Boeing B-29 Superforteca

Boeing B-29 Superforteca
B-29 w locie nad rzeką Alabama .
Budowniczy	Boeing
Rola	Ciężki bombowiec
Status	Usunięto z usługi
Pierwszy lot	21 września 1942
Uruchomienie	8 maja 1944 r.
Data odstąpienia od umowy	21 czerwca 1960
Cena jednostkowa	639,188  dolarów w 1945
Liczba zbudowany	3970 egzemplarzy (1943-1946)
Załoga
11 członków: dowódca, drugi pilot, inżynier pokładowy, bombowiec, nawigator, radiooperator, operator radaru i czterech strzelców maszynowych (port x2, grzbietowa i tylna wieża)
Motoryzacja
Silnik	Wright R-3350-23 i 23A
Numer	4
Rodzaj	18-cylindrowy, turbodoładowany silnik gwiazdowy
Moc jednostkowa	2200  KM
Wymiary
Zakres	43,1  m²
Długość	30,2  m²
Wysokość	8,5  m²
Powierzchnia skrzydła	161,3  m 2
Szerokie rzesze
Pusty	33 800  kg
Z uzbrojeniem	54 000  kg
Maksymalny	60 560  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość	574  km/h
Prędkość przeciągnięcia	170  km/h
Sufit	10200  m²
Prędkość wspinaczki	276  m / min
Zakres działania	2,615  km na południowy
Obciążenie skrzydła	337 kg / m 2
Stosunek masy do mocy	121  kg/KM
Uzbrojenie
Wewnętrzny	12 karabinów maszynowych Browning M2 kaliber 50 (12,7  mm ) 1 działko M2 20  mm w tylnej wieży (usunięte wkrótce po uruchomieniu i zastąpione 2 M2 12,7  mm )
Zewnętrzny	9 000  kg standardowych bomb lub 10 000 kg bomba  T-14 „Trzęsienie ziemi” po modyfikacjach

Boeing B-29 Superfortress jest dalekiego zasięgu, czterosuwowy silnik śmigło napędzane ciężki bombowiec wykorzystywany przez USA podczas II wojny światowej i wojny koreańskiej . Zaprojektowany przez Boeinga jako Model 345 i rozwijany od 1938 roku, B-29 był jednym z największych samolotów wykorzystywanych w tych konfliktach; kiedy wszedł do służby, znajdował się w czołówce technologii. Uwzględniając koszty projektowania i produkcji, Projekt B-29 był najdroższym amerykańskim programem zbrojeniowym II wojny światowej, przekraczającym koszt Projektu Manhattan o ponad 1 miliard dolarów. Jest to pierwszy amerykański bombowiec, który otrzymał kabinę ciśnieniową, a także system zdalnie sterowanych wież ; jest wyposażony w podwozie trójkołowe. Nazwa „  Superfortress  ” nawiązuje do modelu, który Boeing wprowadził na rynek wraz z poprzednikiem B-29, B-17 Flying Fortress . Zaprojektowany jako strategiczny bombowiec na dużych wysokościach, B-29 jest równie zdolny do wykonywania misji bombardowania ogniowego na niskich wysokościach. Jedną z ostatnich ról B-29 podczas II wojny światowej było przeprowadzenie bombardowań atomowych na Hiroszimę i Nagasaki .

B-29 jest zaawansowany technicznie w porównaniu z innymi bombowcami używanymi podczas II wojny światowej. W rezultacie pozostaje w służbie przez kilka lat po zakończeniu konfliktu; niektóre urządzenia są wykorzystywane jako latające nadajniki telewizyjne dla firmy Stratovision; inne są wykorzystywane jako samoloty nośne dla samolotów eksperymentalnych. Na początku lat pięćdziesiątych B-29 brał udział w wojnie koreańskiej, ale został przytłoczony pojawieniem się myśliwców odrzutowych. Oprócz sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych kilka samolotów jest używanych przez Królewskie Siły Powietrzne i Królewskie Australijskie Siły Powietrzne . ZSRR buduje kopię Superfortress , zaprojektowany przez inżynierii odwrotnej The Tu-4 . B-29 służy jako podstawa serii samolotów zbudowanych przez Boeinga, która obejmuje bombowce, tankowce , samoloty transportowe , rozpoznawcze i szkoleniowe , a także B-50 Superfortress , który w zasadzie składa się z zremotoryzowanego B-29. B-29 wycofano ze służby na początku lat 60. W sumie zbudowano 3970 samolotów; Zachowały się 22 z nich, w tym dwie kopie, Fifi i Doc , w stanie lotu.

