Breguet Br 1150 Atlantic | |
Francuskiej marynarki wojennej Breguet Atlantic . | |
Budowniczy | Lotnictwo Breguet |
---|---|
Rola | Morski samolot patrolowy |
Pierwszy lot | 21 października 1961 |
Uruchomienie | 1965 |
Data odstąpienia od umowy | Nadal w służbie |
Załoga | |
13 (1 kapitan, 1 drugi pilot, 2 inżynierów lotu, 2 obserwatorów, 1 koordynator taktyczny, 1 radiooperator, 1 operator detektora anomalii magnetycznych, 1 nawigator, 1 operator radaru, 2 operatorzy boi sonarowych); zdolność przewozowa 25 osób, załogi sformowane na 2 lata. | |
Motoryzacja | |
Silnik | Hispano-Suiza Tyne |
Numer | 2 |
Rodzaj | Turbośmigłowy , z wtryskiem wody i metanolu, 4-łopatowe śmigło Ratier |
Moc jednostkowa | 5740 KM na wale |
Ciąg jednostkowy | (resztkowy) 500 daN |
Wymiary | |
Zakres | 36,30 m² |
Długość | 31,75 m² |
Wysokość | 11,33 m² |
Powierzchnia skrzydła | 120,34 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 23500 kg |
Z uzbrojeniem | 26 000 kg |
Maksymalny | 46 000 kg |
Przedstawienia | |
Maksymalna prędkość | 650 km/h ( Mach 0,63 na 8000 m ) |
Sufit | 9145 m² |
Zasięg działania | 8000 km |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 8 torped L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 i ATL2), MU90 (ATL2), pociski przeciwokrętowe Exocet AM-39 (ATL2), miny i bomby (ATL1 i ATL2), 4 x bomby laserowe naprowadzanie GBU-12 Paveway II (ATL2), BLU-126 (ATL2), bomby głębinowe Mk-54 (ATL1) i Mk-101 (nieużywane, ATL1), boje dźwiękowe w rozmiarze B (ATL1), 1 LBP z 3 koszami 18 boi sonarowych i 1 LBS z ponad 100 dodatkowymi bojami (ATL2), 1 wyrzutnia nabojów z 40 termicznymi wabikami przeciwrakietowymi lub 40 rakietami piorunowymi, 2 kamery Oméra35 do wyrzutni bomb ćwiczebnych (ATL1 i ATL2), 9 łańcuchów ratunkowych SAR, SAMAR , SATER (ATL1 i ATL2) |
Zewnętrzny | pociski przeciwokrętowe AS-12 (ATL1), pociski przeciwradarowe AS-37 Martel (ATL1) |
Awionika | |
Radar DRAA-2B (ATL1), Elektroniczne środki wsparcia ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), leczenie boje akustyczne 2xAN / ARR-52 następnie 2xAN / ARR-52A, AN / AQA-1, AN / ASA -20, 1 potem 2xAN / AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguana potem Searchmaster (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), przetwarzanie sygnału bojek 2xDSAX-1A ( ATL2), Elektroniczne środki wsparcia ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2), taktyczne łącze danych Liaison 11 (Francja). | |
Breguet Br 1150 Atlantic to morski samolot patrolowy , zaprojektowany przez Breguet Aviation i wyprodukowany przez SECBAT, firmy budowlanej Europejskiej Breguet Atlantic. Jest produkowany z1971przez firmę Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA), która w 1990 roku przekształciła się w Dassault Aviation . Został zbudowany w 115 jednostkach w dwóch generacjach urządzeń i wprowadzony do użytku przez pięć krajów.
Atlantique 2 lub ATL2 za krótkie , druga wersja Br 1150 Atlantyku, jest obecnie w służbie w francuskich okrętów aeronautyki . Pisownia nazwy samolotu została zmieniona przez Prezydenta Republiki François Mitterrand ( Atlantic zamiast Atlantic, który kończy się na IC for International Cooperation ) w celu zaznaczenia różnicy z Bréguet Atlantic 1150, pierwsza z nazwy, od program NATO, podczas gdy Atlantique 2 jest czysto francuski. Dla Francji jest to ważny program, morskie samoloty patrolowe są kluczowe dla ochrony okrętów podwodnych Strategicznych Sił Oceanicznych (FOST) i od czasu wycofania ze służby Nimrodów z okrętów podwodnych Vanguard brytyjskiego odstraszania.
W późnych latach 1950 , że sukcesy i liczne okręty podwodne z marynarki sowieckiej stwarza coraz większe zagrożenie dla NATO marynarek . Wygląda na to, że amerykańskie samoloty Lockheed P2V-6 i P2V-7 Neptune niedługo przestaną spełniać potrzeby zwalczania okrętów podwodnych pod względem skuteczności w konflikcie z ZSRR . W 1956 r. Rada Północnoatlantycka wydała arkusz programowy, którego celem było zbudowanie morskiego samolotu patrolowego dalekiego zasięgu i przeciw okrętom podwodnym, przeznaczonego dla członków NATO .
Program Breguet Br 1150 Atlantic (turbośmigłowy Rolls-Royce Tyne ) został wybrany w 1959 roku spośród dwudziestu czterech konkurencyjnych projektów (prezentowanych przez dziewięć państw członkowskich NATO). W 1967 roku firma Dassault, która przejęła Breguet-Aviation, odziedziczyła po tej firmie dwa obecne programy, Atlantic i Jaguar .
Breguet Br 1150 Atlantic wyróżnia się tym, że jest pierwszym morskim samolotem patrolowym na świecie specjalnie zaprojektowanym do swojej misji i nie wywodzi się z cywilnego samolotu komercyjnego. Pierwsza europejska operacja współpracy na tego typu samolotach ( Fokker , Dornier , SABCA , Rolls-Royce , MTU , itp.), program korzysta z pewnej tożsamości poglądów marynarki wojennej na zwalczanie okrętów podwodnych . Firma Breguet została wyznaczona na generalnego wykonawcę technicznego urządzenia. Firma ta kupiła 13 hektarów na obrzeżach lotniska Toulouse-Blagnac , na tym terenie zbudowano 3100 metrów kwadratowych budynków dla samolotów Atlantic. 2 października 1961, powstaje Europejska Firma Budowy Samolotów Breguet Atlantic (SECBAT). Powstają cztery prototypy. Pierwszy leci do Tuluzy ,21 października 1961, w rękach Bernarda Witta z René Périneau i Romeo Zinzonim. On jest obiektem3 listopada 1961w Colomiers oficjalnego chrztu w obecności Pierre'a Messmera , ówczesnego Ministra Sił Zbrojnych i jego żony, matki chrzestnej samolotu.
Program jest w żałobie 19 kwietnia 1962z awarią drugiej kopii. To przerwało lot nad miastem Revel , zabijając w ten sposób trzech członków załogi (Yves Brunaud, Alain Richard i Rémy Raymond). Pogrzeb odbywa się w Colomiers 21 kwietnia, podczas którego Henri Ziegler (Prezes Breguet Aviation) wygłasza pochwały pogrzebowe, a Legia Honorowa zostaje pośmiertnie przyznana pilotom.
Oficjalne zamówienie na pierwszą ratę zostało złożone w dniu 6 czerwca 1963 : 20 samolotów dla Francji , następnie zwiększona do 40 samolotów i 20 dla Bundesmarine . Pierwsze dwa samoloty produkcji są dostarczone, n o 1 w Francji , z n o 2 w RFN10 grudnia 1965w sprawie BAN Nîmes-Garons. W przypadku pierwszych czterdziestu samolotów Francja otrzymuje nieparzyste numery seryjne, a Niemcy Zachodnie numery parzyste, niektóre z nich będą później wyposażone do prowadzenia wywiadu elektronicznego . Ostatni z 60 samolotów został dostarczony pod koniec 1968 roku, kiedy holenderska armia Koninklijke zdecydowała się na zakup dziewięciu. Francuska marynarka wojenna natychmiast sprzedała mu cztery, które otrzymała od czerwca 1969, pozostałe pięć pochodziło z drugiej serii wystrzelonej wStyczeń 1972. 25 października 1968Włoskie Siły Powietrzne postanawiają z kolei kupić samolot i dołączają do europejskiego konsorcjum z Aeritalia i Alfa Romeo . Produkcja zostaje wznowiona w 18 egzemplarzach, plus cztery, które mają zastąpić te sprzedawane przez Francję w Holandii. W 1971 roku francuska marynarka wojenna miała w służbie 35 samolotów. W 1976 roku sprzedała trzy samoloty do Pakistanu . Ze swojej strony Stany Zjednoczone , które początkowo uczestniczyły w rozwoju Br 1150 Atlantic i finansowały jego rozwój, koncentrują się na Lockheed P-3 Orion, który lepiej spełnia ich potrzeby w zakresie patroli morskich o większym zasięgu (10 371). km.) Rozpoczyna się rywalizacja.
