TGV Lyria | |
TGV Lyria (pociąg Euroduplex). | |
kreacja | 23 maja 1993 |
---|---|
Forma prawna | Spółka Akcyjna |
Siedziba firmy |
Paryż Francja |
Kierunek | Armin Weber (prezes) Fabien Soulet ( dyrektor generalny ) |
Akcjonariusze | SNCF (74%) CFF (26%) |
Czynność | pasażerski transport kolejowy |
Przedsiębiorstwo macierzyste |
SNCF CFF |
Efektywny | 34 w 2020 r. |
SYRENA | 428678627 |
Stronie internetowej | tgv-lyria.com |
Obrót handlowy | 22 179 200 € w 2018 roku |
Zysk netto | 318 700 € w 2018 roku |
Lyria to firma zajmująca się transportem kolejowym, która zarządza połączeniami TGV między Francją a Szwajcarią . Z prawnego punktu widzenia nie jest przedsiębiorstwem kolejowym, ponieważ nie posiada licencji ani certyfikatu bezpieczeństwa.
Od lata 1961 r. połączenie Paryż-Gare de Lyon - Lozanna (i dalej do Mediolanu ) zapewniał Cisalpin Trans-Europ-Express (TEE). W latach 1961 i 1966, TEE Cisalpin został dostarczony przez 4 quadricourant RAE TEE II trakcyjnych typu (ponumerowanych od 1051 do 1054 przez CFF ), 5 elementów, a następnie, między 1966 a 1974, a tym samym wzmocnionych trakcyjnych. O 6 th elementu i za pomocą 5 e ryzy RAE n o 1055 nowego, wytwarzane bezpośrednio do 6 elementów.
Te zespoły trakcyjne są pierwszymi na świecie czteroprądowymi pociągami, które mogą pracować we wszystkich napięciach i prądach w Europie (z wyjątkiem włoskiego trójfazowego 3000 V ).
W obliczu tłumów w niektóre dni, dwa pociągi muszą zapewnić Cisalpin, najpierw w USA (pojedyncza jednostka), jeden za drugim, w odległości od bloku ( odstęp 5 minut) i z utworzeniem UM (jednostka wielokrotna) raz minął Vallorbe ( granica szwajcarska ), aw 1968 roku SNCF zatwierdziła UM dwóch szwajcarskich pociągów na terytorium krajowym, z Paryża do Vallorbe.
Wobec braku elastyczności oferowanej przez składy o stałym składzie, zostały one zastąpione w 1974 przez holowane składy pociągów, składające się z tak zwanych wagonów ze stali nierdzewnej „Mistral 69”, kierowanych przez jeden z czterech CC 21000 z Paryża do Vallorbe lub CC 6500 , z Paryża do Dole, a następnie UM z BB 25500 z Dole do Vallorbe. od 1977 do21 stycznia 1984połączenie zapewnia pociąg ochrzczony Jean-Jacques Rousseau .
22 stycznia 1984 r.połączenie TGV między Paryżem a Lozanną . To trójstronne połączenie TGV jest obsługiwane wspólnie przez SNCF i CFF. Aby zachować ducha wielkiego europejskiego ekspresu, ochrzczono pociągi: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia i oczywiście Cisalpin . 31 maja1987 powstaje nowa relacja Paryż - Berne . Z tej okazji pociągi te mają pieczątkę EuroCity . 23 maja1993 powstaje GIE "Francja - Szwajcaria", której misją jest zarządzanie połączeniami Paryż - Lozanna/Berno (Paryż - Genewa nie dotyczy).
Na zimę 1995 - 1996 połączenie z Lozanną zostaje przedłużone (w każdą sobotę) do Brig, aby obsługiwać ośrodki sportów zimowych w dolinie górnego Rodanu (w kantonie Valais ).
28 wrześniaW 1997 roku serwis do Lozanny i Berna został przemianowany na „Ligne de Cœur”. Tę nową identyfikację wizualną przyjmuje dziewięć pociągów, a usługa zostaje zreorganizowana i wzmocniona. 4 marca 2002 r., nazwa "Lyria" zastępuje nazwę "Linia Serca". Pole działania Lyrii zostało rozszerzone w styczniu 2005 r. o linię Paryż – Genewa . Ta relacja, która niedawno przybrała nazwę, była w rzeczywistości pierwszą zapewnioną przez TGV Sud-Est, kiedy weszła do użytku w27 września1981 .
