Dassault Neuron | |
Neuron na Paris Air Show 2013. | |
Budowniczy | Dassault Aviation |
---|---|
Rola | UCAV |
Status | W opracowaniu |
Pierwszy lot | 1 st grudzień 2012 |
Inwestycja | 460 milionów euro |
Numer zbudowany | 1 |
Motoryzacja | |
Silnik | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 951 |
Numer | 1 |
Rodzaj | silnik turboodrzutowy |
Ciąg jednostkowy | 29 k N. |
Wymiary | |
Zakres | 12,5 m |
Długość | 9,2 m |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 4900 kg |
Maksymalny | 7000 kg |
Występ | |
Maksymalna prędkość | 980 kilometrów na godzinę ( Mach 0,8 ) |
Sufit | 14 000 m |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 2 bomby naprowadzane laserowo o wadze 250 kg |
Dassault Neuron (lub neuronów w zależności od typografii stosowanej przez producenta) jest Frencha Stealth walka Drone demonstrator (UCAV) opiera się na latające skrzydło i którego zarządzanie projektem zostało powierzone Dassault Aviation . Wykorzystuje aerodynamikę podobną do bombowca Northrop Grumman B-2 Spirit .
Jest to część pierwszych zachodnich programów eksperymentalnych z Northrop Grumman X-47 Pegasus i Taranis .
Cele demonstracji to:
Celem tych misji jest również zademonstrowanie zasadności technologii dowodzenia i kontroli pojazdu bezzałogowego o wielkości odpowiadającej rozmiarom samolotu bojowego, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego wymaganego poziomu bezpieczeństwa. W związku z tym w programie należy opracować około dziesięciu nowych technologii:
Mając na celu zbadanie alternatywy dla unikalnego zastosowania pilotowanych samolotów bojowych do 2025 r., Jest on rozwijany pod egidą francuskiej Dyrekcji Generalnej ds. Uzbrojenia (DGA) przez europejski sojusz, w tym francuskie Dassault Aviation (główny wykonawca) i Thales , szwedzki Saab , grecki HAI, hiszpański EADS- CASA , włoski Alenia Aeronautica i szwajcarski RUAG .
Po raz pierwszy został zaprezentowany 19 stycznia 2012 roku w Istres . Po nim przez okres 2 lat będą prowadzone próby we Francji, Szwecji i we Włoszech.
Jego pierwszy publiczny lot odbył się 4 czerwca 2016 roku w Istres podczas pokazów lotniczych.
W 1999 roku firma Dassault Aviation uruchomiła program LOGIDUC (logika rozwoju UCAV) z własnych środków. 18 lipca 2000 r. , Po roku testów aerodynamicznych w tunelu aerodynamicznym, projekt „demonstratora technologicznego bezzałogowego samolotu bojowego” Petit Duc AVE-D (Eksperymentalny samolot walidacyjny - Discretion) wykonał pierwszy lot stealth samolot w Europie. To tylko model o rozpiętości skrzydeł 2 mi 50 kg , który leci z małą prędkością i jest prowadzony drogą radiową. Jego niewidzialność została przetestowana przez radary powietrze-ziemia we wrześniu 2003 roku . W lipcu 2008 r. Wykonał całkowicie autonomiczny lot, automatycznie obejmujący kołowanie, wyrównanie, start, zmianę lotu, lądowanie, hamowanie i kołowanie.
Nowy prototyp, Petit Duc AVE-C (eksperymentalny samolot walidacyjny - kontrola) przechodzi testy w locie w marcu 2003 roku i różni się od swojego poprzednika zniknięciem podwójnej płetwy V na rzecz skośnego skrzydła, w rzeczywistości latającego skrzydła .
Przy masie 500 kg hybryda Moyen Duc to kolejny krok. Przyjmuje formy AVE-C plus podwójny dryf AVE-D. Program LOGIDUC miał zaowocować ostatecznym prototypem, Wielkim Księciem, który w rzeczywistości stanie się ogólnoeuropejskim demonstratorem UCAV Neuron.
Neuron został wystrzelony przez francuską minister obrony Michèle Alliot-Marie podczas Salonu Lotniczego w Paryżu w 2003 r. Jego model w zmniejszonej skali został zaprezentowany na międzynarodowej wystawie lądowej, powietrzno-lądowej i bezpieczeństwa Eurosatory w 2004 r. minister, że jest „od początku bardzo otwarta na współpracę z innymi krajami europejskimi. Szwecja i Grecja już zobowiązały się do udziału, a wkrótce mogą do nich dołączyć inni partnerzy, którzy wykazali duże zainteresowanie tym projektem. "
Dla głównego wykonawcy Dassault Aviation , demonstrator Neuron reprezentuje:
Aby osiągnąć ten cel, DGA przeprowadziła negocjacje z przedstawicielami różnych rządów europejskich i ich producentami uzbrojenia w celu sfinalizowania warunków ich udziału w tym projekcie. Organizacja ta powinna umożliwiać ścisłe dostosowanie się do potrzeb projektu pod względem wykonania, budżetu i planowania.
W tym celu ten demonstrator jest jedynym samolotem wojskowym, który został w całości zaprojektowany i opracowany na wirtualnej platformie dla 300 do 350 osób (500 według niektórych źródeł i 1000 w perspektywie długoterminowej), w środowisku zarządzania cyklem życia produktu (PLM), umożliwiającym sześć zespołów partnerskich do jednoczesnej pracy w czasie rzeczywistym na tej samej komputerowej bazie danych, niezależnie od miejsca wykonywania pracy, w oparciu o sprawdzone oprogramowanie, w tym CATIA , opracowane przez Dassault Systèmes .
Chociaż podpisanie umowy przewidywano na wrzesień 2004 r., Dopiero od połowy 2005 r. Do lutego 2006 r. Do programu przystąpiło pięciu innych europejskich producentów. W dniu 8 lutego 2006 roku DGA powiadomiła Dassault Aviation o głównym wykonawcy na kwotę około 405 milionów euro bez podatków (507 milionów dolarów), czyli o 100 milionów więcej niż oczekiwano, z klauzulą wiążącą obejmującą projekt i definicję na 30 miesięcy, które następnie należy „zamrozić”. Ten całkowity budżet jest podzielony na:
Dla Europy obronnej jest to właściwie technologiczna wizytówka, w czasie gdy prace nad Dassault Rafale i Saab JAS 39 Gripen dobiegły końca, dwaj producenci samolotów pracują teraz nad ulepszeniem systemów uzbrojenia zintegrowanych z istniejącymi komórkami (Rafale F3 + i Gripen C / D). Według głównego wykonawcy, Dassault, program umożliwia biurom projektowym „utrzymanie umiejętności w zakresie technologii strategicznych w sektorze, który posiadają Stany Zjednoczone i który nigdy nie zostanie przeniesiony do Europy. "
Ponadto Neuron umożliwiłby „utrzymanie swoich centrów doskonałości. Przemysł europejski rzeczywiście rozwinął nisze technologiczne w kilku obszarach, a ze względu na brak planu obciążenia pracą know-how grozi zanikiem. "
Ostatnie zwroty akcji programu ETAPZe swojej strony Zgromadzenie Unii Zachodnioeuropejskiej (UZE) oszacowało jednocześnie i z opóźnieniem, że:
Zgodnie z tym samym tekstem, europejski program nabywania technologii (ETAP), uruchomiony z inicjatywy Francji w 1999 r., „Mógł umożliwić skuteczną koordynację badań i technologii lotniczych w dziedzinie obronności”. ” (1,1% wysiłków obronnych UE, czyli 2,3 mld euro rocznie wobec 3,3% w Stanach Zjednoczonych, czyli 10,65 mld euro rocznie). A UZE ma przywołać „być może stopniowe otwarcie (Neuronu) na inne kraje, takie jak Holandia, Turcja, Norwegia, Czechy i Polska, które również posiadają umiejętności i nisze technologiczne w lotnictwie i kosmosie. "
Jednak w 2005 r. Cztery z tych krajów należały do 75% członków Unii Europejskiej (wówczas 25), co stanowiło jedynie 15% europejskich badań i technologii wojskowych. Inną trudnością (raczej organizacyjną niż finansową) jest sugestia, że ETAP „mógłby, w odpowiednim czasie, zostać powierzony w całości lub w części Wspólnej Organizacji Współpracy Zbrojeniowej (OCCAR). „ Ale Belgia i Holandia nie są częścią ETAP ani Szwecja OCCAR. Przede wszystkim DGA, omijając te ewentualne blokady administracyjne, zwróciła się do potencjalnych partnerów przemysłowych o wyposażenie programu w umiejętności, które już posiadali, i nie dążenie do zdobywania nowych, z których 3 z nich zostało już uwolnionych poprzez podjęcie zobowiązania finansowego. od 1995 do 2012 roku w programie American Joint Strike Fighter (JSF F-35), w efekcie czego „udział w czołowym zespole przemysłowym, dostęp do rynku amerykańskiego i do najbardziej zaawansowanych technologii. "
Inwestycje te rozpoczęły się już 10 lat temu i jeszcze przez kilka kolejnych lat, ich budżety na badania i technologie jako partnerzy poziomu 2 („poinformowany partner”), np. Holandia (810 milionów dolarów), a nawet partnerzy. Poziom 3 (partner stowarzyszony) takich jak Norwegia (132 mln dolarów) i Turcja, która po ogłoszeniu zamiaru zakupu 100 JSF za 10 mld dolarów w dniu 13 grudnia 2006 roku de facto zrezygnowała z udziału w przeładunku samolotu Eurofighter Typhoon.
Wielka Brytania gra w to samoPodobnie Wielka Brytania, która przy 654 milionach euro rocznie jest głównym płatnikiem w R&T ( badania i technologie ) w UE (ale nie zawsze w Europie), „ po tym, jak jest zorientowana na współpracę ze Stanami Zjednoczonymi i Niemcami wyświetla projekty, ale nie ma programu ”- powiedział Charles Edelstenne, dyrektor generalny Dassault Aviation, podczas konferencji prasowej Paris Air Show w 2005 roku.
Od sierpnia 2000 r. Według źródeł „bliskich rządom francuskim, niemieckim, szwedzkim i angielskim” powszechnie było wiadomo, że Korona „odmówiła swojemu przemysłowi współpracy w zakresie skradania się z firmami innymi niż amerykańskie. »Należy zauważyć, że BAE Systems dobrze opracowało kilka równie skrytych, co tajnych projektów, przede wszystkim Replika, statyczny model samolotu bojowego stealth w skali 1/1, zwodowany w 1993 r. (Lub 1994 r.), Ukończony w 1999 i którego zdjęcie w tunelu aerodynamicznym tego programu z ograniczonym budżetem 30 milionów euro (20 milionów funtów) pojawiło się dopiero w 2003 roku. Według autoryzowanych obserwatorów Replica zdradziła rodzinne podobieństwo do avant- McDonnell Douglas Joint Air Strike Technology (JAST) i oczywiście umożliwił BAE Systems uzyskanie „biletu wstępu” na dostęp do transferów technologii od swojego następcy Joint Strike Fighter (JSF) (od Lockheed F-35 American Lightning II ) jako partnera poziomu 1. Odtąd to „Czarny projekt” zabił program ETAP w zarodku w latach 1999-2000.
Po demonstratorach Raven UAV (lot testowy w 2003 r.), A następnie Corax, którego lot testowy w 2004 r. Został ujawniony dopiero w styczniu 2006 r., Wielka Brytania, która nie chciała dołączyć do projektu Neuron, uruchomiła w marcu 2005 r. Własny program krajowy, Strategiczny eksperyment bezzałogowego statku powietrznego (SUAV-E). Demonstrator, BAE Systems Taranis (komórka bardzo podobna do komórki Raven), otrzymał znacznie mniej funduszy niż Neuron w wysokości 184,50 mln euro (124 mln funtów) w grudniu 2006 r. Partnerami są Rolls -Royce (który dostarczy Adour Mk. 951 identyczny z silnikiem Neuron), QinetiQ i Smiths Aerospace, spółka zależna amerykańskiego General Electric . Dzięki długości 11,35 metra, rozpiętości skrzydeł 9,94 metra i masie 8 ton demonstrator Taranis byłby zatem jednym z najcięższych UCAV na świecie. Jego testy naziemne zaplanowano na 2009 r., Pierwszy lot zostanie ogłoszony w centrum testowym Woomera (Australia) na 2010 r. . Przypuszczalnie ze względów budżetowych nie planuje się wystrzelenia broni.
Rosja, Niemcy i Belgia na spalonymWedług Edelstenne, „Rosja zainteresowała się programem UCAV, ale nie podjęła dalszych działań” , pomimo „porozumienia co do zasady” zawartego w 2004 r. W Sankt Petersburgu między ministrem obrony Rosji Siergiejem Iwanowem a jego francuskim odpowiednikiem Michele Alliot-Marie, w ramach przygotowań do 4 th sesji współpracy francusko-rosyjskiego w sprawach bezpieczeństwa Rady (CCQS). Po demonstracji technologii Skat Mikojan-Gurewicz w 2007 roku Rosja opracowuje teraz swój własny stealth UCAV, Suchoj Ochotnik-B.
Jeśli chodzi o demonstrator EADS Barracuda , jest to zasadniczo UAV, którego celem jest walidacja podstawowego rozpoznania morskiego i dodatkowej misji bojowej.
