Pociąg (armia francuska)

Pociąg
Zdjęcie poglądowe artykułu Pociąg (armia francuska)
Odznaka beret broni pociągu.
Kraj Francja
Zatkany Siła Lądowa
Rodzaj Uzbrojony
Rola logistyka, transport, zaopatrzenie.
Efektywny 8000
Przezwisko Tringlot
Zabarwienie Ciemnozielony
Motto I na cesarza, niech żyje pociąg!
Rocznica Cesarz Napoleon
(26 marca)

Pociąg jest bronią, która organizuje i koordynuje logistykę , z transportem (materiał, amunicja, materiały) oraz wsparcie dla ruchu (w szczególności ruchu drogowym) francuskiej armii .

Broń ta została stworzona w 1807 roku przez Napoleona I er pod nazwą pociągów wojskowych. Wcześniej funkcje te były realizowane za pomocą środków lub firm prywatnych na podstawie umowy lub zarekwirowania.

Od 2016 roku większość jednostek pociągów należy do Dowództwa Logistyki (COM LOG), którego siedziba znajduje się w Lille . Ponieważ współczesne konflikty rzadko wymagają rozmieszczenia pełnych pułków , te ostatnie zazwyczaj odrywają eskadry w ramach tymczasowych formacji tworzonych do realizacji określonej misji w danym okresie: batalionów logistycznych (BATLOG) lub batalionów dowodzenia i wsparcia (BCS). W przypadku mniejszego wdrożenia plutony pociągu wchodzą w skład pododdziałów logistycznych (DETLOG).

Historyczny

26 marca 1807 r.w siedzibie Osterode w Prusach Wschodnich cesarz Napoleon podpisał dekret ustanawiający pociąg dla załóg wojskowych.

Powstanie to wpisuje się w okres, w którym cesarz dostrzega potrzebę zastąpienia środków własnych armii zasobami firm prywatnych – zarekwirowanych lub oferentów – na których polegaliśmy do tej pory, stąd pojawienie się w 1807 roku pociągu załóg wojskowych, które podążał za pociągami artyleryjskimi (1800) i pociągami inżynierskimi (1806).

Pociąg załóg wojskowych, utworzony jako służba, stał się oddziałem administracyjnym w 1837 r. Następnie w 1875 r. stał się bronią, pozostając jednak pod opieką artylerii . W 1928 roku nazwa została skrócona, a broń przybrała obecną nazwę pociągu, ale mimo to pozostała pod zarządem, ostatecznie stając się bronią samą w sobie.1 st marca 1945.

Początkowo pociąg wojskowy składał się z ośmiu batalionów, z których każdy składał się z czterech kompanii i odpowiadał za transport mąki, chleba, mięsa i paszy Wielkiej Armii . Od 1807 r. do początku kampanii rosyjskiej liczba batalionów została zwiększona do szesnastu (plus jedna dla Gwardii Cesarskiej), a liczba kompanii na batalion została zwiększona z czterech do sześciu.

Pod koniec kampanii rosyjskiej pierwsze bataliony utworzone w 1807 r. zostały albo unicestwione, albo rozwiązane. W 1814 r. utworzono cztery nowe bataliony czterech kompanii, które na rozkaz14 października 1815, weź nazwę eskadr. Wraz z II Restauracją pociąg jest praktycznie rozwiązany i zachowały się tylko dwie kompanie, które sformują eskadrę w 1816 roku.Styczeń 1823(wsparcie kampanii hiszpańskiej), ale te dwie eskadry zostaną ostatecznie rozwiązane i zastąpione jednym „Corps du train des equipages military” w maju tego samego roku. Do 1842 r. misje pociągu będą świadczone przez firmy.

W 1842 r. za Ludwika Filipa odtworzono eskadry (cztery w liczbie, ale liczba wzrosła do siedmiu, w tym jeden w 1855 r. dla Gwardii Cesarskiej), których kompanie miały służyć podczas wielu kampanii i wojen tego okresu (Algieria, Krym, Meksyk, ale także Włochy, Syria, Chiny i Senegal).

W 1869 roku pięć pozostałych szwadronów rozwiązano, tworząc trzy pułki.

W Marzec 1875, następuje utworzenie dwudziestu eskadr tworzących korpus (po jednej na metropolitalny region wojskowy i dwóch w Paryżu). Każda eskadra ma trzy kompanie, ale dekretPaździernik 1887usuwa z dowódców eskadr wszelkie uprawnienia inne niż administracyjne w czasie wojny. Dywizjony te dostarczają kompanii, które biorą udział w licznych korpusach ekspedycyjnych rozmieszczonych w tym okresie (Tunezja 1881, Tonkin 1884, Madagaskar 1895, Chiny 1900, Maroko od 1907…) i oczywiście biorą czynny udział w I wojnie światowej . WSierpień 1914jednostki te mobilizują 110 000 ludzi, 140 000 koni i 50 000 samochodów. W 1919 dywizjony zostały zreorganizowane i stały się „hippo-auto”.

W 1928 pociąg został zreorganizowany. Regionalne dywizjony rozpuszcza się (z wyjątkiem 19 th w Paryżu) i zastąpiony przez autonomiczne firm, które następnie stają się regionalne firmy. Następnie od 1934 r. dziesięć mieszanych szwadronów, w większości z dwoma kompaniami (jedną konną i drugą samochodową), zastąpiło kompanie regionalne.

Dekretem z 3 października 1928stworzono również dwie dywizjony samochodowe rezerwy generalnej (EARG), których liczba zostanie zwiększona do pięciu w dniu 25 grudnia 1929, potem o szóstej 1 st styczeń 1936.

Wszystkie te jednostki zniknęły jako korpus podczas mobilizacji 1939 r., a ich siła została przekazana grupom transportowym personelu mobilizacyjnego.

W 1940 roku odtworzono pierwszą eskadrę pociągu w ramach FFL, której kompanie zostały rozdzielone, a następnie ponownie zjednoczone w 1943 roku, zanim ponownie uzyskały niepodległość w 1944 roku. Różne jednostki pociągu zostały rozproszone w siłach bojowych francuskich sił ekspedycyjnych ( CEF ) we Włoszech, a następnie 1 Armii w różnych formach i nazwach: przepisy drogowe, grupy transportowe i kompanie mułów.

W Styczeń 1945, tworzymy eskadry regionalne, które są rozwiązywane w Luty 1948 zastąpione z jednej strony przez kompanie regionalne, z drugiej przez pięć grup transportowych rezerwy generalnej, następnie od 1951 do 1955 odtworzono nazwę dywizjonu generalnej rezerwy.

Siły francuskie zaangażowane w Syrii od 1919 roku były początkowo wspierane przez formacje z Francji kontynentalnej. WStyczeń 1921, powstają dwie eskadry (dorożka i samochód). Zostały rozwiązane pod koniec 1928 r., by urodzić wStyczeń 1929do szwadronu składającego się z czterech kompanii (dwóch samochodowych i dwóch hipopotamów), do którego w 1941 r. dołączył drugi szwadron sformowany z posiłków z aglomeracji. Jednostki te są zaangażowane przeciwko wojskom angielskim, a następnie częściowo repatriowane i montowane w jednej eskadrze w Afryce Północnej, która bierze udział w starciach przeciwko wojskom niemieckim przed dostarczeniem elementów francuskich sił ekspedycyjnych we Włoszech.

Co więcej, od 1920 r. kompanie wydzielone z eskadr metropolitalnych, które miały służyć w Afryce Północnej, zostały przegrupowane w dywizjony, które były zaangażowane do II wojny światowej. Następnie dostarczą jednostki wsparcia przeznaczone dla metropolii. Po alianckim lądowaniuListopad 1942eskadry zapewnią wsparcie oddziałom walczącym przeciwko siłom niemieckim w Tunezji, a następnie we Włoszech. Wgrudzień 1943, są one rozwiązywane i zastępowane w Afryce Północnej przez centra organizacji pociągów.

Tylko pod tą nazwą odradzają się eskadry Afryki Północnej Kwiecień 1946 i uczestniczyć w operacjach, które zakończyły się uzyskaniem niepodległości przez Algierię w 1962 roku. Zostały rozwiązane w dniu 31 grudnia 1962.

Na 1 st  lipca 1968 elementarna jednostka pociągu (która zawsze była firma do tej pory) stał się szwadron (wspomniane oddziały były szkolenia polegające wiele przedsiębiorstw - od reformy 1968 byłych przedsiębiorstw podejmuje nazwę eskadry).

Następnie w latach 70. utworzono różne kategorie pułków: transportowe, drogowe, dowodzenia i wsparcia. Dziś pułki te zniknęły, a te różne specjalizacje są dostarczane przez wyspecjalizowane eskadry w pułkach kolejowych.

Obecna organizacja

Jednostki podległe Dowództwu Logistyki  :

Jednostki podległe innym komendom:

Podstawową jednostką pociągu była firma do1 st lipca 1968, data , w której nazwa ta została zastąpiona nazwą eskadry .

Pułk pociągów składa się zazwyczaj z eskadr transportowych, zaopatrzenia, ruchu drogowego i ewentualnie opancerzonych eskadr przewoźników.

Przykład 1  : the 515 th  pułk pociąg Braconne (Angoulême) składa się z:

Przykład 2  : the 503 th  pułk pociągu, w oparciu Nîmes -Garons składa się z:

Przykład 3  : the 1 st  proces pułk skoczek (RTP) z Cugnaux należący do 11 th  powietrzu brygada składa się z:

Z wyjątkiem poważnych konfliktów (takich jak Pierwsza Wojna w Zatoce Perskiej w latach 1990-1991), rzadko zdarza się, aby cały pułk pociągu był rozmieszczony jako sformowana jednostka (tj. ze wszystkimi eskadrami).

W rzeczywistości eskadry są najczęściej wydzielone w tymczasowe jednostki: „bataliony dowodzenia i wsparcia” (BCS) lub „bataliony logistyczne” (BATLOG), dowodzone przez dowódcę korpusu z pociągu lub wyposażenia. W przypadku mniejszego rozmieszczenia plutony pociągów wchodzą w skład pododdziałów logistycznych (DETLOG) wielkości jednostki elementarnej (tj. jednostki wielkości eskadry lub kompanii, ale złożonej z plutonów i sekcji z różnych jednostek).

Standard pociągu

Pociąg pozostaje bronią, dla której istnieje jeden standard dla wszystkich ciał. Dlaczego standard, a nie flaga? Po prostu jego mniejszy rozmiar lepiej odpowiadał działalności niektórych jednostek, np. kawalerii.

Historyczny

Dopiero w 1811 roku 25 grudnia, że pierwszy standard jest przyznawany pociągom załóg wojskowych, ale będzie musiał pozostać u pierwszego inspektora artylerii. Wykonany na polecenie Napoleona kilka miesięcy później, wydaje się, że został przekazany batalionom w Moguncji w drugiej ćwierci 1812 r. Nie zachował się żaden ślad, podobnie jak nie wiemy, co się z nim stało.

Zapomniane, gdy flagi 7 września 1814 r., wojskowy pociąg z załogą otrzymuje drugi standard jako pierwszy Czerwiec 1815, podczas montażu Champ de Mai, a także innej broni. Średnia powierza do 1 st  Eskadry załóg pociągów stacjonujących w Vincennes i od Imperial Guard. Dzień po Waterloo armia została zdymisjonowana przez Ludwika XVIII, a flagi i sztandary zniszczone, orły zatłukli. Ten sam los mógł spotkać standard standard22 października 1815 chociaż nie pojawia się w raporcie zniszczenia.

Będziemy musieli poczekać na 20 kwietnia 1848 r., na Place de l'Étoile w Paryżu, gdzie wojskowy pociąg z załogą otrzymał trzeci emblemat, po walce w Afryce, a szczególnie wyróżnił się w Algierii . Pozostanie on w areszcie 4 -go  Dywizjonu pociągu sprzętów militarnych ( Vernon ), aż zniszczył10 maja 1852 r.po przekazaniu nowych herbów decyzją Ludwika Napoleona .

10 maja 1852 rNa Champ de Mars , Ludwik Napoleon nazywa nowy orzeł z pewnością jeszcze przypisany do 4 -go  Dywizjonu, którzy wyemigrowali do Paryża.

Po proklamacji cesarstwa sztandar zostanie przerobiony na napis „Cesarz Napoleon III z Korpusu Załóg Wojskowych”. Wzorzec zostanie zdeponowany w 1860 r. wraz z kierownictwem artylerii podczas przekazywania dowództwa zakładów budujących pociąg załóg w służbie stewardessy. Nie mamy śladu tego standardu.

Flagi zostaną przywrócone w 1879 roku przez III e Rzeczypospolitej , ale pociąg zostanie zapisany od zapomnienia z inicjatywy Squadron Leader Joseph Parizot, dowodzący 19 th  Dywizjon Paryżu, który napisał do gubernatora Paryża , aby wyrazić emocje pozbawieni sztandaru bojownicy kolejowi. 14 lipca 1880 rszósta flaga zostaje zresetowana do 19 e (Vincennes). Będzie on następnie być przechowywane na przemian z 20 -go  szwadronu (Versailles) wojskowego pociągu załogi. Wzorzec zostanie przekazany służbie historycznej w przypadku zmiany nazwy pociągu z załóg wojskowych na pociąg, zgodnie z art.28 marca 1928. Obecnie znajduje się w posiadaniu Muzeum Wojska .

Siódmy transparent zostaną zaprezentowane 19 th  eskadrę pociągu w 1930 roku . Po zachowane w czasie II wojny światowej , to pozostanie z pociągu w Niemczech aż do 1946 roku , przed powierzone opiece 1 st  eskadry pociągu w Paryżu. Zostanie zdeponowany we wrześniu 1957 roku w Musée de l'Arme w Tours .

Ósmy standard zostanie przyznany w dniu 28 maja 19571 st  pułk pociągu. Zostanie zastąpiony w 1972 roku i zdeponowany w Musée de l'Arme w Tours.

Dziewiąty standard będzie również zwrócić uwagę na 1 st  pułku pociąg do Paryża. W 1979 roku każdy pułk pociągu otrzymał flagę ale flaga pociągu jest nadal utrzymywana przez 1 st  pułku pociągu w Paryżu aż do rozpuszczenia pułku w 2002 r.

Dziesiąty standard zostaje powierzony opiece Szkoły Logistyki Pociągów i Operacji (ETLO) w Bourges.

Rejestracje

Dekoracje

Kolory i kształty

Lista przeszłych i obecnych jednostek broni pociągu

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Pierwotnie nie była to broń, ale służba. Zobacz sekcję Historia.
  2. Informacje o pociągu pochodzą z przytoczonych w piśmie prac.
  3. Przez kolejne dziesięciolecia pociąg stopniowo odpowiadał także za misje poczty, skarbu oraz wywóz i transport rannych.

Bibliografia

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne