Slajdów ewakuacja jest nadmuchiwany przyrząd używany do ewakuacji samolotu szybko w razie wypadku. Zjeżdżalnia ewakuacyjna jest wymagana we wszystkich samolotach pasażerskich, w których wysokość progu drzwi jest taka, że w przypadku ewakuacji pasażerowie nie mogliby z niej wyskoczyć bez szwanku.
Dlatego Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wymaga takich urządzeń we wszystkich samolotach, których próg drzwi znajduje się na wysokości większej niż 6 stóp (1,83 m) nad ziemią. Ewakuację samolotu należy przeprowadzić w czasie krótszym niż 90 sekund, gdy tylko połowa wyjść jest dostępna losowo, napompowanie i instalacja tych urządzeń muszą być bardzo szybkie. W związku z tym większość samolotów pasażerskich wyświetla czas rozmieszczenia wynoszący około pięć sekund.
Pierwsza zjeżdżalnia ewakuacyjna została opracowana i wyprodukowana przez firmę Air Cruisers , założoną przez Jamesa F. Boyle'a, wynalazcę kamizelki ratunkowej podczas II wojny światowej. Niektóre urządzenia przed nadmuchiwaniem wykorzystywały technologię opartą na montażu przez załogę płótna naciągniętego za pomocą metalowych ramion. Ten rodzaj technologii wciąż znajduje się w niektórych rosyjskich samolotach.
Dmuchane ślizgi są przechowywane w dolnej części drzwi, mniej więcej wystającej do wnętrza płaszczyzny zgodnie z wymiarami drzwi.
Jednak w niedawno zaprojektowanych samolotach, takich jak Airbus A380 , Boeing 747-8 i Airbus A321 , niektóre zjeżdżalnie znajdują się w kontenerze znajdującym się pod samymi drzwiami. Podczas wypuszczania część kadłuba jest zatem wyrzucana.
W Airbusie A380 innowacyjny system opracowany przez Goodrich Aircraft Interiors Product optymalizuje rozmieszczenie stóp na dole zjeżdżalni, tak aby dolna część dotykała podłoża. Urządzenie to umożliwia zatem optymalizację wysunięcia zamka w przypadku utraty podwozia. Dla porównania, Boeing 747 zabrania otwierania drzwi, których suwak nie dotyka ziemi, aby uniknąć obrażeń pasażerów.
Urządzenia takie jak Embraer ERJ-145 lub rodzina CRJ firmy Bombardier nie będą miały zjeżdżalni ewakuacyjnych, ponieważ wszystkie ich problemy znajdują się poniżej 6 stóp nad ziemią. Na głównych drzwiach wejściowych 1L do niektórych z tych samolotów są przymocowane schody.
Niektóre samoloty mają zasuwy na głównych drzwiach samolotu, ale nie mają urządzeń na skrzydłach, ponieważ gdy klapy są całkowicie opuszczone, te ostatnie są wystarczająco niskie, aby pasażerowie mogli bezpiecznie uciec tą drogą. Samoloty objęte tego typu przepisami to m.in. Embraer 190 , Boeing 707 , 717 , 727 i 737 .
Jednak inne urządzenia wymagają zastosowania ślizgów rozkładanych nad skrzydłem, gdy jego wysokość uzasadnia jego użycie. Dlatego urządzenia te mają wyjścia awaryjne po prawej stronie skrzydeł. System ten dotyczy w szczególności 757 , 767 i Airbusa A320 .
Z reguły tego typu zjeżdżalni nie można używać w przypadku lądowania na wodzie, ponieważ nie można ich odłączyć od kadłuba, tworząc tratwę ratunkową; dodatkowo system ten jest automatycznie wyłączany przez zasysanie wody, gdy zjeżdżalnia jest napompowana.
Wyjście prowadzące do skrzydła samolotu można otworzyć na dwa sposoby:
Niektóre firmy wolą umieszczać tego typu drzwi bezpośrednio z boku rzędu siedzeń, inne zalecają umieszczenie ich w pustej przestrzeni, tak aby osoba otwierająca drzwi miała wystarczająco dużo miejsca. wyrzucić go jak najdalej poza samolot. Na drzwiach może znajdować się ręczny system pompowania suwaków. Większość samolotów z wyjściami na poziomie skrzydeł korzysta z tej technologii.