Od 10 czerwcaW 2007 roku , z okazji otwarcia wschodnioeuropejskiego LGV , Lyria dołączyła do połączenia Paryż - Zurych przez Strasburg , Mulhouse i Bazyleę . Ta usługa została zakończona od10 grudnia 2007 r. przez przedłużenie Zurych - Chur w każdą sobotę w środku zimy, sprzedawany pod nazwą "TGV des Grisons", ale usługa ta została wstrzymana po dwóch zimach z powodu braku klientów.
11 grudnia 2011 r. , z okazji otwarcia tym razem LGV Ren-Rodan , połączenie Paryż - Zurych obsługuje teraz Dijon-ville , Besançon-Franche-Comté TGV i Belfort-Montbéliard TGV (ze szkodą dla Strasburga- Ville i Colmar ), a paryski dworzec zostaje przeniesiony z Paris-Est do Gare de Lyon . Od tego dnia wszystkie połączenia Lyria odjeżdżają z tej samej stacji.
Chociaż zobowiązała się, że zatrzyma go do… grudzień 2014, Lyria ogłasza 3 lipca 2013 r.likwidacja linii Paryż-Berno przez Frasne , Pontarlier i Neuchâtel zGrudzień 2013. Firma pogłębia brak frekwencji od grudnia 2011 roku, nie udowadniając, że linia zaczęła przynosić straty.
Aby ocalić linię, wysyłana jest petycja w Grudzień 2012 i zbiera około 20 000 podpisów po obu stronach granicy.
Niektórzy Zauważają, że to skreślenie jest sprzeczne z decyzją parlamentu szwajcarskiego o utrzymywaniu stosunków między Szwajcarią a Francją w szczególności przez Łuk Jura i Berno-Neuchâtel (patrz ustawa federalna o połączeniach z liniami dużych prędkości, 742. 140.3) .
W 2017 r. TGV des neiges (sezonowy), który bezpośrednio obsługuje stacje dostępu do ośrodków narciarskich Alp Vaud i Prealpy ( Montreux , Aigle ) oraz kantonu Valais ( Martigny , Sion , Sierre , Leuker , Visp i Brig ) został zawieszony do 2020 roku z przyczyn technicznych związanych z regulacją pociągów między Lozanną a Wallis. Mimo wszystko zawsze możesz zarezerwować bilet do miejsca docelowego, czyli TGV plus resztę trasy z CFF.
Od 15 grudnia 2019 r., przy okazji projektu Lyria 2020, Lyria zastępuje codzienną linię Marsylia-Genewa, aby stała się linią sezonową. Nadal obsługuje Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. Ponadto nie jest już gwarantowana bezpośrednia usługa TGV Lyria Berne <> Paryż (jedna podróż w obie strony dziennie).
Od 25 marca 2020 r. w związku z epidemią Covid-19 odwołane są połączenia TGV między Paryżem a Szwajcarią. Oferta została już znacznie zmniejszona od czasu wprowadzenia środków powstrzymujących i obejmowała tylko codzienną podróż powrotną Paryż-Genewa i Paryż-Bazylea.
W lipcu 2020 r. odnowiono niektóre stosunki: 6 lotów w obie strony Paryż-Genewa, w tym 3 przedłużone do Lozanny, 5 lotów w obie strony Paryż-Lozanna, w tym 2 przez Dijon i Vallorbe oraz 3 przez Bourg-en-Bresse i Genewę, 4 Paryż-Bazylea-Zurych w obie strony oraz w obie strony Marsylia-Genewa.
W czerwiec 2009Lyria inauguruje nową identyfikację wizualną. Ambicją tej zmiany jest dalsze podkreślenie specyficznych cech marki TGV Lyria, aby promować jakość usług TGV Lyria. Krzyż szwajcarski objawia się w formie kontr-formy za literą, podczas gdy małe krzyże przekazują idee wolności, różnorodności i ruchu. Ciepło czerwieni kontrastuje z typograficznym rygorem czcionki Helvetica .
Logo francusko-szwajcarskiej linii serc TGV.
Pierwsze logo TGV Lyria.
Z czerwiec 2009 w grudzień 2011.
Od 2011 do 2017 roku.
Od 2017 roku.
9 składów pociągów TGV Lyria nie jest już wyposażonych w logo „Linia serca”, stopniowo usuwane od połowy 2006 r. i zastępowane w wagonach elektrycznych i restauracyjnych przez nowy blok marki „TGV Lyria” . Jedyne pozostałości po starym malowaniu to czerwone obramowanie tych samochodów. Logo SBB zostało od tego czasu umieszczone na dwóch składach 112-114, a także na składzie POS 4406 .
