Loara 46
![]() | |
![]() Widok z samolotu. | |
Budowniczy | Lotnictwo Loire |
---|---|
Rola | Myśliwiec |
Pierwszy lot | 1 st Wrzesień 1.934 |
Uruchomienie | 1936 |
Data wycofania | 1940 |
Numer zbudowany | 61 |
Załoga | |
1 pilot | |
Motoryzacja | |
Silnik | Gnome i Rhône 14Kfs |
Numer | 1 |
Rodzaj | 14 cylindrów gwiazdowych chłodzonych powietrzem |
Moc jednostkowa | 930 KM |
Wymiary | |
Zakres | 11,80 m |
Długość | 7,88 m |
Wysokość | 4,18 m |
Powierzchnia skrzydeł | 19,50 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 1450 kg |
Maksymalny | 1 985 kg |
Występ | |
Maksymalna prędkość | 370 km / h (przy 4000 m ) |
Sufit | użyteczne: 4000 m maksymalnie: 10500 m |
Zakres działania | 750 km |
Stosunek masy do mocy | 2,13 kg / KM |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 4 karabiny maszynowe MAC 34 7,5 mm (po 300 nabojów) |
Loire 46 był francuski międzywojenny samolot myśliwski . Samolot przejściowy, miał tylko krótką karierę w Siłach Powietrznych . Był używany przez hiszpańskie republikańskie siły powietrzne na początku hiszpańskiej wojny domowej .
Program myśliwców jednomiejscowych z 1928 r. Nie dając satysfakcji, został zaktualizowany w 1930 r. W nowej edycji powstało 10 prototypów : Bernard 260 , Blériot-SPAD S.510 , Dewoitine D.500 , Gourdou-Leseurre GL- 482 , Lorraine-Hanriot-Biche , Morane-Saulnier MS.325 (en) , Mureaux 170 , Nieuport 122 , Wibault 313 i Loire 43 . W rzeczywistości Loire Aviation zaoferowało STAé w 1929 roku lekki myśliwiec mogący pomieścić różne silniki: Gnome i Rhône Titan II o mocy 300 KM (Loire 40), Hispano-Suiza 12Mc o mocy 500 KM (Loire 41) lub Gnome and Rhône 9 Abs. Jupiter II o mocy 420 KM (Loire 42). Loire 43 był po prostu ewolucją poprzednich modeli, wyposażonym, jak wszyscy jego konkurenci, w silnik narzucony przez program, 12-cylindrowy rzędowy, chłodzony wodą i sprężany, grupa Hispano-Suiza 12 Xbrs o mocy 660 KM . Jeśli Dewoitine D.500 w dużej mierze wygrał zawody, nieufność do jednopłatowców skłoniła Ministerstwo Lotnictwa do zamówienia również S.510 . Po czterech latach rozwoju jednomiejscowy Loire był również przedmiotem małego zlecenia produkcyjnego.
Monoplan z wysoką skrzydła konstrukcji całości z metalu do pokrywania pracy i podwozie konwencjonalnych stałych, urządzenie to charakteryzuje się skrzydła prostokątnym w łososia zaokrąglone opierają się o górną część kadłuba pomiędzy kabiny i silnika 2 i do otrzymywania pistoletów płata 7,5 mm . Prototyp wystartował po raz pierwszy od La Baule plaży na17 października 1932. Plik14 stycznia 1933podczas gdy oficjalne testy się nie rozpoczęły, urządzenie wpada w korkociąg na 9000 mi rozbija się, zabijając pilota, który wydaje się stracić przytomność z powodu osiągniętej wysokości.
