Poczta lotnicza jest podział administracji pocztowych do przewozu poczty powietrza, powietrze z okresu międzywojennego w Europie . Droższy, oznacza to wysyłkę uzasadnionych etykiet pocztowych i specjalnych znaczków pocztowych .
Transport poczty drogą lotniczą pojawia się oficjalnie jako usługa otwarta dla osób w 1870 roku we Francji podczas oblężenia Metzu , a zwłaszcza Paryża .
Pierwsze dwa balony pocztowe są uruchamiane między 5 a 6 września 1870w Metz . To narodziny poczty lotniczej ( pierwsza poczta lotnicza w Metz zwana również farmaceutami lub motylami Metz ), która jest dziełem wojskowego farmaceuty Julien-François Jeannel i doktora Papillona. Między 5 a15 września 1870, 14 balonów zostało wystrzelonych ze Szpitala Wojskowego Fort Moselle (głównie listy oficerskie). Balony te przewiozły około 3000 wysyłek.
Generał Grégoire Coffinières de Nordeck , gubernator twierdzy, chce udostępnić tę innowację wszystkim (cywilom i żołnierzom w oblężonym mieście Metz). Powierzył tę drugą pocztę lotniczą w Metz kierownictwu pułkownika Goulliera, dowódcy Szkoły Artylerii i Inżynierii . „W pełni zorganizowana poczta lotnicza działa regularnie. Każdego dnia rano z naszego miasta (Metz) opuszcza się balon, niosąc wiele komunikatów, które są powierzone przez wojsko i ludność. »Druga poczta lotnicza w Metz mogłaby przewieźć16 września w 3 października 1870prawie 150 000 wysyłek.
Plik 27 września 1870Urząd Pocztowy w oblężonym Paryżu publikuje dwa dekrety mające zastosowanie następnego dnia („jeśli czas na to pozwoli” sic ) organizujące dostarczanie kart pocztowych i listów zwykłych od ludności do Francji, Algierii i z zagranicy przez aerostaty (lub balony na koniach ). Ta usługa z zamontowanymi balonami jest pierwszym na świecie doświadczeniem w regularnym transporcie pocztowym pocztą lotniczą.
Ponad dwa miliony listów krąży między oblężonym Paryżem a prowincją (i resztą świata). Balony zostaną również zbudowane na dużą skalę na linii produkcyjnej, wyznaczając początek pierwszego przemysłu lotniczego.
Zbyt niepewni co do kierunku, w jakim zmierzają balony (z przewodnikiem lub bez), doświadczenia te pozostaną bez rezultatu po konflikcie. Ale 67 lotów odbyło się między18 września 1870 i 28 stycznia 1871 po raz pierwszy wykazali, że drogi oddechowe mogą mieć praktyczną, strategiczną i wykonalną użyteczność na dużą skalę.
Należy zauważyć, że eksperymenty podczas imprez lotniczych lub połączeń balonowych były wcześniej przeprowadzane w wielu krajach (Stany Zjednoczone, Anglia, Francja itp.). Te doświadczenia nie odnoszą się do „usługi pocztowej” we współczesnym rozumieniu, ale do jednorazowych wydarzeń. Uczestniczą w historii prekursorów.
Historia Aéropostale jest ściśle związana z historią samego lotnictwa. Jej pionierzy, których imiona to Mermoz, Saint-Exupéry, Guillaumet, Noguès, są teraz bohaterami. W naszej pamięci zachowały się takie wyczyny, jak przekroczenie południowego Atlantyku przez Mermoz w 1930 r., Ale także tragedie.
Prekursory.Rozpoczyna się przygoda z pocztą lotniczą 18 lutego 1911, podczas międzynarodowej wystawy rolniczej, przemysłowej i transportowej w Indiach , kiedy Francuz Henri Péquet przetransportował z Allahabad do Naini Junction około 15 kg poczty lub 6500 listów i 40 pocztówek z własnoręcznym podpisem, na dwupłatowcu Sommer, obejmującym 10 kilometrów w 27 minut. Z22 lutegoHenri Péquet i angielski kapitan WG Windham zapewniają regularne połączenia przez cały czas trwania wystawy do stacji Naini Junction.
Inne eksperymenty miały miejsce w Niemczech w dniu19 maja 1912, to w Danii dalej2 września 1911W Anglii na9 września 1911( Londyn - Windsor ), w Maroku na13 września 1911( Casablanca - Rabat , następnie kontynuacja podróży do Meknes i Fezu w kolejnych dniach) i do Stanów Zjednoczonych między17 września i 10 grudnia 1911na wschodnim wybrzeżu. Pokonywane odległości pozostają krótkie, ograniczone zasięgiem działania samolotów.
We Francji pierwszy oficjalny lot pocztowy wykonał porucznik Nicaud dnia31 lipca 1912na dwupłatowcu Farman. Tego dnia pilot zabrał trzy worki z przesyłkami o wadze 50 kg z Nancy do Lunéville na odległość 27 km .
