Most Normandzki | |
Geografia | |
---|---|
Kraj | Francja |
Region | Normandia |
Departament | Seine-Maritime i Calvados |
Gmina | Sandouville i Honfleur |
Współrzędne geograficzne | 49° 26 ′ 09 ″ N, 0° 16 ′ 28 ″ E |
Funkcjonować | |
Krzyże | Sekwana |
Funkcjonować | Most autostradowy |
Trasa | nr 1029 E 44 |
Charakterystyka techniczna | |
Rodzaj |
Wantowy most mieszana stalowo-betonowy most |
Długość | 2141 m² |
Główny personel | 856 m² |
Szerokość | 23,60 m² |
Wysokość | 214,77 m² |
Materiały) | Żelbet , stal i beton sprężony |
Budowa | |
Budowa | 1989 - 1995 |
Inauguracja | 20 stycznia 1995 |
Uruchomienie | 20 stycznia 1995 |
Projektant | Michel Virlogeux |
Architekt (y) | F. Doyelle C. Lavigne i A. Montois |
Inżynier (y) | B. Raspaud |
Menadżerowie projektu) | Departamentalna Dyrekcja Sprzętu Seine-Maritime |
Instytucja zamawiająca | Izba Przemysłowo-Handlowa Le Havre |
Normandia most to most wantowy łączącym ujście z Sekwany i podłączenie Le Havre , na poziomie miasta Sandouville , do Honfleur . Projekt tej wyjątkowej pracy jest dziełem Michela Virlogeux . Budowę mostu normandzkiego powierzono w części betonowej grupie firm „GIE Pont de Normandie”, a w części metalowej Monbergowi i Thorsenowi. Ten „GIE Pont de Normandie” połączył siedem firm: Bouygues , Campenon-Bernard , Dumez , GTM , Spie Batignolles , Quillery i Sogea . Dostawa i montaż odciągów zostały zlecone przez GIE Pont de Normandie firmie Freyssinet (spółce z grupy Soletanche Freyssinet ). Ogólne badania, jak również badania części betonu przeprowadzono GIE Pont de Normandie skierowano przez B. Raspaud (Bouygues), podczas gdy badania w części metalowej powierzono Eiffla i COWI-Consult . Zadaniem CSTB ( Centrum Naukowo-Technicznego Budownictwa ) było zmierzenie terenu i symulacja zachowania aerodynamicznego konstrukcji. Zarządzanie terenem zapewnili G. Barlet (Campenon-Bernard) i P. Jacquet (Bouygues).
W 1994 roku główne przęsło konstrukcji pobiło dotychczasowy rekord świata z 1993 roku (Szanghaj) o ponad 250 m , ale w 1998 roku zostało utracone o 34 m ( most Tatara w Japonii). Jego rekord wantowy długości most został utracony w 2003 z 2,883 metrów od mostu Rion-Antirion , a jeśli weźmiemy pod uwagę długość pokładu wantowy (2252 m ), to wiadukt Millau. Kto przejmuje się 2444 m .
Koszt budowy mostu to równowartość 233 mln euro i wynosi 419 mln, wliczając w to prace pomocnicze, badania wstępne i koszty finansowe.
Konstrukcja, która jest betonowa, ma całkowitą długość 2141 metrów. Ma rozpiętość z odciągami o rozpiętości 856 m , przy czym 624 m pośrodku jest wykonane z metalu. Betonowe pylony tego przęsła osiągają wysokość 214,77 m .
23.60 m szeroki fartuch pomieścić cztery pasy dla pojazdów silnikowych, dwa rowerowe, jak również dwie chronione pasów dla pieszych.
Fartuch składa się z dwóch części. Metalowy odcinek o długości 624 m góruje nad Sekwaną na wysokości 59,12 m . Ta część składa się z 32 segmentów o długości 19,65 m , z których każdy jest połączony z mieszaną głowicą jednego z pylonów za pomocą dwóch lin odciągowych zamocowanych po obu stronach segmentu. Pozostała część pokładu jest wykonana z betonu sprężonego dla dwóch wiaduktów dojazdowych oraz dla rozpiętości 58 m, która przylega do każdego z dwóch pylonów.
Złożone ze sprężonego betonu , odwrócone słupy Y mierzą 214,77 mi każdy ważą 20 000 t , w tym 11 700 dla samych wzmocnień metalowych i 150 dla kabli sprężających. Słupy, które mają pracować tylko na ściskanie, muszą być pionowe. Jednak piony przecinają się w środku ciężkości ziemi, więc słupy są rozmieszczone o około dwa do trzech centymetrów więcej na ich szczycie niż na podstawie.
Pod numerem 184, kable Freyssinet lub osłony wykonane są z kilku pasm od stali , pomiędzy 31 i 53 w zależności od pracy, którą muszą przejść. Wszystkie zabezpieczone są przed czynnikami zewnętrznymi warstwą wosku i osłoną polietylenową . Są zmontowane w wiązki i pokryte powłoką o aerodynamicznym profilu . Na całej długości mostu ich długość wynosi od 95 do 460 m .
Ten most jest płatny , z wyjątkiem pieszych, rowerzystów, motocyklistów.
Izba Handlu i Przemysłu w Le Havre (nie rozpuszcza się na1 st styczeń 2016 dekretem 2015-1642 z 11 grudnia 2015 utworzenia terytorialnej izby handlowo-przemysłowej Seine Estuaire) jest koncesjonariuszem do 17 maja 2027.
Departamenty Calvados , od 2000 do lipca 2010 , i Eure , od 2001 , podjęły decyzję o zmniejszeniu części składek opłacanych przez swoich obywateli. Ograniczona do 304 euro rocznie, pomoc departamentalna wyniosła zatem w 2005 r. 164 000 euro dla Calvados (plus 13 000 euro subsydium na subskrypcje Rivages, nowa pomoc od 2003 r. ) i 112 558 euro dla Eure . Seine-Maritime nie dlatego, że jest centrum regionu.
Most Normandzki został zaprojektowany tak, aby umożliwić przejście statkom płynącym po Sekwanie .
Widok z lotu ptaka.
Opłata za przejazd.
Przejście przez most z północy na południe, w mglistą pogodę.
Panoramiczny widok na most Normandii.
Widok na Pont de Normandie z Honfleur
Długości | Wiadukty | Fartuch środkowy | Pylony | Drut |
---|---|---|---|---|
Całkowita długość: 2141 m² | Północ: 650 m - 26 000 t | Wysokość: 60 m² | Wysokość: 214 m n.p.m. | Liczby: 184 |
Zasięg centralny: 856 m² | Południe: 460 m - 18 500 t | Waga: 5600 t | Waga: 20 000 t | Długość najdłuższego: 450 m |
/ | Nachylenie: 6% | Masa kesonu: 180 t | / | Długość najmniejszego: 95 m |
/ | / | Długość: 19,65 m² | / | Średnica 0,168 m (od 31 do 53 splotów na pobyt) |
/ | / | Szerokość: 21,22 m² | / | Wytrzymałość na zerwanie: 1000 t |
/ | / | Grubość: 3 m | / | / |