Belgia nie uczestniczyła w montażu przemysłowym Neuronu ze względu na niemożność osiągnięcia przez kraj związkowy i regiony porozumienia finansowego, które jest ogólnie zadowalające, ale skromne (między 15 a 30 mln euro) i pomimo aktywizmu producenta samolotów SABCA , spółka zależna Dassault, do której należało dodać Barco . Drzwi pozostają otwarte dla przyszłej integracji łącza satelitarnego.
W dniu 8 lutego 2006 r., Po otrzymaniu wstępnej definicji technicznej projektu, która jest pierwszym raportem z postępu prac po sześciu miesiącach badań, DGA powiadamia Dassault Aviation o głównym kontrakcie na projekt Neuron. Po pewnym czasie podpisywane są umowy o partnerstwie przemysłowym.
W dniu 12 czerwca 2007 r. Departamenty ds. Zakupów we Włoszech, Szwecji, Hiszpanii, Grecji, Szwajcarii i Francji zostały poinformowane przez DGA o rozpoczęciu 19-miesięcznej fazy definiowania programu, znanej wcześniej pod kodem AP781-20, mającej na celu „zamrożenie „formy demonstratora i uszczegółowienie systemów.
Na tę fazę przeznaczono 130 milionów euro. Na koniec tego etapu producenci mogą przeprowadzić dwie fazy, uwarunkowane umową z dnia 8 lutego 2006 r. (Opracowanie, a następnie montaż) .
Na początku 2008 r. Miała się rozpocząć faza rozwoju systemu, a następnie ogniwo, którego produkcja powinna rozpocząć się pod koniec 2008 r., A zakończyć pod koniec 2010 r. Równolegle od centrum będzie działać stanowisko integracji systemu. początek 2010 do połowy 2011 w centrum „testów DGA w bazie lotniczej 125 Istres-Le Tubé (Francja) .
11 października 2006 r. Dassault wynajął dwa silniki Adour Mk 951, jeden do statycznych testów płatowca i silnika, które rozpoczną się na początku 2011 r., A drugi na pierwszy lot zaplanowany na pierwszą połowę 2011 r. .
W 2012 r. Kilka kampanii prób w locie (tylko jeden prototyp) odbędzie się w ośrodkach testowych w Vidsel (Szwecja), który ma 2,3 km toru , oraz Salto di Quirra (Sardynia). Planowane jest strzelanie z broni .
Sobota 1 st grudnia 2012 do 8 h 20 , Neuron sprawia, że jego pierwszy lot przez latające nad słabo zaludnionych obszarach leżących blisko jeziora Berre przed powrotem do punktu wyjścia na bazie lotniczej 125 Istres-Le Tube . Samolot leci przez 25 minut pod nadzorem dwóch pilotów testowych, zainstalowanych w stacji naziemnej.
Wszystkie testy zostały zaliczone: symulacja podejścia, duża prędkość, zakręty, możliwość wyrównywania się po pasie startowym i automatycznego lądowania. Testy te wykazały w szczególności opanowanie sterowania lotem, którego części zostały pobrane z odrzutowca biznesowego Falcon 7X .
W latach 2012-2015 we Francji przeprowadzono łącznie 123 loty. Latem 2015 r. We Włoszech przeprowadzono testy sygnatur radarowych i podczerwonych, a następnie testy zrzucania broni z jej ładowni w Szwecji. W maju 2016 r. Dyrekcja Generalna ds. Uzbrojenia rozpoczęła nową kampanię, obejmującą loty nad morzem lotniskowcem Charles de Gaulle, a następnie kampanię pomiarów sygnatur elektromagnetycznych prowadzonych do początku 2017 r. W DGA Maîtrise de information .
„Demonstrator UCAV nie przesądza o kolejnych programach wyposażenia”, stwierdził francuski Minister Obrony 13 stycznia 2004 r. „Z powołaniem eksperymentalnym, ten demonstrator ma na celu rozwinięcie technologii dyskrecji i integracji„ statku powietrznego w sieci pola bitwy. Rozwinięte umiejętności, narzędzia i wyniki tego pokazu będą mogły być wykorzystane przez nową generację załogowych samolotów bojowych ”.
Jeśli w raporcie Zgromadzenia UZE z 2005 r. Oszacowano, że „z Neuronem nadal jesteśmy daleko od celu„ robotyzacji ”amerykańskich sił zbrojnych, które w latach 2015–25 mają wyposażyć się w zdolności powietrzne i lądowe ten obszar, do 30% zdolności operacyjnej i uderzeniowej ”, powiedział Yves Robins z Dassault Aviation na Eurosatory 2006, pokazują, że„ możemy sobie wyobrazić, że około 2020 roku będzie druga generacja bezzałogowych samolotów bojowych służących w powietrzu sił ”i że ostatecznie„ 30% misji wykonywanych przez lotnictwo mogłoby być realizowane przez bezzałogowe samoloty bojowe ”.
Jeśli chodzi o sprzeciw UZE z 2004 r., Zgodnie z którym „ głównym wyzwaniem jest przekształcenie tych robotów w autonomiczne istoty wyposażone w sztuczną inteligencję ”, w lutym 2003 r. Laurent Chassaing, szef wydziału analizy systemów wojskowych w Dassault, uznał, że „UCAV nie jest ma zastąpić załogowy samolot bojowy, dlatego nie trzeba zmuszać go do zdobycia wszystkich możliwości, a przede wszystkim nie dążyć do tego, aby był inteligentny i kreatywny ”. Nawet bardzo niedawno , Dassault nie ukrywał, że zobaczy Neurona (lub jego następcę) zdalnie pilotowanego z dwumiejscowego Rafale, inicjatywy, do której Saab nadal nie został przejęty.
Ostrożniej Ryszard Wolsztyński, Szef Sztabu Sił Powietrznych podczas przesłuchania w 2005 r. Przed Komisją Obrony Narodowej i Sił Zbrojnych Zgromadzenia Narodowego uznał, że „debata o połączeniu UCAV z Rafale jest otwarta (... ). Jeśli można sobie łatwo wyobrazić, że UAV może interweniować oprócz pilotowanego komponentu (...), trudniej jest zdefiniować komplementarność między UCAV a pilotowanym statkiem powietrznym (...). W obecnym stanie nikt nie jest w stanie dokładnie opisać, w jaki sposób UCAV będą wykorzystywane w odniesieniu do samolotów załogowych. Rozpoczynamy badanie kolejnych lub połączonych zastosowań, a nawet według różnych przypisań geograficznych. "
Umowy podpisane na Neuronie zakończyły się w 2013 roku wraz z przekazaniem raportu przemysłowego do DGA. Jest mało prawdopodobne, że ten horyzont, urządzenie szeregowe światło dzienne od ostatecznych wersjach myśliwiec wielozadaniowy z 4 th generacji Rafale F3 + Gripen C / D i Eurofighter Typhoon będzie wszystko, dorastania operacyjne. Jednak już myślimy o kolejnych opracowaniach Neurona (demonstratora hipotetycznego uprzemysłowionego UCAV w skali 1/75), które mogą być:
Do porozumienia Lancaster House , podpisane pod koniec 2010 roku pomiędzy Paryżu i Londynie przewidują współpracy wojskowej między obu krajami. Na szczycie francusko-brytyjskim w Brize Norton w 2014 roku François Hollande i David Cameron są zaangażowani w projekt Future Air Combat System . Ten system nie jest prostym ulepszeniem Neurona i Taranisa, uwzględnia aspekt militarny poprzez integrację systemów uzbrojenia .
Model europejskiego modelu UCAV Neuron w skali 1 został zaprezentowany 13 czerwca 2005 roku podczas Paris Air Show. Jego wygląd przedstawia się następująco: profil orle-dzioba i linia wierzchołków (ostrza) przebiegająca bez krzywizny do skrzydeł, grzbietowy wlot powietrza w W i zgodny z tym ostatnim kopulastym kadłubem, który ma ukryć łopatki sprężarki z widoku radaru.
Przy długości 10 metrów (lub według innych źródeł 9,3 metra, w zależności od wielkości uzbrojenia), przy rozpiętości skrzydeł od 12 do 12,5 metra , masie własnej 4,9 tony i 6,5 tony przy pełnym obciążeniu, Neuron jest jednosilnikowy napędzany Adour Mk 951 o ciągu 29 kN, wyprodukowany przez firmę Safran Helicopter Engines i Rolls Royce plc, który zgromadził 7 milionów godzin lotu ”. Zasadą jest wykorzystanie istniejącego i sprawdzonego sprzętu w programie nEUROn.
Wyposażony w radar i podczerwieni skradania , prędkość neuronu (Mach 0,3 do 0,8) jest subsonic . Byłby zdalnie pilotowany przez stację naziemną (i być może ostatecznie w powietrzu) składającą się tylko z dwóch osób, nakazując nieznanej liczbie UCAV dokonanie modyfikacji kursu, które Neuron (y) będą wykonywać automatycznie .