Pod koniec kariery operacyjnej Breguet Br 1150 Atlantic w Koninklijke Marine w 1985 roku, ten ostatni odsprzedał sześć pozostałych i wyczerpanych jednostek Francji, która nabyła je w celu zwiększenia zapasów określonych kierownic i części zamiennych oraz nabywa osiem Orion w Stanach Zjednoczonych Ameryki, które Deutsche Marine zjednoczonej Republiki Federalnej Niemiec następnie kupiła z drugiej ręki.
Br 1150 Atlantic 1 został wyprodukowany w 87 seriach podobnych egzemplarzy, oprócz 4 prototypów; samoloty NATO do zwalczania okrętów podwodnych o normalnej masie startowej 43,5 tony; Przenieść w ładowni pod trzema portykami torped L4, Mk 44, następnie Mk 46 , bomby głębinowe Mk 54 i Mk-101 (nieużywane), bomby, boje dźwiękowe w rozmiarze B, ćwiczenia wyrzutni bomb, kontenery SAMAR lub SATER do ratowania rozbitkowie; AS-12, potem pociski AS-37 Martel i balon Breguet z aparatami fotograficznymi;
W połowie -1970s , biorąc pod uwagę starzenie się Br 1150 Atlantic floty i zmierzyć ewolucję nowych zagrożeń ze strony okrętów podwodnych i powierzchniowych statków The French Navy zdecydowała się umieścić nową generację Atlantyku do użytku.. Dwa Atlantycka 2 (ATL2) prototypy dwóch modeli Atlantic pierwszej generacji ( n o 42 i 69). Pierwszy odbył swój pierwszy lot w Toulouse-Blagnac w dniu8 maja 1981w rękach Jacquesa Jesbergera, inżyniera testowego Jean-Pierre Bussenota i mechanika testowego Pierre'a Harquina. Wczerwiec 1982francuskie Ministerstwo Obrony ogłasza oficjalne rozpoczęcie produkcji Atlantique 2. Rynek industrializacji jest notyfikowany w maj 1984. Atlantique 2 jest produkowany dla płatowca przez konsorcjum zbliżone do tego, które wyprodukowało ATL1 ( Dornier i MBB dla RFN, Dassault i Aérospatiale dla Francji, Aeritalia dla Włoch i SABCA - SONACA dla Belgii ). Ale żaden z krajów europejskich biorących udział w jego produkcji nie kupił tej nowej wersji. Podczas gdy początkowo we Francji planowano 42 Atlantique 2, które zastąpią zarówno Br 1150 Atlantic, jak i P-2V7 Neptune; Program został zatrzymany po dostarczeniu 28 th kopii.
W 2007 roku Atlantique 2 francuskiej marynarki przeszedł metamorfozę, w szczególności otrzymał nową awionikę pokładową i dodatkowe wyposażenie do systemu uzbrojenia. Nowa awionika pokładowa dostosowuje samolot do standardów ICAO , aby ułatwić jego loty tranzytowe w ogólnym ruchu lotniczym. Pierwsze urządzenie tak zmodyfikowany nosi numer komórka M 12 . Po ponad rocznych pracach modyfikacyjnych w zakładzie Dassault Aviation Flight Test Department w Istres, wykonał swój pierwszy lot z nową awioniką wyprodukowaną przez Thalès,18 czerwca 2009w rękach Etienne'a Faurdessusa, Philippe'a Narbeya z Dassault Aviation oraz inżyniera lotnictwa Patricka Chabanisa z oddziału Centrum praktycznych eksperymentów i odbioru lotnictwa morskiego w Nîmes-Garons.