W 2012 roku Lyria prezentuje swoje nowe kolory. W TGV POS trakcyjne , nabyte z drugiej ręki od SNCF, weźmie na białym, szarym i czerwonym barwach specyficznego dla Lyrii, wynikające z SNCF nowego Carmillon liberii . Od wiosny 2013 roku 19 składów pociągów zostanie poddanych renowacji wnętrz, których wyposażenie pochodzi z 2007 roku.
W 2019 roku nowa powłoka foliowa dla TGV Lyria jest stopniowo wdrażana w 15 składach TGV Euroduplex, aby zastąpić składy TGV POS używane od 2012 roku.
Pierwotnie, w 1993 roku, Lyria była ekonomiczną grupą interesu (GIE) założoną z inicjatywy Francuskich Kolei Państwowych (SNCF) i Szwajcarskich Kolei Federalnych (CFF). Jej misją było pierwotnie zarządzanie przez TGV usługami Paryż-Gare de Lyon - Lozanna i Paryż-Gare de Lyon - Berno . Rozciąga się ona na inne połączenia TGV do Szwajcarii, w tym linię Paryż – Genewa – Cornavin w 2005 roku.
Jej obecny status to uproszczona spółka akcyjna (SAS) według prawa francuskiego. Kapitał jest własnością SNCF w 74% i CFF w 26%. Ten SAS wpisuje się w ramy tradycyjnej współpracy między dwoma przedsiębiorstwami kolejowymi. Jej siedziba znajduje się w 11 th dzielnicy Paryża, 25 rue Titon. Lyria jest odpowiedzialna za zarządzanie handlowe i kontrolę jakości usług na pokładzie TGV Lyria.
Personel na pokładach pociągów we Francji pochodzi z SNCF, aw Szwajcarii z CFF. Od 2011 r. utworzono podwójne wsparcie, składające się z kapitana szwajcarskiego i kapitana francuskiego, aby zapewnić podróżnym jak najlepsze informacje. Przywrócenie jest zarządzany przez Elvetino (zależną SBB) na trasach Paryż - Lozannie i Paryżu - Zurych od 1 st lipca 2010. Elvetino zajmuje się również przywrócenie w 1 st klasy na Paryż-Genewa odMarzec 2009. Od 2017 roku firma LSG Sky Chefs dba o catering na wszystkich trasach.
Schemat usług TGV Lyria (w 2021 r.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Od 12 grudnia 2013 r., stacja Neuchâtel nie jest już obsługiwana przez TGV , ale przez wahadłowiec CFF typu RBDe 562 (wtedy Flirt France RABe 522 z25 grudnia 2019 r.), zapewniając w ten sposób połączenie między Frasne - Pontarlier - Neuchâtel , umożliwiające połączenie z TGV Lyria na linii Lozanna - Paryż - Gare de Lyon , na stacji Frasne .
W 2010 roku usługi w 1 st klasy przeszedł głębokie zmiany z wprowadzeniem przepisu zintegrowanego przywrócenia ceny biletu w przypadku wszystkich międzynarodowych klientów. Usługa ta została nazwana Lyria Première : zamiast tego zawierała ofertę zimnego cateringu i bezpłatne gazety.
Świadczenie tej usługi powierzono firmie Elvetino (spółka zależna CFF), która w 2010 roku zarządzała ofertą płatnego cateringu zamiast na połączeniu Paryż-Genewa. Specyficzny mundur wykorzystujący ówczesne kolory Lyrii (szary, beżowy, czerwono-biały) pozwolił wyróżnić personel świadczący tę usługę.
W podróży zamiast tego podawano śniadanie, przekąskę, obiad lub kolację.
Lyria zamierzała czerpać inspirację z tacek na posiłki w klasie biznes linii lotniczych, jednocześnie dostosowując się do ograniczeń i elastyczności transportu kolejowego (metalowe sztućce, porcelanowa zastawa, pakowane zimne posiłki). Jeśli chodzi o pełny posiłek, na podstawie pozostałych półmisków dostępny jest wybór dań mięsnych, rybnych lub wegetariańskich.
Usługa w 1 klasie przeszła głębokie zmiany wraz z wprowadzeniem możliwości zintegrowanego przywrócenia ceny biletu dla wszystkich klientów międzynarodowych. Usługa ta nazywa się BUSINESS 1ÈRE: zamiast tego obejmuje usługę gorących posiłków i bezpłatne gazety.
Świadczenie tej usługi zostało powierzone firmie LSG France (spółka zależna firmy LSG Sky Chef), która od 2017 roku odpowiada za zarządzanie ofertą płatnego cateringu w miejscu na łączu Paryż-Genewa, Paryż. -Zurych. Od 15 grudnia 2019 r. usługa ta jest również dostępna na trasie Paryż-Lozanna.
Podczas podróży zamiast tego serwowane jest śniadanie, przekąska, obiad lub kolacja.
W przypadku obsługi do Lozanny i Berna (a także połączeń do szwajcarskich ośrodków sportów zimowych: Lyria des neiges i Lyria d'été), Lyria obsługiwała flotę dziewięciu pociągów trójstronnych TGV południowo-wschodnich , z których siedem należy do pociągu i dwie SBB (ryzy n kości 112 i 114). Od lata 2007 wszystkie pociągi przeszły również operację poprawiającą komfort i estetykę (wymiana dywaników i wadliwych elementów siedzeń, czyszczenie tapicerki siedzeń itp.) w celu zaoferowania lepszej jakości obsługi. Od 2009 r. rozpoczęto kolejną, bardziej rozległą operację remontową. Integracja podróży z południa Francji do Szwajcarii w obwodzie Lyria w grudniu 2012 r. wymaga dodatkowego wyposażenia. Pojawienie się TGV 2N2 od 2011 roku umożliwiło stopniowe wypuszczanie TGV POS wcześniej przypisanego do LGV Est oraz uzupełnienie floty Lyria, a następnie zastąpienie całego TGV Sud-Est .
Historycznie, do Genewy obsługiwał klasyczny sprzęt TGV Sud-Est, czyli dwuprądowe składy TGV Sud-Est (tory dedykowane relacjom z Francją są elektryfikowane zgodnie z francuskimi przepisami). Od 2012 roku są one przekazywane przez TGV Réseau i coraz więcej TGV Duplex . W perspektywie średnioterminowej Lyria chce obsługiwać pociągi Paryż-Lozanna przez Genewę, wspierając istniejące połączenia bezpośrednie, gdy tylko zostanie do niej przydzielony odpowiedni sprzęt ( > 300 km/h i trójprądowy).
Maksymalna prędkość pociągów SE wynosi 270 km / h na LGV Sud-Est (linia dużych prędkości) między Aisy (na zachód od Dijon ) i Valenton (niedaleko Paryża ). Na początku 2008 roku postanowiono nie przedłużać żywotności tej podfloty, a tym samym nie poprawiać motoryzacji tych składów, aby osiągnąć prędkość 300 km/h . Rzeczywiście, TGV Sud-Est nie osiągnęło optymalnej wydajności w szwajcarskim systemie elektryfikacji, co spowodowało ich wycofanie z obrotu zimą 2012-2013.
Obsługę do Bazylei i Zurychu zapewnia TGV POS z wnętrzem Lacroix, w tym pociąg 4406 należący do CFF . Odstyczeń 2012The TGV POS uruchomienia przemian z TGV 2N2 .
Od grudzień 2011, z okazji wejścia do eksploatacji LGV Ren-Rodan , składy TGV 2N2 zastąpiły TGV POS w eksploatacji na osi Paryż – Bazylea – Zurych (trasa przez wschodnioeuropejski LGV i Strasburg, w latach 2007–2011). Te ostatnie pociągi TGV zastępują z kolei składy pociągów typu południowo-wschodniego nadal eksploatowane na osi Paryż – Genewa i Paryż – Vallorbe – Lozanna, które są mniej wydajne i mają ponad 30 lat. WGrudzień 2012, własność 19 pociągów POS zostaje przeniesiona przez SNCF i CFF na Lyria.
Na przełomie 2018 i 2019 roku firma Lyria zapowiada przybycie piętnastu składów Euroduplex w celu zapewnienia połączeń. Zastąpią one składy POS pod koniec 2019 r., które w tym samym czasie powinny wyjechać na LGV Nord, aby zastąpić TGV Sud-Est ; W ten sposób POS przyjmie barwę Carmillon z logo TGV inOui . Te 15 odnowionych pociągów jest wyposażonych w Wi-Fi. Jest to dostępne bezpłatnie dla wszystkich podróżnych.