Mikojan-Gurewicz MiG-15

Mikojan-Gurewicz MiG-15bis
Widok z samolotu.
Mikoyan-Gourevitch MiG-15 UTI na spotkaniu Melun 2019.
Budowniczy Mikojan-Gurewicz
Rola Myśliwiec
Status Zajęło
Pierwszy lot 19 grudnia 1947
Uruchomienie 31 grudnia 1948
Numer zbudowany 18,169 kopii
Załoga
1
Motoryzacja
Silnik Klimov VK-1F
Numer 1
Rodzaj Single-flow turboodrzutowe
Ciąg jednostkowy 26,48  kN
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 10,06  m
Długość 11,05  m
Wysokość 3,40  m
Powierzchnia skrzydeł 20,6  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 3,680  kg
Z uzbrojeniem 4960  kg
Maksymalny 6125  kg
Występ
Maksymalna prędkość 1075  kilometrów na godzinę ( 0,87 Macha )
Sufit 15,515   m
Zakres działania 1625  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny 1 działo Nudelman NL37D 37 mm (40 nabojów) i 2 Nudelman-Rikhter NR-23KM 23 × 115 mm (80 nabojów)
Zewnętrzny Obciążenie 200 kg na 2 punktach kotwiczenia

Mikojan-Gurewicz MiG-15 jest produkowany masowo odrzutowy samolot myśliwski przez Sowietów na początku zimnej wojny . Zrealizowany po dostarczeniu dwudziestu pięciu silników odrzutowych Rolls-Royce Nene w Wielkiej Brytanii , okazał się lepszy od najlepszych zachodnich realizacji podczas wojny koreańskiej , jak F-86 Sabre . Zyskał reputację swojego producenta, który stał się wówczas głównym producentem samolotów myśliwskich w ZSRR, do tego stopnia, że ​​na Zachodzie termin MiG szybko stał się synonimem radzieckiego myśliwca w języku potocznym.

Historia

Jeśli radziecki przemysł lotniczy produkował wspaniałe samoloty podczas drugiej wojny światowej , to w bezpośrednim okresie powojennym znalazł się nieco w tyle z powodu opóźnień w napędzie odrzutowym w porównaniu z Brytyjczykami i Amerykanami. Kilka przykładów silników BMW 003 i Jumo 004 przechwyconych w Niemczech zostało skopiowanych i stopniowo udoskonalanych pod nazwą RD-10 i RD-20 . Ale te silniki były zawodne, słabo mocne i trudne do dostrojenia. Osiągi pierwszych radzieckich myśliwców odrzutowych były zatem w tyle za ich zachodnimi odpowiednikami.

Pod koniec 1946 roku radziecka delegacja techniczna, na czele której stanął ST Kishkine, w skład której wchodzili m.in.AI Mikojan i V.Ya. Klimov udał się do Wielkiej Brytanii . Udało się kupić kilka przykładów najnowocześniejszych silników turboodrzutowych firmy Rolls-Royce , a mianowicie Derwent zapewniający ciąg 1590  kgp oraz Nene I i II , dające 2040 i 2270  kgp . Silniki te wykorzystujące sprężarki odśrodkowe były łatwiejsze w produkcji niż ich odpowiedniki o przepływie osiowym. Ta gratka została szybko wykorzystana i biuro inżyniera Klimova szybko wyprodukowało kopie trzech silników, które stały się odpowiednio RD-500 , RD-45 i RD-45F . W marcu 1947 roku OKB 155 otrzymał rozkaz wyprodukowania myśliwca ze skośnymi skrzydłami, wykorzystującego jeden z tych nowych silników. W praktyce praca zaczęła się w styczniu z I-310 lub projektu S . Samolot zawiera wiele cech poprzedniego MiG-9 ; miał być pod silnym wpływem planów Focke-Wulf Ta 183, które Sowieci zajęli w 1945 roku w Berlinie  ; jednak podobieństwa są w większości powierzchowne. Zespoły niemieckich inżynierów, którzy pracowali na Ta 183, przeważnie dołączyły do ​​Zachodu po II wojnie światowej. Dziś większość źródeł zgadza się co do oryginalności projektu MiG-15, czerpiąc z niemieckich badań, zaprojektowanego, wymyślonego i wyprodukowanego przez Sowietów.