Potem nadeszła kolej porucznika Ronina, aby przekroczyć 15 października 1913, 400 km, które oddzielają Villacoublay od Pauillac , port zewnętrzny Bordeaux , w celu dostarczenia poczty kapitanowi liniowca pocztowego Le Pérou zmierzającego do Francuskich Indii Zachodnich.
Pierwsze regularne linie.Rysowana jest pierwsza regularna linia 17 sierpnia 1918na trasie Paryż - Le Mans - Saint-Nazaire , a dokładniej: Le Bourget w Escoublac , zostanie wykonanych 158 obrotów do miesiącaLipiec 1919, co oznacza bardzo dużą ilość przesyłek i pozwoliło zaoszczędzić ponad 5 godzin w porównaniu z transportem kolejowym.
Po zawieszeniu broni kontynuowano kilka linii wojskowych i ustanowiono powiązania cywilne. Paryż-Lille wLuty 1919, Paryż-Londyn, Paryż-Bordeaux, Nancy-Longwy, Awinion-Nicea w Marzec 1919, następnie w 1919: Paryż-Strasburg, Paryż-Valenciennes, Paryż-Miluza, Konstantynopol-Bukareszt. Linie te przejmą pierwsze linie lotnicze stworzone przez producentów samolotów: Breguet , Farman , Lioré i Latécoère .
Dopiero w 1935 roku, wraz z utworzeniem firmy Air Bleu, została zorganizowana prawdziwa wewnętrzna sieć dzienna . Samoloty jednosilnikowe Simoun połączyły następnie Paryż z głównymi miastami prowincji: Bordeaux, Mont-de-Marsan, Pau, Tuluza, Perpignan, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne, Lyon, Grenoble. Od 1938 roku serwowano także Orange, Marsylia i Niceę. Celem było podwojenie liczby pociągów, które wyjechały poprzedniej nocy i dotarcie do terminali w tym samym czasie, co ostatnie pociągi, aby poczta mogła być odebrana później.
W dniu zainaugurowano regularne usługi nocne 12 kwietnia 1939 rz Caudron goeland samolotów dwusilnikowych na Paryż - Bordeaux - Pau i Paryż - Lyon - Marsylia trasach . Celem było zapewnienie transmisji poczty i jej odpowiedzi w ciągu 24 godzin tym samym łączem.
Po wojnie poczta lotnicza została zintegrowana z firmą Air France w celu utworzenia specjalnego działu, Metropolitan Postal Operations Centre, którego pierwszym dyrektorem był Didier Daurat. Użyte samoloty to Junker 52 odzyskane z rąk pasażera. Zostały one zastąpione w 1948 roku przez samoloty amerykańskie Douglas DC-3 typu Dakota. W 1957 r. Flota pocztowa składała się z 9 urządzeń DC-3, które każdej nocy przewoziły prawie 25 ton przesyłek, czyli prawie jedną czwartą całego miejskiego ruchu listowego. Flota następnie ewoluowała dzięki DC-4 , F 27 i dwóm C 160 Transalls.
W 1999 roku Société d'Exploitation Postale (SEA utworzony w 1991 roku między La Poste, Air France, Air Inter i TAT) zakupił trzy odrzutowce Airbus A300-B4 w wersji cargo. Następnie w 2000 roku Air France sprzedał swoje udziały firmie La Poste, która stała się jedynym udziałowcem, dając początek „ Europe Airpost ”. La Poste nadal przewozi ładunki i pocztę samolotami ATR, Airbus A300-Cargo i Boeing 737. Samoloty te są własnością La Poste, ale Air France odpowiada za ich eksploatację. Niektóre samoloty przewożą pasażerów w dzień i pocztę w nocy. Jednak pod koniec 2007 r. Pocztowa spółka zależna została sprzedana irlandzkiemu przewoźnikowi lotniczemu Air Contractors , przy czym La Poste pozostała mniejszościowym udziałowcem z 3% udziałem.
Ponieważ wysłanie poczty i małych pakietów airmail wymaga więcej niż wysyłka pocztowa drogowy, pociągiem lub łodzi, Wiadomości wydały znaczki z napisem „airmail” i którego twarz jest wartość była znacznie silniejsza niż w przypadku zwykłych znaczków pocztowych.
Często na tych znaczkach widniały figurki związane z tematyką lotniczą : piloci-pionierzy, zabytkowe samoloty, widoki miasta z nieba itp.
Obecnie ewolucja transportu pocztowego oznacza, że większość przesyłek do odległych miejsc trafia drogą lotniczą. Znaczki pocztowe są często zwykłymi znaczkami pocztowymi o dużej wartości, tworzącymi przesyłkę pocztową, która niekoniecznie jest powiązana z przesyłką lotniczą (na przykład: opłata pocztowa na znaczkach paczki). Jednak większość wydawców katalogów znaczków zawsze klasyfikuje te znaczki według „zwykłych” znaczków pocztowych, z wyjątkiem niemieckiego wydawcy Michela, który klasyfikuje wydania według ścisłej chronologii.
Dla kolekcjonerów poczta lotnicza to bardzo szeroka dziedzina badań: