Drogowego ( ) jest dosłownie ziemia (na parterze lub na wiadukcie ) rozmieszczone, aby umożliwić przepływ z pojazdów na kołach . Termin ten odnosi się raczej do ważnych dróg zlokalizowanych na otwartej przestrzeni i nie może być powiązany z ulicą . W zdecydowanej i słabo zaludnionych krajów na koniec XX th wieku, wiele dróg było jeszcze sposoby metalizowane lub przygotowanych (dalej „uboczu”).
Słowo „route” pochodzi od łacińskiego „ rupta (via) ”, „broken way”, „postrzępiona droga”, przez żeńską substancję czynną imiesłowu czasu przeszłego „ rupta ” od „ rumpere ”, „to break” („ rumpere viam ” = „otwórz drogę”).
Pierwsze drogi są związane z wynalezieniem koła, rydwanu i wagonów . Chińczycy mieli rozległą sieć dróg . „ Jedwabny szlak ” - łączący Chiny ze wschodu na zachód z Morzem Śródziemnym - to bardzo stara oś handlowa. W Celtowie a następnie Galowie mieli również dużą sieć dobrych dróg kamiennych, o których tylko Cezar dał komplementy, gdy najechali Galię. W Rzymianie przejęli tę sieć, stało się zejść głównych osiach przez niewolników i ostatecznie utworzonych innymi drogami, co dodatkowo zwiększyło początkowego sieci. Droga rzymska to grobla wsparta na fundamentach wykonanych ze stabilnych i wytrzymałych materiałów, pokrytych szerokimi płytami. Większość z tych rzymskich dróg nadal istnieje lub jest inspiracją dla układu naszych nowoczesnych dróg (patrz zwłaszcza we Francji zdjęcia lotnicze sieci drogowej w okolicach takich miast jak Bavay czy Thérouanne ).
W średniowieczu na północy Francji sieć drogowa utworzona przez Chaussées Brunehaut ułatwiała stosunki z regionami północnymi. Groble te mogą wynikać z renowacji bardzo starych dróg z epoki neolitu , zachowanych i utrzymywanych najpierw przez Galów, a następnie przez Rzymian. Utrzymanie dróg odbywa się w formie ciężkiej pracy , podatku w naturze, w postaci przymusowej pracy lub wkładów materialnych (kamyki, krzemień , wapno ). We Francji za czasów Ludwika XIV i Colberta utworzenie specjalnej administracji - przyszłych mostów i dróg - ożywiło wysiłek na drodze. Pod Ludwika XV , planowanie regionalne odżyła: W 1764 roku , gdy „koleje” zostały stworzone przez Generalnego Inspektora Mostów i Dróg Pierre Marie Jérôme Trésaguet . Ten odnawia techniki kamieniarki chodników i tworzy bryłę remontów drogowych .
Daniel-Charles Trudaine , dyrektor generalny Bridges and Roads, tworzy - pod kierunkiem dobrze wyszkolonych inżynierów - usługi zapewniające wysokiej jakości roboty drogowe i pozostawia referencyjną pracę: Trudaine Road Atlas . Po niespokojnych okresach rewolucji i imperium Przywrócenie wysłało misje do Wielkiej Brytanii w celu zbadania nowych procesów. W tym kraju: John Loudon McAdam opublikował „Obecny system budowy dróg”, w którym opisuje sposób, w jaki obrobił prawie 300 km dróg, aby uczynić je bardziej odpornymi na duży ruch. Jego zamysłem jest zastąpienie fundamentów wykonanych z kamieni poprzez nałożenie na uprzednio wysuszony i wygładzony grunt warstwy drobnych kamyczków, związanych piaskiem i wodą, które będą zagęszczane i zbrylane pod wpływem toczącego się ruchu. Thomas Telford, inny angielski inżynier, stosuje te same metody i przedstawia zalecenia dotyczące układu i budowy dróg.
