Katastrofa na moście Tasmana miała miejsce wieczorem5 stycznia 1975 r.W Hobart , stolicy stanu o Tasmanii w Australii , kiedy to ogromny rudy masowiec ruchu w górę rzeki Derwent nawiedziło kilka filarów Most Tasmana , powodując dużą część jezdni do upadku na łodzi w rzece poniżej . Zginęło dwanaście osób, siedem członków załogi i pięciu pasażerów czterech samochodów, które spadły 45 metrów (150 stóp) z pokładu. Klęska ta pozbawiła miasto Hobart głównego łącznika z jego wschodnimi przedmieściami i miała znaczący wpływ społeczny ze względu na utratę tej osi, która stanowi główną arterię miasta.
Zderzenie miało miejsce w niedzielę 5 stycznia 1975 r.. Tego dnia MV Lake Illawarra (in) , masowy ładunek o masie 10 000 ton rudy cynku, płynący w górę rzeki Derwent, aby dostarczyć swój ładunek do firmy Electrolytic Zinc Company w Risdon (in) powyżej Hobart i około 3 km od most. 1025 metrów długości wiadukt ma korytarz środkowy i dwa boczne pasy do nawigacji, 19 rozpiętości po obu stronach drogi wodnej. Łódź praktycznie zatrzymała się przy moście, częściowo z powodu dużego prądu pływowego, ale także z powodu nieuwagi pilota kapitana Bolesława Pelca. Początkowo podejście odbywało się z prędkością 8 węzłów, ale kapitan Pelc zwolnił, aby osiągnąć rozsądną prędkość. Chociaż jezioro Illawarra było w stanie zrównać się z centralną częścią mostu, kapitan próbował przejść przez jedną z bocznych torów na wschód od pirsów.
Pomimo kilku zmian kursu łódź nie mogła już manewrować z powodu niewystarczającej prędkości, biorąc pod uwagę prąd. W desperacji kapitan zarządził „full back”, ale kiedy stracił całą kontrolę. Łódź dryfowała w kierunku mostu, w który uderzyła w połowie drogi między przejściem centralnym a przejściem bocznym na wschód, miażdżąc filary 18 i 19 i dźwigając trzy przęsła i 127 metrów pokładu, który podpierał drogę. Wpadł do rzeki i na pokład statku poniżej. Statek skręcił na prawą burtę iw ciągu kilku minut zatonął na głębokości 35 metrów, w niewielkiej odległości, nieco na południe od mostka. Siedmiu członków załogi zostało uwięzionych w kadłubie i utonęło. Śledztwo przeprowadzone przez Sąd Morski wykazało następnie, że kapitan nie przestrzegał w zadowalający sposób przepisów morskich i został zawieszony na sześć miesięcy.
Ponieważ zderzenie z mostem miało miejsce w niedzielny wieczór, ruch na moście był stosunkowo niewielki. Żaden pojazd nie poruszał się między 18. i 19. filarem, kiedy droga się zawaliła, ale cztery nadjeżdżające z naprzeciwka samochody wpadły w pustkę, zabijając pięciu pasażerów. Dwóm kierowcom udało się zatrzymać pojazd tuż przy krawędzi, z wiszącymi przednimi kołami.
W jednym z tych pojazdów znajdowali się Frank i Sylvia Manley, którzy podróżowali z dwójką małych dzieci na tylnych siedzeniach.
„ Kiedy się zbliżyliśmy, była mglista noc… w tym czasie na pokładzie nie było światła. Po prostu myśleliśmy, że zdarzył się wypadek drogowy. Zwolniliśmy do około 40 km/h i rozpaczliwie wyjrzałem przez okno, żeby zobaczyć inne samochody… albo to, co działo się na moście. Nic nie widzieliśmy, ale zatrzymaliśmy się. Powiedziałem do Franka: „Most zniknął! A on po prostu zdążył zahamować i poczuliśmy kołysanie. Jak tam byliśmy, nic nie widzieliśmy w wodzie. Widzieliśmy tylko duży wir, najwyraźniej związany z tonącym statkiem, który tonął. Więc otworzyliśmy drzwi samochodu i wyskoczyliśmy . "
- Sylwia Manley
Osoby mieszkające w pobliżu były pierwszymi, które pojawiły się na miejscu, jeszcze przed zatonięciem statku. Trzech z nich to Jack Read z żaglówką H28 Mermerus , David Read w małej łodzi oraz Jerry Chamberlain, którego łódź zakotwiczyła w pobliskiej zatoce Montagu. Wraz z wieloma mieszkańcami wybrzeża uratowali kilku członków załogi jeziora Illawarra . ratownicy, mało świadomi tego, co się dzieje, musieli działać w pojedynkę, w bardzo trudnych warunkach z powodu spadających fragmentów cementu i stali, a potoki wody z rur mostu Głównego pękły, zanim policja rzeczna dotarła na miejsce tragedii .
Wiele innych organizacji zostało uruchomionych w sytuacji zagrożenia, w szczególności policja, karetki pogotowia, straż pożarna, Szpital Królewski Hobart (w) , obrona cywilna, Hobart Tug Company (w) , biuro portowe Hobart, Departament Robót Publicznych, Komisja Transportu, Komisja Hydroelektryczna i Regionalny Zarząd Wodny Hobart , a także Armia i Marynarka Australii . O 2:30 zespół 14 osób z = Navy Clearance Diving Team (w) przyleciał z Hobart, aby pomóc policji rzecznej w znalezieniu pojazdów, które spadły z mostu. Dwóch zidentyfikowano w dniu7 stycznia ; jeden został odzyskany tego samego dnia, a drugi trzy dni później. Znaleziono inny pojazd zgnieciony pod gruzami8 stycznia.
Pełna eksploracja wraku jeziora Illawarra została ukończona dopiero13 stycznia. Nurkowie pracowali w niepewnych warunkach, przy bardzo małej widoczności i silnym nurcie. Rzeka była zawalona gruzem z mostu, kawałkami żelbetu, metalowymi legarami, wszelkiego rodzaju rurami, elementami oświetlenia i kablami elektrycznymi. Silny wiatr trzeciego dnia ponownie zrzucił gruz z mostu, a w szczególności kable elektryczne, szczególnie niebezpieczne dla nurków pracujących poniżej.
W tej katastrofie zginęło łącznie dwanaście osób, siedem członków załogi jeziora Illawarra i pięciu pasażerów pojazdów krążących po moście.
Na łodzi utonęli Clarence Madigan (52), Thomas Sheridan (50), Louis Mendizabil (54), Angus Campbell (64) i Arthur Robinson (82).
Kierowcami, którzy spadli z mostu byli: para Anthony (27) i Pamela Sward (26), z Lauderdale, Robert Rezek (24) z Bellerive i Joyce Stokoe (60) z Lindisfarne. Wszyscy doznali wielu poważnych obrażeń i zginęli, gdy ich pojazdy wpadły do rzeki.
Zawalenie się mostu Tasmana odizolowało dwie części miasta, które w swoich codziennych czynnościach jest w dużym stopniu uzależnione od ruchu przez ten most. Rzeczywiście 30% mieszkańców Hobart mieszka we wschodniej części miasta i tym samym znalazło się w izolacji od centrum miasta. Dzień po wypadku około 30 000 osób nie mogło dostać się do pracy. Okazało się, że 3-minutowa podróż przez most zamieniła się w podróż trwającą ponad 90 minut. Jednak niecałą godzinę po wypadku firma promowa Sullivans Cove (w) uruchomiła połączenie między dwoma brzegami rzeki i utrzymywała tę usługę przez całą noc. Następnie ten prywatny prom, a także statki rządowe pozostały na miejscu przez kilka następnych dni. Mieszkańcy wschodniego brzegu byli więc odizolowani, ponieważ większość szkół, szpitali, przedsiębiorstw i administracji znajdowała się na zachodnim brzegu. Przed tragedią na Wschodnim Brzegu brakowało wielu usług. W szczególności dostęp do usług medycznych stanowił wyzwanie dla mieszkańców Wschodu, ponieważ usługi te ograniczały się do kilku lokalnych gabinetów lekarskich. Szpital Hobart, Royal Hobart Hospital (w) i Calvary Hospital w Hobart (w) znajdowały się na zachodnim brzegu. Odtąd tym, co wcześniej wymagało szybkiego kilkuminutowego transportu przez rzekę, stał się 50-kilometrowy objazd, mijając Most Ujścia ( Bridgewater Bridge ). Większość działalności kulturalnej Hobart, takich jak teatry, kina, muzea i galerie sztuki, restauracje, miejsca spotkań i ogród botaniczny, również znajduje się na Zachodnim Brzegu.
Ta katastrofa spowodowała wiele różnych trudności społecznych i psychologicznych. Chociaż utrata życia ludzkiego była niewielka, a szkody ograniczone, wypadek ten wykazał niezdolność Obszaru Metropolitalnego Hobart do ich rozwiązania. Ten dramat ma wiele szczególnych cech i pojawił się w czasie, gdy wpływ na całą społeczność nie był dobrze rozumiany. Możliwość zaangażowania mieszkańców Hobart w reagowanie na następstwa tej tragedii i fizyczne odtworzenie zniszczonej infrastruktury była w rzeczywistości minimalna ze względu na charakter wydarzenia. Tak samo było z zaangażowaniem społeczności w znoszenie skutków katastrofy, która dotknęła bardzo niewielką liczbę osób. Ale badanie danych policyjnych wykazało, że w ciągu 6 miesięcy po tragedii liczba przestępstw wzrosła o 41% po wschodniej stronie zatoki, podczas gdy w mieście po zachodniej stronie spadła. Kradzieże samochodów również wzrosły o 50% w odizolowanych społecznościach, a kłótnie i skargi w sąsiedztwie wzrosły o 300%. Frustracje i złość przełożyły się bezpośrednio na usługi transportowe. Widoczny postęp w odbudowie mostu był powolny ze względu na konieczność szeroko zakrojonego monitoringu rumowiska znajdującego się poniżej poziomu wody oraz czas potrzebny na rozpoczęcie przebudowy. Okazją do wyrażenia tych frustracji były kolejki po promy. Przeprowadzone badania socjologiczne opisały, w jaki sposób ta fizyczna izolacja doprowadziła do dezintegracji: rzeczywistego odsunięcia tych więzi, które stanowią sposób na normalne życie społeczne. Utrata mostu Tasman Bridge Hobarta rozdzieliła dwie części miasta i zwiększyła wpływ na te oddzielone.
W Marzec 1975komisja odrestaurowania mostu Tasmana zleciła odbudowę mostu. Rząd federalny zgodził się sfinansować projekt, który rozpoczął się w październiku tego roku. W przebudowie uwzględniono modyfikację całej konstrukcji, aby umożliwić dodatkową drogę wodną z trzema głównymi trasami dla ruchu głównego i dwoma dla ruchu pomocniczego w okresach wezbrań. Mniej więcej rok po zawaleniu się mostu otwarto dwie tymczasowe metalowe dróżki typu Bailey Bridge o długości 788 m , łączące zachodni i wschodni brzeg rzeki Derwent.
Specjaliści ds. inżynierii morskiej podjęli się pełnej kontroli pozostałości po moście, które pozostały na miejscu . Badania trwały kilka miesięcy, a ważąca 500 ton część starego mostu została dokładnie zlokalizowana przy użyciu sprzętu opracowanego przez Uniwersytet Tasmanii i Wydział Robót Publicznych. Maunsell et associés został wyznaczony na konsultanta projektu odbudowy. Kontrakt na odbudowę powierzono firmie John Holland. Inżynierowie postanowili nie wymieniać filaru 19, ponieważ było tam zbyt dużo gruzu.
Most Tasmana został ponownie otwarty 8 października 1977, prawie trzy lata po jego upadku. Roczne wydatki na jego odbudowę wyniosły 1,7 miliona dolarów w latach 1974-75, 12,3 miliona dolarów w latach 1975-76, 13,2 miliona dolarów w latach 1976-77 i 6,1 miliona dolarów w latach 1977-78.
Intencją inżynierów projektu Tasman Bridge było zapewnienie ochrony przed uderzeniami, aby pochłonąć uderzenie o jeden z głównych filarów w przęsłach zdatnych do żeglugi, który jest w stanie zamortyzować zderzenia z boku na bok dużego statku, ale wszystkie inne filary nie były wzmocniony.
Ten wypadek uwydatnia pewne wspólne cechy z zawaleniem się mostu Sunshine Skyway na Florydzie w 1980 r. i katastrofy mostu I-40 (w) w Oklahomie w 2002 r., oba w wyniku kolizji z łodzią. Ruch na tych rzekach wiąże się z tranzytem dużych jednostek pływających i nawet przy małych prędkościach konsekwencje awarii filaru mogą być katastrofalne. W inżynierii budowlanej pojęcie mostów z nadmiarem filarów odnosi się do nadbudów tych mostów, które nie mogą się zawalić po usunięciu jednego z filarów. W Australii zbudowano dwa mosty z redundancją filarów: nad rzeką Murray w Berri (Australia Południowa) i na wyspie Hindmarsh w Australii Południowej . Prawdopodobieństwo uderzenia łodzi w filar jest obecnie regularnie oceniane przez wyspecjalizowanych konsultantów podczas projektowania głównych mostów. Jednym z rozwiązań jest zabezpieczenie filarów mostu wzmocnieniami lub budową przed i za barierkami antykolizyjnymi.
Wypadek ten spowodował zmianę regulacji ruchu łodzi na rzece Derwent. Bezpieczeństwo na morzu (przepisy dotyczące pilotażu i nawigacji) (2007) zawierające obecnie szczegółowe wymagania dotyczące mostka, na przykład:
„ Kapitan statku zbliżającego się do mostka w celu przejścia pod przełęczą musi (a) mieć statek w pełni pod kontrolą; oraz b) manewrować statkiem z zachowaniem wszelkich możliwych środków ostrożności, z minimalną prędkością niezbędną do bezpiecznego przejścia pod mostem . "
Statki o określonej wielkości muszą wezwać pilota, a pojazdy poruszające się po mostku muszą być tymczasowo unieruchomione, gdy duże statki przechodzą bezpośrednio pod pokładem mostka. Jako dodatkowy środek ostrożności, obecnie większość ciężkich statków tonażowych musi włączać syrenę podczas przechodzenia pod pokładem, jeśli potrzebna jest pomoc.
Katastrofa pobudziła rozwój Kingborough, gminy położonej na południe od Hobart na Zachodnim Brzegu, ze względu na skrócenie czasu dojazdów dla pracowników na Zachodnim Brzegu w porównaniu z tymi na Wschodnim Brzegu. Wschodni brzeg stał się obszarem większej autonomii z wyższym poziomem zatrudnienia oraz ulepszonymi usługami i udogodnieniami. Poprzednia równowaga między infrastrukturą a możliwościami zatrudnienia została zmieniona w odpowiedzi na tragedię.
Nowy most na rzece, Bowen Bridge , został ukończony w 1984 roku, kilka mil na północ od Tasman Bridge .