Dworzec kolejowy w Pau

Pau
Przegląd stacji i jej otoczenia.
Lokalizacja
Kraj	Francja
Gmina	Pau
Dzielnica	Rives-du-Gave
Adres	Avenue Jean-Biray 64000 Pau
Współrzędne geograficzne	43°17′29″ północ, 0°22 011″ zachód
Zarządzanie i działanie
Właściciel	SNCF
Operator	SNCF
Kod UIC	87 67200 6
Usługi	TGV inOui Intercités TER Nouvelle-Akwitania TER Occitanie
Charakterystyka
Linie)	Tuluza do Bayonne Pau do Canfranc (granica)
Pasy	4 (+ tory serwisowe)
Doki	3 (w tym 2 centralne)
Tranzyt roczny	837 523 podróżnych (2019)
Wysokość	178 m²
Historyczny
Uruchomienie	4 marca 1863 r
Korespondencja
BRT
Autobus
Kolejka linowa	Kolejka linowa
LiO	966
Geolokalizacja na mapie: Francja Geolokalizacja na mapie: Nouvelle-Aquitaine Geolokalizacja na mapie: Pyrénées-Atlantiques

Stacja kolejowa Pau jest stacja kolejowa francuski znajduje się w mieście Pau , prefektura departamentu Pyrénées-Atlantiques w strefie Nowego Akwitanii .

Jest oddany do użytku w dniu 4 marca 1863 r, przez Compagnie des chemin de fer du Midi i kanał boczny à la Garonne .

Jest to stacja Krajowego Towarzystwa Kolei Francuskich (SNCF), obsługiwana przez pociągi TGV , Intercités i regionalne (sieci TER Nouvelle-Aquitaine i TER Occitanie ).

Sytuacja

Stacja znajduje się między strumieniem Ousse a Gave de Pau , na południe od centrum miasta.

Sytuacja kolejowa

Założona na wysokości 178 metrów stacja węzłowa Pau znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 215,735 linii z Tuluzy do Bayonne , pomiędzy stacjami otwartymi dla podróżnych z Assat i Artix .

Jest to również początek linii z Pau do Canfranc (granica) , przed stacją La Croix-du-Prince . Ta ostatnia linia jest obsługiwana aż do Bedous .

Fabuła

W 1857 r., po przyznaniu przez państwo koncesji przyszłej linii Tuluzy do Bayonne, na rzecz Compagnie des chemin de fer du Midi i kanału bocznego à la Garonne , gmina przyjrzała się budowie stacji kolejowej.

Kilka lokalizacji znajduje się w centrum uwagi, w tym: Pierwsza, na północ od miasta, w pobliżu rue Montpensier, której towarzyszy budowa szerokiej alei i stworzenie obszernego programu nieruchomościowego obejmującego linie architektoniczne miejsca Gramont .

Drugi, aby zastąpić przestrzeń zajmowaną przez Place de la Monnaie, gdzie budynki na południe od niego, a także rzeźnie, są skazane na rozbiórkę. I wreszcie trzeci i ostatni projekt wzdłuż Gave , niedaleko miasteczka Bizanos . Trzeci projekt został wybrany po licznych petycjach od mieszkańców Pau, którzy następnie mocno w niego zainwestowali.

Wschodni odcinek linii zostaje następnie oddany do użytku 4 marca 1863 r.

Firma ze względów ekonomicznych zbudowała małą prowizoryczną stację, tymczasową, całkowicie z drewna, ku rozczarowaniu mieszkańców Pau. W liście datowanym22 września 1865, skierowany do dyrektora Spółki , burmistrza Patrice O'Quin , następnie skarżył się na niepewny stan budynku tymi kilkoma słowami:

„Nie zamarzaliśmy tam zimą, byliśmy tam zalewani podczas deszczu i dusiliśmy się tam podczas upału. Wyznaję ci tak, że czasami nie cierpiałem z tego powodu osobiście. Słyszałem, jak wybitny lekarz mówił przede mną, że gdyby firma chciała udusić podróżnych, a zwłaszcza pracowników, którzy tam stacjonują, inaczej by to nie poszło. "

Pomimo pewnych przeróbek i budowy hali towarowej Spółka odmówiła budowy obiektu definitywnego, nie znając wówczas przyszłej rentowności linii, która zresztą nie była wówczas ukończona.

Następnie musimy poczekać na oddanie do użytku centralnego odcinka między Lourdes i Pau,20 czerwca 1867aby stacja została ostatecznie odbudowana w tym samym roku.

W 2019 roku miasto zapowiada remont dworca i hali Sernam , z dostawą zaplanowaną na koniec 2022 roku.

Architektura

W stanie początkowym stacja jest wówczas długim budynkiem o długości 115m i szerokości 14m, do którego od strony toru dobudowana jest duża hala z dużymi przeszklonymi dachami. Na elewacji północnej, wychodzącej na dziedziniec, wzdłuż elewacji biegnie długa promenada pokryta daszkami , zakończona z obu stron dwoma pawilonami. Pośrodku wznosi się portyk z trzema łukami, tworzący otwarty na zewnątrz perystyl . Jest ozdobiony frontonem ozdobionym liśćmi dębu, podtrzymującym zegar. Fronton podtrzymuje również koronowane ramiona miast, Tuluza po lewej, Bayonne po prawej, miasta Pau w centrum.