Kiedy Loire 43 został przypadkowo zniszczony, w Saint-Nazaire zakończono budowę drugiego prototypu, wyposażonego dla porównania w 14-cylindrowy silnik dwugwiazdkowy Gnome i Rhône 14 Kds o mocy 740 KM. Z wyjątkiem silnika różnił się od swojego poprzednika grubszymi masztami podtrzymującymi podwozie i zwis skrzydeł. To urządzenie, które wciągnęło powietrze20 lutego 1933w związku z tym zastąpił Loire 43 podczas oficjalnych testów, które odbyły się w czerwcu w Villacoublay . Gdyby ten jednomiejscowy uzbrojony w 2 działka skrzydłowe Oerlikon 20 mm osiągał 370 km / h , to również cierpiał na rzeczywisty brak widoczności dla pilota, który bezskutecznie staraliśmy się poprawić, kilkakrotnie modyfikując nasadę skrzydła . skrzydło. Zremotoryzowany za pomocą Gnome-Rhône 14 Kfs o mocy 880 KM w sierpniu 1934 r., A następnie wyposażony w powiększoną płetwę w październiku, ten samolot ostatecznie otrzymał Gnome-Rhône 14 Kfs o mocy 900 KM, z którym wzbił się w powietrze.18 lipca 1935i zakończy karierę jako spadochroniarski samolot testowy pod nazwą Loire 45 LP1 . Ten samolot przeszedł przez II wojnę światową i nadal latał we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku z osobliwą rejestracją cywilną (F-AKHP) i wojskową barwą.
Plik 1 st Wrzesień 1.934nowy prototyp wystartował z lotniska La Baule- Ecoublac, nadal wyposażony w silnik 14 Kcs Gnome et Rhône. To urządzenie w rzeczywistości było tylko niejasne podobieństwo do dwóch poprzednich. Aby polepszyć pole widzenia pilota, zaprojektowano nowy płat, w którym złamana krawędź natarcia przedstawia strzałkę w zewnętrznej części, a tylna krawędź ma kształt półeliptyczny. Uniesiono również ramię kadłuba, nadając mu tak zwany kształt skrzydła mewy . Kadłub został częściowo przeprojektowany, powierzchnia ogona została powiększona. WLuty 1935prototyp powrócił do fabryki, aby otrzymać silnik Gnome et Rhône 14 Kfs o mocy 930 KM i dwa działka skrzydłowe kal. 20 mm . Urządzenie było zwrotne i szybko się wspinało, co uzasadniało zamówienie w maju wstępnej serii 5 urządzeń i 40 egzemplarzy serii. Pod koniec roku zamówienie zostało zwiększone do 60 sztuk (o numerach od N-088 do N-178), za każdy zapłacono 328 500 franków bez silnika i wyposażenia. Urządzenia serii miały otrzymać sprzęt radiowy (Thomson-Ducretet Th.53), nowość dla Sił Powietrznych oraz 4 karabiny maszynowe MAC-34 o kalibrze 7,5 mm w płatach (300 nabojów na broń).
To jest w Luty 1936, z kilkumiesięcznym opóźnieniem, który pierwszy seryjny samolot wzbił się w powietrze w Villacoublay , a produkcję zapewniła fabryka Nieuport w Issy-les-Moulineaux po połączeniu Loire Aviation i Nieuport le1 st lipca 1935. Dostawy rozpoczęły się w sierpniu, ale zebrano sześć egzemplarzy (numery od N-088 do N-093)Sierpień 1936, wycofany ze służby w Villacoublay i przewieziony przez Tuluzę- Francazal do Barcelony w celu dostarczenia do Republiki Hiszpańskiej . Dlatego Siły Powietrzne otrzymały tylko 22 Loary 46 w 1936 roku, następujący bilans między styczniem aLipiec 1937.
Loire 46 miał tylko krótką karierę na linii frontu, 6 e Squadre został ponownie wyposażony w Morane-Saulnier MS.406 pomiędzyGrudzień 1938 i Marzec 1939. 4 egzemplarze były następnie przechowywane przez szkołę strzelecką w Cazaux , pozostałe przechowywane, a następnie przenoszone doMarzec 1939w ośrodkach szkoleniowych. W 1940 roku służyły do szkolenia strzeleckiego polskich pilotów.