W XIX th century , rozproszone techniczny angielski w Europie . Pierwszy walec parowy pojawił się około 1836 roku . Kruszarka został opracowany w 1858 roku przez Eli Whitney Blake , a para kompresor cyclinder w 1859 roku przez Louisa Lemoine (inżynier) . Na początku XX th wieku, wraz ze wzrostem ruchu samochodowego, ale także z rozwojem roweru, co potrzebne lepsze drogi, to uprzednio zapakowane walec, są pokryte smoły , rozściełacze asfaltu lub asfaltu , jak to już uczynił dla chodników od początku XIX -go wieku. Państwo lub samorząd, który jest odpowiedzialny za budowę i utrzymanie należących do niego dróg, chodników i rynien, często stara się przenieść odpowiedzialność na mieszkańców. Smarowanie dróg było wymagane we Francji od 1901 roku w celu ochrony przed kurzem unoszonym przez samochody. W 1913 r. We Francji było tysiąc kilometrów brukowanych dróg. Betonowy chodnik pojawił się dopiero w okresie międzywojennym.
Drogi można klasyfikować według różnych kryteriów.
Wiele krajów, zgodnie z określonymi umowami międzynarodowymi, dzieli drogi na trzy segmenty: autostrady, aglomeracje i poza miastem, z wyłączeniem autostrad, z których każdy podlega specyficznym cechom prawnym.
Zgodnie z zainteresowaniem trasy:
Kilka przykładów klasyfikacji:
Główne drogi łączące, takie jak autostrady , drogi tranzytowe, dla których preferowana jest funkcja przepływu ruchu tranzytowego średniego lub dalekiego zasięgu oraz drogi wielofunkcyjne. Ta klasyfikacja służy jako odniesienie przy projektowaniu dróg (w przypadku Francji, patrz Typologia dróg w celu zapoznania się z ich projektami we Francji ).
Wśród dróg, które nie przecinają terenów zabudowanych, możemy wyróżnić:
Drogi zarezerwowane dla określonych kategorii użytkowników (rowerzystów lub pieszych) mają określone nazwy:
Z dróg strategicznych może zostały zaprojektowane dla celów wojskowych, aby być w stanie szybko przenieść z pojazdów wojskowych. Do tej kategorii należą rzymskie drogi proste i pierwsze autostrady w Niemczech.
Znaczna część podatków krajowych lub lokalnych jest wykorzystywana na budowę, utrzymanie i oświetlenie dróg. Ogólnie drogi zarządzane przez usługę publiczną są bezpłatne, ale osie miejskie (np. W Londynie w celu ograniczenia zatorów) lub duże mosty (droga mostowa Öresundsbron łącząca Danię ze Szwecją) mogą być płatne ( podatek ekologiczny i / lub inne opłaty drogowe).
Realizacja usługi publicznej na rzecz użytkownika, w tym budowa drogi i jej eksploatacja, jest następnie delegowana do firmy koncesyjnej, która inwestuje w budowę. We Francji autostrady są najczęściej ogrodzone i płatne (przyznawane prywatnym firmom, takim jak Vinci ), podczas gdy inne drogi są bezpłatne. Niektóre autostrady lub oddzielne pasy (jak w regionie Bretanii) są bezpłatne i zarządzane przez władze stanowe lub lokalne: A75 , A1 , A84 , omijające duże lub małe aglomeracje (jak w Courtenay - Loiret). Ich liniowość stanowi nieco ponad jedną czwartą liczby płatnych autostrad (utraconych).
W krajach rozwiniętych drogi są prawie w całości pokryte mieszaniną bitumu i żwiru zwaną „ asfaltem ” lub płytami betonowymi . W większości krajów sieć drogowa składa się zarówno z dróg utwardzonych, jak i nieutwardzonych.
Futurystyczne alternatywy wskazują, że chodnik może stać się źródłem energii elektrycznej; albo przez pokrywę z panelami fotowoltaicznymi na przylegającej powierzchni lub za pomocą generatorów piezoelektrycznych .
Poza zanieczyszczeniem dróg i światłem, kiedy są oświetlone, wpływ dróg jest liczne i złożone, bezpośrednie i pośrednie (na przykład poprzez konsolidację gruntów, które wywołują). Różnią się one w zależności od kontekstu i są osłabiane lub, przeciwnie, wzmacniane w zależności od sposobu usytuowania drogi, budowy, zarządzania, konserwacji, ewentualnie odśnieżenia ; a zwłaszcza ze względu na jego wtórne skutki. Zostały one uwzględnione bardzo niedoskonale i niedawno (na przykład francuska ustawa o badaniach wpływu pochodzi dopiero z 1976 r.); ponadto: prognozy naukowe ( ex ante ) kosztów i korzyści są na ogół bardzo różne (i znacznie bardziej optymistyczne) od prognoz rzeczywistych ( ex post ) kosztów i korzyści
W 2011 r . Europejska Agencja Środowiska (EEA) oszacowała, że rozdrobnienie , zwłaszcza drogowe, stało się jedną z głównych przyczyn spadku różnorodności biologicznej w Europie. Po raz pierwszy AEE zaleca również niszczenie starych dróg, które są rzadko używane lub których ruch spada, zamiast budować nowe ... z korzyścią dla pociągu i alternatyw oraz planując obwodnice w pobliżu obszarów dzikiej przyrody, zamiast kontynuować buduj drogi i linie kolejowe obok siebie, równie dobrze możesz je rozdzielić.
W latach 2010-tych najgęstsze sieci drogowe i pozostała infrastruktura na świecie zlokalizowane są w Europie i Stanach Zjednoczonych: Belgia i Holandia mają największą gęstość sieci na świecie pod względem długości w stosunku do powierzchni kraju (odpowiednio 4,89 i 3,16 km / km 2 ).
Ale w roku 2010 - 2020 sytuacja szybko się zmienia, zwłaszcza w Azji, gdzie od 2017 do 2020 roku przewiduje się (w ciągu 3 lat) Przebieg droga znowu podwoić. Ogólnoświatowy trend jest taki, że do 2010 r. Globalny „dodatkowy” przebieg asfaltowych dróg może osiągnąć 25 milionów kilometrów (ponad 600 razy wokół Ziemi). To zagęszczanie drogowego wpływa 90% krajów rozwijających się w tropikalnych i subtropikalnych, głównie, to znaczy w samym sercu ekosystemu bardziej zróżnicowaną , przyczyni się do ekologicznie zniszczyć, przerwy i zanieczyszczają .
Sperling & Gordon (2009) ogłosiła prospektywnie dwa miliardy pojazdów na drogach w 2030 roku .
Podczas gdy ludzkość żyje w latach 2010-2020 „najbardziej wybuchowej erze rozbudowy infrastruktury drogowej” w swojej historii, William F. Laurance i Irene Burgués Arrea w 2017 roku w czasopiśmie Science zachęcają nas do lepszego zrozumienia i rozpoznania wpływu ten niemal wykładniczy wzrost sieci drogowych i infrastrukturalnych (koleje, kanały itp.) dla środowiska, naszych społeczeństw i naszych gospodarek w celu lepszego ich planowania i zapewnienia, że ich wady nie przewyższają korzyści, które „mogą przynieść”.
Termin „droga” w połączeniu z celem jest używany do administracyjnego określenia całości lub części jej długości: „route de Paris”, „route de Marseille”, „route du petit bois”, „du stade” itp. W połączeniu z numerem służy do precyzyjnej identyfikacji miejsca i określenia jego adresu. Zgodnie z lokalną konwencją liczba ta jest sekwencyjna lub liniowa.
Chociaż użycie zwykle zastrzega termin „droga” dla dróg poza obszarami zabudowanymi, nadal istnieje wiele wyjątków.
Miejsce docelowe jest najczęściej używane do oznaczania drogi, ale istnieją inne nazwy, które czasami zapewniały jej sławę .