Koszt cyklu życia

Koszt całego życia (LCC) (w języku angielskim koszt cyklu życia lub LCC ) to „skumulowany koszt produktu w całym jego cyklu życia”, od projektu do wycofania z eksploatacji.

Wyrażenia całkowity koszt posiadania (w języku angielskim : całkowity koszt posiadania lub TCO ), całkowity koszt posiadania lub koszt globalny , są również używane do wyznaczania kosztu cyklu życia. Jednak całkowity koszt posiadania uwzględnia tylko część CCV, od nabycia do porzucenia. Rzeczywiście, koszty początkowe (projekt, produkcja, poprzednia nieruchomość) i późniejsze (następna nieruchomość i demontaż) nie są uwzględniane przez TCO, podczas gdy są uwzględniane przez CCV. Całkowity koszt posiadania jest ograniczoną i jedyną miarą ekonomiczną, podczas gdy LCC jest miarą integralną, która może być bardziej niż ekonomiczna (na przykład środowiskowa).

Analiza i ocena tego kosztu jest narzędziem decyzyjnym menedżerskim dla:

kierować wyborami projektowymi;
oświecić kupującego w kwestii wyboru produktu.

Pochodzenie

Pojęcie kosztu cyklu życia wywodzi się z Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych . Oprócz kosztów zakupu sprzętu ministerstwo to chciało poznać wszystkie koszty, jakie będzie musiało ponieść w kontekście programu obronnego. Prace zakończyły się w kwietniu 1983 roku wraz z opublikowaniem amerykańskiej normy wojskowej MIL-HDBK-259.

Ocena kosztów cyklu życia

Ocena kosztów cyklu życia polega na przeanalizowaniu, a następnie oszacowaniu wszystkich kosztów produktu na wszystkich etapach jego cyklu życia, od badań wstępnych do wycofania z eksploatacji. Ocena ta obejmuje koszty głównego produktu, jak również koszty jego elementów pomocniczych.

Koszt cyklu życia bardziej ogólnie odnosi się do wartości dodanej, która gromadzi się w całym łańcuchu wartości , obejmującym wszystkie firmy zaangażowane na różnych etapach cyklu życia produktu gotowego.

W zależności od potrzeb możliwe jest ograniczenie zakresu oceny kosztów cyklu życia do:

tylko niektóre etapy cyklu życia produktu (takie jak całkowity koszt nabycia lub podział wartości w łańcuchu dostaw)
lub tylko część produktu.

Składniki całkowitego kosztu nabycia

Na całkowity koszt nabycia produktu składają się:

koszt nabycia;
koszt posiadania (użytkowanie i utrzymanie);
koszt demontażu (lub wycofania z eksploatacji).

Wycofanie usługi może generować ujemne koszty (ponowne użycie lub odsprzedaż niektórych elementów).

Aby ocenić całkowity koszt nabycia, odpowiednie koszty nabycia, posiadania i likwidacji muszą zostać przeanalizowane i ogólnie lepiej podzielone. Na przykład :

${\ Displaystyle CCV = C_ {ic} + C_ {in} + C_ {e} + C_ {o} + C_ {p} + C_ {m} + C_ {s} + C_ {env} + C_ {d}}$

${\ displaystyle C_ {ic}}$ = koszt nabycia dla klienta końcowego ( inwestycja początkowa)
${\ displaystyle C_ {in}}$ = koszty instalacji i uruchomienia
${\ displaystyle C_ {e}}$ = koszt energii
${\ displaystyle C_ {o}}$ = koszty operacyjne (robocizna)
$C_ {p}$ = koszty ochrony (ubezpieczenie, monitoring, pożar)
${\ displaystyle C_ {m.}}$ = koszty konserwacji i napraw
${\ displaystyle C_ {s}}$ = koszty przestojów w produkcji
${\ displaystyle C_ {env}}$ = koszty środowiskowe
${\ displaystyle C_ {d}}$ = koszty likwidacji i usunięcia

Na przykład w przypadku systemu komputerowego całkowity koszt posiadania uwzględnia:

że koszty bezpośrednie : koszty materiałów (na komputerze, infrastruktury, sieci komputerowej, etc.) i oprogramowania (koszt licencji, etc.) lub powtarzających się (koszty materiałów, energii elektrycznej, klimatyzacja, czynsz specjalistycznych pomieszczeń do dom systemu itp.);
gdy koszty pośrednie albo bardziej ukryte koszty, takie jak koszty konserwacji, administracji, szkolenia dla użytkowników i administratorów, ewolucja, usług wsparcia itp

Powiązanie z innymi dyscyplinami

Zintegrowane wsparcie logistyczne i niezawodność operacyjna

Analiza kosztów cyklu życia może być wykorzystana do zintegrowanych działań wspierających logistykę .

Badania niezawodności odgrywają ważną rolę w ocenie kosztów w całym okresie użytkowania, niezawodności ( w szczególności niezawodności , łatwości konserwacji i dostępności ), bezpośrednio wpływając na koszt produktu w fazie jego użytkowania. Wzrost kosztu nabycia produktu może obniżyć koszt jego cyklu życia, jeśli poprawi się jego niezawodność.

Zrównoważony rozwój

Optymalizacja kosztów cyklu życia równoważy wydobycie zasobów naturalnych z recyklingiem i analizuje wpływ na przepływy, zarządzanie procesami i wiedzę .

Perspektywa kosztów cyklu życia może również ujawnić kwestię równości i podziału wartości dodanej w łańcuchu dostaw lub w całym cyklu życia.

Jest to parametr, który należy wziąć pod uwagę z perspektywy społecznej lub społecznej odpowiedzialności biznesu .

Zastosowania specjalne

Całkowity koszt budynku

Całkowity koszt budynku to koncepcja, która pojawiła się pod koniec lat 90. XX wieku w cenie budynku. Świadczy o świadomości wagi kosztów odroczonych w budowie.

W kilku badaniach przeprowadzonych w Ameryce Północnej i Europie , zwłaszcza w Niemczech , próbowano uwzględnić wszystkie koszty generowane przez budynek w całym jego cyklu życia. Według badań na budynkach użyteczności publicznej w okresie trzydziestu lat, początkowa inwestycja stanowi zaledwie 25 % całkowitych wydatków generowanych przez ten budynek. 75 % innych wydatków to wydatki związane z użytkowanym budynkiem: utrzymanie, konserwacja, naprawy, zużycie wody i energii, ubezpieczenie, pożyczki, modyfikacje itp.

Pojęcie kosztu całkowitego umożliwia zatem zestawienie wyborów inwestycyjnych z oszczędnościami, które mogą one następnie wygenerować w okresie eksploatacji budynku. Tak zwane budynki HQE , pasywne lub o niskim zużyciu, czasami mogą być droższe w budowie niż bardziej tradycyjne. Jednak biorąc pod uwagę całkowity koszt, biorąc pod uwagę znacznie bardziej umiarkowane zużycie energii, wyniki ekonomiczne operacji mogą wydawać się bardziej interesujące, biorąc pod uwagę podejście oparte na kosztach globalnych.

Możliwa definicja tego pojęcia jest następująca: „Koszt całkowity to całkowita kwota inwestycji początkowej, odroczone koszty operacyjne (utrzymanie, konserwacja, eksploatacja) i zarządzanie w okresie eksploatacji budynku”, co może, jako pierwsze podejście, , należy wyrazić według następującego równania:
Koszt całkowity = koszt początkowy + koszt odroczony - koszt rezydualny,
gdzie koszt rezydualny odzwierciedla wartość towaru na koniec wybranego okresu.

Norma ISO 15686-5: 2008 zawiera wytyczne dotyczące analizy całkowitych kosztów budynków.

W przypadku AFNOR , w odniesieniu do dzielnic biznesowych, całkowity koszt ogólnie odnosi się do kosztów wynikających z planowania, projektowania, nabycia, eksploatacji, konserwacji i demontażu, ale nie odnosi się do wartości końcowej.

Całkowity koszt posiadania oprogramowania

Ponieważ oprogramowanie nie jest własnością, ale jest używane na podstawie licencji, niektórzy uważają, że termin taki jak całkowity koszt posiadania jest niewłaściwy. „Całkowity koszt użytkowania” i „Całkowity koszt wynajmu” są zatem czasami uważane za bardziej odpowiednie terminy.

Całkowity koszt posiadania mikrokomputera

TCO komputera obejmuje:

cena zakupu sprzętu;
koszty nabycia całego oprogramowania w okresie użytkowania komputera,
wszystkie koszty użytkowania, takie jak
- naprawy;
- usługi infolinii ;
- ale także wszystkie koszty związane z instalacją systemu operacyjnego (lub nowych wersji), nowego oprogramowania (lub nowych wersji); koszty te, związane z działalnością „człowieka” (a nie tylko z kosztem jednostkowym, który na ogół znacznie spada wraz z liczbą użytych materiałów), bardzo często stanowią duży (i bardzo niedoszacowany) procent całkowitego kosztu posiadania;
im wyższe koszty niszczenia, tym mniejsze potencjalne zyski z odsprzedaży lub recyklingu.

Całkowity koszt pojazdu

Ogólnie rzecz biorąc, całkowity koszt pojazdu (mówimy również o TCO dla całkowitego kosztu posiadania lub koszcie użytkownika dla firm zarządzających flotą pojazdów) obejmuje wszystkie wydatki i koszty związane z jego zakupem i użytkowaniem. Należą do nich:

Cena zakupu ;
opłaty rejestracyjne ;
koszty benzyny;
koszty ubezpieczenia;
opłaty za utrzymanie;
podatki (zwłaszcza dla firm);
koszt odsprzedaży.

W przypadku firmy możemy dodać koszt emisji dwutlenku węgla na 100 km, a także inne koszty pośrednie związane np. Z zarządzaniem flotą samochodową. Kumulacja tych kosztów umożliwiła również rozwój usług związanych z optymalizacją TCO poprzez interwencję na wszystkich etapach cyklu życia pojazdu: zakup, zarządzanie umowami serwisowymi, ubezpieczenie, utrzymanie, lokalizacja pojazdu, realizacja polisy samochodowej itp.

Uwagi i odniesienia

normy NF EN 60300-3-3, grudzień 2005, "Zarządzanie niezawodność Część 3-3: Przewodnik zastosowań - ocena kosztów cyklu życia"
Karty s. 35 (Koszt cyklu życia (CCV), całkowity koszt posiadania (CGP), koszt cyklu życia (LCC)) na stronie Instytutu Zarządzania Ryzykiem imdr.fr
Standardowe XP X 50-155, grudzień 1997, "Zarządzanie przez wartości całkowitego kosztu"
(w) Military Handbook kosztu cyklu życia, w przejęć marynarki (MIL-HDBK-259 - 1 st kwiecień 1983).
Jean-François Pillou, Wszystko o systemach informacyjnych , Dunod, Paryż 2006 (zbiór „comment ça marche.net”).
Jean-René Albano , Konserwacja budynku: w 250 arkuszach praktycznych , Paryż, Le Moniteur ,2005, 2 II wyd. 491 str. ( ISBN 2-281-11236-5 ) , str. 32
Norma ISO 15686-5: 2008, „Budynki i budowle - Prognoza oczekiwanej długości życia - Część 5: Podejście oparte na kosztach całkowitych”
Projekt normy PR NF P14-010-1 w sprawie zrównoważonego rozwoju okręgów biznesowych (2012) (patrz definicja kosztu globalnego)
3 TCO w zakresie zarządzania flotą .
Przykład optymalizacji TCO dzięki geolokalizacji na Flotauto .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Arkusze metodologiczne IMDR (Instytut Zarządzania Ryzykiem), strona 40