ATL2, wyprodukowany w 28 egzemplarzach od momentu wejścia do służby w 1991 roku, wykonał ponad 100 000 godzin lotu. Jest to głęboko zmodyfikowana wersja ATL1. Zachowuje większość płatowca i silników, z wyjątkiem pomocniczego zespołu napędowego, którego moc została zwiększona do 60 kW. System uzbrojenia, przeznaczony do zwalczania powierzchni i okrętów podwodnych, został całkowicie zmodyfikowany: wszystkie czujniki zostały zmienione, do czego dodano system przetwarzania danych i magistralę cyfrową. ATL2 może przewozić wyłącznie w ładowni do 2 Exocet AM-39 , do 8 torped Mk 46 lub MU90 lub mieszankę (1 Exocet i 3 torpedy), granaty, bomby GBU12 , GBU58 , wyrzutnie bomb ćwiczebnych, SAMAR lub pojemniki SATER; niedawno dodano możliwość zrzucania bomb kierowanych laserowo. Normalna masa startowa została zwiększona do 46 ton, standardowa autonomia to 12 godzin, w tym 8 godzin patrolowania z optymalną prędkością (która zużywa 1200 kg nafty na godzinę) 180 węzłów ( 333 km/h) na obszarze 500 mil morskich od bazy z 4 godzinami tranzytu z prędkością 270 węzłów ( 500 km/h ). Maksymalna prędkość to 350 węzłów ( 648 km/h ). Dozwolona obwiednia lotu waha się od 100 stóp do 30 000 stóp, chociaż loty powyżej 26 000 stóp są wyjątkowe. Boje mogą być wypuszczane do 15 000 stóp, ale idealna wysokość dla dobrej dokładności wypuszczania to 1000 stóp, z dolnym limitem 500 stóp. DRAAA-10B Iguana kompresji impulsów radar jest w stanie wykryć bardzo małe cele, nawet na wzburzonym morzu. Zakres może osiągnąć 30 mil morskich na podwodnej rury powietrza , 60 mil morskich na szybkiej łodzi patrolowej i 120 mil morskich na statku handlowym.
Od miesiąca lipiec 2008Atlantique 2 otrzymał dodatkową zdolność do bombardowania, która pozwala na przenoszenie i zrzucanie czterech naprowadzanych laserowo bomb GBU-12 Paveway II . Ta zdolność, która nie jest zintegrowana z systemem uzbrojenia, została wdrożona podczas operacji Serval for the Liberation of Mali, podczas której Atlantiques 2 wystrzeliło kilka bomb kierowanych laserowo na pozycje terrorystów. Możliwość samodzielnego prowadzenia ognia przy użyciu kapsuły z oznaczeniem laserowym zostanie nabyta dopiero po dostarczeniu wyremontowanego w 2017 roku ATL2. W oczekiwaniu na oświetlenie laserowe niezbędne do naprowadzania bomby jest realizowane przez inny samolot, dron lub TacP (forward air). kontroler ruchu) na ziemi. Od listopada 2014 r. Atlantique 2 przejął kierowanie samolotami rozpoznawczymi i uderzeniem naziemnym zainicjowanym w 1977 r. przez Breguet Atlantic w 1977 r. w Mauretanii i Czadzie. W czerwcu 2015 roku Atlantique 2 dokonał pierwszego operacyjnego wystrzelenia torpedy MU90 . W sierpniu 2015 zrzucił swoje pierwsze bomby laserowe GBU-12 podczas operacji Chammal .
W 2013 r. DGA powiadomiło o zamówieniu kosztującym 700 mln euro renowacji 15 z 22 samolotów ATL2 będących nadal w ruchu we francuskim lotnictwie morskim i umożliwieniu ich funkcjonowania po 2030 r. W 2018 r. zwiększono liczbę samolotów do remontu do 18 samolotów plus obróbka przestarzałych w 4 samolotach, które będą wykonywać tylko misje nadzoru morskiego, o całkowitym budżecie 845 mln euro. Pierwszy odnowiony samolot został dostarczony w 2019 r., trzeci w kwietniu 2020 r., kolejne przybywają w tempie od dwóch do trzech samolotów rocznie, piętnasty ma zostać dostarczony około 2023 r., osiemnasty około 2025 r. Główne ulepszenia to.
