Circuit de Spa-Francorchamps Le Toboggan des Ardennes | ||
Główne cechy | ||
---|---|---|
Miejsce |
Francorchamps Walonia Belgia |
|
Rodzaj | Stały | |
Szczegóły kontaktu | 50° 26 ′ 16 ″ północ, 5° 58 ′ 18 ″ wschód | |
Geolokalizacja na mapie: Belgia
| ||
Otwarcie | 1921 | |
Operator | RACB | |
Architekt |
Jules de Thier Henri Langlois Van Ophem |
|
Aprobata | Klasa 1 FIA | |
Oznaczający | Cogodzinny | |
Stojaki | Garaże (2 pasy) | |
Pojemność | 90 000 widzów | |
Wydarzenia | ||
Formuła 1 Grand Prix Belgii (1950-1956, 1958, 1960-1968, 1970, 1983, 1985-2002, 2004-2005, 2007 – obecnie) FIA 6-godzinne mistrzostwa świata w rajdach długodystansowych Spa-Francorchamps (2012 – obecnie) FIA World RX mistrzostw świata w rallycrossie Belgii (2019) Formuła 2 Formuła 3 GT World Challenge Europe Endurance Cup 24 Hours of Spa European Le Mans Series (2016 – obecnie) Deutsche Tourenwagen Masters Porsche Supercup Spa-Classic |
||
Wymiary | ||
Liczba tur | 19 | |
Długość | 7004 km | |
Najlepsza runda (2020) | ||
Czas | 1 min 41 s 252 | |
Pilot | Lewis hamilton | |
Stabilny | Mercedes | |
Model | Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance | |
Obwód Spa-Francorchamps to tor wyścigowy położony w pobliżu Francorchamps w prowincji Liège, Belgia . Jest gospodarzem corocznego Grand Prix Belgii z Formuły 1 i wyścig wytrzymałości z 24-godzinnym Spa , a także innych ras krajowych i międzynarodowych.
Jest to jeden z ulubionych torów pilotów ze względu na różnorodność jego układu w górzystym krajobrazie belgijskich Ardenów, co pozwala pilotom zaprezentować swój talent. Czasami nazywany jest „saneczką Ardenów”.
Choć kojarzy się z nią nazwa sąsiedniej miejscowości Uzdrowisko , żadna część obwodu nie znajduje się na jego terenie. Obwód znajduje się na obrzeżach miejscowości Francorchamps w gminie Stavelot z wjazdami na terytorium gminy Malmedy , na wschód od Ardenów .
Zaprojektowana w 1921 roku przez Jules de Thier i Henri Langlois Van Ophem oryginalna trasa o długości 14,981 km miała kształt trójkąta łączącego Francorchamps , Malmedy i Stavelot i korzystała z dróg publicznych otwartych dla ruchu w normalnych warunkach. W 1924 roku po raz pierwszy zorganizowano tam 24-godzinne Spa-Francorchamps, a rok później Grand Prix Belgii .
W tamtym czasie projektanci chcieli stworzyć bardzo szybki tor, a wprowadzane z biegiem czasu modyfikacje odzwierciedlają ten stan ducha. Tak więc zakręt w „U” „starych obyczajów” (pruski do 1871, niemiecki do 1920; Czerwona Woda była granicą państwową , tylko prawy brzeg był belgijską), zostaje zastąpiony w 1939 roku krótszym i szybszym zakrętem, Raidillon de l'Eau Rouge , dziś najsłynniejszy z torów.
Ponadto stara trasa opuszcza obecną trasę w „Combes”, gdzie tor ciągnął się prosto przez kilkaset metrów przed skrętem w lewo „Combes”, który otwiera długi zjazd z Burnenville . Kończy się to długim, niezwykle szybkim zakrętem w prawo, który sam prowadzi do zakrętu Malmedy . W 1970 roku, podczas ostatniego Grand Prix Belgii na starym torze, zainstalowano tam szykanę, aby nieco spowolnić bolidy Formuły 1 . Za Malmedy samochody musiały pokonać długą prostą linię Masta, zanim zbliżyły się z maksymalną prędkością, „S” Masta, szybko i niebezpiecznie ze względu na domy wzdłuż toru.
Po S of Masta piloci musieli pokonać kolejną linię prostą, zwaną „Holowell” przez anglojęzycznych użytkowników (od nazwiska motocyklisty Billa Holowell, który tam zginął), zanim zbliżyli się do zakrętu Stavelot. Ten ostatni jest początkowo dość ciasnym zakrętem prawie przy bramach miasta Stavelot, ale później tworzymy nowy krótszy odcinek toru z mniej ciasnym i lekko podniesionym zakrętem, co pozwala na większą prędkość przejazdu. Ta modyfikacja ustala długość trasy na 14 120 km. Za Stavelot tor kieruje się w stronę Carrière, następnie Blanchimont i obecnej części toru serią szybkich zakrętów otoczonych z jednej strony nasypami, az drugiej wąwozami. Trasa kończy się na bardzo ciasnej nakrętce „La source”, najwolniejszej części toru.
Z biegiem czasu prędkości osiągane przez samochody sprawiają, że tor staje się coraz bardziej niebezpieczny dla bezpieczeństwa zawodników. W ten sposób Jackie Stewart stał się zaciekłym przeciwnikiem toru od czasu jego wypadku w Masta w 1966 roku. Dan Gurney zwykł mawiać o tym torze, że „różnicuje mężczyzn od małych chłopców”. Z powodu problemów z bezpieczeństwem, Grand Prix Belgii nie było kwestionowane w 1969 roku. Bolidy F1 powróciły do dawnych Francorchamps po raz ostatni w 1970 roku, a GP wygrał Pedro Rodriguez na BRM P153.
W kolejnych latach tor był nadal areną wyścigów prototypów sportowych , czyli 1000 km toru Spa . Odbędą się również imprezy specjalne, takie jak Spa Italia
Podczas edycji z 1973 roku Francuz Henri Pescarolo na Matrze 670B ustanowił rekord prędkości na torze w starej konfiguracji oraz światowy rekord prędkości na torze „drogowym”, czyli okrążenie w 3 min 13 s 4 , z średnia prędkość 262.461 km/h . Ale w tym roku na śmiertelne wypadki Joisten , Dubos i Lariniego w okresie 24-godzinnym wyścigu Spa doprowadziła do częściowego redefinicji obwodu.
Stara trasa została definitywnie porzucona w 1978 roku , a w 1979 roku zainaugurowano nowy tor o długości 6,947 km. „Nowy odcinek” stanowi skrzyżowanie Les Combes i nowego zakrętu Paul Frère w Blanchimont.
Do 2000 roku tor był przejmowany przez N 62 , a zatem częściowo dostępny dla wszystkich , aby przejść ze Spa do Malmedy . Budowa objazdu tego narodowego pozwoliła na utrwalenie go. Został zakazany w ruchu publicznym latem 2003 roku, a wkrótce potem został ostatecznie poświęcony wyścigom.
Obecnie używany obwód był kilkakrotnie modyfikowany i obecnie jest to stały obwód o długości 7004 metrów zabudowy. Jest to wciąż bardzo szybki i pagórkowaty tor, zajmujący część starej trasy, o cechach docenianych przez najwybitniejszych kierowców różnych kategorii na świecie, na którym samochody wciąż mogą przekraczać 320 km/h .
Spa-Francorchamps słynie również z kapryśnej pogody. Regularnie tor jest eksponowany w różny sposób w zależności od sektorów, w miejscach suchych i stabilnych, podczas gdy inne części są mokre i śliskie.
Od października 2006 do maja 2007 tor został zmodernizowany i poprawiono jego bezpieczeństwo. Widział budowę nowych boksów F1 zgodnie ze standardami FIA , modyfikację szykany z dostępem do boksów, wydłużenie i poszerzenie linii startu F1 , stworzenie prześwitu na zakręcie „La Source”, modyfikacja zjazdu z dołu, który jest teraz wykonywany za spinką Source na szczycie zjazdu, który prowadzi do zakrętu „Eau rouge”, tworzenia i brukowania licznych prześwitów, a także budowy nowych trybun.
W dniu 21 marca 2010 r. tunel przechodzący pod torami tuż po częściowym zawaleniu się zakrętu Stavelot (między stacjami 20 i 21), tor był zamknięty do 4 kwietnia 2010 r.
Podczas trzeciego etapu na Tour de France 2017 , jeźdźcy śledzić drogę obwodu od La Source do połączenia ze starym torze, tuż przed Blanchimont.
Najbardziej znaną częścią toru jest Raidillon de l'Eau Rouge . Odcinek ten składa się z serii zakrętów, które rozpoczynają się po lekkim zjeździe w lewo, prowadzącym do niecki, po czym następuje zakręt w prawo o stromym zboczu ( różnica wysokości wynosi około 40 metrów od bazy do zjazdu), pod górę, a następnie zakręt w lewo na szczycie przed rozpoczęciem prostej linii Kemmel.
Kierowcy nabierają rozpędu podczas zjazdu po wyjściu z zakrętu na wiosnę Source i obecnie większość samochodów wszystkich kategorii dokładnie przechodzi tę sekwencję; przy prędkości powyżej 300 km/h w przypadku LMP1 i F1.
Niemiecki kierowca Stefan Bellof zginął tam w 1985 roku za kierownicą Porsche 956 podczas 1000 km toru Spa .
W Formule 1 Jacques Villeneuve bardzo gwałtownie opuścił tor w 1998 i 1999 roku, podobnie jak Alessandro Zanardi w 1993 roku.
ten 31 sierpnia 2019 r.Francuski kierowca Anthoine Hubert uległ wypadkowi podczas długiego wyścigu Formuły 2 . Po gwałtownym wypadnięciu z toru, jego jednomiejscowy samochód z zespołu Arden International , w niebezpieczeństwie, wrócił na tor po uderzeniu w barierkę bezpieczeństwa po kolizji z samochodem Giuliano Alesiego (który obrócił się na wyjeździe z zakrętu na szczycie toru). Raidillon de l'Eau Rouge ), jest trafiony z pełną prędkością przez które amerykańskiego Juan Manuel Correa i rozpada się pod przemocą szoku, cięcie w dwóch. Zmarł z powodu odniesionych obrażeń półtorej godziny po wypadku.
Do 2011 roku tor był zarządzany przez Association intercommunale w zakresie eksploatacji toru Spa-Francorchamps w zakresie infrastruktury oraz przez SA Circuit de Spa-Francorchamps w zakresie eksploatacji.
Obie firmy łączą się, aby stać się SA Le Circuit de Spa-Francorchamps, należącym do Société wallonne de gestion et Participants
Widok z tyłu trybun (zabudowanych na słupach), z wysokości (2013).
„ Raidillon ” w 2001 roku.
Szczyt stromego zbocza, mokra trasa (2013 F1 GP).
Zaśnieżone strome zbocze.
Publiczny przed linią prostą Kemmel.