Bordeaux-Saint-Jean | |
Częściowy widok na zabytkowy budynek pasażerski i wejście do hali 1. | |
Lokalizacja | |
---|---|
Kraj | Francja |
Gmina | bordeaux |
Dzielnica | Saint-Jean Belcier |
Adres | Rue Charles-Domercq 33800 Bordeaux |
Współrzędne geograficzne | 44°49′33″ północ, 0°33′21″ zachód |
Zarządzanie i działanie | |
Właściciel | SNCF |
Operator | SNCF |
Kod UIC | 87 58 100 9 |
Usługi |
Thalys (lato) TGV inOui Ouigo Intercités TER Nouvelle-Aquitaine Fret SNCF |
Charakterystyka | |
Linie) | • Paryż-Austerlitz w Bordeaux-St-Jean • Bordeaux-St-Jean w Sète-Ville • Bordeaux-St-Jean w Irun • Chartres w Bordeaux-St-Jean • Pas Bordeaux |
Pasy | 15, w tym 3 zablokowane |
Doki | 8 |
Tranzyt roczny | 17 675 655 podróżnych (2019) |
Wysokość | 7 mln |
Historyczny | |
Uruchomienie | 1855 |
Architekt | Louis Choron i Marius Toudoire |
Ochrona | Zarejestrowany MH ( 1984 ) |
Korespondencja | |
Tramwajowy | |
Autobus TBM | 1 9 10 11 31 |
TransGironde | linie 601 , 701, 702 |
Stacja Bordeaux Saint-Jean , zwana stacją kolejową Saint Jean w Bordeaux , jest największą stacją kolejową w regionie Nowa Akwitania , w odległości 2 godz. 4 min od Paryża , dzięki wykorzystaniu LGV Sud Europe Atlantique .
Pociągi obsługujące dworzec przyjeżdżają lub jeżdżą do takich miast jak Arcachon , Tuluza , Nîmes , Marsylia , Strasburg , Lille i Nantes . Połączenia z Angoulême , Agen , Bergerac , La Rochelle , Langon , Libourne , Limoges , Pau , Périgueux i Poitiers są częste.
Stacja Saint-Jean znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 583.844 linii Paryż-Austerlitz do Bordeaux-Saint-Jean . Jest to również początek linii od Bordeaux-Saint-Jean do Sète-Ville oraz linii od Bordeaux-Saint-Jean do Irun, a także zwieńczenie starej linii od Chartres do Bordeaux-Saint-Jean . Jego wysokość wynosi 7 m .
Stacja Bordeaux-Saint-Jean, znajdująca się na końcu Cours de la Marne , została zbudowana w 1855 roku pod nazwą Gare du Midi przez Compagnie du Midi .
Firma ta podjęła się od 1852 r. budowy linii kolejowej między Bordeaux a Sète . ten7 września 1853 r, wysłała władzom projekt utworzenia stacji na nabrzeżach Burgundii, La Salinière i La Grave, ze szkodą dla prowadzonej tam działalności morskiej. Musi spotkać się z protestami mieszkańców. Tylko dozwolona jest budowa tymczasowej stacji na skrajnym południu Bordeaux, na nizinach Paludate. Stacja miała tylko pięć torów, a budynki były drewniane.
ten 31 maja 1855The Compagnie du Midi jest oddanie do użytku związek pomiędzy Bordeaux i stacji Langon , pierwszego odcinka linii z Bordeaux Sete . W tym samym roku linia do La Teste została przekierowana na tę stację ze szkodą dla stacji Bordeaux-Ségur . Stopniowo, dzięki uruchomieniu25 sierpnia 1860 rOd kładki Eiffla mała tymczasowa stacja Midi miała stać się główną stacją Bordeaux kosztem stacji Bordeaux-Bastide (stacja Orlean) na prawym brzegu Garonny . Znaczący rozwój kolei w późnym XIX -tego wieku konieczne rozszerzenie wykonane. Prace rozpoczęto w 1889 roku. Halę przylotów wybudowano po raz pierwszy w 1893 roku; następnie była to hala odlotów w 1897 roku. Cały kompleks został ukończony w 1898 roku. Ta nowa stacja jest dziełem inżyniera Compagnie du Midi, Louisa Chorona, asystenta architekta Mariusa Toudoire'a .
Fuzja w 1934 r. między Compagnie du Midi i Compagnie du Paris-Orléans była ostatecznym dzwonem śmierci dla stacji Bordeaux-Bastide. Na prawym brzegu, na południe od stacji Bastide, znajdowała się również inna stacja: stacja państwowa , która stała się stacją towarową Bordeaux-Deschamps. Miasto było rzeczywiście obsługiwane przez trzy przedsiębiorstwa kolejowe. Poważna reorganizacja linii na prawym brzegu miała miejsce w 1954 roku.
Hali odlotów jest ogromny pokój z XIX -tego wieku , zbudowany na dwóch poziomach i oświetlone dużym świetlikiem. W hali odlotów namalowana jest duża mapa przedstawiająca linie sieci Compagnie du Midi , od Bordeaux do Sète . Ta bardzo piękna karta została niestety amputowana podczas remontu dworca w latach 80-tych, aby stworzyć przejście między dwoma pomieszczeniami. Amputowana część odpowiada większości masywu Pirenejów i górskim liniom starej sieci Midi (w szczególności w Ariège i Aude ).
ten 12 października 1987 r., burmistrz Bordeaux Jacques Chaban-Delmas , prezes SNCF Philippe Essig i dyrektor regionalny Marc Cauty zainaugurowali nowe, zmodernizowane instalacje budynku, aby umożliwić odbiór przyszłego TGV Atlantique.
Szklany dach nad torami jest największym szklanym dachem szynowym w Europie. Jest to dzieło firmy budowlanej z metalu Daydé & Pillé, o czym świadczą tabliczki budowlane na stalowych słupach. Gustave Eiffel prowadził, jako zleceniodawca (a nie projektant), prace budowlane, w latach 1858-1860, mostu kolejowego zwanego kładką Eiffla, używanego do 2008 r. do przeprawy przez Garonnę, co umożliwiło połączenie Saint-Jean z całą torami. sieć na północ od Garonny. Od tego czasu zastąpiła go nowa czterotorowa konstrukcja, umożliwiająca znaczne zwiększenie prędkości przejazdów pociągów.
Stacja, wraz z metalowym zadaszeniem przykrywającym tory, została wpisana na listę zabytków historycznych od roku28 grudnia 1984.
Prace remontowe na stacji rozpoczęły się wiosną 2014 roku i zakończyły planowanym przyjazdem linii LGV lipiec 2017. Początkowo na placu budowy konieczny był montaż 3 000 ton rusztowań , co oznacza wzmocnienie podporami przejść podziemnych, nad którymi są montowane. Prawie 150 osób pracujących w dzień i w nocy jest potrzebnych do różnych zadań: usuwanie azbestu , usuwanie kolejnych warstw farby ołowianej na konstrukcjach metalowych, wymiana wszystkich szklanych płyt 300-metrowego zadaszenia o powierzchni 17 400 m 2 , a także 200 ton paneli sosnowych, nałożenie 25 000 litrów nowej farby w odcieniach niebieskoszarych, montaż nowego pokrycia cynkowego . Planowane są również prace pomocnicze: renowacja markizy z XIX th century zewnątrz stacji, a także niektórych ruchomych schodów i przejść podziemnych.
Pozostałe daty dotyczące stacji są wymienione poniżej.
W 2019 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja stacji wyniosła 17 675 655 wobec 16 080 989 w 2018 roku, 14 979 299 w 2017 roku, 12 198 403 w 2016 roku i 12 062 338 w 2015 roku.
Hala przylotów została wybudowana jako pierwsza, w 1893, a hala odlotów w 1897. Zostały odnowione w 1990, podczas budowy LGV Atlantique , a następnie ponownie w latach 2016-2017, przy okazji budowy LGV Sud Europe Atlantique co stawia Bordeaux na 2 godziny 4 minuty od Paryża.
Belcier strony, nowe holu n ° 3 otwiera26 kwietnia 2017rue des Terres-de-Borde. Jest to najwygodniejszy dojazd dla zmotoryzowanych, gdyż budynek przylega do parkingu na 850 miejsc.
Jest obsługiwany przez TGV (w tym TGV inOui i Ouigo ), z lub do Paryż-Montparnasse , Toulouse-Matabiau , Hendaye , Tarbes , Arcachon , Lille-Flandres , Tourcoing , Bruxelles-Midi i Strasbourg-Ville , a także pociągi Intercity do lub z Nantes , Nîmes i Marseille-Saint-Charles . Ponadto Thalys kursuje bezpośrednio w obie strony między Bordeaux a Bruxelles-Midi w soboty od końca czerwca do końca sierpnia.
Usługa jest również świadczona przez wiele TER Nouvelle-Aquitaine z lub do Arcachon, Mont-de-Marsan , Langon , Agen , Macau , Lesparre , Verdon , La Pointe-de-Grave (w lipcu i sierpniu), Tarbes, Pau , Hendaye , Angoulême , Coutras , Saintes , La Rochelle-Ville , La Rochelle-Porte-Dauphine , Saint-Mariens-Saint-Yzan , Brive-la-Gaillarde , Périgueux i Limoges-Bénédictins .
Stacja jest obsługiwana przez linie C i D z linii tramwajowej Bordeaux , jak również linii „lianes” 1, 9, 10 i 11 oraz „Corol” 31 z sieci autobusowej Bordeaux Métropole i nocą, przez linię 58 ( TBNight) tej samej sieci.
Dworzec obsługują również regionalne autobusy linii 601, 701, 702 i 710.
Obok stacji dostępny jest stały parking z 250 miejscami na rowery oraz samoobsługowa wypożyczalnia rowerów .
Ta stacja jest otwarta dla usług towarowych.
Na północ od stacji kładka Eiffla była jedynym mostem kolejowym, który przecinał Garonne w Bordeaux i miała tylko dwa pasy ruchu ograniczone do jednego przejazdu z prędkością 30 km/h . Z drugiej strony, część wspólna dla 2 linii do Paryża-Austerlitz i Chartres do węzła Saintes w Cenon jest nadal dwupasmowa i obejmuje przejazdy kolejowe . Wszystko to jest wąskim gardłem odpowiedzialnym za nasycenie ruchu do iz północy Francji : jest to korek kolejowy w Bordeaux . Nowy cztery-pasa most został zbudowany przez SNCF RÉSEAU (dawniej RFF). Pełne oddanie do eksploatacji czterech torów na tym jednym miało miejsce w 2010 roku. Jednak dwukilometrowa przerwa do Cenon potrwa do 2017 roku.
Zniszczenie kładki, przewidziane przez jej właściciela RFF , grozi zakwestionowaniem klasyfikacji Bordeaux na listę światowego dziedzictwa UNESCO . RFF deklaruje jednak gotowość do sprzedania go społeczeństwu. . Ministerstwo Kultury wydało dekret oczekujący na klasyfikację wczerwiec 2008na okres jednego roku. W tym roku przeprowadzono badania, które miały ocenić, ile kosztowałoby utrzymanie tego obiektu i czy należy go zakwalifikować jako zabytek.
Praca jest teraz częścią zestawu trzech historycznych miejsc (z bazą okrętów podwodnych stworzoną przez Niemców w czasie okupacji ), których rehabilitacja jest prowadzona przez społeczności w ramach kandydatury do „Bordeaux 2013, Europejskiej Stolicy Kultury”.
Prace mające na celu usunięcie korków szyna obejmuje również wymianę stacji Bordeaux-Benauge (na prawym brzegu Garonne ) przez słup multimodalnego w Cenon umożliwiający połączenie pomiędzy TER sieci i linii A tramwajowej Bordeaux. ( sieć TBM ). Ten multimodalny hub został oddany do użytku wwrzesień 2007.
Mapa ścienna (obecna od 1929 r.) została odrestaurowana między sierpniem a grudzień 2019. Ta praca była konieczna, ponieważ karta pokryła się dużą ilością kurzu i organicznych plam. Powłoka lakiernicza miała również wiele odprysków lub pęcherzy. W innych częściach mapy zniknęły nawet i pozostawiły miejsce na przerwy kolorystyczne. Czteroosobowy zespół poświęci na naprawy ponad 2000 godzin. SNCF Gares & Connexions, przy wsparciu Ministerstwa Kultury, będzie uczestniczyć w pozyskiwaniu niezbędnych funduszy. SNCF ogłasza kompletny projekt wluty 2020. Mapa o powierzchni 75 m 2 została zamówiona w 1928 roku przez Compagnie du Midi u malarza A. Malbeca. Celem tej mapy było przedstawienie zasięgu regionalnej domeny kolejowej, zelektryfikowanej od 1910 roku, oraz powiększenie jej głównego dworca.
Budowa LGV Sud Europe Atlantique pozwoliła w 2017 roku skrócić czas podróży między Bordeaux a Paryżem do 2 godzin . Przedłużenie tej linii do Madrytu i Lizbony umożliwi połączenie krajów północnej i południowej Europy liniami do Londynu , Brukseli i Amsterdamu . Ponadto LGV Bordeaux - Tuluza umieści to ostatnie miasto 1 godzinę od Bordeaux, a także powinno otworzyć nowe połączenia z Bordeaux na wybrzeże Morza Śródziemnego i dolinę Rodanu.
Te połączenia linii dużych prędkości muszą umożliwiać, zgodnie z SNCF (Luty 2009), aby zobaczyć wzrost ruchu z 10 do ponad 20 mln podróżnych rocznie.
Działanie interesu narodowego zwany Bordeaux-Euratlantique został stworzony przez dekretu5 listopada 2009, do ogólnego zagospodarowania przestrzeni wokół stacji Saint-Jean.
Bordeaux Euratlantique rozwinie się na powierzchni 738 ha rozmieszczonych na Bordeaux z 386 ha , Bègles z 217 ha i Floirac z 135 ha . Celem do 2030 roku jest stworzenie w tych nowych dzielnicach centrum biznesowego o międzynarodowym zasięgu. Planowana jest budowa 2,5 mln m2 powierzchni, podzielonej na 15 000 mieszkań i 500 000 m 2 biur. Sklepy i obiekty użyteczności publicznej uzupełnią tę zabudowę.