TERGV | |
Rame TGV Southeast zapewnia usługę TER-GV, widok na Calais - Fréthun w 2009 r. | |
Sytuacja | Hauts-de-France |
---|---|
Rodzaj |
Regionalny transport ekspresowy ( TER Hauts-de-France ) |
Wejście do służby | 2000 |
Linie | Krono + GV (K90+, K92+, K94+) |
Stacje | 8 |
Skrajnia kolejowa | 1435 mm |
Właściciel | SNCF |
Operator | Podróżnicy SNCF |
Stronie internetowej | ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/tarifs-et-abonnement/supplement-grande-vitesse |
Maksymalna prędkość | 300 km/h |
Powiązane sieci | TGV w Tak |
Transport dużych prędkości express regionalny , w skrócie TER-GV lub TER-GV to środek transportu utworzony w 2000 roku w dawnym regionie Nord-Pas-de-Calais (obecnie rozszerzony w nowym regionie Hauts-de-France ). Są to pociągi typu TGV , poruszające się z dużą prędkością po LGV Nord , których część kosztów ponosi region i do których można się dostać z otwartym biletem TER (bez rezerwacji czasu i miejsca). Mówimy bardziej ogólnie o szybkich usługach regionalnych (SR-GV).
Nazwa „TERGV” jest słowem zastępczym , utworzonym przez skrócenie akronimów „ TER ” i „ TGV ”. TERGV są zatem TGV finansowanymi przez region i zapewniającymi szybkie połączenia regionalne. Pociągi te są czasami nazywane po prostu TGV (w szczególności na niektórych stacjach, na znakach lub w zapowiedziach głosowych) lub, rzadziej, po prostu TER (w szczególności na stronie SNCF).
Apelacja TERGV jest używana tylko w Hauts-de-France ; w pozostałej części Francji ogólny termin używany przez SNCF to „szybka usługa regionalna” (SR-GV).
Jednak rozwój tego systemu jest trudny ze względu na ważne finansowanie i silne wykorzystanie LGV Nord .
Podczas kampanii przed wyborami regionalnymi w 1998 roku socjalistyczny kandydat Michel Delebarre ogłosił chęć zbliżenia całego regionu Nord-Pas-de-Calais do miasta Lille , które jest jego prefekturą. Wybrany na przewodniczącego rady regionalnej Nord-Pas-de-Calais po tych wyborach, uruchomił projekt „TERGV”, który proponuje połączenie miast najbardziej oddalonych od metropolii Lille w niecałą godzinę. Potrzebne są dwa lata konsultacji między Marie-Christine Blandin i SNCF . Ci ostatni nie chcieli mieszać biznesmenów i pracowników.
Obsługując niedawno otwarty LGV Nord (używany w szczególności przez TGV Paryż - Lille - Calais i Eurostar ), Nord-Pas-de-Calais jest pierwszym francuskim regionem, który uruchomił regionalny pociąg dużych prędkości. Pierwsze pociągi są testowane przez rok, począwszy od28 maja 2000 r., na dwóch linkach:
Dzięki dobrej akceptacji przez opinię publiczną, sejmik przedłuża operację po maj 2001, oferując więcej regularnych połączeń, a także nowe połączenie między Lille-Europe a stacją Calais-Ville w cenie jednej podróży w obie strony dziennie.
W 2003 roku na zasadzie eksperymentalnej nawiązano kolejną relację Lille-Europe - Arras , w ramach jednej podróży powrotnej dziennie. Ta relacja nie wymaga dopłaty do ceny. Od 2007 roku ta relacja się rozrosła, bo to był prawdziwy sukces.
Przedłużenie linii TERGV pomiędzy Lille-Europe i Boulogne-Ville do stacji Étaples - Le Touquet i Rang-du-Fliers - Verton - Berek został uruchomiony10 grudnia 2010, dzięki elektryfikacji odcinka linii z Longueau do Boulogne-Ville .