Prace postępowały szybko i pierwszy prototyp S-1 poleciał po raz pierwszy 19 grudnia 1947. Po nim nastąpił S-2, który latał5 kwietnia 1948. S-1 został następnie zmodyfikowany, a przednie skrzydło wysunięto o 80 milimetrów. Przeprowadzone w czerwcu testy porównawcze dowiodły wyższości tej konfiguracji. Podczas tych testów producenta S-1 wykonał 38 lotów, a S-2 trzynaście. Oba samoloty zostały następnie wysłane do GK NII VVS (instytutu badawczego sił powietrznych) w celu przetestowania tam przez żołnierzy sił powietrznych.27 maja w 28 sierpnia. Te oficjalne testy potwierdziły pozytywną ocenę samolotu, że uchwałą Rady Ministrów podjęto decyzję o masowej produkcji, od15 Marca. Komórki być wytwarzane w zakładzie n o  1 i silniki do n °  45, w sumie dziewięć roślin wytwarzających komórek MIG-15; są zakłady n o  1 n O  21, N O  31 N O  99, n o  126 N O  135 N O  153, n O  292 i n o  3810. W liczbie 13,131 samolotu zostanie zbudowana wszystkie wersje zmieszany. Trzeci prototyp, S-3, na którym leciał17 czerwca, definitywnie naprawia charakterystykę produkowanego samolotu poprzez wprowadzenie przednich hamulców prędkości, wyposażenia gaszenia komory silnika oraz zwiększenie ujemnej dwuściennej części płata, aby złagodzić nadmierną stabilność pozostałych dwóch prototypów.

Samolot miał bardzo cienką linię, a jego profil odchylał się o trzydzieści pięć stopni w połączeniu z mocą silnika. Zapewniło mu to niezwykłe występy, w tym w porównaniu z jego zachodnimi przeciwnikami. Mógł m.in. latać z prędkością ponad 1000  km / h . Jednak wykazywał również pewne dziwactwa w swoim zachowaniu w locie, co czasami czyniło go niebezpiecznym dla niedoświadczonych pilotów. W szczególności podczas lotu transsonicznego miał tendencję do gwałtownego podnoszenia się. Niemniej jednak został wybrany przeciwko swojemu rywalowi, Lavotchkine La-168 i, z31 grudnia 1948, pierwszy egzemplarz seryjny poleciał i zaczął wchodzić do służby w sowieckich siłach powietrznych. Otrzymał kryptonim NATO Fagot i brał udział w wojnie koreańskiej .

Związek Radziecki dostarcza samoloty Korei Północnej i Chinom, a także doświadczonym rosyjskim pilotom, pozwalając im chwilowo podbić przewagę powietrzną, przykładem może być ich zwycięstwo w bitwie powietrznej pod Suncheon oraz groźne naloty bombowców na siły dowództwa ONZ w Korea . Pojawienie się tego potężnego radzieckiego myśliwca przyspieszyło wejście do służby amerykańskiego F-86 Sabre , przywracając równowagę sił powietrznych. Oba samoloty miały bardzo podobne osiągi: przewaga w prędkości, pochyleniu dziobu i skręcie obu samolotów zmieniała się w zależności od wysokości, przy czym MiG-15 generalnie zyskiwał przewagę powyżej jednej wysokości 10000 metrów. Z drugiej strony był bardzo niestabilny w wąsach , które często były nie do odzyskania. Jego potężne uzbrojenie, składające się z dwóch 23  mm automatycznych armat i 37  mm armat , był początkowo przeznaczony do przechwytywania B-29 Superfortresses , a okazał się bardzo destrukcyjne przeciwko lekkich myśliwców, pomimo powolnego częstotliwości wypalania.. Z drugiej strony, urządzenie okazało się bardzo odporne na ostrzał z karabinów maszynowych 12,7  mm zamontowanych w urządzeniach amerykańskich. Jego zdolności operacyjne były jednak ograniczone ze względów politycznych: pilotom nakazano nie przekraczać linii frontu, aby nie ryzykować dostarczenia samolotu lub jego tuszy żołnierzom ONZ, a także aby uniknąć schwytania pilotów radzieckich. był nieoficjalny, aby uniknąć rozszerzenia konfliktu na ZSRR.

Z tym samolotem w Europie odbyło się kilka walk, w tym:

Samolot transportowy Douglas DC-4 z Air France, który łączył Frankfurt- West Berlin , zostaje zaatakowany29 kwietnia 1952w przestrzeni powietrznej Niemiec Wschodnich przez dwa radzieckie myśliwce MiG-15, które są rannymi pasażerami przed ucieczką samolotu.

Plik 10 marca 1953Podczas bitwy powietrznej pod Merklín , dwóch pilotów czechosłowackiego lotnictwa napotkało w odległości 35 kilometrów od granicy między Niemcami a Czechosłowacką Republiką Socjalistyczną dwa amerykańskie samoloty F-84E Thunderjet 36. Skrzydła . Jaroslav Šrámek  (en) zestrzeliwuje jednego, amerykański pilot wyrzuca nad Niemcy Zachodnie.

12 marca 1953 r. Brytyjski bombowiec Avro Lincoln został zestrzelony na granicy niemieckiej przez radzieckie myśliwce. Zginęło 7 lotników. MiG-15 zestrzelił członków załogi, którzy zrzucili na spadochronach.

Opis techniczny

MIG-15 kadłuba ma konstrukcję metalową pół samonośnej. Jest podzielony na dwie części na poziomie krawędzi spływu płata za pomocą prostego odkręcenia, co umożliwia łatwy dostęp do silnika w przypadku ciężkich prac konserwacyjnych. Przednia część składa się z trzynastu ram i trzech dodatkowych, połączonych ze sobą czterema dźwigarami , górnego panelu i podłogi kokpitu. Dwa eliptyczne kanały powietrza łączą przedni wlot powietrza ze sprężarką silnika, przechodząc po obu stronach kokpitu. Ten ostatni jest sprężany przez sprężarkę silnika i wyposażony w gniazdo wyrzutowe. Pilot jest chroniony przez pancerną przednią szybę o grubości 64 milimetrów, zagłówek i dwie stalowe płyty przednie o grubości 10 milimetrów. W dolnej części nosa posiada żyroskopowy kolimator ASP-1N. Dostaje się do samolotu przez tylną część bąbelkowego czaszy, który jest obsługiwany przez system korbowy. W przedniej części kadłuba znajduje się również uzbrojenie składające się z trzech dział zgrupowanych w szufladzie znajdującej się w dolnej części kokpitu, którą można opuścić, a nawet wymienić, aby zapewnić szybkie uzupełnienie amunicji. 37  mm, broń , NS-37, po prawej stronie, jest dostarczany z czterdziestu rundach NR-23 23 x 115 mm , po lewej stronie, są dostarczane z osiemdziesięciu. Dalej z przodu znajduje się obudowa koła przedniego, która jest zamknięta dwoma włazami. Posiada pojedyncze koło z oponą 480 × 200, niewyposażone w hamulec. Wreszcie powyżej, przed przednią szybą, mały przedział, w którym ładowany jest sprzęt elektroniczny samolotu, a mianowicie radio PSI-6 i radiokompas RPKO-10M.

Tylna część kadłuba składa się z piętnastu ram oraz ukośnej do rozłożenia sił, połączonej dziesięcioma prętami. Oprócz silnika RD-45F, który jest dość duży ze względu na sprężarkę odśrodkową, zastosowano dwa zbiorniki paliwa o łącznej  pojemności 1460 litrów. Stabilizator tylny składa się z płetwy z wysięgnikiem 56 °, wyposażonej w ster, który można obracać o 20 ° w każdą stronę osi oraz poziomą płaszczyznę stabilizującą typu wspornikowego, której dolna część jest integralna z konstrukcją płetwa. Jest również odchylony do góry, ale pod kątem 40 ° i ma dwie windy, z których jedna po lewej ma regulowany zaczep trymowania. Po obu stronach dyszy silnika, dwa hamulce aerodynamiczne zamontowane w obudowach odizolowanych od wnętrza kadłuba mogą być odchylane hydraulicznie pod kątem 55 °, aby spowolnić samolot podczas stromych spadków.

Skrzydło to wielka nowość aerodynamiczna samolotu. Sowieci, czerpiąc inspirację z prac niemieckich pod koniec wojny, zbadają pole zamiecionych skrzydeł. Ukośne ustawienie krawędzi natarcia skrzydła okaże się najłatwiejszym sposobem rozwiązania zjawiska miejscowych uciśnięć pojawiających się przy zbliżaniu się do bariery dźwiękowej . Przy 35 °, pierwszy zanurzenie OKB-155 wciąż jest nieśmiały, jeśli chodzi o kąt, jaki należy przyjąć. Doświadczenie udowodni również, że wyższa wartość ułatwia reżim transsoniczny, badania, które doprowadzą do zaprojektowania MiG-17 . Konstrukcja jest znowu metalowa, oparta na przednim dźwigarze i innym skośnym, połączonym żebrami . Wewnętrzna część skrzydeł może pomieścić dwie nogi podwozia głównego, również z jednym kołem, ale 660 × 160 i wyposażone w hamulec hydrauliczny i amortyzator. Chowają się w kierunku kadłuba, a następnie zamykają klapy. Wizualny wskaźnik mechaniczny na górze skrzydła potwierdza ich zablokowanie w dolnym położeniu. Podobny system istnieje na roletach. System ten, typowy dla sowieckich samolotów, pozwala pilotowi wizualnie sprawdzić, czy wskaźniki elektryczne w kokpicie nie są uszkodzone. Poza podwoziem punkt płacowy BD2-48MiG służy do montażu 50 lub 100-kilogramowych bomb lub 260-  litrowych zbiorników zewnętrznych .

Na krawędzi spływu każde ze skrzydeł ma dwie powierzchnie sterowe, a mianowicie klapę poruszającą się 0,2 metra do tyłu i obracającą się o 20 ° podczas startu i 55 ° podczas lądowania oraz sterowaną lotkę 15 ° w dół i do góry, przy czym ta po lewej stronie przenosi regulowany kompensator. Dwie aerodynamiczne przegrody znajdują się na górnej powierzchni każdego skrzydła, aby zapobiec utracie sprawności powierzchni sterowych, a strumień powietrza ma tendencję do ucieczki w kierunku końcówki skrzydła. Te przegrody staną się również typowe dla radzieckich producentów samolotów, a niektórzy mieszkańcy Zachodu żartują, że ich celem jest zapobieganie „ucieczce” powietrza. Z aerodynamicznego punktu widzenia, skrzydło wykorzystuje profil TSAGI S-10 u podstawy i TSAGI Sr-3 na końcach. Ma względną grubość 10%.

MiG-15bis

Samolot seryjny n O  101003, określone MIG-1 (SV), jest używany jako prób dla szeregu zmian w celu poprawy zdolności operacyjnych MiG-15. Armaty NS-23KM ustąpiły miejsca działom NR-23, zdolnym do półtora raza szybkostrzelności, a kolimator ASP-1N został zastąpiony przez ASP-3N. Konsola rozruchu silnika, wcześniej używana na ziemi, znajduje się na pokładzie samolotu, na trzynastej ramie kadłuba, a RD-45 jest zmodyfikowany tak, aby można go było uruchomić z odległości do pięciu tysięcy metrów. Windy są aerodynamicznie modyfikowane, a lotki widzą ich ruch wspomagany przez zamontowanie cylindra hydraulicznego B7 w kadłubie. Skrzydło zostało zmienione, aby umożliwić prędkość 900  km / h poniżej pięciuset metrów, co było wcześniej zabronione ze względu na ryzyko przeciągnięcia. Zbiorniki są również pod ciśnieniem, aby zapewnić stałe ciśnienie w silniku. Jedynie montaż siłownika wspomagania lotek zostanie zastosowany w około trzydziestu MiG-15 z serii 20. Pozostałe modyfikacje zostaną wprowadzone w nowym samolocie, MiG-15bis , napędzanym przez całkowicie nowy Klimov VK-1 , mocniejszy z 2700 kilogramami ciągu. Samolot został wprowadzony do produkcji rozporządzeniem ministra z dn10 czerwca 1950. Eliminuje lub zmniejsza większość młodzieńczych wad MiG-15 i zapewnia doskonałą wydajność. Montaż nowego silnika, nieco bardziej masywnego, wymagał zmniejszenia wysokości tylnego zbiornika, zmniejszając wewnętrzną pojemność paliwa o sześćdziesiąt litrów. Silnik Vk-1 jest bardziej chciwy, autonomia spada. Oprócz modyfikacji testowanych na MiG-15 (SV), w trakcie serii wprowadzono inne ulepszenia, takie jak baldachim dający lepsze pole widzenia, możliwość zastosowania kombinezonu anty-G, powiększone hamulce aerodynamiczne i zagrożenie Sireną. detektor 2 .