W 1907 r. dworzec powiększono o dwa boczne skrzydła, które miały pomieścić od zachodu bufet, a od wschodu nową usługę kurierską.

W latach 30. XX w. podwojono szerokość wschodniego skrzydła, w tym samym czasie zbudowano także dużą salę przypisywaną Sernamowi .

Obsługa podróżnych

Witamy

Stacja SNCF, posiada budynek pasażerski, w którym codziennie czynna jest kasa biletowa. Wyposażona jest w automaty do zakupu biletów komunikacyjnych. Jest to stacja „Accès Plus” z udogodnieniami, wyposażeniem i usługami dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Pustynia

Pau to krajowa stacja obsługiwana przez TGV inOui i Intercités  ; jest to również stacja regionalna, obsługiwana przez pociągi TER z sieci TER Nouvelle-Aquitaine i TER Occitanie .

Intermodalność

Wokół niego urządzono park dla rowerów i parking dla pojazdów.

Obsługiwane są przez autobusy miejskie sieci Idelis (linie: Fébus , T1 , 5 , 9 , 15 ), kolejka linowa Pau oraz linia 966 sieci liO .

Frekwencja

W 2007 roku z dworca skorzystało 1 024 284 podróżnych.

W 2016 roku roczna frekwencja stacji wyniosła 760 097, a w 2017 roku 830 486.

W 2018 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja stacji wyniosła 725 078 podróżnych w porównaniu do 837 523 w 2018 roku.

Miejsce pamięci

• Hołdy dla żołnierzy i kolejarzy, którzy zginęli za Francję podczas dwóch wojen.

Galeria

• Tory, platformy i serwis, w 2015 r.

Bibliografia

1. Reinhard Douté, 2011 , s.  46-47.
2. Reinhard Douté, 2011 , s.  53.
3. François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1858-1863 F. i M. Palau, 2001, s.  184 wyciąg (dostęp 26 listopada 2011).
4. Francja, komisja prac historyczno-naukowych, Proceedings of the National Congress of Learned Society: Section of Modern and Contemporary History, tom 83, impr. krajowy, 1958, s.  394 wyciąg (dostęp 26 listopada 2011)
5. Witryna christophe.lachenal.free.fr, Gare SNCF de Tarbes: przeczytana historia (dostęp 21 listopada 2011 r.).
6. „  Dworzec kolejowy w Pau: metamorfoza na szynach | Béarn Adour Pyrénées  ” (dostęp 11 grudnia 2020 r. )
7. Strona internetowa SNCF Ter Aquitaine, Praktyczne informacje o stacjach i przystankach: przeczytano Gare de Pau (konsultowano 16 maja 2015 r.).
8. Claude Liebermann (inżynier) i Jean Louis Picquand (inżynier), Rada Generalna ds. Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju , Możliwe połączenia między Troyes a siecią kolei dużych prędkości (raport nr 006794-01), Ministerstwo Ekologii, Energii, zrównoważony rozwój i morze, odpowiedzialny za zielone technologie i negocjacje klimatyczne ,2010, 33  pkt. ( czytaj online ) , s.  11.
9. [1]

Zobacz również

Bibliografia

• Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich w sieci francuskiej: linie 601 do 990 , obj.  2, La Vie du Rail,2011, 239  s. ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , "[650/2] Montrejeau - Pau, [650/3] Pau - Bayonne i [664/1] Pau - Bedous", s.  46-47 i 53.

Powiązane artykuły

• Lista stacji we Francji
• Lista stacji obsługiwanych przez TGV
• Lista stacji w Nouvelle-Aquitaine
• Linia z Tuluzy do Bayonne
• Schemat linii z Tuluzy do Bayonne
• Linia z Pau do Canfranc (granica)
• Schemat linii od Pau do Canfranc (granica)

Linki zewnętrzne

• Stacja kolejowa Pau , na oficjalnej stronie internetowej Gares & Connexions z SNCF
• Stacja kolejowa Pau na ter.sncf.com Nouvelle-Aquitaine , oficjalnej stronie SNCF

Pochodzenie	Poprzedni przystanek	Pociąg			Następny przystanek	Miejsce docelowe
Tarbe	Lourdes		TGV w Tak		Orthez lub Dax	Paryż-Montparnasse
Tuluza-Matabiau	Lourdes		Międzymiastowe		Orteza	Bayonne lub Hendaye
Tuluza-Matabiau	Coarraze - Nay		TER Oksytania		Stacja końcowa	Stacja końcowa
Stacja końcowa	Stacja końcowa		TER Nowa Akwitania		Krzyż Księcia	Oloron-Sainte-Marie lub Bidos lub Bedous
Tarbes lub Terminus	Assat lub Terminus		TER Nowa Akwitania		Artix	Bajonna
Tarbes lub Terminus	Coarraze - Nay lub Terminus		TER Nowa Akwitania		Artix	Dax lub Bordeaux-Saint-Jean