Narodziny | 28 grudnia 1870 |
---|---|
Śmierć | 20 listopada 1946 (w wieku 75 lat) |
Czynność | Inżynier |
Różnica | Medal ASME (1944) |
---|
Edward Gowen Budd (28 grudnia 1870, w Smyrna, Delaware -30 listopada 1946, Pennsylvania, 75 lat) jest wynalazcą i biznesmenem amerykańskim .
Budd urodził się w Delaware w 1870 r. Studiował inżynierię w Filadelfii w 1888 r., Aw 1899 r. Swoją wiedzę o blachach stalowych wykorzystał w przemyśle kolejowym. Pracował z Pullman Company przy kontrakcie dla Pennsylvania Railroad na budowę pierwszego całkowicie stalowego wagonu kolejowego .
W 1912 roku założył firmę Budd , która początkowo specjalizowała się w produkcji tłoczonych stalowych ram do samochodów .
Jego firma szybko stała się dostawcą całostalowych nadwozi sedan dla producentów samochodów. Po rozmowach między nimi, które rozpoczęły się w 1913 roku, pierwszymi głównymi zwolennikami Budda byli bracia Dodge , którzy w 1916 roku kupili 70 000 stalowych nadwozi dla backpackerów. Wkrótce po nich pojawił się całkowicie stalowy sedan Dodge. Bracia nie wierzyli, że jest to możliwe, ale przekonano ich, aby pozwolili Buddowi przejść dalej z projektowaniem i instalacją pras niezbędnych do cięcia i tłoczenia, aby rozpocząć właściwą produkcję. Inni amerykańscy producenci szybko poszli za Dodge'em. Sprzedaż zabudów zamkniętych przewyższyła sprzedaż zabudów otwartych z 1923 roku.
William Morris , założyciel Morris Motors Limited w Wielkiej Brytanii , również docenił filozofię Budd i połączyli siły w 1926 roku, tworząc Pressed Steel Company w Cowley w Oksfordzie , aby produkować korpusy dla Morrisa. Brytyjski przemysł stalowy nie był w stanie dostarczyć blachy stalowej odpowiedniej wielkości dla pras Budd i William Morris wycofał się ze stowarzyszenia w 1930 r. Pod koniec 1935 r. Udziały firmy Budd zostały sprzedane udziałowcom.
Ambi-Budd Presswerk GmbH w Berlinie-Johannisthal była kolejnym wspólnym przedsięwzięciem z Ambi Maschinenbau. Nadwozia zostały wykonane dla Adlera , Chryslera i Forda oraz BMW . W latach trzydziestych XX wieku niewielka liczba brytyjskich modeli Austina otrzymała ciała Ambi-Budd, najwyraźniej dzielone z Adlerem.
Po drugiej wojnie światowej Ambi-Budd, znajdujący się we wschodnim Berlinie, trafił do sektora radzieckiego.
Edward G Budd znalazł kolejnego wizjonera w André Citroënie, a rezultatem był całkowicie stalowy Citroën Typ B10 wprowadzony na rynek w październiku 1924 r. Podczas gdy Dodge umieścił stalowe nadwozia na konwencjonalnym podwoziu , Budd rozważał dalsze rozwinięcie swojej technologii. W 1934 r. Citroën Traction Avant została opracowana , pierwsza w historii samochodu skorupa skorupowa ze stali tłoczonej.
Aby połączyć części stalowe, Budd był również pionierem w stosowaniu spawania łukowego w przemyśle motoryzacyjnym.
Podczas Wielkiego Kryzysu w latach trzydziestych Budd był pionierem w produkcji stali nierdzewnej i pomógł stworzyć Pionneer Zephyr , usprawniony pociąg dla Chicago, Burlington i Quincy Railroad . Wagony Budd ze stali nierdzewnej od wielu lat są wielkim hitem. Podczas II wojny światowej Budd był także oryginalnym producentem bazooki i granatu strzelbowego . On i jego firma odegrali również kluczową rolę w rozwoju radialnych hamulców tarczowych i linii do produkcji kół automatycznych.
Pioneer Zephyr Budd był pierwszym z wielu pociągów pasażerskich profili. Oryginalny pociąg jest na stałej ekspozycji w Chicago w Muzeum Nauki i Przemysłu .
W 1985 roku, 40 lat po jego śmierci, Edward G. Budd, "ojciec profilowanych samochodów ze stali nierdzewnej", został wprowadzony w Dearborn, Michigan „s Automotive Hall of Fame .
W 2015 roku, 70 lat po jego śmierci, Edward G Budd został wprowadzony do National Railroad Hall of Fame w Galesburg w stanie Illinois .