Połączenie między Lille i Arras zostało rozszerzone na Amiens , od15 grudnia 2019 r. (jednak pierwszy obieg ma miejsce w dniu 6 stycznia 2020, z powodu strajku ). Pociągi jeżdżą klasyczną linią między tymi dwoma ostatnimi miastami.
Podczas gdy stowarzyszenie „À fond de train” prowadzi kampanię na rzecz szybkich relacji między metropolią Lille a Avesnois , nie ma pozytywnego środka, aby połączyć, w TERGV (lub przynajmniej skrócić czas podróży w TER), Avesnes-on-Helpe w Lille nie został uruchomiony.
Od grudzień 2019, sieć TERGV (w ramach restrukturyzacji sieci TER Hauts-de-France, której jest częścią) zostaje zreorganizowana w trzy linie rodziny „ Krono + GV ”:
Połączenia te są realizowane albo przez istniejące wcześniej TGV (sieć TGV inOui ), albo przez TGV specjalnie czarterowane przez region.
Aby skorzystać z usługi, podróżny musi wykupić dodatek do taryfy „Suplement High Speed”. Może wybrać „Dzienny suplement o dużej prędkości” za 3 euro , „Tygodniowy suplement o dużej prędkości” za 12 euro lub wreszcie „Miesięczny suplement o dużej prędkości” w wysokości 22 euro . Region Nord-Pas-de-Calais płaci SNCF ponad 80% ceny biletu. TERGV jest zatem drogi dla regionu.
Koszt eksploatacji TGV wynosi 3 € za km, w porównaniu z klasycznym TER, który kosztuje od 10 do 20 € za km.
W 2007 roku TER kosztował od 25 000 do 35 000 euro, a TGV od 40 000 do 50 000 euro. Aby materiał był opłacalny dla regionu, nie może przekraczać kosztów w miejsce TGV. Region prawie kupił sprzęt TGV od SNCF , ale ta propozycja nie doszła do skutku. Najlepszym rozwiązaniem byłby sprzęt hybrydowy, ale kilka regionów musiałoby ogłosić przetargi .
TERGV jest doceniany przez użytkowników. W latach 2003-2009 frekwencja wzrosła z 8200 do 22 000 podróżnych.
W Station Lille Europe , podróżni są 2000 do 16 h do 20 h . Tak więc stacja kolejowa TERGV do Boulogne-Ville w piątek wieczorem jest więcej niż pełna. Na 400 miejsc przypadałoby 700 osób. Catherine Bourgeois, radna regionalna i przewodnicząca komisji liniowej, przypomina, że TERGV jest „ofiarą swojego sukcesu, dowodem na to, że pociąg działa” .
Zaproponowano kilka rozwiązań, aby rozwiązać ten problem z ruchem. Możemy przytoczyć pomysł umieszczenia „szybkiego TER między Lille i Calais” na konwencjonalnym torze, wykorzystania składów pociągów oferujących większą przepustowość, ale także dodania jednego lub dwóch pociągów w tych pociągach, a nawet codziennego połączenia w więcej . Wwrzesień 2009postanowiono dodać pociąg z 690 miejscami więcej, za dodatkową opłatą 99 000 euro dla rady regionalnej Nord-Pas-de-Calais .
W styczniu i kwiecień 2010, pociągi NOL ( TGV TMST ) o pojemności 558 miejsc zwiększyły pojemność obiektu będącego ofiarą własnego sukcesu.
Uruchomienie linii dużych prędkości Bretania-Pays de la Loire , wraz z uruchomieniem przecinka Sablé , od tego czasulipiec 2017, regionalne szybkie połączenia między Rennes , Laval , Angers i Nantes . Osiem składów Z 21500 zostało przystosowanych do jazdy z prędkością 200 km/h na linii dużych prędkości między Sablé i Laval.
Inne regiony uruchomiły połączenia z prędkością 200 km/h od lat 90. , ale na zaadaptowanych liniach klasycznych: TER 200 w Alzacji (obecnie Grand Est ) i Interloire w środkowej dolinie Loary i Kraju Loary .