Samolot transportowy opracowany na bazie B-29 to C-97 Stratofreighter , który po raz pierwszy poleciał w 1944 roku, a następnie jego komercyjna wersja, 377 Stratocruiser , w 1947 roku. Ta ewolucja od bombowca do samolotu pasażerskiego jest podobna do tej, która go stworzyła. możliwe przejście z B-17 do Modelu 307 . W 1948 roku wprowadzono do służby wersję B-29 do tankowania, KB-29 , a następnie KC-97 Stratofreighter pochodzący z C-97. Następnie wersje ładunkowe przeznaczone do przewożenia ładunków o bardzo dużej objętości pochodzą od Stratocruisera; są to Ciężarny Gupik , Mini Gupik i Super Gupik , których kopia jest nadal używana przez NASA .

Historyczny

W 1939 roku zaniepokojony rosnącym ryzykiem wojny w Europie sztab amerykański zalecił jak najszybsze rozpoczęcie prac nad nowymi ciężkimi bombowcami. Specyfikacje zostały wydane w styczniu 1940 roku , wymagając maksymalnej prędkości 675  km/h , zasięgu 6000  km i zdolności do przenoszenia 9071  kg ( 20.000  funtów) bomb, tj. 10 bomb po 2000 funtów, 20 bomb po 1000 funtów lub nawet 10 ton bomby atomowej. Boeing pracuje nad tym tematem od kilku lat: kilka projektów zostało już przestudiowanych, a niektóre zostały nawet przedstawione sztabu generalnemu. Dlatego producent wyjeżdża z wyraźnym startem i nie ma problemów z podbiciem rynku.

Aby móc latać na dużych wysokościach, B-29 jest wyposażony w kabinę ciśnieniową, jego silniki mają dwie turbosprężarki zamiast jednej i oprócz ogonowych karabinów maszynowych sterowane są wszystkie inne wieże samoobrony. na odległość 4 z 12 załogi. B-29 ma również klapy Fowlera , które zwiększają powierzchnię skrzydeł o 20%, aby utrzymać akceptowalną prędkość przeciągnięcia , oraz dwa oddzielne przedziały bombowe z naprzemiennym systemem uwalniania, aby utrzymać równowagę samolotu.

Zamawiane są dwa prototypy w sierpień 1940, następnie trzeci kilka miesięcy później i 14 przedseryjnych egzemplarzy w maju 1941 . We wrześniu 1941 roku armia amerykańska oficjalnie podpisała zamówienie na 250 samolotów, które po ataku na Pearl Harbor zostało zwiększone do 500 . Wreszcie wMarzec 1942zamawianych jest tysiąc dodatkowych egzemplarzy, w tym samym czasie powstaje organizacja niezbędna do produkcji masowej (nowe fabryki, podwykonawstwo itp.). Wszystko to, podczas gdy żaden prototyp jeszcze nie wystartował.

Startuje pierwszy prototyp 21 września 1942, a następnie drugi trzy miesiące później i trzeci w Czerwiec 1943. Testy w locie bardzo szybko ujawniły problemy z przegrzewaniem się silników. Są przyczyną kilku pożarów, z których jeden powoduje utratę drugiego prototypu i wpływa na B-29 przez całą jego karierę. W drugiej połowie 1943 r. dostarczono 14 jednostek przedprodukcyjnych , umożliwiając szkolenie załóg. W tym samym czasie system sterowania wieżą początkowo dostarczony przez Sperry został całkowicie zastąpiony bardziej wydajnym systemem dostarczonym przez General Electric . Wymusza to przegląd systemu elektrycznego i dodaje nowe opóźnienie do programu. Wreszcie śmigła trójłopatowe zastąpiono śmigłami czterołopatkowymi.

Pierwsza produkcja B-29 zjeżdża z linii montażowych wrzesień 1943. Samolot budowany jest w czterech różnych fabrykach, aby przyspieszyć produkcję:

• Fabryka Boeinga w Wichita ( Kansas ): 1644 sztuki;
• Fabryka Boeinga w Renton ( stan Waszyngton ): 1122 sztuk;
• Fabryka Bell Aircraft w Marietta ( Gruzja ): 668 sztuk;
• Fabryka Glenna L. Martina w Omaha ( Nebraska ): 536 jednostek, w tym bombowce przeznaczone do ataków nuklearnych.

Z czasem wprowadzanych jest kilka ulepszeń, takich jak zwiększenie pojemności paliwa, wzmocnienie uzbrojenia samoobrony, modyfikacje silników i sprzętu elektronicznego.

Koniec II wojny światowej doprowadził do wstrzymania produkcji wciąż zamawianych 5000 B-29, utrzymywano tylko ostatnie egzemplarze w trakcie montażu. Ostatni B-29 dostarczany jest wCzerwiec 1946. Przechowywana jest duża liczba samolotów w służbie, jednostki operacyjne zredukowano do ośmiu bombardowań i jednego rozpoznania. Pod koniec lat 40. , zastąpione w roli bombowców przez B-50 , większość B-29 przerobiono na samoloty-cysterny .

W 31 grudnia 1949, w ostatnim Dowództwie Lotnictwa Strategicznego znajduje się 386 B-29 , 282 pod koniec 1950 roku, 356 pod koniec 1951 i 417 pod koniec 1952, ten wzrost tłumaczy się wojną koreańską .

W 1950 roku 87 B-29 zostało wydzierżawionych Królewskim Siłom Powietrznym pod oznaczeniem Boeing Washington, które wdrożyło je do swojego Bomber Command . Poddali się w 1955 roku , z wyjątkiem dwóch wysłanych do Australijskich Sił Powietrznych .

Zobowiązania

W czasie II wojny światowej B-29 były zaangażowane tylko w obszar działań Azji i Pacyfiku , jako jedyne bombowce, które mogły dotrzeć do Japonii , a europejski teatr działań nie wymagał takiego zasięgu działania. Jednak pierwsze jednostki funkcjonowały dopiero w kwietniu 1944 r. , ze względu na czas potrzebny na szkolenie załóg i naprawę młodzieńczych problemów na samolocie.

B-29 zostały po raz pierwszy rozmieszczone we wschodnich Indiach i zachodnich Chinach w ramach operacji Matterhorn ( czerwiec 1944 - styczeń 1945 ), która obejmowała dalekosiężne bombardowania Japonii . Jednak koszt logistyczny tych operacji jest bardzo wysoki, ich wyniki niezadowalające, a straty liczne, w szczególności z powodu problemów z przegrzewaniem się silników. Podczas tych misji ginie około 150 B-29.

Odzyskanie Marianów umożliwiło przemieszczenie B-29 w lepszych warunkach, to znaczy bliżej Japonii iw miejscu, które można łatwo zatankować łodzią. Naloty na Japonię rozpoczęły się w listopadzie 1944 roku, ale początkowo nie były bardziej rozstrzygające niż podczas operacji Matterhorn, w szczególności problemy z silnikiem zmusiły prawie jedną czwartą B-29 do zawracania za każdym razem przed osiągnięciem celu. Podejmowane są następnie różne środki w celu poprawy dyspozycyjności samolotów i zmniejszenia ich masy.

Ponadto całkowita zmiana strategii użytkowania miała miejsce w marcu 1945 roku pod dowództwem generała Curtisa LeMay'a  : zamiast bombardować w ciągu dnia na dużej wysokości, aby uniknąć japońskiej obrony przeciwlotniczej, kazał zrzucić niskopoziomowe nocne bomby zapalające na japońskich miastach. Chodzi o to, aby bomby nie były już poddawane działaniu strumienia odrzutowego, który powodował, że nie trafiały w cel, i siały spustoszenie w domach, zbudowanych głównie z drewna ze względu na odporność na trzęsienia ziemi . Te masowe naloty (co najmniej sto samolotów) stopniowo obróciły w popiół główne miasta Japonii. Wykonywane są również inne jednorazowe misje, na przykład w celu zrzucania min w portach japońskich: skutki tych zrzutów są takie, że B-29 przypisuje się zniszczeniu 9% japońskich okrętów zatopionych podczas wojny. W sumie podczas operacji z Marianów stracono ponad 350 samolotów , albo z powodu japońskich myśliwców (jednak w coraz mniejszej liczbie), albo z powodu baterii przeciwlotniczych (bardziej skuteczne przeciwko samolotom na niskich wysokościach).

B-29 ostatecznie pozostaje w historii jako autor bombardowań atomowych Hiroszimy i Nagasaki . Po zakończeniu walk B-29 były używane znacznie spokojniej do zrzucania odzieży i żywności jeńcom alianckim, wciąż przebywającym w japońskich obozach w Chinach.

B-29, które po wojnie zostały włączone do Strategicznego Dowództwa Powietrznego, powróciły do ​​służby podczas wojny koreańskiej , przeprowadzając liczne misje bombowe w Korei Północnej . Od 1951 misje te stały się bardziej niebezpieczne z powodu pojawienia się MiG-15 . W sumie stracono 34 samoloty, w tym szesnaście zestrzelonych przez przeciwne myśliwce.

1 st listopad 1954, ostatnie B-29 zostają wycofane z jednostek bombardujących.

Obliczanie zużycia paliwa

Na misję dotyczącą celu znajdującego się np. 2768  km od bazy odlotów oczekuje się 18 050  kg paliwa. Obliczenia przeprowadza się w następujący sposób:

• Rozgrzej silniki i wjedź na pas startowy: 225  kg benzyny;
• Start: 108  kg  ;
• Osiągnij wysokość 1500  m  : 150  kg  ;
• Leć na 1500  m z prędkością przelotową 328  km/h  : 7308  kg  ;
• W odległości 265  km od celu samolot wzniósł się na 6000  m , zużywając do tego 1087  kg paliwa;
• Na tej wysokości zużycie wynosi nieco ponad 3,1  kg na kilometr. Po zrzuceniu bomb spada do 2,8  kg ;
• Samolot rozpoczyna lot powrotny. Gdy oddali się o około 90  km od celu i nie grozi już atakom ze strony obrony przeciwlotniczej, stopniowo obniża się do 4500  m . Zużycie wzrasta do 2,19  kg/km  ;
• Faza lądowania rozpoczyna się na 384  km od bazy, zużycie wzrasta do 1,85  kg/km  ;
• Misja trwa 15  h  28  min . Przebyta odległość to 5536  km . Średnia prędkość to 358  km/h . Zużycie paliwa wynosi 15 550  kg, aw zbiornikach pozostaje rezerwa 2500  kg .

Wersje

• XB-29: prototypy rozwojowe (3 kopie).
• YB-29: uzbrojone samoloty przedprodukcyjne (14 sztuk).
• B-29: pierwsza wyprodukowana wersja (1620 wyprodukowana przez Boeinga, 536 przez Martina, 357 przez Bella, produkcja od września 1943 do września 1945).
• B-29A: rozpiętość skrzydeł sięgająca 43,36  m , przednia górna wieża z 4 karabinami maszynowymi, wersja 57 i 59 silników Wright (1153 egzemplarze). Ta wersja służyła jako wsparcie dla Bell X-1 , pierwszego samolotu, który przeszedł Mach 1.
• B-29B: wersja 51 silników Wright, usunięcie całego uzbrojenia z wyjątkiem wieży ogonowej (311 egzemplarzy zbudowanych przez Bella w 1945 r.).
• XB-44 i B-29D: Silniki Wasp Major o mocy 3000  KM (docelowo zostaną przemianowane na B-50 , 300 kopii).
• XB-29G: modyfikacja samolotu 44-84043 do testowania turboodrzutowców montowanych pod kadłubem.
• XB-29H: eksperymentalna modyfikacja uzbrojenia B-29A.
• YB-29J: wersja nieuzbrojona przeznaczona do testowania silników Wright R-3350 dla cywilów (6 sztuk).
• F-13 / RB-29 / RB-29A: wersje wyposażone w 6 kamer (konwersja 118 B-29 i B-29A).
• B-29MR: wersja, którą można zatankować w locie przez KB-29M (74 B-29 przerobiony w latach 1948 - 1949 ).

• KB-29M: samolot cysterna (92 B-29 przerobiony w latach 1948 - 1949 ).
• KB-29P: druga wersja tankowania podczas lotu (116 B-29 przekształcono w 1950 - 1951 ).

Mniejsze wersje oznaczające B-29 przystosowane w małej liczbie do misji drugorzędnych lub używane do testów nie są wymienione.

Całkowita liczba zbudowanych samolotów: około 3970.

Wciąż istniejące urządzenia

Dwie kopie są w stanie lotu: „FIFI”, należące do Upamiętniających Sił Powietrznych , oraz „DOC”, należące do Doc's Friends .

Zachowało się wiele kopii, w tym dwie najsłynniejsze, które przeprowadziły dwa bombardowania atomowe Hiroszimy i Nagasaki  : Enola Gay , który zrzucił pierwszą bombę atomową Little Boy na Hiroszimę , oraz Bockscar the Fat Man na Nagasaki .

Zwróć uwagę na szczególną historię B-29 „Kee Bird”. Zbudowany w 1945 roku, w szczytowym okresie zimnej wojny był przeznaczony do misji szpiegowskich. W lutym 1947 musiał wykonać awaryjne lądowanie na północny zachód od Grenlandii z uszkodzeniami niekonstrukcyjnymi i bez ofiar. Siły Powietrzne USA nie postanawiają go jednak odzyskać. Dopiero w latach 1994-1995 została zainicjowana prywatna inicjatywa przywrócenia minimalnego lotu i repatriacji do bazy lotniczej Thule w celu całkowitego przywrócenia. Niestety podczas prób silników i kołowania w maju 1995 roku w kadłubie wybuchł przypadkowy pożar, który znacznie zniszczył samolot. Od tego czasu „Kee Bird” spoczywa na paku lodowym (współrzędne: 80_15_45,40_N_060_32_53,57_W_). Film Nova z 1996 roku w języku angielskim zatytułowany „B-29 Frozen in time” opowiada o nieudanej próbie uratowania Kee Bird.

Kultura popularna

W kinie

• B-29 pojawiał się w filmie Imperium Słońca od Stevena Spielberga , większą część filmu rozgrywa się w czasie do końca II wojny światowej w japońskim obozie jenieckim. Widzimy też jednego bardzo blisko, który robi krótkie przejście nad obozem, potrącony przez silnik.
• Film „Ostatni lot Arki Noego” (Disney, 1980) pokazuje B-29 przekształcony w statek, by uciec z bezludnej wyspy.

Gry wideo

• Bombowiec B-29 jest użyteczny w grze Empire Earth , staje się dostępny od czasów wojny atomowej i może zostać ulepszony do bombowca B-52 w nowoczesnej erze atomowej.

• Bombowiec B-29 można odblokować w grze War Thunder w amerykańskim drzewie technologicznym, z oceną bojową (ocena bitwy) 6,3

Uwagi i referencje

1. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  486.
2. Boeing B-29 Superfortress w alei ptaków wojennych
3. Walka z III wojną światową na Bliskim Wschodzie , Michael Joseph Cohen, Frank Cass Publishers, s.  14
4. Bogusław Wołoźsański , 39-45, zapomniane akta , Jourdan Editions,24 lutego 2011, 420  pkt..

Zobacz również

Powiązane wydarzenia

• XB-39 Superfortress , przeróbka B-29
• B-50 Superfortress , powiązany rozwój
• Tupolew Tu-4 , radziecka kopia B-29

Powiązane artykuły

• Sztuka nosa do dekoracji B-29.
• Lista samolotów wojskowych II wojny światowej
• Fabryka silników lotniczych Dodge-Chicago
• Przywilej tajemnicy państwowej

Bibliografia

 : dokument używany jako źródło tego artykułu.

• Enzo Angelucci i Paolo Matricardi , Samoloty , t.  4: II wojna światowa – USA, Japonia, ZSRR itd. , Elsevier Sequoia, coll.  "Lotnictwo z wieloma przewodnikami",1978( ISBN  2-8003-0277-1 ) , s.  112-113.
• (en) David A. Anderton, B-29 Superfortress w stanie wojny , Londyn, Ian Allan,1978, 176  pkt. ( ISBN  978-0-7110-0881-6 , OCLC  6192306 ).
• (en) Carl Berger , B29: superforteca , Nowy Jork, Ballantine Books , coll.  "Broń książki" ( N O  17)1970, 160  pkt. ( ISBN  978-0-345-24994-4 , OCLC  102426 ).
• (w) Steve Birdsall (il .  Don Greer), B-29 Superfortress w akcji , Warren, Squadron/Signal, płk.  "Statek powietrzny" ( N O  31)1977, 48  pkt. ( ISBN  978-0-89747-030-8 , OCLC  500092672 ).
• (pl) Steve Birdsall , Saga o Superfortecy: dramatyczna historia B-29 i Twentieth Air Force , Londyn, Sidgwick & Jackson ,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 346  s. ( ISBN  978-0-283-98786-1 , OCLC  16556000 ).
• (en) Steve Birdsall ( il .  Don Greer i Rob Stern), Superfortress, Boeing B-29 , Carrollton, Teksas, Squadron / Signal Publications,1980, 79  pkt. ( ISBN  978-0-89747-104-6 , OCLC  6556096 ).
• (pl) Peter Bowers , Samoloty Boeinga od 1916 , Londyn, Putnam, Naval Inst Pr,Czerwiec 1989, 668  s. ( ISBN  978-0-85177-804-4 , OCLC  19848970 ).
• ( fr ) Peter M. Bowers, Boeing B-29 Superfortress , tom.  14, Oddział Północny, MN Shrewsbury, Prasa Specjalistyczna; Wydanie pierwsze, kol.  "Warbird Tech" ( N O  14)1999, 100  pkt. ( ISBN  978-0-933424-79-1 , OCLC  41580796 ).
• (en) Richard H. Campbell ( pref.  Paul W. Tibbets), Posrebrzane bombowce: historia i rejestr Enola Gay i innych B-29 skonfigurowanych do przenoszenia bomb atomowych , Jefferson, NC, McFarland & Company, Inc,2005, 235  pkt. ( ISBN  978-0-7864-2139-8 , OCLC  58554961 ).
• (en) Christopher Chant , Superprofil: B-29 Superfortress , Sparkford, inż. Newbury Park, Kalifornia, Pub Haynes. Grupa dystrybuowana w Ameryce Północnej przez Haynes Publications, coll.  "Super profil",1983, 56  pkt. ( ISBN  978-0-85429-339-1 , OCLC  11776373 ).
• (pl) J. Brown , Air Enthusiast Magazine 3 Kittyhawk, Wildcat Hawker Roland B-29 RCTX-4 MiG-29: Uzbrojenie RCT w Boeingu B-29 Numer Trzy , Air Enthusiast,1977, s.  80–83.
• (en) Wesley Frank Craven i James Lea Cate , Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej: Tom piąty: Pacyfik: Matterhorn do Nagasaki czerwiec 1944 do sierpnia 1945 , Waszyngton, Biuro Historii Sił Powietrznych; Wydanie pierwsze,1983( przeczytaj online ).
• (en) Larry Davis i Don Greer (kolor) ( il.  Joe Sewell), B-29 Superfortress w akcji , Carrollton, Teksas, Squadron / Signal Publications, coll.  "Samolot w akcji",Marzec 1997, 2 II  wyd. , 58  pkt. ( ISBN  978-0-89747-370-5 , OCLC  36837096 ).
• (en) ICB Dear (redaktor naczelny), MRD Foo (redaktor konsultant) et MRD Foot, The Oxford towarzyszący II wojnie światowej , Oxford / Nowy Jork, Oxford University Press, USA: First Edition,1995, 1343  s. ( ISBN  978-0-19-866225-9 i 978-0-192-14168-2 , OCLC  32364507 ).
• (en) Robert Dorr , B-29 Superfortress Units in World War II , Oxford, Osprey Publishing, wydanie pierwsze, coll.  "Osprey samolotów bojowych" ( N O  33)lipiec 2002, 96  pkt. ( ISBN  978-1-84176-285-2 , OCLC  49784988 ).
• (en) Robert Dorr , B-29 Superfortress jednostki wojny koreańskiej , Oxford, Osprey, coll.  "Osprey samolotów bojowych" ( N O  42)17 grudnia 2003 r., 96  pkt. ( ISBN  978-1-84176-654-6 , OCLC  53068426 ).
• (en) Michael A. Fopp , The Washington File , Tonbridge, Kent, Wielka Brytania, Air Britain Historians Ltd,lipiec 1983, 36  pkt. ( ISBN  978-0-85130-106-8 ).
• (en) René J. Francillon , samolot McDonnell Douglas od 1920 r. , Londyn, Bodley Head; Wydanie pierwsze,Czerwiec 1979, 721  s. ( ISBN  978-0-370-00050-3 , OCLC  5341100 ).
• (en) R. Frank Futrell i in. , Asy i zwycięstwa powietrzne: United States Air Force w Azji Południowo-Wschodniej, 1965-1973 , Honolulu, Hawaje, University Press of the Pacific,1 st kwiecień 2002( 1 st  ed. 1976), 188  , str. ( ISBN  978-0-89875-884-9 , OCLC  221320419 ).
• (pl) RG Grant , Lot: 100 lat lotnictwa , Nowy Jork, DK Publishing ,19 marca 2007 r., 452  s. ( ISBN  978-0-7566-1902-2 , OCLC  123762406 ).
• (en) Kevin B. Herbert , Maksymalny wysiłek: B-29 przeciwko Japonii , Manhattan, Kansas, Sunflower University Press,1983, 102  s. ( ISBN  978-0-89745-036-2 i 978-0-897-45035-5 , OCLC  9852410 ).
• (en) William N. Hess , Frederick A. Johnsen i Chester Marshall, wielkie amerykańskie bombowce II wojny światowej: B-17 Flying Fortress , Osceola, WI, Motorbooks International,15 lipca 1998 r., 431  s. ( ISBN  978-0-7603-0650-5 , OCLC  39654671 ).
• (en) Robin Higham i Williams Carol , Latające samoloty bojowe USAAF-USAF , Ames, Iowa, Iowa State University Press,1975, 3 tomy ( ISBN  978-0-8138-0325-8 , OCLC  1288318 ).
• Howlett, Chris. „Waszyngton Times”. http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.
• Johnsen, Frederick A. Księga B-29 . Tacoma, WA: Bomber Books, 1978. ( ISBN  1-135-76473-5 ) .
• Johnson, Robert E. „Dlaczego bombowiec Boeing B-29 i dlaczego silnik Wright R-3350?” American Aviation Historical Society Journal , 33 (3), 1988, s.  174–189 . ( ISSN  0002-7553 ) .
• ( fr ) Marcelle Size Knaack ( pref.  Richard H. Kohn), Encyklopedia US Air Force Aircraft and Missile Systems , tom.  II: Bombowce po II wojnie światowej 1945-1973 , Waszyngton, Biuro Historii Sił Powietrznych,1988, 635  s. ( ISBN  0-912799-59-5 , 0-16-002260-6 i 147814016X , prezentacja online , przeczytaj online [PDF] ). 
• (pl) Curtis E. LeMay i Bill Yenne , Superfortress: historia B-29 i amerykańskiej siły powietrznej , New York, Berkley Books,1 st grudzień 1989, 222  pkt. ( ISBN  978-0-425-11880-1 , OCLC  20898948 ).
• (en) Peter MH Lewis , Academic American encyclopedia , tom.  10: B-29 Superfortress , Danbury, Conn, Grolier Inc,styczeń 1994( ISBN  978-0-7172-2053-3 , OCLC  28150660 ).
• (en) Alwyn T. Lloyd , B-29 Superfortress w szczegółach i w skali, część 1: Wersje produkcyjne: D&S tom. 10 , Fallbrook, CA Londyn, Aero Publishers Arms and Armor Press,1983( ISBN  0-8168-5019-4 i 0-85368-527-4 ).
• (en) Alwyn T. Lloyd , B-29 Superfortress , Blue Ridge Summit, PA, Aero, al.  „Seria szczegóły i Skala” ( N O  25)1986( ISBN  978-0-8306-8035-1 , OCLC  15414819 ).
• (en) Robert A. Mann , B-29 Superfortress: kompleksowy rejestr samolotów i ich misji , Jefferson, NC, McFarland ,wrzesień 2004, 288  s. ( ISBN  978-0-7864-1787-2 , OCLC  55962447 ).
• (en) Robert A. Mann , Chronologia B-29 Superfortress, 1934-1960 , Jefferson, NC, McFarland & Co ,13 maja 2009, 319  s. ( ISBN  978-0-7864-5413-6 , OCLC  472256232 , czytaj online ).
• (en) Chester Marshall , B-29 Superfortress , Osceola, WI, Motorbooks International, coll.  "Historia Warbirda",grudzień 1993, 144  s. ( ISBN  978-0-87938-785-3 , OCLC  28222318 ).
• (en) Mitch Mayborn , He Boeing B-29 Superfortress (samolot w profilu 101) , Windsor, Berkshire, Wielka Brytania, Profile Publications Ltd.,1971( ASIN  B000SB0L5U ).
• (pl) Jacek Nowicki , B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) , Gdańsk, Polska, AJ-Press,1994( ISBN  83-86208-09-0 ).
• ( fr ) Steve Pace , Boeing B-29 Superfortress , Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania, Crowood Press, coll.  "Seria lotnicza Crowood",lipiec 2003, 208  pkt. ( ISBN  978-1-86126-581-4 , OCLC  56460340 ).
• Paw, Lindsay. „Boeing B-29… Pierwszy z Superbombowców, część pierwsza”. Air International , sierpień 1989, tom. 37, nr 2, s.  68-76 , 87. ( ISSN  0306-5634 ) .
• Paw, Lindsay. „Boeing B-29… Pierwszy z superbombowców, część druga”. Air International , wrzesień 1989, tom. 37, nr 3, s.  141–144, 150–151 . ( ISSN  0306-5634 ) .
• (en) John Pimlott , B-29 Superfortress , Secaucus, NJ, Chartwell Books,1980, 64  pkt. ( ISBN  978-0-89009-319-1 , OCLC  7073773 ).
• (ru) Rigmant, Władimir. B-29, Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4] (po rosyjsku) . Moskwa: 1996.
• (en) Jacob Meulen , Budowa B-29 - (Smithsonian History of Aviation and Spaceflight) , Waszyngton, Smithsonian Institution Press,17 października 1995 r., 128  pkt. ( ISBN  978-1-56098-609-6 , OCLC  32313908 ).
• en) John Wegg , General dynamics samolotu i ich poprzednicy , Londyn, Putnam ,31 marca 1990, 256  s. ( ISBN  978-0-85177-833-4 , OCLC  19848967 ).
• (en) Barry C. Wheeler , Przewodnik Hamlyn po oznaczeniach samolotów wojskowych , Londyn, Chancellor Press,12 maja 1994, 160  pkt. ( ISBN  978-1-85152-582-9 , OCLC  59810370 ).
• (en) Keith Wheeler , Bombers over Japan , Alexandria, Va, Time-Life Books, coll.  "Drugiej wojny światowej" ( N O  34)Listopad 1982, 208  pkt. ( ISBN  978-0-8094-3429-9 , 978-0-809-43428-2 i 978-0-809-43427-5 , OCLC  8388041 ).
• Biały, Jerry. Szkolenie Załóg Bojowych i Jednostek w AAF 1939–1945 . Studium historyczne USAF nr 61. Waszyngton, DC: Centrum Historii Sił Powietrznych, 1949.
• (en) Emmanuel Gustin i Anthony G. Williams , Latające działa: rozwój dział lotniczych, amunicji i instalacji, 1933-45 , Shrewsbury, Anglia, Airlife,2003, 336  s. ( ISBN  1-84037-227-3 ).
• (en) David Donald , Międzynarodowy Przegląd Sił Powietrznych , tom.  22, Westport, Connecticut, wydawnictwo AIRtime,2007, 174  s. ( ISBN  978-1-880588-93-2 i 1-880588-93-5 , ISSN  1473-9917 ) , s.  136–169.
• (en) William Wolf , Boeing B-29 Superfortress: ostateczny wygląd: od deski kreślarskiej do VJ-Day , Atglen, Pensylwania, Schiffer Publishing,1 st styczeń 2005, 360  pkt. ( ISBN  0-7643-2257-5 ).

Linki zewnętrzne

• (en) Boeing , „  Historical Snapshot: B-29 Superfortress  ” , na stronie boeing.com (dostęp 9 maja 2020 r . ) .
• (en) Joe Baugher , „  Boeing B-29 Superfortress  ” , na joebaugher.com ,30 marca 2020 r.(dostęp 9 maja 2020 r . ) .