Imperial to amerykańska marka samochodowa na Chryslerze grupy , pierwszy do obrotu od 1955 do 1975 , a następnie pojawił się ponownie na krótko między 1981 a 1983 r .
Chrysler Imperial był początkowo luksusowy model Chryslera zakresie , zanim stał się pełnoprawnym marka premium w 1955 roku , ma na celu konkurowania z Cadillac (w General Motors grupy ) i Lincoln (w Fordzie grupy ) marek. . Od 1955 do 1963 roku Imperial był pod wpływem „stylu Forward Look ” („ Looking to the Front ”), stworzonego w tym czasie przez projektanta Virgila Exnera dla innej marki grupy Chrysler .
Korona Imperial 1966 i dostosowane nazwie Black Beauty jest pojazd dla postaci w The Green Hornet i The Green Hornet eponimów.
Cesarski | |
Imperial Sedan z 1955 roku | |
Nazywany również | Chrysler Imperial |
---|---|
znak | Chrysler |
Lata produkcji | 1955 - 1956 |
Klasa | Luksusowy sedan |
Silnik i skrzynia biegów | |
Energia | Benzyna |
Motoryzacja) | V8 Hemi 5,4 l (331 cu) V8 Hemi 5,8 l (354 cu) |
Maksymalna moc | 250 do 280 DIN KM |
Przenoszenie | Napęd |
Skrzynia biegów | 2-biegowa (Powerflite) lub 3-biegowa (Torqueflite) automatyczna |
Waga i osiągi | |
Waga bez ładunku | 2100 kg |
Podwozie - nadwozie | |
Nadwozie (a) | 2-drzwiowy Newport 4-drzwiowy Sedan |
W 1955 roku Imperial został wprowadzony na rynek jako osobna marka, oprócz marki Chrysler. Był to zatem pojazd nowej cesarskiej dywizji Chrysler Corporation , co oznacza, że nie nosiłby nazwy Chrysler. Chrysler Corporation wysłała zawiadomienia do wszystkich stanowych agencji licencyjnych w ówczesnych 48 stanach, informując je, że Imperial od 1955 roku nie będzie już zarejestrowany jako Chrysler, ale jako odrębna marka. Następnie Chrysler wprowadził wybiegającą w przyszłość stylistykę Virgila Exnera , która miała definiować wygląd Imperiala (i wygląd samochodów pozostałych czterech dywizji Chryslera) od 1955 do 1963 roku. Już w 1954 roku reklamy Chryslera zaczęły się wyraźnie i świadomie rozdzielać. Imperial z dywizji Chryslera w oczach opinii publicznej, aby przygotować się na wielką zmianę, która nadejdzie w 1955 roku. Po wprowadzeniu marki „Imperial”, Cadillac nie używał już nazwy „Imperial” dla swoich luksusowych limuzyn 1955.
Modele z 1956 roku były podobne, ale miały mniejsze tylne płetwy. Hemi V8 został powiększony do 354 cu in (5,8 l) o łącznej mocy 280 koni mechanicznych, a do składu dodano czterodrzwiowy sedan Southampton z twardym dachem. Wyprodukowano 10 268 egzemplarzy. Z rozstawem osi 133 cali (3378 mm), dłuższym niż w poprzednim roku o 3,0 cale (76 mm), był to najdłuższy, jaki kiedykolwiek stworzono dla modelu Imperial. Przyczyniło się to również do zwiększenia ich całkowitej długości do 229,6 cala (5832 mm). Rok 1956 był rokiem, w którym Chrysler przedstawił sterowaną przyciskiem automatyczną skrzynię biegów PowerFlite, a trzybiegowa skrzynia TorqueFlite stała się dostępna w połowie roku;
28 kwietnia 1955 roku Chrysler i Philco ogłosili opracowanie i produkcję pierwszego na świecie całkowicie tranzystorowego radia - modelu Mopar 914HR. Został opracowany i wyprodukowany przez Chryslera i Philco i był oferowany jako opcja za 150,00 dolarów w Imperial 1956. Philco produkował Mopar 914HR od jesieni 1955 roku w swojej fabryce w Sandusky Ohio dla Chryslera.
Cesarski | |
Imperial 2 drzwi Southampton | |
Nazywany również | Chrysler Imperial |
---|---|
znak | Chrysler |
Lata produkcji | 1957 - 1966 |
Klasa | Luksusowy sedan |
Silnik i skrzynia biegów | |
Energia | Benzyna |
Motoryzacja) | V8 Hemi 5,4 l (331 cu) V8 Hemi 5,8 l (354 cu) |
Przenoszenie | Napęd |
Skrzynia biegów | 2-biegowa (Powerflite) lub 3-biegowa (Torqueflite) automatyczna |
Podwozie - nadwozie | |
Nadwozie (a) | 2-drzwiowy Hard-Top / Cabriolet 4-drzwiowy Sedan / Hard-Top |
W 1957 roku Imperial otrzymał własną platformę, odróżniającą ją od innych oddziałów Chryslera. Imperium w tym okresie było znacznie szersze, wewnątrz i na zewnątrz, niż inne Mopary. Szerokość zewnętrzna sięgała 81,7 cala (2075 mm) w latach 1961–1963, co pozostaje rekordem dla najszerszego amerykańskiego samochodu bez limuzyny. Po redukcji Lincoln w 1961 roku, to pokolenie Imperials nie miało prawdziwego pretendenta do tytułu najlepszego samochodu przez pozostałą część dziesięcioletniej żywotności.
Jedną z zalet imperialnych tego rocznika była ich moc; ich odporność na uderzenia sprawiła, że zostali wykluczeni z większości wyścigów rozbiórkowych.
Kolejną zaletą było to, że Imperial i wszystkie Mopary otrzymały zawieszenie „Torsion-Aire” na rok 1957. Torsion-Aire był pośrednio działającym przednim zawieszeniem z drążkiem skrętnym, który zmniejszył nieresorowaną masę i przesunął ładunek. Środek ciężkości samochodu w dół i do tyłu . Zawieszenie drążka skrętnego z przodu w połączeniu z wieloma resorami piórowymi z tyłu zapewniało płynniejszą jazdę i lepsze prowadzenie. Twarde blaty bez filarów, w konfiguracjach dwu- i czterodrzwiowych, otrzymały oznaczenie Southampton.
Poniżej slogany reklamowe wykorzystywane sukcesywnie przez markę:
Limuzyna Imperial Crown Ghia z 1958 roku
Jacqueline Kennedy , za Robertem F. Kennedym , przygotowuje się do wejścia na pokład limuzyny Imperial Crown z 1960 r. Po pogrzebie prezydenta Johna F. Kennedy'ego w katedrze św. Mateusza
1965 Imperial Crown Ghia Limousine, również produkowane przez Barreiros SA
Imperial Sedan 1960
Imperial Sedan 1960
Imperial Coupe 1960
Korona cesarska z 1970 roku
Imperial Le Baron z 1972 roku
Imperial Personal Luxury Coupe z 1982 roku