Koń fiskalny , zauważył CV lub CV w zakresie prawa podatkowego , jest stosowany w niektórych krajach do utworzenia certyfikatów rejestracyjnych . Jest to administracyjna jednostka obliczane częściowo na podstawie mocy silnika iz którego ustalana jest wysokość podatku na rejestracji certyfikatów, które mogą być spowodowane podczas rejestracji pojazdu. Do pojazdu . We Francji liczba koni fiskalnych pojazdu jest podana w dowodzie rejestracyjnym w sekcji P.6.
W Belgii moc fiskalna zależy od pojemności silnika wyrażonej w cm 3 .
1 koń fiskalny na 200 cm 3 :
Koń podatkowy widnieje na francuskich świadectwach rejestracji (np. Carte grises). Metody obliczeń zmieniały się kilkakrotnie od 1956 roku.
Francja (od stycznia 2020)We Francji od tego czasustyczeń 2020moc fiskalna zależy tylko od mocy silnika:
lub:
W Lipiec 1998moc fiskalną definiuje się ze znormalizowanej wartości emisji dwutlenku węgla (CO 2) w gramach na kilometr (g / km) i maksymalną moc silnika w kilowatach ( kW ). Jeśli oznaczymy przez C ilość CO 2odrzucony i P moc silnika, to:
P A oznacza władzę administracyjną wyrażoną w koni mechanicznych (CV), zaokrągloną do najbliższej liczby całkowitej. Wartość ta jest wskazana w dowodzie rejestracyjnym w sekcji (P.6).
Oficjalny poziom emisji CO 2uwzględniony w tych obliczeniach, jest ustalony w momencie homologacji pojazdu przez Wspólnotę; widnieje na europejskim certyfikacie zgodności.
Francja (formuła z 1978 r.)Okrągły z dnia 23 grudnia 1977 roku wchodzi w życie z dniem 1 st stycznia 1978. Obliczenia władzy administracyjnej jest osiągnięty tak długo, jak następuje:
lub:
Obliczanie K: (załącznik) w tej części wartości K1, K2 ..., kn odpowiadają prędkości teoretycznie osiągnięta przez pojazd przy prędkości obrotowej silnika 1000 obr./min przy 1 st , 2 nd ..., n-ty bieg przełożenie na biegu do przodu.
Zgodnie z tą formułą, silnik wysokoprężny we Francji był faworyzowany kosztem silnika benzynowego . Nadal był używany z formułą obowiązującą od 1998 do 2019 roku, ponieważ wydzielał się CO 2w atmosferze przez silnik Diesla jest niższa niż w silniku benzynowym przy tej samej mocy, mimo że olej napędowy emituje gazy NOx i niespalone cząsteczki w znacznie ważniejszy sposób niż benzyna .
Francja (formuła z 1956 r.)Zgodnie z okólnikiem z 28 grudnia 1956 r. Liczbę koni fiskalnych określono następująco:
lub:
Dla ω przyjmiemy 1200 obr / min (stąd ω = 20), jeśli masa samego podwozia jest mniejsza niż 2250 kg i 1800 obr / min (stąd ω = 30) w przeciwnym razie.
Jednak w przypadku podwozia o masie od 1250 kg do 2250 kg , ω = 30, jeśli podwozie jest przeznaczone dla nadwozia turystycznego, i ω = 25, jeśli jest używany w publicznym transporcie publicznym lub towarach.
P należy pomnożyć przez 0,7 dla silnika wysokoprężnego.
Ale według komisji obliczenia można podsumować w następujący sposób:
lub:
Podatek energetyczny RAC został ustanowiony w 1910 r. Przez RAC (Royal Automobile Club) na zaproszenie rządu. Formuła jest następująca:
gdzie D jest średnicą (lub otworem) cylindra w calach, an jest liczbą cylindrówWzór jest obliczany na podstawie powierzchni tłoka (więc zależy to od otworu ). Współczynnik 2/5 uwzględnia cechy wspólne dla ówczesnych silników, takie jak średnie ciśnienie w cylindrze 90 psi (6,2 bar) i maksymalna prędkość tłoka 1000 stóp na minutę (pięć metrów na sekundę).
System wprowadzony kilka progresywne opodatkowanie 'dla najdroższych podatku od samochodów, ale również przeznaczone do ochrony krajowego przemysłu motoryzacyjnego importu, zwłaszcza model T Forda . Metody masowej produkcji zastosowane przez Henry'ego Forda rzeczywiście sprawiły, że samochód ten konkurował z modelami brytyjskimi, które były mniejsze, mniej mocne i mniej wytrzymałe. W 1912 roku Ford otworzył fabrykę w Manchesterze, aby produkować modele Model T i obchodzić podatki importowe, które następnie zawyżały ceny zagranicznych samochodów. Dzięki formule RAC Model T stał się 22 `` koniem fiskalnym '', znacznie droższym w prowadzeniu niż jego podobnie wycenione brytyjskie rywale.
Początkowo ocena RAC była generalnie reprezentatywna dla siły hamowania samochodów, ale wraz z rozwojem technologii w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku te dwie liczby zaczęły się znacznie różnić, a silniki wytwarzały więcej koni mechanicznych niż ocena. RAC (i nazwa samochód) nie sugerował tego: Austin 7 z 1924 r. miał 10,5 KM mocy hamowania, o pięćdziesiąt procent więcej niż jego oficjalne dane.
Często zdarzało się , że nazwa modelu obejmowała moc fiskalną i rzeczywistą moc, na przykład Wolseley 14/60 i Alvis 12/70 z 1938 r. - zauważ, że silnik Alvis jest mocniejszy niż Wolseley, ale znajduje się w niższej klasyfikacji RAC i jest w związku z tym mniej opodatkowane. W 1928 roku Standard Flying Twelve, typowy sedan średniej wielkości, miał 44 KM z silnikiem o pojemności 1,6 litra - czterokrotnie więcej mocy sugerowanej przez system RAC, mimo że producenci zmuszeni byli produkować silniki na niskich obrotach. , z krótkimi otworami i długimi skokami, aby nie przekraczać rozsądnych podatków. Dlatego silniki te wytwarzały duży moment obrotowy przy niskich obrotach.
W Szwajcarii pojęcie konia fiskalnego jako takie nie istnieje. Kryteria stosowane do określenia podatku drogowego zależą od rodzaju pojazdu i kantonu rejestracji. Na przykład w kantonie Vaud podatek od samochodów osobowych jest obliczany na podstawie masy i mocy pojazdu, z możliwymi redukcjami w zależności od emisji CO 2 ..
Niemniej jednak pojęcie konia fiskalnego pojawia się w niektórych umowach ubezpieczeniowych. Jest to prawdopodobnie jeden ze sposobów, za pomocą których ubezpieczyciel określa wysokość składek.
Tekst z 29 lutego 1980od Dzienniku Urzędowym do obliczenia mocy administracyjnej lub podatkowej zmotoryzowanych jednośladów:
„Paragraf II zmienionego okólnika z dnia 28 grudnia 1956 r. Dotyczący oceny uprawnień administracyjnych różnych kategorii pojazdów, który wskazuje, że:
1 CV odpowiada pojemności cylindra mniejszej lub równej 125 cm 3 ; 2 CV przy pojemności skokowej większej niż 125 cm 3, ale nie przekraczającej 175 cm 3 ; 3 CV przy pojemności cylindra większej niż 175 cm 3, ale nie większej niż 250 cm 3 ; 4 CV przy pojemności cylindra większej niż 250 cm 3, ale nie większej niż 350 cm 3 ; 5 KM przy wyporności większej niż 350 cm 3, ale nie większej niż 500 cm 3 .Powyżej 500 cm 3 nie ma już problemu z interpretacją. 1 KM powinny być dodawane do każdego dodatkowego 125 cm 3 frakcji .
Uwaga: od kwietnia 2016 r. Moc motocykli nie jest już ograniczona do 73,6 kW (100 KM). "
- Wyciąg z Dziennika Urzędowego Republiki Francuskiej - 29 lutego 1980 r
Przemieszczenie cm 3 of | Bez sięgania | Moc fiskalna CV |
---|---|---|
0 | 125 | 1 |
125 | 175 | 2 |
175 | 250 | 3 |
250 | 350 | 4 |
350 | 500 | 5 |
500 | 625 | 6 |
625 | 750 | 7 |
750 | 875 | 8 |
875 | 1000 | 9 |
1000 | 1,125 | 10 |
1,125 | 1,250 | 11 |
1,250 | 1375 | 12 |
1375 | 1500 | 13 |
1500 | 1,625 | 14 |
1,625 | 1 750 | 15 |
1 750 | 1,875 | 16 |
Dowody rejestracyjne pojazdów silnikowych i wszystkich innych pojazdów silnikowych powodują uiszczenie proporcjonalnego podatku, którego stawka jednostkowa za konia fiskalnego, przyjęta przez region lub władze lokalne Korsyki, jest ustalana corocznie w drodze obrad władz regionalnych. rada lub zgromadzenie Korsyki.
Zaszeregowanie | Nazwa regionu | Cena konia fiskalnego 2014 |
---|---|---|
1 | Korsyka | 27 € |
2 | Martynika | 30 € |
3 | Pikardia | 33 € |
4 | Midi-Pyrenees | 34 € |
5 | Dolna Normandia | 35 € |
6 | Szampania-Ardeny | 35 € |
7 | Górna Normandia | 35 € |
8 | Akwitania | 36 € |
9 | Franche-Comte | 36 € |
10 | Alzacja | 36,5 € |
11 | Spotkanie | 39 € |
12 | Gwadelupa | 41 € |
13 | Poitou-Charentes | 41,8 € |
14 | Limousin | 42 € |
15 | Środek | 42,45 € |
16 | Gujana | 42,5 € |
17 | Rodan-Alpy | 43 € |
18 | Langwedocja-Roussillon | 44 € |
19 | Owernia | 45 € |
20 | Lorraine | 45 € |
21 | Nord Pas de Calais | 45 € |
22 | Bretania | 46 € |
23 | Ile-de-France | 46,15 € |
24 | Kraj Loary | 48 € |
25 | Burgundia | 51 € |
26 | Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże | 51,2 € |