Zintegrowany kadłuba (w języku angielskim Blended Skrzydło nadwozia lub BWB) jest płatowiec który łączy cechy klasycznych kadłubów ( Tube i skrzydło lub Taw konfiguracji ) i latających skrzydeł w układzie hybrydowym.
W klasycznym latającym skrzydle nie ma oddzielnego kadłuba od skrzydła, które pozostaje dość cienkie.
W koncepcji zintegrowanego kadłuba kadłub o konwencjonalnych rozmiarach (lub o nieco zmniejszonej wysokości) jest całkowicie zintegrowany ze skrzydłem, które jest w związku z tym grube.
Prekursorem był niemiecki samolot Junkers G 38, który swój pierwszy lot wykonał w 1929 roku. Przewoził 6 pasażerów na siedzeniach zainstalowanych w każdym z dwumetrowych skrzydeł i 22 pasażerów w kadłubie. To łącznie 34. Dla porównania, współczesny klasyczny samolot Ford Trimotor przewiózł tylko 9 pasażerów.
Do pewnego stopnia bombowiec stealth B-2 Spirit charakteryzuje się pośrednią konfiguracją pomiędzy klasycznym latającym skrzydłem a zintegrowanym kadłubem ze względu na dużą wysokość płatowca w stosunku do jego rozpiętości.
Obecnie NASA i Boeing testują tę koncepcję z eksperymentalnym samolotem Boeing X-48 .
NASA opracowano bezzałogowego prototyp małych rozmiarach (6,4 m szerokości), a jego celem jest zbadanie bagażową, cechy spadnie i stabilność statku powietrznego.
Airbus A380 : klasyczna konfiguracja samolotu
YB-49 : klasyczne latające skrzydło
B-2 : konfiguracja pośrednia
X-48 : zintegrowany kadłub
Z tych powodów wątpliwe jest, aby ta konfiguracja mogła być stosowana w samolotach komercyjnych.