Serge Dassault na Paris Air Show wCzerwiec 1995ogłasza badania nad nowym dwusilnikowym samolotem klasy 50 ton Atlantic 3 (ATL3). Bazując na cechach, które sprawiły, że rodziny ATL1 i ATL2 odniosły tak wielki sukces, ATL3 byłby jednak całkowicie nowym systemem uzbrojenia; oprócz nowego silnika i opcjonalnego słupa do tankowania w locie , ATL3 miałby system uzbrojenia nowej generacji, nowoczesny kokpit przystosowany do pilotowania przez dwie osoby. Informacje dotyczące zarządzania lotami i systemami są dostarczane niezależnie dwóm pilotom za pośrednictwem sześciu wyświetlaczy ciekłokrystalicznych. Umożliwiają one również wyświetlanie sytuacji taktycznej oraz obrazów przesyłanych przez system elektrooptyczny ( FLIR …) lub przez radar. Dassault Aviation prezentuje zatem nowoczesny system uzbrojenia patroli morskich. ATL3 komórka jest, podobnie jak ATL2, wyprodukowany przez Europejski SECBAT konsorcjum. Silniki nowej generacji Allison AE2100H powodują, że śmigła Dowty sześciołopatkowe z kompozytu węglowego . Te nowe silniki zapewniają prawie 10% więcej mocy niż silniki ATL1 i ATL2, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa do 15%, oferując lepsze osiągi, zasięg i niższe koszty. System misji byłby oparty na rozproszonej architekturze z szybkimi redundantnymi magistralami cyfrowymi , już zakwalifikowanymi, ułatwiającymi integrację i przetwarzanie informacji z czujników i zaawansowanych technologicznie środków komunikacji. Zarządzałby też wdrażaniem uzbrojenia i daje duże możliwości rozwoju. Podstawowa załoga składałaby się z ośmiu osób: dwóch pilotów, koordynatora taktycznego i jego asystenta (łączność i nawigacja), dwóch operatorów radarów/ESM, dwóch operatorów akustycznych. W razie potrzeby możliwa byłaby instalacja dodatkowych opcjonalnych stanowisk roboczych w fazie taktycznej.
Po zaproszeniu do składania ofert przez brytyjskie Ministerstwo Obrony na wymianę morskiego samolotu patrolowego Hawker Siddeley Nimrod w Królewskich Siłach Powietrznych, Dassault Aviation złożyło ofertę opartą na ATL3 latem 1995 roku. Z różnych spotkań i spotkań z kierownikami programu w brytyjskim ministerstwie wynika, że poszukiwane przez użytkowników rozwiązanie oparte jest na czterosilnikowym samolocie patrolowym klasy 80/100 ton. Ten projekt spowoduje, że remont Nimrodów, który jest zbyt kosztowny, nie zostanie ukończony. W związku z tą sytuacją lotnictwo Dassault postanawia zakończyć projekt ATL3 do:Styczeń 1996i odłożyć wszystkie swoje wysiłki na program wymiany ATL1 zainicjowany wspólnie z Niemcami i Włochami. Niemcy ostatecznie zdecydują się na zakup używanego Lockheeda P-3 Orion, a Włochy na ATR 72 dostarczone od 2016 roku i nie powstanie ATL3.
Tyne Mk.21 jest mieszany turbośmigłowych . Składa się z 6-stopniowej sprężarki LP, 9-stopniowej sprężarki HP, pierścieniowej komory spalania z 10 płomieniówkami, jednostopniowej turbiny HP, turbiny LP z 3 piętrami. Jest to wariant Tyne Mk.22 montowany na francusko-niemieckim taktycznym samolocie transportowym C-160 Transall .
Cena jednostkowa : 1 375 000 €
Charakterystyka:
Atlantic jest wyposażony w pomocniczą jednostkę zasilającą Astadyne AST 600 1A1.
Składa się ze sprężarki odśrodkowej, pierścieniowej komory spalania z odśrodkową listwą wtryskową, trójstopniowej turbiny osiowej, sprężarki doładowania (przeznaczonej do zasilania rozruszników pneumatycznych silników turbośmigłowych oraz do zapewnienia docisku do podłoża) oraz alternator.
Charakterystyka:
Breguet Atlantic Br 1150 niemieckiej marynarki wojennej, 2006.
Atlantique 2 N O 26 ( K 26 ) w trakcie utrzymywania w hangarze H1 BAN Nîmes-Garons
Atlantic 2 N O 11 ( K 11 ) kołowania w BAN Nîmes-Garons
Atlantic 2 n o 1 ( M 1 ) na pokładzie bAN Hyères Le Palyvestre z detektorem anomalii magnetycznych umieszczonym na ogonie samolotu (5 lipca 2001)
Kokpit Atlantique na parkingu przy BAN Nîmes-Garons
Konsola dla operatorów Atlantique na parkingu przy BAN Nîmes-Garons
Tylne wyjście i bezciśnieniowy obszar z tyłu
Szklany nos przedniego obserwatora Atlantyku 2
Ładownia ATL1 z torpedami