Linia z Savenay do Landerneau | ||
Linia z ( Nantes ) Savenay do Landerneau ( Brest ) przez Vannes i Quimper |
||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane stacje | Savenay , Redon , Vannes , Auray , Lorient , Quimper , Landerneau | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1862 - 1867 | |
Elektryfikacja | 1991 - 1992 (częściowa elektryfikacja) | |
Dealerzy |
PO ( 1855 - 1933 ) Państwo (nie przyznano) ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Charakterystyka techniczna | ||
Oficjalny numer | 470 000 | |
Długość | 299651 km | |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |
Elektryfikacja | 25 kV - 50 Hz | |
Maksymalne nachylenie | 12 ‰ | |
Wiele sposobów | Podwójna ścieżka do Quimper, pojedyncza ścieżka dalej |
|
Oznakowanie |
BAPR do Quimper (z wyjątkiem Redon-Questembert i Auray-Gestel: BAL ), BM-VU SNCF poza |
|
ruch drogowy | ||
Właściciel | SNCF | |
Operator (y) | SNCF | |
ruch drogowy | TGV, TER, fracht | |
Schemat liniowy | ||
Linia od Savenay do Landerneau jest francuska norma miernik linia kolejowa łącząca miast Savenay i Landerneau . Odcinek od Quimper do Redon przez Lorient , Auray i Vannes umożliwia przepływ pociągów TGV Atlantique z Paryża do Quimper przez Rennes , a jego odcinek z Quimper do Savenay przez Lorient, Auray i Vannes umożliwia przepływ pociągów Intercités do miast z południa Francji przez Nantes . Linia jest również w całości wykorzystywana przez pociągi TER Bretagne, a częściowo przez pociągi TER Pays de la Loire, które obsługują dawne małe stacje, które stały się zwykłymi przystankami.
W 1862 roku linia Savenay - Landerneau była pierwszą linią, która przeniknęła przez linię kolejową w południowej Bretanii, obsługując główne miasta Vannes, Auray, Lorient i Quimper. Od tego czasu umożliwiał połączenia głównych linii z Paryżem przez Rennes lub Nantes przez węzeł kolejowy Redon .
Plik 2 maja 1855ogłoszono ustawę dotyczącą „kolei z Nantes do Châteaulin, z odgałęzieniem w Napoléonville” , która określa, że państwo zobowiązuje się do zapłacenia dotacji w wysokości 25 milionów franków na budowę tej linii kolejowej .
Plik 14 czerwca 1855pomiędzy państwem a spółką kolei orleańskiej zostaje podpisana umowa, która w pierwszym artykule daje koncesję temu przedsiębiorstwu. Artykuł 2 stanowi, że w Savenay lub w jego pobliżu musi znajdować się oddział linii Nantes - Saint-Nazaire , a następnie przejście przez miasta Redon , Lorient i Quimper na drodze do Châteaulin . lokalizacja oddziału w Napoleonville nie jest określona, będzie to „wyższa administracja” . Dekret cesarski poda datę rozpoczęcia wykonywania odcinków: od Savenay do Lorient (5 lat), od Lorient do Quimper (8 lat), od Quimper do Châteaulin (9 lat) i taki sam czas trwania 9 lat jest ustalona dla oddziału do Napoléonville.
Specyfikacja określa pewne dane techniczne, w szczególności, że wszystkie zakupy pasów drogowych i robót muszą być realizowane dla kolei dwutorowej, z tym że tory mogą być układane tylko dla jednego toru., Inne szczegóły dotyczą m.in. obowiązków służb publicznych: przesyłek pocztowych, linii telegraficznych i usług towarzyszących, pomocy w razie wypadków, transportu żołnierzy i marynarzy.
Inżynierowie kolejowi są wyznaczani do „kontrolowania prac kolei Savenay do Châteaulin i oddziału Napoléonville” , są nimi główny inżynier Jégou oraz zwykli inżynierowie François Watier i Fréminville. Oddział z Auray do Napoléonville, również jednotorowy na infrastrukturze dla dwóch torów, został zainaugurowany18 grudnia 1864
1862-1864: inauguracjeSpółka PO utrzymuje swoje terminy i inauguracje sekcjach będzie następują po sobie jak układania pojedynczego toru jest zakończony na infrastrukturze zbudowanej na dwóch torach, jak przewidziano w specyfikacji koncesji. W dniu zainaugurowano odcinek od Savenay do Lorient26 września 1862, od Lorient do Quimper dalej8 września 1863Oraz z Quimper do Châteaulin na12 grudnia 1864. Oddział z Auray do Napoléonville, również z jednym pasem infrastruktury przewidzianym dla dwóch, został zainaugurowany18 grudnia 1864.
Ta sekcja jest uznana za użyteczność publiczną dekretem cesarskim z dnia 14 czerwca 1861.
1863: druga koncesjaNiewielki odcinek, mniejszy niż 53 km , z Châteaulin do Landerneau nie jest objęty koncesją z 1855 r., Chociaż jest to przewidziane ze względu na jego trudny profil i możliwą alternatywę w postaci rejsu parowcem po Olchie i porcie w Brześciu . Dokładna analiza planowanej opcji ujawnia wady tego rozwiązania. Linia "od Châteaulin do Landerneau" zostaje ostatecznie przyznana Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans na mocy umowy podpisanej w dniu11 czerwca 1863między Ministrem Robót Publicznych a spółką. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie6 lipca 1863. Firma ma 8 lat na zbudowanie i uruchomienie linii. Praca zaczyna się zaWrzesień 1865.
1867: inauguracjaInauguracja w dniu 16 grudnia 1867odcinek od Châteaulin do Landerneau zapewnia dalekie zachodnie połączenie między torami na północy i południu Bretanii .
Za Savenay , które umożliwia połączenie z Nantes linią z Nantes do Saint-Nazaire , jest to skrzyżowanie Vilaine i dojazd do Redon , węzła kolejowego, który umożliwia połączenie z Rennes linią Rennes - Redon . Profil linii, dotychczas bardzo korzystny, staje się trudniejszy, z rampami dochodzącymi do 9 ‰ . Opuszczając Redon, linia przecina Nantes do kanału brzeskiego i Oust przed wejściem do Morbihan , obsługuje stacje Saint-Jacut i Malansac przed dotarciem do Questembert , punktu początkowego oderwania linii od Questembert do Ploërmel .
W Vannes linia dociera do wybrzeża, nie mogąc nim podążać z powodu skrajnego podziału wybrzeża, przechodzi przez stare miasta położone na dnie Rias. W Auray linia odbiera antenę z Quiberon i odgałęzienia do Saint-Brieuc przez Pontivy . Po Hennebont tor dociera do Lorient , a następnie wjeżdża do Finistère w Quimperlé, linia przecina Rosporden , gdzie antena prowadzi do Concarneau , zanim osiągnie stację Quimper , z czterema peronami i obsługującą prefekturę Finistère . Dalej linia biegnie do Châteaulin, a następnie do Landerneau, gdzie łączy się z linią Paryż - Brest .
Ograniczenia prędkości linii w 2014 r. Dla TGV między Savenay i Quimper, dla AGC poza (tor niezelektryfikowany). Prędkości te są podawane w kierunkach o numerach nieparzystych, a niektóre kategorie pociągów, takie jak pociągi towarowe, mają generalnie niższe ograniczenia:
Z | W | Limit |
---|---|---|
Savenay (469,5 km) | Sévérac (km 498,6) | 140 |
Sévérac (km 498,6) | Redon (km 511,4) | 130 |
Redon (km 511,4) | Malansac (528,6 km) | 160 |
Malansac (528,6 km) | Km 544,2 | 220 |
Km 544,2 | Auray (584,9 km) | 160 |
Auray (584,9 km) | Hennebont (Km 611,3) | 200 |
Hennebont (Km 611,3) | Km 622,5 | 140 |
Km 622,5 | Gestel (628,3 km) | 150 |
Gestel (628,3 km) | Km 667 | 160 |
Km 667 | Km 678,5 | 130 |
Km 678,5 | Quimper (km 684,8) | 160 |
Quimper (km 684,8) | Quéménéven (km 702,6) | 120 |
Quéménéven (km 702,6) | Châteaulin (km 715,2) | 110 |
Châteaulin (km 715,2) | Quimerc'h (km 728,7) | 115 |
Quimerc'h (km 728,7) | Wiadukt Daoulas (km 752,1) | 120 |
Wiadukt Daoulas (km 752,1) | Landerneau (km 769,1) | 110 |
Uwaga: między Quimper a Landerneau ograniczenia prędkości zostały obniżone w 2015 r. Do 60 km / h na niektórych odcinkach, ze względu na stan linii.
Część linii od Savenay do Quimper jest dwutorowa i zelektryfikowana prądem przemiennym 25 kV z sieci10 września 1991(z wyjątkiem sekcji Gestel - Quimper , zelektryfikowanej rok później). Jest również wyposażony w system automatycznego blokowania szyn o ograniczonej dopuszczalności (BAPR). Odcinek linii między Quimper a Landerneau jest jednotorowy. Zestaw zamawia się ze stacji dowodzenia Quimper . Wyposażony jest w system sygnalizacji Block Manuel de Voie Unique SNCF (BMVU).
Podobnie jak na innych liniach bretońskich, ruch charakteryzuje się przede wszystkim silną dominacją ruchu pasażerskiego: spośród 53 pociągów kursujących codziennie na odcinku Rennes-Redon w 1990 r. 39 przewoziło pasażerów i odsetek ten wzrósł od czasu przybycia TGV .
Ponadto, podobnie jak linia Rennes-Brest, z którą łączy ją wiele podobieństw, ruch naznaczony jest znaczeniem relacji ze stolicą, napędzanych turystyką: w zależności od dnia tygodnia i kierunku, od 5 do 8 pociągów łączy Paryż. Stacja Montparnasse do stacji Quimper . Ponadto cotygodniowa podróż w obie strony łączy południe Bretanii z Lille Europe .
Stacje przystanku TGV Atlantique : stacja Redon w Ille-et-Vilaine ; stacje Vannes , Auray i Lorient w Morbihan ; stacje Quimperlé , Rosporden i Quimper w Finistère. Stacja Landerneau jest również stacją TGV, ale działa na linii Paryż - Brest , na odcinku od Quimper do Landerneau, jednotorowej niezelektryfikowanej, z której korzysta tylko TER Bretagne .
Od rocznej usługi 2011 (SA 2011) istnieje niezmienione łącze TER Nantes - Brest, zapewniane przez nowe dwusystemowe AGC, które mogą pracować zarówno na energii elektrycznej, jak i na oleju napędowym. Zmiana trybu trakcji następuje podczas postoju pociągu na stacjach Quimper i Landerneau .
W ramach umowy 2007-2013 projektu zwiększenie częstotliwości i zmniejszenie czasu przejazdu pomiędzy Quimper i Landerneau zwiększenie prędkości do 120 / 140km / h między Quimper i Châteaulin na łączną długość 19 km przewidziano. , Rozwój statycznych uników na stacjach Châteaulin i Dirinon oraz utworzenie 10- kilometrowej strefy dwutorowej między Pont-de-Buis-lès- Quimerch i Hanvec . Jednak program ten został odroczony ze względu na problem ryzyka osuwisk, co spowodowało, że fundusze przekazane przez region były niewystarczające do wysokości sześćdziesięciu milionów euro. W 2015 r. W związku ze starzeniem się linii na niektórych odcinkach narzucono ograniczenie prędkości, co wydłużyło czas przejazdów (do 1 godz. 50 m między Brześciem a Quimper) i wzbudziło obawy o stopniowe porzucanie tej części linii. . Linia między Quimper i Landerneau zostaje ostatecznie zamknięta w celu remontu11 grudnia 2016 r w 9 grudnia 2017 r.