Budowa amator samolot jest budowa samolotów przez jedną lub więcej osób, które nie jest interesem. Można to zrobić od zera, tylko plany lub z zestawu do zbudowania. Słowa „amator” nie należy rozumieć w sensie pejoratywnym, ale w sensie nieopłacanym, a osiągnięcia często są dobrej jakości: wtedy samolotem lata producent.
Można niemal uznać, że budownictwo amatorskie zaczęło się wraz z narodzinami lotnictwa. Chociaż Clément Ader , bracia Wright i inni mieli cele biznesowe, ich pierwsze samoloty były samolotami hobbystów: pełnymi pasji ludźmi, których celem było latanie.
Lotnictwo przejdzie do industrializacji wraz z I wojną światową ( 1914 - 1918 ). W okresie powojennym pojawi się zatem wiele maszyn turystycznych z przemysłu, które muszą nadal produkować i szukać innych niż militarne rynków zbytu. Ale te urządzenia są dostępne tylko dla bardzo bogatych. W 1928 roku Henri Mignet zaproponuje w gazecie Skrzydła , plany samolotu HM-8, który Pan (lub Pani) „Wszyscy” może z łatwością zbudować w domu. W 1934 roku zrobił to ponownie z HM-14, słynnym „ Pou-du-ciel ”, które zaproponował w swojej książce Le sport de l'air . Te samoloty spełniają rzeczywistą potrzebę i wiele z nich zostanie zbudowanych.
W 1936 roku we Francji powstała sieć miłośników lotnictwa. Zaczęło pojawiać się wiele samolotów amatorskich wszystkich typów, aw 1938 r. Zmieniono ustawodawstwo, aby uwzględnić ten stan rzeczy: utworzono Certyfikat Zdatności do Lotu Zastrzeżonego Samolotu (CNRA).
II wojny światowej będzie zatrzymać ruch. Ale pod koniec działań wojennych wznawia się.
W 1946 roku pojawiają się:
A w 1947 roku :
Ale w międzyczasie francuska administracja powstrzymuje CNRA. The Air Sportsmen w sieci (RSA) powstała pod koniec 1946 roku do negocjacji z administracją w celu uczynienia systemu certyfikacji samolotów bardziej elastyczny: amator nie może sobie pozwolić firmę.
I ruch trwa nadal, w 1948 roku pojawiają się „Criquet” Emiliena Crosesa i słynne „ baby Jodel ” Jeana Délémonteza i Édouarda Joly'ego .
Silniki zyskują na mocy i niezawodności. 65-konne silniki wyglądają jak Continental C-65 . Odzyskano inne silniki samochodowe i „samoloty”, na przykład słynny silnik Volkswagena Beetle, który był szeroko stosowany.
Niektóre samoloty amatorskie są tak dobrze zaprojektowane, że dadzą początek samolotom „przemysłowym”. W ten sposób Jodels inspiruje serię DR (jak Robin DR-400 ), w której Jean Délémontez współpracuje z Pierrem Robinem . Claude Piel (1921-1982) wyprodukuje Émeraudes .
W 1952 r. , Oprócz złagodzenia CNRA, jest to rok narodzin Popularnego Stowarzyszenia Latania w Wielkiej Brytanii , a rok później - Experimental Aircraft Association w Stanach Zjednoczonych .
Do tej pory, głównie ograniczeni do klasycznego drewnianego płótna, amatorzy są bardzo kreatywni: metal, kompozyt do materiałów, formuła kaczki, wiatrakowiec do nowych typów samolotów ...
We Francji w 1998 roku , nowy certyfikat zdatności specjalny zestaw samolotów (CNSK) pojawia się i warunki zostały określone w dekrecie podpisanym w dniu 22 września 1998 roku oraz ogłoszony w Dzienniku Urzędowym na 1 st listopada 1999 r.
We Francji w 2004 roku latało 1800 samolotów amatorskich. A około tysiąca byłoby w budowie (ten według budowniczego może dość długo i wielu się nie udaje)
Jest to najstarsza technologia, najbardziej znana w amatorskich stowarzyszeniach budowlanych.
