Linia Tonkina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia z Genewy do Saint-Maurice przez Évian-les-Bains i Saint-Gingolph |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiadukt Morge w Saint-Gingolph w 2019 roku. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj |
Szwajcaria , Francja |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historyczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 1859 - 1886 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | 1954 - 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zamknięcie | 1998 (częściowe zamknięcie) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealerzy |
Cie de la ligne d'Italie (w Szwajcarii) ( 1853 - 1874 ) Cie du Simplon (w Szwajcarii) ( 1874 - 1881 ) Cie de la Suisse ouest et du Simplon (w Szwajcarii) ( 1881 - 1886 ) PLM (we Francji) ( 1886 - 1889 ) Cie du Jura-Simplon (w Szwajcarii) ( 1889 - 1903 ) CFF (w Szwajcarii) ( 1903 - 1938 ) CFF / SNCF (od 1938 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standardowe (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja |
15 kV - 16,7 Hz w Szwajcarii 25 kV - 50 Hz we Francji (nie zelektryfikowane między Évian i St-Gingolph) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oznakowanie | Blok ręczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Właściciel |
CFF (w Szwajcarii) SNCF Réseau (we Francji) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator (y) |
RegionAlpy (od 2003), SNCF (do 1986) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | W Szwajcarii: podróżujący RegionAlps (od 2003 r.), lokalny transport CFF We Francji: podróżni PLM (do 1938), |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Tonkin lub linia Sud-Léman ( Linia St-Gingolph – Bouveret – Monthey – St-Maurice i część linii Longeray-Léaz w Bouveret ) to linia kolejowa łącząca Saint-Maurice z Genewą ( Szwajcaria ), przez Évian -les-Bains , Thonon-les-Bains i Annemasse ( Francja ).
Linia jest obsługiwana w Chablais Valais , a także między Évian-les-Bains i Genewą , ale odcinek łączący Saint-Gingolph z Évian-les-Bains , o długości 17,8 km, na południowo-wschodnim brzegu jeziora Léman , w Savoyard Chablais , nie jest w obiegu od 1998 roku . Obecnie kilka stowarzyszeń prowadzi kampanię na rzecz jej ponownego otwarcia.
Przydomek linii „Tonkin” nadali tej linii jej budowniczowie, którzy w trakcie prac odkryliby warunki geologiczne przypominające im te, jakie napotkano podczas budowy „prawdziwej” linii Tonkina , pomiędzy południem od Chin i północne Indochiny , następnie kolonia francuska .
Po sprzedaży taboru pociągu turystycznego „Rive-Bleue Express” francuskie władze lokalne początkowo opowiedziały się za przekształceniem tej linii w ścieżkę rowerową , zamiast pracować nad jej ponownym otwarciem. Pomysł został jednak szybko porzucony, w szczególności ze względu na konwencje międzynarodowe uniemożliwiające odprasowanie linii i jej koszt (100 tys. euro za kilometr).
Pojawiły się wówczas inne pomysły, takie jak przebudowa trasy linii kolejowej na drogę zieloną oraz budowa drogi w wiaduktach i tunelach nad miejscowościami na południowym brzegu Jeziora Genewskiego , co umożliwiłoby odwrócenie międzynarodowego ruchu drogowego . Propozycje te nie spotykają się jednak z przychylnym przyjęciem władz lokalnych i krajowych, a ponowne otwarcie linii, która również ma swoich zwolenników, powraca na pierwszy plan.
W związku z tym, zdaniem przeciwników projektu rehabilitacji linii kolejowej, wstępne studium ponownego otwarcia linii kosztuje 2 mln euro, czyli sumę większą niż budowa 17-kilometrowego zielonego szlaku po 100 000 euro za kilometr. Z oficjalnych źródeł wiemy jednak, że wstępne badanie przedstawia realny koszt 115 100 euro.
Akta zostały następnie przejęte przez region Rhône-Alpes , organizatora transportu kolejowego, we współpracy ze szwajcarskimi kantonami Genewa i Wallis , który w lutym 2006 r. przegłosował kredyt w wysokości 400 000 franków szwajcarskich na wyczyszczenie i odchwaszczanie części. zaniechany do 2010 roku włącznie, w oczekiwaniu na decyzję. Czyszczenie linii rozpoczyna się 20 listopada 2006 r.
W dniu 16 grudnia 2008 r. rada regionalna Rodan-Alpy jednogłośnie przyjęła życzenie, które obejmowało ponowne otwarcie programu usług transportu regionalnego, którego treść jest następująca:
Rada Regionu Rodan-Alpy potwierdza cele i kierunki planu usług transportu regionalnego (SRST) na rzecz tak zwanej linii kolejowej „Tonkin” między Évian i Saint-Gingolph. Prosi o natychmiastowe rozpoczęcie badań przedprojektowych i potwierdza w tym celu jego życzenie projektu zgodnego ze szwajcarską technologią (zasilanie, sygnalizacja i technika identyczna z linią Pontarlier-Les Verrières) oraz ograniczeniami przecinanych obszarów. , podmiejskie, wiejskie) . Ma nadzieję, że projekt ten rozwinie się w ścisłej współpracy z wybranymi urzędnikami, zainteresowanymi społecznościami i światem stowarzyszeń . Na koniec ma nadzieję, że państwo francuskie i RFF szybko zobowiążą się do ustalenia swojego udziału w finansowaniu tego projektu .
16 marca 2009 r. prezydent regionu Rodan-Alpy Jean-Jack Queyranne ogłosił zbliżające się rozpoczęcie wstępnego badania umożliwiającego ponowne otwarcie turystyki od 2011 r., w oczekiwaniu na regionalny ruch pasażerski w 2013 r., a nawet w 2015 r. W czerwcu 2015 r. pociąg nie jeździł po opuszczonej części.
22 kwietnia 2009 r . specyfikacje badania wstępnego, sfinansowane przez region Rodan-Alpy i Syndicat intercommunal d'amenagement du Chablais, skupiające 62 gminy francuskiego Chablais we Francji, zostały przedstawione Saint-Gingolph oraz Organisme intercantonal de développement du Chablais, skupiający kantony Vaud i Valais dla Szwajcarii .
Wyniki tego wstępnego badania zostały przedstawione w Évian-les-Bains w dniu 18 lipca 2011 r. Koszt rehabilitacji linii wynosi 106 mln euro (124 mln euro z marżami i nieprzewidzianymi okolicznościami). Przyjęty scenariusz to rozszerzenie usług kolejowych z Valais do Évian-les-Bains . W rezultacie linia zostałaby zelektryfikowana prądem szwajcarskim i obsługiwana przez spółkę RegionAlps (spółka zależna CFF). Obecnie poszukuje się finansowania, a partnerzy czekają na kolejną umowę planistyczną między państwem francuskim a regionem Rodan-Alpy.
22 września 2012 r. symboliczna akcja francusko-szwajcarskiego stowarzyszenia Sauvons le Tonkin miała na celu wykonanie modelu przejeżdżającego pociągu Domino nad przejazdem kolejowym miasta Meillerie , znajdującego się mniej więcej w połowie drogi między stacjami gmin ' Évian-les -Bains i Saint-Gingolph .
20 lutego 2020 r. komitet sterujący złożony z przedstawicieli Szwajcarii i Francji spotyka się, aby ożywić brakujące 17 kilometrów toru. Przewiduje badania do 2022 r., rozpoczęcie prac około 2024 r. i otwarcie linii w 2027 r.
Przy wsparciu Konfederacji kanton Wallis zainwestował 24 miliony franków szwajcarskich w renowację linii kolejowej przecinającej Chablais Valais , między Saint-Maurice i Saint-Gingolph .
Po stronie francuskiej RFF i SNCF przeznaczyły część z 48 milionów euro na instalację automatycznej sygnalizacji (BAL) między Évian i Annemasse .
Brakuje więc tylko 17 kilometrów, aby pętle kolejowe Jeziora Genewskiego (przez Montreux i Lozannę ) i Mont-Blanc (przez Saint-Gervais-les-Bains i Chamonix ) były kompletne.
Należy również pamiętać, że w ramach budowy linii Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ( CEVA ) pociągi Genève-Cornavin - Annemasse - Thonon-les-Bains - Évian-les-Bains - Saint-Gingolph - Martigny - Sion - Brig może biegać co godzinę . Dodatkowo, ze względu na geometrię Jeziora Genewskiego , oś ta jest krótsza niż obecny tranzyt przez Lozannę . W ten sposób skróciłby się czas podróży Martigny – Genewa.
Wspomniany w niektórych wystąpieniach fracht wydaje się niewykonalny ze względu na profil kolei, na co wskazuje badanie przeprowadzone przez Réseau Ferré de France z 2002 r. . W miejscach (po obu stronach Evian kąpieli w szczególności), nachylenie jest zbyt stromy, co wymagałoby podwójną trakcję, na prostym trakcji północnej części Jeziora Genewskiego , ale przede wszystkim dużych sum za naprawy jeziora. Infrastruktura .
Koniec sieci trakcyjnej w Évian.
Évian, pod budynkami Galii.
Troubois Most w Lugrin .
Maszyna kolejowo-drogowa w Lugrinie.
Most w Saint-Gingolph , kamieniołomy Bochaton.
Granica francusko-szwajcarska w Saint-Gingolph w 2008 roku.
Pociąg Colibri w Saint-Gingolph końcu w 1998 r.
Stacja Saint-Gingolph CFF w 2011 roku.
Re 420 w Monthey stacji w 2009 roku.