Sieć drogowa Isère

Sieć drogowa Isère
Mapa sieci dróg krajowych (autostrady i drogi krajowe) w departamencie Isère
Mapa sieci dróg krajowych (autostrady i drogi krajowe) w departamencie Isère
Geografia
Kraj Francja
Region Owernia-Rodan-Alpy
Departament Isere
Powierzchnia 7432  km 2
Populacja 1 263 563 mieszk  . (2018)
Główne cechy
Długość całkowita 16363  km (2017)
Gęstość sieci 2,2 km / km 2
Gęstość sieci 2 13 km / 1000  mieszkańców.
Konsystencja
Autostrady 259  km (2017)
Drogi krajowe 106  km (2017)
Drogi wydziałowe 4656  km (2017)
Drogi gminne 11,342  km (2017)
Wypadek drogowy
Liczba wypadków 734 (2017)
w tym ofiary śmiertelne 57 (2017)
Ty jesteś 60 (2017)
-23% (2017/2010)
(Francja: - 14%)
Ranny hospitalizowany 486 (2017)
Lekko ranny 396 (2017)

W artykule przedstawiono historię, cechy i znaczące wydarzenia, które są zaznaczone na sieci drogowej w dziale z Isère we Francji .

W 31 grudnia 2017 rCałkowita długość sieci drogowej departamentu Isère wynosi 16 363 km, z podziałem na 259 km autostrad, 106 km dróg krajowych, 4 656 km dróg oddziałowych i 11 342 km dróg gminnych.

Historia

XVIII th  wieku

Od 1750 do 1784 roku , cała sieć drogowa została odwzorowana po raz pierwszy na dużą skalę (na 86,400 e ) oraz w sposób kompleksowy przez Cassini de Thury, na wniosek Ludwika XV . Mapy te mają duże bogactwo toponimiczne, ale są bardzo ubogie, jeśli chodzi o odwzorowanie rzeźby terenu i wysokościomierz. Podobnie drogi drugorzędne są rzadko reprezentowane, z jednej strony ze względu na ich kiepski stan, z drugiej zaś ich niewielkie znaczenie gospodarcze.

XIX th  century

Narodowy Atlas ilustrowany reżyserii Wiktora Levasseur jest cennym świadectwem XIX -tego  wieku, ręcznie barwione mapy otoczone są ryciny pokazujące statystyki, notatki historyczne i ilustracje posiadają wydziały. Te mapy pokazują drogi, linie kolejowe i drogi wodne. Ponadto wydziały są podzielone na okręgi, kantony i gminy.

XX th  century

Reforma z 1930 roku

W obliczu bardzo zdegradowanego stanu sieci drogowej po I wojnie światowej i eksplozji przemysłu samochodowego , państwo, dostrzegając niezdolność władz lokalnych do rehabilitacji sieci drogowej w celu spełnienia oczekiwań użytkowników, decyduje się na przejęcie części tego. Art. 146 ustawy o finansach z dnia16 kwietnia 1930przewiduje klasyfikację długości około 40 000 kilometrów dróg departamentalnych w krajowej domenie dróg publicznych.

W odniesieniu do departamentu Isère klasyfikacja ta staje się skuteczna na mocy dekretu z 15 grudnia 1931.

Reforma z 1972 roku

W 1972 r. Państwo zdecydowało o ruchu odwrotnym. Prawo finansowe29 grudnia 1971przewiduje przekazanie do departamentalnej sieci drogowej blisko 53 000 km dróg krajowych. Celem jest:

  • uzyskanie większej odpowiedzialności między państwem a społecznościami lokalnymi, zgodnie z interesem gospodarczym różnych sieci,
  • umożliwienie państwu skoncentrowania wysiłków na głównych szlakach interesu narodowego,
  • zwiększenie odpowiedzialności zgromadzeń resortowych w kierunku pożądanej przez rząd decentralizacji,
  • aby zapewnić lepsze zarządzanie i lepsze programowanie wszystkich ścieżek.

Przeniesienie odbyło się falami i poprzez kilka dekretów opublikowanych w Dzienniku Urzędowym. Po konsultacjach zdecydowana większość wydziałów zaakceptowała przeniesienie, które miało miejsce w 1972 r. Jeśli chodzi o departament Isère, przeniesienie jest odnotowane dekretem międzyresortowym opublikowanym w dzienniku urzędowym dnia31 grudnia 1972.

XXI th  century

Reforma z 2005 roku

Nowa fala transferów z dróg krajowych do wydziałów przychodzi z ustawą z dnia 13 sierpnia 2004w sprawie wolności i obowiązków lokalnych, jeden z aktów ustawodawczych wchodzących w zakres aktów II decentralizacji, w których duża liczba uprawnień państwowych została przekazana społecznościom lokalnym. W dziedzinie transportu niektóre odcinki dróg krajowych są przekazywane do wydziałów, a w niewielkiej części do gmin (drogi nie będące połączeniami resortowymi).

Dekret przez Radę Państwa definiowania krajowych planów drogownictwie i stan zachowuje prawo własności 8 000 km koncesji autostradowych i 11.800 kilometrów dróg krajowych i autostrad nieopatentowanej i daje działom sieć 18.000 kilometrów.

W departamencie Isère o przeniesieniu decyduje podpisany dekret prefektury 15 grudnia 2005. 491 kilometrów dróg krajowych zostało zlikwidowanych. Długość sieci dróg krajowych w departamencie wzrosła w ten sposób z 595 kilometrów w 2004 r. Do 104 w 2006 r., Podczas gdy sieć dróg na departamentach wzrosła z 4 580 do 5 145 kilometrów.

Charakterystyka

Spójność sieci

Sieć drogowa obejmuje pięć kategorii dróg: autostrady i drogi krajowe należące do krajowej domeny dróg publicznych i zarządzane przez państwo , drogi oddziałowe należące do departamentalnej domeny dróg publicznych i zarządzane przez Radę Generalną Isère oraz drogi gminne i wiejskie należące do odpowiednio do publicznych i prywatnych domen tych gmin i zarządzane przez gminy. Długość dróg według kategorii może ulec zmianie wraz z utworzeniem nowych dróg lub w wyniku przeniesienia własności państwa między kategoriami w drodze klasyfikacji lub obniżenia, w przypadku gdy funkcjonalność drogi nie odpowiada już oczekiwanemu dla drogi należącej do kategorii, do której została zaklasyfikowana. . Te transfery mogą również wynikać z globalnego procesu przenoszenia umiejętności z jednej społeczności do drugiej.

W 31 grudnia 2011Całkowita długość sieci drogowej departamentu Isère wynosi 16 574 km, z podziałem na 258 km autostrad, 109 km dróg krajowych, 5 160 km dróg oddziałowych i 11 047 km dróg gminnych. Zajmuje 9 th  rangę na szczeblu krajowym na 96 wydziałach metropolitalnych w odniesieniu do jego długości i 31 th na jego gęstość 2,2 kilometrów na km 2 terytorium.

Trzy główne reformy pomogły znacząco zmienić ten podział: 1930 , 1972 i 2005 .

Rozwój sieci drogowej między 2002 i 2017 przedstawiono w poniższej tabeli.

Ewolucja sieci drogowej w latach 2002-2017
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Autostrady 249 251 252 251 251 262 262 262 262 258 258 258 258 259 259 259
Drogi krajowe 594 594 595 103 104 104 104 104 104 109 109 109 109 107 105 106
Drogi wydziałowe 4,553 4557 4,580 4,595 5 145 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 5 160, 4,656
Drogi gminne 10 389 10,423 10,513 10 651, 10,717 10 837, 10 837, 11,040 11 047 11 047 11 175, 11 230, 11 230, 11,271 11 314, 11 342,
CAŁKOWITY 15 785, 15 825, 15 940 15,600 16 217, 16,363 16,363 16 566, 16,573 16,574 16 702 16,757 16,757 16,797 16 838, 16,363

Układ niektórych dróg departamentalnych

Do sklasyfikowania i ukończenia.

Najnowsze osiągnięcia lub wydarzenia

Celem tego rozdziału jest zestawienie najważniejszych wydarzeń dotyczących sektora drogowego w departamencie Isère od 1990 roku. W związku z tym przytoczone zostaną deklaracje użyteczności publicznej, rozpoczęcie prac i przekazanie do eksploatacji. Uwzględnione zostaną tylko najważniejsze obiekty, ze względu na ich koszt lub wpływ (odchylenie od miast). Pożądane jest również, aby nie wymieniać projektów, które nie były jeszcze przedmiotem użyteczności publicznej.

  • 21 marca 2007 : Otwarcie i uruchomienie drugiego odcinka autostrady A51 z Saint-Martin-de-la-Cluze do Col du Fau . Zbudowany w ciągu 5 lat, po wielu kontrowersjach, będzie kosztował AREA 191 milionów euro . Otwiera się w Grenoble , w ciągu trzydziestu minut, bramach Trièves . Dwie główne prace, w tym:
    • Monestier wiadukt przecina dolinę Fanjaret do 860 m, pomiędzy Sinard tunelu oraz Saint-Paul-les-Monestier wykopu . Waga konstrukcji zbliża się do 50 000 ton. Opiera się na ośmiu filarach o wysokości od 40 do 70 m.
    • Sinard Tunnel (950 m) można dostać się z Drac przełom w Gresse basenu . Posiada dwie rury połączone ze sobą 4 łącznikami oddalonymi od siebie o 200 m: w galerii zachodniej (950 m) znajduje się jezdnia autostradowa (pas 2x1); drugi (995 m) przeznaczony jest do obsługi i ratownictwa. Koszt pracy: 39 mln euro.
  • Plik 10 kwietnia 2015, droga departamentalna 1091 biegnąca wzdłuż jeziora Chambon jest zamknięta z powodu osuwiska, które spowodowało osunięcie się ziemi w wielkim tunelu Chambon . Rozpoczynają się prace nad odbudową sklepienia tunelu, zrywając stosunki między Grenoble i Briançon . Następnie organizuje się wahadłowce przez jezioro dla miejscowej ludności. Plik19 czerwcaprefektura Isère ogłasza, że ​​zjeżdżalnia o powierzchni od 600 000 do 1 000 000 m 3 , poruszająca się od 10 do 15  cm dziennie, grozi wpadnięciem do jeziora, generując falę o wysokości od 1,5 do 4  m . Następnie EDF ogłosił głosem dyrektora hydraulicznej grupy operacyjnej Ecrins - Vercors , że to zdarzenie geologiczne będzie wspierane bez uszkodzeń przez zaporę Chambon . Przebudowa tunelu zostaje wówczas zawieszona na czas nieokreślony, ponowne otwarcie nie musi mieć miejsca wcześniejlistopad 2015. To wydarzenie doprowadziło do zmiany kursu dla 20 th  stopnia z Tour de France 2015 ( Modane - L'Alpe d'Huez , zaplanowane na25 lipca), który rezygnuje z przejścia przez Col du Galibier na rzecz Croix-de-Fer .

Uwagi i odniesienia

  1. Statystyka wypadków przedstawia wypadki, które miały miejsce na sieciach publicznych (autostrady, drogi krajowe, drogi oddziałowe i drogi gminne), ale także poza siecią publiczną, na parkingach publicznych i na innych drogach.
  1. Ministerstwa ekologiczne i Solidarności przejściowych, „  MEMENTO urbaine des Transports et routiers 2017  ” na https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ (dostęp 19 marca, 2019 )
  2. Ministry of Ecological and Solidarity Transition, „  Traffic accities body accidents 2017 - Collection of raw data  ” , na http://www.securite-routiere.gouv.fr/ (dostęp 19 marca 2019 )
  3. Dla obszaru La Tour-du-Pin , dla obszaru St-Marcellin - Grenoble i dla obszaru East Grenoble na Gallica
  4. Mapa Levasseur departamentu Isère na Wikimedia Commons
  5. Jacques Borredon , Highway Road Code i powiązane teksty: wyjaśnienia i komentarze , Editions du Papyrus,Marzec 2006, 645  str. ( czytaj online ) , s.  22-23-87
  6. Faksymile dekretu podpisanego przez Prezydenta Republiki Gastona Doumergue'a , opublikowanego w Dzienniku Urzędowym z dnia15 grudnia 1931, klasyfikując część sieci dróg krajowych w departamentalnej domenie dróg publicznych na stronie Wikisara
  7. „  Ustawa dotycząca lokalnych wolności i obowiązków - Rozdział 1 - drogi  ” , na stronie internetowej Senatu (przeglądana 11 lutego 2012 r. )
  8. Raport o przeniesieniu krajowej sieci dróg drugorzędnych do departamentalnej sieci drogowej, Rada Generalna Loiret, posiedzenie 6 grudnia 1972 r.
  9. Faksymile dekretu międzyresortowego opublikowanego w Dzienniku Urzędowym z dn31 grudnia 1972, odtajnienie części sieci dróg krajowych w departamentalnej domenie dróg publicznych na stronie Wikisara
  10. „  Decentralizacja: akt II  ” , na www.vie-publique.fr , 17 lutego 2005(dostęp 11 lutego 2012 )
  11. Dekret n o  2005-1499 z dnia 5 grudnia 2005 roku w sprawie spójność sieci dróg krajowych
  12. „  Raport informacyjny dotyczący wdrożenia ustawy nr 2004-809 z dnia 13 sierpnia 2004 r. Dotyczącej lokalnych wolności i obowiązków.  » , Na stronie Zgromadzenia Narodowego ,17 lutego 2005(dostęp 11 lutego 2012 ) s.  42
  13. Faksymile dekretu prefektury podpisanego15 grudnia 2005, odtajnienie części sieci dróg krajowych w wydziałowej domenie dróg publicznych, na terenie Ministerstwa Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego
  14. Art. 123-1 kodeksu drogowego
  15. Art. 131-1 kodeksu drogowego
  16. Art. 141-1 kodeksu drogowego
  17. Art. 161-1 kodeksu drogowego
  18. „  Diary of Statystyk Transportu, rozdział 3: transport miejski i drogowy, 1 st część: 3.3 Sieci  ” na stronie Ministerstwa Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Przestrzennego / ekonomii i statystyki. (dostęp 31 października 2012 )
  19. Marina Blanc, „  Tunel Chambon: kiedy spadnie góra? I jak ?  ", Le Dauphiné uwolniony ,25 czerwca 2015 r( czytaj online , dostęp 25 czerwca 2015 )
  20. Didier Cayol, „  Stéphane Toletti (EDF):„ Tama nie ustąpi  ”, Le Dauphiné libéré ,24 czerwca 2015 r( czytaj online , dostęp 25 czerwca 2015 )
  21. „  Scena Modane Valfréjus - L'Alpe d'Huez skierowana przez Żelazny Krzyż  ”, Le Dauphiné libéré ,25 czerwca 2015 r( czytaj online , dostęp 25 czerwca 2015 )
  22. „  Etap 20: Modane - L'Alpe d'Huez ... przez Croix de Fer  ” , na letour.fr ,25 czerwca 2015 r


Powiązane artykuły

Źródła

  • Le Dauphiné Uwolniony z 21 marca 2007