Ojczyźnie | Stany Zjednoczone |
---|---|
Oddanie do użytku | 1940 |
Wyprodukowana ilość | Co najmniej 20 |
Rodzaj | Nadzór morski dalekiego zasięgu |
Częstotliwość | 200 do 400 MHz (pasmo VHF ) |
Zakres | od 80 do 160 kilometrów |
Wieża | 40 m² |
Wymiary | 15 stóp (4,6 m) × 15,7 stóp (4,8 m) |
Precyzja | 182 metry w zasięgu i 3 stopnie w azymucie |
Moc szczytowa | 5 kW |
CXAM radar to pierwszy radar produkcja rozmieszczone na okrętach US Navy. Został opracowany przez Laboratorium Badawcze Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (NRL) w Stanach Zjednoczonych przez Roberta Morrisa Page'a i jego zespół. Firma Radio Corporation of America (RCA) otrzymała pierwsze zamówienie w 1939 roku i dostarczyła pierwszy egzemplarz w 1940 roku.
Jesienią 1922 roku Albert H. Taylor i Leo C. Young z NRL, testując łączność radiową na rzece Potomac , zauważyli, że drewniane łodzie przekraczające ścieżkę ich ciągłego sygnału falowego powodują zakłócenia, odkrywając tym samym tę samą zasadę, co Christiana Hülsmeyera w 1904 roku. W 1930 roku Lawrence A. Hyland z NRL wykrył przelot samolotu za pomocą zakłócenia sygnału fali ciągłej 33 MHz (długość fali około 100 metrów). Te dwa eksperymenty wykazały możliwość wykrycia, ale nie zapewniły położenia ani prędkości celu.
Na początku lat 30. Taylor powierzył Robertowi Pageowi zadanie opracowania nadajnika impulsów i anteny nadawczej, które on i Young opracowali, aby obejść ten problem. Page zbudowała więc urządzenie i przetestowała je wgrudzień 1934. Używał częstotliwości 25 MHz z impulsem 5 mikrosekund. Kontynuował testy w 1935 roku i28 kwietnia 1936Page był w stanie dostrzec mały samolot oddalony o 4 kilometry wzdłuż Potomaku. Zastosowana częstotliwość wymagała dużej anteny, aby mieć wystarczająco skoncentrowaną wiązkę w kierunku nadawania, co uniemożliwiało użycie na statku lub samolocie.
Używając częstotliwości 80 MHz , a następnie 200 MHz , antena została zredukowana. WKwiecień 1937, prototyp został zainstalowany do testów na niszczycielu USS Leary . Po zmianach wgrudzień 1938 i styczeń 1939, model NRL XAF był testowany na pancerniku USS New York, podczas gdy model RCA CXZ był montowany na USS Texas . Radar XAF umożliwiał zlokalizowanie samolotu oddalonego o 100 kilometrów i był bardziej wytrzymały. Marynarka Wojenna USA najpierw zamówiła dla swoich okrętów sześć radarów opartych na tym modelu, a następnie kolejny zestaw czternastu.
Pierwsze radary dostarczono w 1940 roku i nazwano je CXAM z połączenia technologii XAF i CXZ. Zostały one zainstalowane we wrześniu na pancerniku USS California , lotniskowcu USS Yorktown oraz na ciężkich krążownikach USS Pensacola , USS Northampton , USS Chester i USS Chicago . Kolejne czternaście przyjęło nazwę CXAM-1, ponieważ zawierało pewne ulepszenia. Zostały umieszczone na pancernikach USS Texas (Październik 1941), USS Pennsylvania , USS West Virginia , USS North Carolina i USS Washington ; na lotniskowcach USS Lexington , USS Saratoga , USS Ranger , USS Enterprise i USS Wasp ; na ciężkim krążowniku USS Augusta , dwóch lekkich krążownikach i na wodnosamolocie- tankownicy USS Curtiss .
Użycie tego radaru miało decydujące znaczenie podczas II wojny światowej . Imperial Japanese Navy nie uzyskał radary do późna w konflikcie i były mało na swoich statkach.
Zgodnie z podręcznikiem specyfikacji marynarki wojennej USA, antena CXAM zainstalowana 40 metrów nad poziomem morza może wykryć samolot oddalony o 80 kilometrów i duży statek oddalony o 23 kilometry. Miał rozdzielczość około 182 metrów w odległości i 3 stopnie w azymucie . Jednak niektóre źródła mówią o wykryciu przez USS Yorktown samolotu oddalonego o 160 kilometrów . Radar zamontowany na USS Lexington wykrył samoloty nadlatujące od japońskiej floty oddalonej o 110 kilometrów podczas bitwy na Morzu Koralowym .
Według instrukcji cały zestaw CXAM ważył 2273 kg , w tym 682 kg na antenę i jej stojak 4,6 metra na 4,775 metra. Wymagana moc emitowana wynosiła 5 kW, a do monitorowania oscyloskopu z wyświetlaczem danych wymagany był co najmniej jeden operator radaru .
CXAM został wyposażony w zmienną częstotliwość powtarzania impulsów radaru, co pozwalało odróżnić rzeczywiste echa od tych powracających poza maksymalny, jednoznaczny zasięg radaru, które powodują „duchy”.