Konstrukcja samolotu wykonana jest z drewna (zwłaszcza najwyższej jakości sosny oregońskiej , jodły białej, modrzewia itp.) Klejonego (obecnie głównie klejami epoksydowymi bardziej niezawodnymi od starych, w tym rezorcyny), lokalnie pokrytego sklejką brzozową również klejoną. Całość jest następnie pokrywana (płótno syntetyczne o wysokiej wytrzymałości) i malowana. Ta metoda konstrukcji jest niezwykle wytrzymała i stosunkowo lekka.
Do tego typu konstrukcji potrzebne są następujące narzędzia: różnego rodzaju piły ręczne lub zmotoryzowane, strugarki, szlifierki, pilniki metalowe (preferowane nad tarniki niszczące drewno), materiały ścierne, frez, liczne dociski i prasy do klejenia, maszyny proste: piła lub szlifierka kątowa stół, czasem piekarnik ...
Przykładowe samoloty amatorskie i mikroloty z drewna i płótna:
Zastosowanie drewna, sklejki na płaskie części i kompozytu (laminowanie na formie lub laminowanej piance) na zaokrąglone części lub czasami na konstrukcję (przykład kolumbijskiego MC-30, którego dźwigar skrzydłowy jest wykonany z węgla o wysokiej odporności):
Metal ma tę zaletę, że nie powoduje problemów z temperaturą (kleje, żywice), wilgotnością (drewno, kleje), higieną (pył szlifierski, szkodliwe opary, nawet rakotwórcze), ale wymaga więcej narzędzi.: Cięcie, kształtowanie, nitowanie ... Często dostępne są zaawansowane zestawy lub „materiały wsadowe”. Zastosowany metal to stop aluminium 2024 Alclad lub 6061 T6 (jak słynny C47 Dakota ).
Najpopularniejsza jest stal chromowo-molibdenowa 4130, produkt ten jest prawie zawsze używany do produkcji kołysek silnika. Innym bardziej powszechnym zastosowaniem jest częściowa (kabina) lub całkowita konstrukcja kadłuba. Bardzo rzadko wykonuje się błotniki z tego produktu, chociaż używa się go w niektórych masztach skrzydłowych i odpowiednim sprzęcie. Czasami stery i winda są wykonane z rur stalowych i zwykle wymagają podparcia naprężającego lub ściskanego.
Zalety to mniej drakońskie warunki pracy niż w przypadku drewna (temperatura, wilgotność). Istnieje błędne przekonanie dotyczące tego typu konstrukcji: mianowicie, że byłyby one cięższe i powinny być bardziej zmotoryzowane. W rzeczywistości konieczne jest porównanie osiągów, nośności, autonomii.
Przykład metalowych samolotów amatorskich:
Pod pojęciem „kompozytu” rozumie się materiał będący wynikiem połączenia włókna szklanego (lub węgla lub kevlaru ) impregnowanego spolimeryzowaną żywicą syntetyczną ( poliester , epoksyd ). Impregnację można przeprowadzić w formie żeńskiej lub w formie męskiej (na przykład pianki), techniką znaną jako „bez pleśni”.
Zaletami tego typu konstrukcji jest podwójna krzywizna, którą można uzyskać, bardziej aerodynamiczna (osłony silnika, owiewki kół). Niektóre materiały kompozytowe (węgiel / żywica epoksydowa) mogą mieć bardzo dobrą sztywność i stosunek wytrzymałości do wagi (węglowe podłużnice i łopatki). Główna wada polega na obchodzeniu się z mniej lub bardziej toksycznymi chemikaliami (ryzyko alergii, czasami bardzo poważnej) podczas produkcji.
Przykład kompozytowych samolotów amatorskich:
„Partia materiałów” to wszystkie materiały potrzebne do wykonania części samolotu, na przykład kadłuba. Dotyczy to wszystkich typów konstrukcji.