MiG-15bis będzie najczęściej produkowaną wersją MiG-15 w liczbie ponad ośmiu tysięcy egzemplarzy w samym ZSRR. W modelu podstawowym zostanie wprowadzonych kilka modyfikacji, które czasami skutkują masową produkcją. Pierwsza odpowiada na prośbę rządu25 kwietnia 1950opracowanie wariantu eskortowego dalekiego zasięgu myśliwca MiG. Z tego powodu OKB-155 modyfikuje skrzydło, aby pomieścić punkty mocowania D4-48, które mogą następnie załadować zbiorniki zrzutowe o pojemności sześciuset litrów, zamiast poprzednich punktów załadunku. W MIG-15bis n O  53,210,114 jest ponadto wyposażona tlenu dla pilota do ośmiu litrów zamiast sześciu. Oficjalny trening trwa od 14 do25 września 1950 ri osiągnięto zasięg dwóch tysięcy dwustu kilometrów. Ale samolot został odrzucony, ponieważ wojsko uważało, że prędkość przelotowa ograniczona do 650  km / h z powodu czołgów była niewystarczająca do eskortowania bombowców tamtych czasów. Pod koniec roku poprawiono aerodynamikę czołgów i zmieniono punkty mocowania na D4-50, co pozwoliło utrzymać wystarczającą prędkość 820  km / h . Pochodna jest uruchamiany w produkcji w zakładzie n °  292. Kolejnym ulepszeniem wykonane zakładzie, w 1951 , aby zmniejszyć długość pasa niezbędne do praktycznego użycia samolotu dwoma statkami MIG-15bis serii będą wykorzystywane w tych eksperymentach i otrzyma oznaczenie MiG-15bis (SA). Wyposażone są w spadochron hamujący PT-2165-51 oraz zmodyfikowane hamulce, które pozwalają na zmniejszenie o połowę drogi lądowania. W 1952 roku , podobnie jak niektóre samoloty wyposażone zostaną zbudowane w fabryce n °  1.

MiG-15UTI

Wersja treningowa dwumiejscowa. 3.430 jednostek zbudowanych w Związku Radzieckim. Za sterami samolotu tego typu Jurij Gagarin stracił życie.

Warianty

Pierwszy radziecki kosmonauta Jurij Gagarin zginął podczas lotu treningowego na pokładzie MIG 15 UTI .

Dyfuzja

Podczas zimnej wojny MiG-15 był używany przez armie następujących krajów:

Afganistan Albania Algieria wschodnie Niemcy Angola Bułgaria Burkina Faso Kambodża Chiny Republika Konga Korea Północna Kuba Egipt Finlandia Gwinea Gwinea Bissau Węgry Indonezja Irak Libia Mali Maroko Mongolia Mozambik Nigeria Uganda Pakistan Polska Rumunia Somali Sudan Sri Lanka Syria Tanzania Czechosłowacja Wietnam Północny związek Radziecki Jemen Jemen Północny Jemen Południowy

Uwagi i odniesienia

  1. „  Te samoloty wojskowe wyprodukowano w ponad 10 000 egzemplarzy!”  » , Na AvionsLégendaires.net ,11 lipca 2017
  2. Strona internetowa www.rwd-mb3.de, specjalizująca się w materiałach Nationale Volksarmee , podaje maksymalną wysokość 14 800 metrów i maksymalną prędkość 1015 km / h.
  3. Yefim Gordon , Mikoyan-Gurevich MiG-15 , Leicester, Wielka Brytania, Midland Publishing,2001( ISBN  1-85780-105-9 ).
  4. Agence France-Presse , „  Dwóch sowieckich myśliwców ostrzeliwuje samolot Air France  ”, notatka Neuchâtel , vol.  314 n O  99,30 kwietnia 1952, s.  1 ( czytaj online ).
  5. (w) Hugh Harkins , Cold War Air Combat, czechosłowacki MiG-15 i US Air Force F-84E: Zachodnioniemiecko-czechosłowacki region przygraniczny, 10 marca 1953 , Centurion Publishing28 stycznia 2018 r, 40  s. ( ISBN  978-1903630174 ).

Bibliografia

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalny samolot

Kolejność oznaczenia

Mig-15 - Mig-17 - Mig-19 - Mig-21 - Mig-23 - Mig-25 - Mig-27 - Mig-29 - Mig-31

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne