South Side Elevated
| Linia kolejowa South Side Elevated | |
| |
| kreacja | 3 stycznia 1888 |
|---|---|
| Kluczowe daty | 6 czerwca 1892- Inauguracja „L” |
| Zanik | 9 stycznia 1924 |
| Założyciele | Frank J. Lewis |
| Siedziba firmy |
Chicago , Illinois Stany Zjednoczone |
| Czynność | Transport publiczny |
South Side kolei podwyższone jest byłym miastem Chicago metra spółki .
Tory South Side Elevated są nadal używane przez Green Line i North Route of the Orange Line , ten odcinek nazywa się South Side Main Line .
Historia
Miasto Chicago kilkakrotnie próbowało stworzyć metropolitę, pierwsza próba miała miejsce w 1869 roku . Następnie ponad siedemdziesiąt firmy powstały w celu rozpoczęcia budowę i działanie układu podwieszonego systemu kolejowego między 1872 i 1900 roku .
Ten zaszczyt ostatecznie przypadł firmie South Side Rapid Transit Company, utworzonej w 1888 r., Która jako pierwsza pragnęła zbudować linie kolejowe między Chicago a stanem Indiana, zanim ostatecznie podjęła się projektu metra w Chicago .
Kiedy się otwiera 6 czerwca 1892, South Side Rapid Transit zainaugurował 5,8-kilometrowy odcinek pomiędzy Congress Street i 39th Street w linii prostej przez małe uliczki dzielnicy South Loop . Trasa ta została wybrana, aby ograniczyć prawa przejazdu, którym miasto żąda zajmowania dużych bulwarów.
Jej pierwszym powołaniem był transport mieszkańców Chicago i turystów z Loop na miejsce Światowych Targów 1893 w Jackson Park .
Chronologia
Plik 3 stycznia 1888, South Side Rapid Transit Company jest zarejestrowana zgodnie z przepisami dotyczącymi kolei stanu Illinois .
Plik 26 marca 1888Radni miejscy zaaprobowali franczyzę dla South Side Rapid Transit na budowę podziemnego powietrza z dowolnego miejsca między Wabash , Dearborn i Van Buren Street na południe do 39. Ulicy (w czasie granic miasta).
Plik 15 stycznia 1889, udziałowcy Chicago City Railways, Chicago Surface Lines (firma obsługująca miejskie tramwaje) i South Side Rapid Transit zgadzają się na koordynację transportu w mieście. Sojusz ten pozwala również uniknąć monopolu w sieci, ponieważ każda ze stron kupuje udziały drugiej strony, co pozwala South Side Rapid Transit na finansowanie swojej pracy.
W listopadzie 1890 roku międzynarodowy komitet wybrał Jackson Park na miejsce Światowych Targów w 1893 roku . Nie chcąc przegapić potencjalnych pasażerów, South Side Rapid Transit zmienia plany rozszerzenia swojej linii na teren wystawowy.
W styczniu 1892 r. Złożono w Works Baldwin zamówienie na parowozy na dwadzieścia pojazdów typu Vauclain, po czym złożono zamówienie na 180 samochodów osobowych w firmie Gilbert, Jackson & Sharp . Kilka miesięcy później zamówiono 26 kolejnych lokomotyw.
Plik 27 maja 1892 : test pierwszej usługi pasażerskiej; 300 osób odbędzie się w pociągu przed inauguracją pierwszego komercyjnego świadczenia usług pomiędzy Kongresowego i ulicy 39. na6 czerwca 1892.
Plik 14 sierpnia 1892, usługa zostaje przedłużona na południe do 47th Street .
Plik 22 stycznia 1893, konstrukcja jest ukończona przy 63 ulicy , umożliwiając obsługę na południe do stacji 61st Street .
Plik 23 kwietnia 1893, usługa zostaje rozszerzona na Madison Avenue (Dorchester). Ponieważ linia nie mogła zostać ukończona w Jackson Park przed otwarciem Wystawy Światowej, pasażerowie ze stacji Madison mają zapewniony trap.
Plik 12 maja 1893, linia została ukończona w Jackson Park , miejscu światowych targów w 1893 roku .
Plik 31 października 1893Kiedy Światowe Targi zostały zamknięte , South Side Rapid Transit przecięło linię do stacji Stony Island , która później została przemianowana na Jackson Park .
Plik 5 października 1895ze względu na malejącą liczbę pasażerów i wysokie koszty operacyjne South Side Rapid Transit nie jest w stanie pokryć odsetek należnych od wyemitowanych akcji. Northern Trust Company i Illinois Zaufanie & Savings Bank , który działa jako powiernik dla obligatariuszy, zmusić firmę do ogłoszenia upadłości.
Plik 14 stycznia 1897, South Side Elevated Railroad zostaje utworzona, aby przejąć aktywa South Side Rapid Transit.
1 st April 1.897zgodnie z zaleceniem Franka J. Sprague'a, ówczesnego agenta obsługi technicznej Sargent & Lundy (firma, która została zatrudniona przez South Side Elevated do nadzorowania elektryfikacji ich linii) proponuje wyposażenie 120 ze 180 pociągów pasażerskich w przyłącze elektryczne dla światła, chłodnice, silniki, sterowanie i układ hamulcowy. Co ważniejsze, po raz pierwszy ujawnia swoje plany wielorakiej jedności. Jego system pociągów objechał wtedy cały świat, wciąż widzieliśmy w latach 80 - tych w paryskim metrze m.in. pod nazwą Sprague-Thomson, a dzisiejsze pociągi nadal są nim w dużej mierze inspirowane.
Plik 18 października 1897po ukończeniu Pętli South Side Elevated decyduje się nie korzystać z końca linii Congress Street , a wszystkie jej pociągi zawracają teraz na zewnętrznym torze Pętli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Plik 12 listopada 1897, pierwsza demonstracja MU Sprague w Chicago . Zasilanie dostarczane jest z kabla nośnego linii ramy zainstalowanej wzdłuż toru. Operacja zakończyła się wielkim sukcesem i pięć dni później rozpoczęła się próba do końca roku pociągu składającego się z pięciu wagonów w sieci.
15 kwietnia 1898pierwszy elektryczny pociąg MU Sprague jeździ po całej linii South Side Elevated. Pięć dni później do użytku oddano dwadzieścia samochodów, ale siedemnaście zostało wycofanych tego samego wieczoru z powodu problemu mechanicznego, który został szybko rozwiązany.
27 lipca 1898, konwersja na trakcję elektryczną w systemie South Side Elevated została zakończona i wszystkie lokomotywy parowe zostały wycofane z eksploatacji.
Plik 19 października 1898, to Dzień Jubileuszu, trzy dni świętowania zwycięstwa Ameryki w wojnie amerykańsko-hiszpańskiej, przyciąga ogromne tłumy do centrum miasta, gdzie tramwaje są zakazane. Ogromny sukces South Side Elevated, który obsługuje średnio 240 pojazdów na godzinę do pętli , obsługując ponad 129 000 pasażerów, co byłoby niemożliwe bez elektrycznego sterowania MU Sprague.
Plik 10 marca 1902ze względu na zatory na pętli South Side Elevated reaktywuje terminal Congress Street w godzinach szczytu.
Plik 16 marca 1903, miasto zezwala na dobudowanie dodatkowego toru między 12th Street a 43rd Street w celu przebudowy stacji między tymi dwoma stacjami i ułatwienia przejazdu pociągów.
14 maja 1903, osiągnięto wstępne porozumienie zezwalające South Side Elevated na budowę oddziałów Union Stock Yards i Kenwood .
Plik 3 listopada 1905, pierwsza faza oddziału Englewood otwiera się od State Street na stacji 58th Street , gdzie pasażerowie mogą przesiąść się na linię do Jackson Park .
Plik 10 grudnia 1905, Usługa Englewood zostaje rozszerzona na Wentworth Avenue .
Plik 11 stycznia 1906, z Wentworth pociągi jadą teraz na zachód do Princeton Avenue .
Plik 24 grudnia 1906, oddział zostaje przedłużony do Halsted Street , aktywując również stację Parnell Street .
Plik 25 lutego 1907, Usługa Englewood zostaje rozszerzona na zachód do Racine Avenue .
Plik 25 maja 1907, odgałęzienie do Plain Park od Englewood do 69th Street jest otwarte.
Plik 26 marca 1907, po czterech latach pracy, rozpoczyna się usługa ekspresowa między 12 Street a 43rd Street, a nowe stacje przebudowywane są dalej. Z usługi tej korzysta się tylko w godzinach szczytu.
13 lipca 1907, oddział Englewood zostaje ukończony do terminala przy Loomis Boulevard . W terminalu znajduje się również miejsce konserwacji składów pociągów Sprague.
Plik 20 września 1907, oddział Kenwood otwiera się między 42. Street i Oakenwald na stacji Indiana . W tym samym dniu usługa ekspresowa została przedłużona z 12 ulicy do Pętli .
Plik April 8 , 1908, oddział Stock Yards otwiera się ze stacji Indiana .
W czerwcu 1911 r. Odbyło się pierwsze spotkanie w celu skonsolidowania systemu szybkiego tranzytu w Chicago . Cztery firmy, Northwestern Elevated , South Side Elevated, Metropolitan West Side Elevated i Lake Street Elevated łączą się w ramach „dobrowolnego” stowarzyszenia pod nazwą Chicago Elevated Railway .
the 3 listopada 1913, za namową Chicago Elevated Railway , tak zwana usługa Crosstown została początkowo zainicjowana między Linden i Jackson Park oraz między Wilson i Engelwood .
Plik 4 listopada 1913, kolejna propozycja Crosstown została złożona między Kimball a 61st Street .
Plik 9 stycznia 1924, cztery firmy; Northwestern kolei podwyższone , South Side kolei podwyższone The Metropolitan West Side kolei podwyższone i Lake Street Podwyższone seryjnej pod parasolem Samuel Insull i nazwą Chicago Rapid Transit Company .