszedł na przepaść. Co więcej, Otto Skorzeny, wyrzeźbiony kolos, który powiedział o swoim życiu, odpowiadając na losy Mussoliniego, absolutnie nalegał na wsiadanie do pasażera 3 e w tandemie, ku rozczarowaniu pilota, porucznika Gerlacha. Start omal nie przerodził się w katastrofę, gdy samolot, po raz pierwszy utrzymywany w miejscu przez oddział żołnierzy, rzucił się do przodu i spadł w przepaść, nie bez wyrwania koła z podwozia na skale. Po zawrotnym nurkowaniu Gerlachowi udało się zebrać surowiec kilka metrów od dna doliny, a następnie wylądować w Avezzano pomimo uszkodzenia pociągu. Otto Skorzeny nie omieszkał przypisać tej operacji i został odznaczony przez Hitlera.
- Na pokładzie tego samolotu rozbił się generał Julius von BernuthLipiec 1942.
- Na tym samolocie zginął również generał SS Theodor Eicke26 lutego 1943.
- Winston Churchill leci nad plażami lądowania D-Day w Normandii w Fi-156 Storch pilotowanym przez Harry'ego Broadhursta na22 czerwca 1944z pola alg B3. Broadhurst przywrócił Storch z kampanii w Afryce Północnej. Kierowanie nimi z TAF, wykorzystuje samolot do odwiedzenia jednostki pod jego dowództwem. Będzie miał wypadek ze Storchem w 1945 r. W Evere-Brussels, awaria silnika zmusiła go do wylądowania na dachu wcześniej spalonego hangaru. Dach nie stawi oporu, ale Broadhurst ucieknie bez obrażeń.
- Generaloberst Robert von Greim , latanie zranił Storch26 kwietnia 1945przez radziecki DCA , zawdzięczał swoje zbawienie swojemu pasażerowi, pilotowi testowemu Hannie Reitsch . Ten ostatni przejął kontrolę nad ramionami rannego i położył samolot w pobliżu Bramy Brandenburskiej w Berlinie.
Postrzeganie w Wehrmachcie
Powszechny w tamtych czasach dowcip o tym samolocie, nazywanym niekiedy przez żołnierzy i partyzantów naziemnych „zniczem” lub „maszyną do szycia”, był bardzo bezpiecznym urządzeniem dla załogi, będąc jednocześnie „samolotem”. większość zgonów na sumieniu ”, ze względu na bardzo skuteczną rolę płaszczyzny obserwacyjnej .
Uwagi i odniesienia
- Jacques Desmarets " Le storch " Aéro Jack , n O 59,luty 2019, s. 21 ( czytaj online [ archiwum z21 marca 2020 r] [PDF] , dostęp 15 stycznia 2020 ).
- Enzo Angelucci i Paolo Matricardi , Lotnictwo Multiguide - Samoloty: 3 / II wojna światowa - Francja, Niemcy, Anglia itd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 113.
- Philippe Gras , Siły Powietrzne w Indochinach, 1945-1954: niemożliwa misja , L'Harmattan ,2001, 612 s. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , str. 139.
- E. Janssonne " krykieta ponownie Stork w Niemczech " Fana lotnictwa , N O 464lipiec 2008, s. 8.
- Antony Beevor, Upadek Berlina s. 449 .
Bibliografia
- (en) Tony Wood i Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: obrazkowa historia i techniczna encyklopedia sił powietrznych Hitlera podczas II wojny światowej , Londyn, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 i 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci i Paolo Matricardi , Lotnictwo Multiguide - Samoloty: 3 / II wojna światowa - Francja, Niemcy, Anglia itd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 112-113.
- Philippe Gras , Siły Powietrzne w Indochinach 1945-1954: niemożliwa misja , L'Harmattan ,2001, 612 s. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , str. 142.
- Karl Kössler " Hidden Historia" storcha " ", Le Fana l'lotnictwie , N O 281Kwiecień 1993, s. 22-30.