Magistral Love-Yakutia

Magistral Love-Yakutia
Przykładowe zdjęcie artykułu Magistrale Amour-Yakoutie
mapa głównych tras rosji na czerwono transsyberyjska , na zielono BAM , na pomarańczowo Magistrale Amour-Yakoutie.
Kraj Rosja
Obsługiwane miasta Bamovskaya, Yakutsk
Charakterystyka techniczna
Długość 1215  km
Rozstaw szeroki (1520  mm )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany

La Magistrale Amour-Yakoutie (w języku rosyjskim  : Амуро-Якутская магистраль , Amouro-Yakutskaïa Maguistral  ; w krótkim AIAM, АЯМ) jest linia kolejowa znajduje się w Syberii , Rosji , która łączy transsyberyjską linię i że z Magistral Miłości na południu w Republice Sacha . Nazwa AIAM nie jest oficjalna, ale jest używana przez oficjalnych przedstawicieli rosyjskich kolei; nie ma publicznego ani prywatnego organu kolejowego o tej nazwie.

Budowa

Linia nie zelektryfikowana jest w większości jednotorowa. Odcinek dwupasmowy znajduje się tylko na odcinku współdzielonym z BAM Tynda-Bestouchevo.

Budowa i eksploatacja borykają się z trudnościami charakterystycznymi dla wielu miejsc na Syberii: obecnością wiecznej zmarzliny , ogromnymi różnicami temperatur między zimą (do -50  ° C ) a latem ( 30  ° C ), wszystko to komplikowane przez złożone warunki topograficzne, zwłaszcza na Płaskowyż Aldan .

Główne stacje
Stacja Sekcja -
kilometr 		Uwagi
Bamovskaya 0 Początek małego BAM, odłączenie transsyberyjskiej (km 7273)
Tynda 179 Drugie pod względem wielkości miasto AÏAM, stolica BAM, połączenie z linią BAM (km 2349 od Taïchet )
Nerioungri 408 Najważniejsze miasto AÏAM, ośrodek wydobywczy, produkcja energii (elektrociepłownia).
Chulman 430 Również miasto górnicze w pobliżu Nerioungri; Elektrociepłownia
Aldan 686 Centrum wydobywcze (złoto, ruda żelaza) na płaskowyżu Aldan
Tommot 767 Miasto, dawniej oficjalna końcówka linii. Terminal dla ruchu pasażerskiego.
Amga 869 Tymczasowe zakończenie. Ruch towarowy
Kharbykhan 932 Miejsce osiągnięte przez tory kolejowe w 2006 roku
Nizhny Bestiakh 1213 Lokalizacja osiągnięta przez szyny w 2012 roku

W 2009 roku wznowiono budowę linii wraz z przedłużeniem głównej linii do miasta Jakuck . Przedłużenie tego odgałęzienia zostało zakończone i zostało przedłużone do portu.

Główna linia została przedłużona do Nizhny Bestiakh . Ogłoszono rozszerzenie Momy . Trwa przedłużenie z Momy do Magadan .

Historyczny

Historia mistrza zaczyna się w latach trzydziestych XX wieku, kiedy to w ramach przyszłej budowy BAM zbudowano antenę Bamovskaïa-Tynda (wówczas Tyndiski) . Odcinek ten został oddany do użytku w 1935 r., Ale rozebrany w latach 1941/1942, kiedy po wybuchu wojny cofnięto budowę BAM i zdemontowano szyny w celu ponownego wykorzystania do budowy linii frontowej (obwodnica Wołgi ).

W 1972 roku, na długo przed ponownym uruchomieniem strony BAM (1974) z dużymi kampaniami propagandowymi („miejsce stulecia”), rozpoczęto odbudowę sekcji Bamavskoïa-Tynda. Ta sekcja, nazwana „małym BAM”, po raz pierwszy została uruchomiona tymczasowo w listopadzie 1976 r., A następnie regularnie wPaździernik 1977. W tym samym czasie budowano odcinek od północy: Berkabit był obsługiwany w październiku 1979 r., A później Nerioungri.

W 1989 r. Wznowiono prace z Nerioungri w kierunku Tchoulman. Od tego czasu linia nosi nazwę Magistrale Amour-Yakutsk, na wzór Magistrala Baïkal-Amour, tak samo jak droga krajowa Never-Yakutsk nosi przydomek Magistrale Amour-Yakutsk (oficjalnie nosi nazwę M56 "Lena ”). Mistrzostwo obejmuje odcinek Bamovskaïa-Tynda-Nerioungri, dawny mały BAM. Punktem wyjścia jest skrzyżowanie kilka kilometrów przed starym końcem Nerioungri Groussovaïa (stacja towarowa). Stopniowo obieg rozszerza się na Tchoulman, Aldan i wreszcie Tommot (początkowo ograniczony do ruchu towarów i materiałów budowlanych, a następnie rozszerzony na przewóz pasażerów). Odcinek Nerioungri-Tommot został oddany do eksploatacji24 sierpnia 2004. Z codziennego pociągu zapewnia transport między Nerioungri i Tommot. Ten odcinek o długości 368  km pokonywany jest w 8 godzin.

W latach 90- tych XX wieku zbudowano most w Tommot na Aldanie , dopływie Leny , o szerokości 400 mw tym miejscu  , ale nie został on od razu oddany do użytku. Budowa kolejnego 60-  kilometrowego odcinka została wstrzymana w wyniku sporu o podział środków między kolejami rosyjskimi, budżetem federalnym i Republiką Sacha.

Budowę wznowiono w 2005 roku, a szyny dotarły do ​​Tcharpyczana w 2007 roku . Tymczasowy terminator - tylko dla towarów - znajduje się w Amga .

Przyszły rozwój

Projekt i planowanie budowy na obrzeżach Jakucka są zamrożone. Obecnie podróżni korzystający z kolei muszą przeprawić się przez Lenę promem (latem) lub pojazdem (zimą), aby dotrzeć do Jakucka. Wiosną i jesienią przeprawa jest niewykonalna. Przewiduje się budowę mostu lub tunelu przez Lenę w celu bezpośredniego połączenia z Jakuckiem, ale napotyka problemy kosztowe, które wydają się trudne do przezwyciężenia, biorąc pod uwagę niskie korzyści ekonomiczne. W tym miejscu Lena ma 2 km szerokości  i może osiągnąć 10  km, gdy się przeleje; ponadto konieczne jest budowanie na wiecznej zmarzlinie lub w niej .

Galeria

Zobacz też

Powiązane artykuły

Uwagi i odniesienia

  1. "  http://www.sakha-info.ru/index_eng.php?news=2157  " ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
  2. [1]
  3. [2]
  4. Raport roczny kolei rosyjskich za rok 2009, w szczególności plan rozbudowy kolei do 2030 roku, s.  41 (w)
  5. [3]