Tego typu konfiguracja została opracowana po katastrofie samolotu British Airtours Flight 28M , która pokazała, że większość pasażerów miała duże trudności ze zrozumieniem i poprawną obsługą drzwi, co więcej w sytuacji awaryjnej . Ten projekt można obecnie znaleźć tylko w Boeingach 737 najnowszej generacji.
Prosta zjeżdżalnia jest wymagana do ewakuacji pasażerów w razie wypadku na suchym lądzie. Jednak jego względna pływalność może pozwolić pasażerom na utrzymanie się na powierzchni oprócz kamizelek ratunkowych .
Zjeżdżalnie mogą być dwurzędowe lub jednorzędowe, w zależności od szerokości drzwi, z których pochodzą. Zjeżdżalnie dwuliniowe umożliwiają więc ewakuację większej liczby osób. Większość dużych samolotów używa tego typu zjeżdżalni.
Zjeżdżalnia/tratwa umożliwia również ewakuację pasażerów na suchym lądzie, ale także pozwala pasażerom oddalić się od strefy katastrofy wykorzystując je jako tratwy. Zjeżdżalnie są więc wyposażone w wysuwaną część służącą do schronienia pasażerów, a także wiosła, racje ratunkowe itp.
Zjeżdżalnie / tratwy można odsunąć od samolotu w przypadku lądowania na wodzie, zwykle w dwóch etapach:
Te systemy ewakuacji przeznaczone są przede wszystkim dla statków pasażerskich , są morską wersją systemu założonego w aeronautyce, a także spełniają normy, w szczególności dla statków dużych prędkości .
Rampa to zjeżdżalnia, której cechą szczególną jest posiadanie platformy przed samą zjeżdżalnią. Platforma ta umożliwia ustawienie zamka pod kątem względem kadłuba, aby w większości przypadków uniknąć bliskości silnika.
Tego typu technologię zastosowano na zjeżdżalniach po prawej stronie skrzydeł Airbusa A310 , A320 , A340-600 , A380 oraz Boeinga 747 , 757 i 767 .
Ten szczególny rodzaj prowadnicy jest używany w Douglas DC-9 , MD-80 i Boeing 717 . Składa się z rampy umieszczonej z tyłu samolotu, po wyrzuceniu stożka ogonowego przez załogę, po otwarciu przez nią tylnej grodzi. Tutaj ponownie ręczne urządzenie wyrzucające wspomaga system automatyczny w przypadku jego awarii.
Zjeżdżalnie napompowane są gazami o obojętnym ciśnieniu (azot i dwutlenek węgla) przechowywanymi w zbiornikach od 1 do 15 litrów pod ciśnieniem około 200 barów. Zbiorniki powietrza wykonane są z materiałów kompozytowych (aluminium i włókno szklane), aby zapobiec ich wybuchowi w przypadku gwałtownego zderzenia.
Sztywne pręty zapobiegają wyginaniu się zjeżdżalni przy wietrznej pogodzie (do 50 km/h) podczas jej rozłożenia.
Przed uruchomieniem silników komunikat szefa personelu pokładowego nakazuje personelowi pokładowemu przełączenie suwaków w tryb „uzbrojony” lub „lot”. Tak więc w Air France ogłoszenie w kabinie brzmi: „Załoga pokładowa przy drzwiach, uzbrajająca zjeżdżalnie, sprawdzająca przeciwległe drzwi”.
Za każde drzwi i ich symetrię odpowiada pracownik, który odpowiada za ich otwarcie w przypadku ewakuacji.
Po zainicjowaniu otwierania drzwi w pozycji „uzbrojone” urządzenie pneumatyczne lub elektryczne może pomóc osobie otworzyć drzwi, suwak opada grawitacyjnie po całkowitym otwarciu drzwi, co powoduje uwolnienie sprężonego gazu który pompuje urządzenie.
Pompowanie może być wykonane ręcznie przez załogę, jeśli ta procedura się nie powiedzie.
Pasażerowie muszą również znać działanie zjeżdżalni ewakuacyjnych, aby móc otworzyć drzwi w przypadku awarii załogi. W niektórych typach samolotów odpowiedzialność za otwarcie drzwi znajdujących się po prawej stronie skrzydeł spoczywa na pasażerach siedzących obok nich. Załoga jest pod ręką, aby wyjaśnić procedurę otwierania drzwi. Niektóre firmy posuwają się tak daleko, że zainteresowani pasażerowie podpisują zwolnienie z odpowiedzialności.
Informacja jest dostępna dla pozostałych pasażerów na kartach depozytowych.