Linie 47, 48 i 49 Vennbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia z Aachen do Raeren , Saint-Vith (i Troisvierges ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj |
Belgia , Niemcy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obsługiwane miasta | Aachen , Raeren , Montjoie , Sourbrodt , Waimes i Saint-Vith | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historyczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 1881 - 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealerzy |
Pruskie Koleje Państwowe (KPEV) ( 1881 - 1919 ) Belgijskie Koleje Państwowe ( 1919 - 1926 ) National Company of Belgian Railways (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (od 2015 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 122 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Właściciel | Infrabel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator (y) | SNCB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SNCB linia 49 / DB linia 2572 Vennbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Eupen - Raeren - Stolberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Euregiobahn na stacji Breinig. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj |
Belgia , Niemcy |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obsługiwane miasta | Eupen - Raeren - Stolberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator (y) | SNCB , DB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vennbahn (dosłownie Fagnes linia kolejowa ) jest byłym belgijski linii kolejowej (linie 48 i 49 ), których trasa wnika w miejscach na niemieckim terytorium . Zgodnie z traktatem wersalskim linia kolejowa, a także jej stacje i urządzenia znajdują się w całości pod zwierzchnictwem Belgii i dlatego stanowią część jej terytorium, tworząc w ten sposób pięć niemieckich enklaw po zachodniej stronie linii kolejowej.
Tor jest teraz ścieżką rowerową na wielu odcinkach sieci RAVeL .
Kolej Vennbahn została pierwotnie zbudowana przez państwo pruskie w celu połączenia centrum przemysłowego Rothe Erde na wschód od Akwizgranu z miastem Luksemburg najkrótszą trasą (linia 47 Sankt Vith - Troisvierges ).
Linia z Aix-la-Chapelle do Troisvierges ( Wielkie Księstwo Luksemburga ) jest otwierana etapami:
W tym samym okresie oddano do użytku kilka oddziałów:
Cała linia została zainaugurowana w dniu 4 listopada 1889. Szybko przeniesiono to na transport węgla i rudy żelaza . Trasa ta umożliwiła również otwarcie różnych regionów wiejskich i pobudzenie ich gospodarki, takich jak zachodnia część Eifel i płaskowyż Hautes Fagnes , umożliwiając mieszkańcom pracę w obecnie dostępnych ośrodkach przemysłowych.
Trasa była kilkakrotnie modyfikowana, w szczególności w celu umożliwienia wyznaczenia niektórych odcinków z podwójnymi torami oraz zmniejszenia zakrętów (wcześniej promienie mniejsze niż 300 metrów) i nachyleń (wcześniej do 1,7%).
Pierwszej wojny światowej dał Vennbahn nowe znaczenie na froncie zachodnim , ponieważ z2 sierpnia 1914linia pozwalała na masowe kierowanie wojsk w kierunku pasa fortów w Liège . Podczas tej wojny zbudowano kilka odgałęzień z Vennbahn, łącząc ją w szczególności z linią Liège - Luksemburg (doliny Amblève i Salm ), dzięki czemu wkrótce stała się strategicznym węzłem transportowym północ-południe, strategicznym na froncie zachodnim.
Traktat wersalski przydzielona do Belgii pruskich kantonów Eupen i Malmedy , odtąd znane jako „ redimés kantonów ” lub „territoire d'Eupen i Malmedy” Udało do 1925 roku na zlecenie Ministerstwa kolonii, przez generała-porucznika Herman Baltia , jak niemieckie terytoria afrykańskie Ruanda-Urundi, również podlegające belgijskiemu mandatowi. We wszystkich kantonach wschodnich własność niemieckich firm i osób fizycznych była gwarantowana przez ogólne zasady prawa. W rzeczywistości nikt nie może zostać pozbawiony swojego majątku inaczej, jak za pomocą uczciwego i wstępnego odszkodowania, a następnie do obsługi i zarejestrowania przeniesienia własności wymagany jest akt formalny w dobrej i należytej formie. Zobacz także poniżej artykuł 37 traktatu pokojowego w Wersalu.
Byliśmy więc niewątpliwie w sytuacji przewidzianej w artykule 372 traktatu wersalskiego: kiedy po wytyczeniu nowych granic linia łącząca dwie części tego samego kraju przecina inny kraj lub gdy linia odgałęzienia opuszczająca z jednego kraju zakończy się w innym, warunki eksploatacji będą regulowane porozumieniem zawartym między administracjami odpowiednich kolei . W ten sposób Belgia zażądała (i uzyskała) suwerenność nad linią kolejową łączącą nowo odzyskane terytoria z północy na południe Niemiec. Artykuł 371 Traktatu ze swej strony przewidywał, że bezpośrednie sąsiedztwo torów kolejowych, stacji i obiektów technicznych bez dostępu do morza zostanie przypisane „państwu, w którym upadną”.
Artykuł 27 traktatu wersalskiego opisuje nową granicę w sposób ogólny. Ponadto artykuł 35 przewidywał powołanie komisji złożonej z siedmiu członków, pięciu sojuszników, Niemca i Belga, w celu wyznaczenia nowej granicy między Belgią a Niemcami, biorąc pod uwagę lokalne czynniki gospodarcze i powiązania z komunikacją. Ale Stany Zjednoczone, które nie ratyfikowały traktatu wersalskiego, a Francja odmówiły zmiany nawet najmniejszego szczegółu, de facto praca komisji ds. Delimitacji, zredukowana do sześciu członków, nie miała wartości de iure .
Aby zmaterializować przypisanie linii Belgii, komisja ta zaproponowała włączenie na terytorium Belgii wszystkich działek katastralnych obszaru kolejowego, tworząc w ten sposób odizolowane części terytorium Belgii w Niemczech i Niemiec w Belgii, co jest sytuacją bardziej złożoną niż trasa. przewidziane w artykule 27-1 °.
Niemcy uznały, że komisja odeszła od art. 27 1 °, 371 i 372 Traktatu, a nawet od art. 35, który ją stworzył, niemniej jednak podpisała wszystkie swoje prace w Aix-la-Chapelle na 6 listopada 1922w atlasie zawierającym 129 arkuszy. Podpisał ten dokument: przewodniczący komisji: francuski podpułkownik Thilo, brytyjski pułkownik Whitlock, włoski podpułkownik Pellisone, japoński dowódca Sakai The landrat (starosta i wybrany na przewodniczącego rady Kreis ) Niemiecki Helman i dyrektor w belgijskim Ministerstwie Kolonii Maury.
Nowa granica niemiecko-belgijska określona w artykule 27-1 ° traktatu pięciokrotnie przekraczała trasę Vennbahn, która sama stała się granicą na dwóch odcinkach.
Pięć niemieckich eksklaw , w tym wieś Mützenich i okolice Roetgen , zostało od tego czasu oddzielonych przez Vennbahn i jego działki od terytorium Niemiec, co nie stanowiło problemu dla ich mieszkańców, o ile sieć drogowa pozostała połączona i gdzie przejazdy kolejowe nie stanowiły przejść granicznych. Z drugiej strony stwarzało to problemy z ziemią przy odsprzedaży działek, których własności nie można było odebrać Królewskim Kolei Pruskiej.
Vennbahn podawano przez Narodowe Towarzystwo Kolei belgijskiego , utworzona w 1926 roku Postanowienia traktatu wersalskiego były de facto unieważnione w czasie drugiej wojny światowej , Niemcy hitlerowskie następnie odzyskanie posiadania, przez cztery lata, z " odkupionych kantonów. » , A Vennbahn jest administrowany przez Reichsbahn . Kolejka Vennbahn była głównym celem w czasie bitwy o Ardeny . Większość mostów kolejowych i tunelu Elcherath między Burg-Reuland i Lommersweiler została zniszczona. Odbudowa zajęła trochę czasu i po prostu nie została podjęta na południe od Malmedy i Saint-Vith . Przemysł i firmy zajmujące się pozyskiwaniem drewna stopniowo przestały korzystać z tego środka transportu. Armia belgijska przez pewien czas korzystała z tych obiektów do transportu ciężkiego sprzętu do wojskowego obozu szkoleniowego w Elsenborn .
Znaczenie przewozów towarowych gwałtownie spadło po wojnie, ponieważ dotychczas jedyny w swoim rodzaju kolejowy obszar celny został podzielony na cztery, aż do ustanowienia EWWiS w 1952 r .
Po całkowitej rekultywacji północnej części sieci podjęto próbę wykorzystania jej do celów turystycznych od 1991 roku . Jednak to się skończyło12 listopada 2003z powodu niestabilności podłoża w niektórych miejscach. Te niestabilności są spowodowane przez stare pruskie kopalnie, które wymagają poważnych prac konsolidacyjnych. Linie autobusowe 385 i 394 zastąpiły pociągi w latach 1962-1991, ponieważ część Vennbahn została wycofana z ruchu pasażerskiego.
Między stacje z Montjoie -Kalterherberg i Sourbrodt jest obecnie od 2004 roku kurs ścieżek samochodów jak „drezyny”. Pod koniec 2007 roku podjęto decyzję o demontażu większości kolejek Vennbahn i dostosowaniu toru do sieci RAVeL .
Zabezpieczenie dawnych pruskich kopalń znajdujących się pod Vennbahn zależy od Regionu Walonii, który uzyskał kompetencje w zakresie zarządzania swoim podglebiem, oraz od państwa belgijskiego, ponieważ Federalny Minister Finansów objął wszystkie te kopalnie zarządem komisarycznym od tego czasu. następnie wojnę 1914-1918, tak aby koncesjonariusze i beneficjenci tych dawnych pruskich koncesji górniczych (które nadal istnieją w belgijskim podglebie, mimo że część niemiecka została od dawna zniesiona) nie mogą być ani pociągnięci do odpowiedzialności, ani być zmuszeni do podjęcia pracy, na którą by się nie zgodzili. Jedynie porozumienie między rządami Belgii, Niemiec i Luksemburga regulujące tę kwestię mogłoby pozwolić na rozpoczęcie niezbędnych prac na jasno określonych warunkach prawnych.
W świetle cytowanych poniżej artykułów traktatu wersalskiego Vennbahn stanowiłby dla uniwersyteckiego studium prawa lub w przypadku szkód górniczych interesujący przypadek splątania praw do suwerenności (artykuły 27, 34 i 35) , nieruchomości (ogólne zasady prawa i art. 37), ruchomości (wyposażenie, art. 371), eksploatacji niezabudowanej linii kolejowej (art. 372) oraz nakładających się niemieckich i belgijskich przepisów górniczych.
Obecność części koncesji górniczych, które stały się belgijskie, ale nie zostały usunięte i niezabezpieczone pod trasą Vennbahn, może budzić obawy o wypadki i trudne dyskusje na temat tego, który z dwóch państw (lub które społeczności lub regiony) powinny kontynuować odszkodowanie dla ofiar.
Nazwisko | Powierzchnia | Niemcy Niewolnik | Belgia Dostęp do morza przez | Informacje kontaktowe | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Münsterbildchen | 1826 km 2 | Roetgen | Raeren | 50 ° 39 ′ 36 ″ N, 6 ° 11 ′ 24 ″ E |
Najbardziej wysunięta na północ z niemieckich enklaw. Tworzą je głównie strefy przemysłowe i magazyny. |
Roetgener Wald | 9,98 km 2 | Roetgen i Simmerath | Głównie Roetgen i Simmerath na wschodnim krańcu. | 50 ° 38 ′ 12 ″ N, 6 ° 14 ′ 32 ″ E |
Obejmuje zachód od Lammersdorf , południe od Roetgen i las, który je oddziela. Od 1922 do 1958 r. Centralny pas tej enklawy (między Grenzweg a granicą pod trzema kątami, na zachód od potoku Schleebach) był jednak terytorium belgijskim; a do 1949 r. droga wschód-zachód łącząca dwie śródlądowe (niemieckie) części również była terytorium niemieckim. W rezultacie terytorium niemieckie (do którego należała także droga Konzen) utworzyło enklawę o dziwnym kształcie. W 1949 roku został podzielony na dwie enklawy, kiedy Niemcy scedowały te trasy na Belgię (w) . W 1958 roku Belgia oddała środkową część Niemcom i retrocedowała te trasy. |
Rückschlag | 0,016 km 2 | Montjoie | Eupen | 50 ° 35 ′ 52 ″ N, 6 ° 14 ′ 53 ″ E |
Fragment miejscowości Montjoie , odizolowany na zachód od trasy linii. Jest to najmniejsza z enklaw, składająca się z farmy. |
Mützenich | 12 117 km 2 | Montjoie | Eupen | 50 ° 33 ′ 54 ″ N, 6 ° 13 ′ 05 ″ E |
Ta enklawa obejmuje wioskę Mützenich, przyłączoną do gminy Montjoie . Mützenich, położone na zachód od linii, w drodze powszechnych konsultacji wybrał pozostać Niemcem. |
Ruitzhof | 0,937 km 2 | Montjoie | Eupen | 50 ° 31 ′ 29 ″ N, 6 ° 11 ′ 39 ″ E |
Obszar ten jest głównie pokryty polami i drzewami, ale mimo to jest tam kilka mieszkań tworzących osadę Ruitzhof . Przylega do gminy Montjoie . Jest najbardziej wysuniętą na południe od enklaw od 1949 roku, kiedy Belgia załączony (PL) enklawę Hemmeres (DE) . |
Linia jest nadal używana w uproszczonej eksploatacji między Eupen i Raeren, gdzie znajdują się warsztaty.
Po stronie niemieckiej jest nadal otwarty dla ruchu pasażerskiego między Stolberg i Breinig , obsługiwany przez połączenia euregiobahn .
Projekt ponownego otwarcia dla ruchu pasażerskiego między Eupen i Stolberg jest omawiany między SNCB a Deutsche Bahn . Przebudowa linii między Raeren i Stolberg została zakończona w 2012 roku, ale od tego czasu przejeżdżało przez nią bardzo niewiele pociągów.
[…]
Artykuł 371 Z zastrzeżeniem szczególnych postanowień dotyczących cesji portów, dróg wodnych i kolei położonych na terytoriach, na których Niemcy scedują swoją suwerenność, a także przepisów finansowych dotyczących koncesjonariuszy i emerytury pracowniczej, przeniesienie torów nastąpi na mocy następujące warunki: