Sanitariusz

Prezentacja

Nazwa	Sanitariusz
Sektor	Transport medyczny (TS) i/lub Pilny transport medyczny (TSU).

Umiejętności

Wymagane umiejętności	Zmienna według kraju
Wymagane dyplomy	Dyplom państwowy kierowcy karetki pogotowia

Funkcjonować

Wynagrodzenie	Płaca minimalna netto w wysokości 1231,12 EUR (2021 r . ) .

Kody

ISCO	5132
RZYM ( Francja )	J1305

Kierowca karetki jest pracownik służby zdrowia , pracuje w prywatnej medycznej firmie transportowej lub zakładu opieki zdrowotnej . Zapewnia, na receptę lekarską lub w nagłych wypadkach , opiekę i transport chorych, rannych lub rodzących w pojazdach transportu medycznego odpowiednich do celów leczniczych lub diagnostycznych .

Ten profesjonalista zna stan zagrożenia swoich pacjentów. Rzeczywiście, dopytuje się o stopień ciężkości pacjentów i ich rodzaje obrażeń ze struktury, dla której pracuje: SAMU , szpital , Czerwony Krzyż ... Służy chorym, zapewnia im komfort, instaluje je podczas podróży i może nawet interweniować w nagłych wypadkach, aby udzielić pierwszej pomocy . Ratownik musi zapewnić konserwację swojego pojazdu i sterylizację sprzętu. Może, jeśli sobie tego życzy, asystować pacjentowi w formalnościach wejścia i wyjścia pacjentów. Zawód karetki reguluje Kodeks zdrowia publicznego, część czwarta, księga III, tytuł IX.

We Francji

Personel

Istnieją dwie kategorie: ratownicy medyczni i ratownicy certyfikowani przez państwo.

Pomocnicy pogotowia ratunkowego

Do 2006 roku mówiliśmy o kierowcy karetki kategorii 1. Termin ten został zmieniony na kierowcę karetki pomocniczej dekretem, który czyni go obowiązkowym od 1 st styczeń 200870- godzinne szkolenie wstępne w instytucie szkoleniowym dla karetek pogotowia. Po zastosowaniu tego dekretu pojawiają się dwie klasy zawodowych kierowców karetek:

Ratownik medyczny kategorii A: 70 godzin szkolenia w tym AFGSU (poziom 1 i 2)
Kategoria B ratownika medycznego: CCA (certyfikat umiejętności karetki pogotowia), który uzyskuje równoważność DEA zarządzeniem ministerialnym lub DEA (państwowy dyplom kierowcy karetki).

Karetka pogotowia może prowadzić lekki pojazd medyczny o białym ciele z trzema niebieskimi krzyżami, bez specjalnych alarmów, mogący przewozić jednocześnie do trzech autonomicznych pacjentów lub wymagający pomocy w poruszaniu się. Jest także drugim członkiem zespołu składającego się z dwóch profesjonalistów, z których przynajmniej jeden posiada DEA w ambulansie typu A, B lub C zgodnie z nową normą NF EN 1789 2007 (pojazd medyczny specjalnie przystosowany do transportu pacjentów, rannych lub w trakcie ciąży w pozycji leżącej, siedzącej lub półsiedzącej).

Sanitariusz musi mieć:

ważne prawo jazdy w zgodnie z obowiązującymi przepisami (bez obecnego zawieszenia, wystarczającej liczby punktów);
prefekturalne zaświadczenie o zdolności do kierowania pojazdami medycznymi (pogotowie ratunkowe, VSL) po badaniu lekarskim przeprowadzonym w warunkach określonych w art. R. 221-10 kodeksu drogowego;
zaświadczenie lekarskie o szczepieniu zgodne z obowiązującymi przepisami określającymi warunki szczepienia pracowników służby zdrowia we Francji.
zaświadczenie lekarskie o braku przeciwwskazań do wykonywania zawodu karetki pogotowia wystawione przez lekarza znajdującego się na wydziałowej liście lekarzy zatwierdzonej przez prefekturę.
AFGSU poziom 1 i 2 (certyfikat szkolenia w zakresie obsługi w nagłych wypadkach i opieki) lub równoważne szkolenie uznawane przez Ministerstwo Zdrowia, dla wszystkich wnioskodawców z wyjątkiem tych, którzy już wcześniej pełnili takie funkcje 1 st styczeń 2010.
certyfikat ukończenia 70- godzinnego szkolenia z oceną nabytych umiejętności. Szkolenie to obejmuje higienę, etykę, procedury postępowania, zasady transportu medycznego oraz procedury postępowania w sytuacjach awaryjnych w celu uzyskania poziomu AFGSU 2 lub równoważnego szkolenia uznawanego przez Ministerstwo odpowiedzialne za zdrowie. Szkolenie to jest prowadzone przez autoryzowane instytuty szkoleniowe do szkolenia dyplomowego pogotowia ratunkowego.

Certyfikowani przez państwo kierowcy karetek

Po 18 tygodniach szkolenia, w tym 5 tygodniach stażu i walidacji 8 modułów i umiejętności, dyplom wydaje DRJSCS (prefekt regionalny).

Od 2 września 2007, świadectwo zdolności karetki (CCA) i dyplom kierowcy karetki stały się państwowym dyplomem kierowcy karetki (DEA), zgodnie z dekretem 2007-1301, z mocą wsteczną (posiadacze poprzednich dyplomów są posiadaczami DEA przez równoważność).

Szkolenie odbywa się w Instytucie Szkolenia Kierowców Pogotowia Ratunkowego (IFA). Posiadanie BAC lub pewnych poziomów szkolenia w zakresie kariery medycznej pozwala na zwolnienie z pisemnej części testów wstępnych (arytmetycznych i francuskich). Wtedy masz do wyboru dwie możliwości, albo przepracowałeś już 1 rok w firmie zajmującej się transportem medycznym i nie masz do odbycia 140-godzinnego stażu, albo nigdy nie pracowałeś w tej dziedzinie i musisz odbyć staż. Musisz skontaktować się z IFA, aby dowiedzieć się, jak to zrobić.

Dyplom kierowcy karetki pomocniczej nie jest warunkiem rejestracji w IFA ani AFGSU, który jest wliczany w czas szkolenia DEA i kierowcy karetki pomocniczej.

Wynagrodzenie

Ratownikowi przysługuje płaca minimalna. Może korzystać z premii za lunch, wyjątkowych premii, premii za spotkania, premii repatriacyjnych i innych, co pozwala mu korzystać z pensji netto w wysokości około 1500 euro. (Ta średnia jest średnią dla Francji i dlatego możliwe jest, że niektóre firmy płacą pracownikowi mniej. Kierowca karetki pogotowia w DE korzysta z tych samych premii oprócz wynagrodzenia nieco powyżej płacy minimalnej, od 50 centymów do 1 euro więcej za godzina.

Godziny pracy

Godziny pracy w tej branży są specyficzne, na przykład: Pracownik, który będzie pracował 10 godzin w ciągu dnia, otrzyma wynagrodzenie 10 godzin . W nocy, w niedziele i święta państwowe będzie mu wypłacane tylko 80% czasu pracy.

Rola

W ramach usług pogotowia ratunkowego w sektorze prywatnym

Firmy zajmujące się transportem medycznym są zatwierdzone przez prefekta (ARS DT) do świadczenia pilnych i niepilnych transportu medycznego. Zatrudniają personel medyczny (pomoc pogotowia ratunkowego, DEA), personel administracyjny i personel techniczny (utrzymanie, konserwacja). Zapewniają transport medyczny w pozycji leżącej, półleżącej, siedzącej pod nadzorem lub bez nadzoru, przy użyciu specjalnie wyposażonych pojazdów, osób chorych, rannych lub w ciąży (kobiety rodzącej) z miejsca ich pobytu do obiektu opiekuńczego. / lub vice versa, w sytuacjach awaryjnych (autoryzacja n o 1) lub w przypadku terapii, leczenia lub diagnozowania na receptę (zatwierdzenie n o 2), który zawiera konsultacji hospitalizacji medyczne lub chirurgiczne (wejście / wyjście) iteracyjna wymagające opieki częściowe So -zwana "dzienna" hospitalizacja (dializa, chemioterapia, radioterapia) i leczenie iteracyjne. Koszty transportu medycznego są refundowane na warunkach medyczno-administracyjnych przez Ubezpieczenie Zdrowotne zgodnie z obowiązującymi przepisami i regulacjami.

Kierowcy karetek prywatnych zajmują się również transportem pomiędzy strukturami opieki lub platformami medyczno-technicznymi (tzw. transport wtórny lub transfery międzyszpitalne).

W ramach homologacji n ° 1, prywatne firmy pogotowia są zobowiązani do uczestniczenia w zakresie ich zasobów technicznych i ludzkich do opieki medycznej i trwałość (AMU-PDS). Każda firma z kolei musi codziennie oddawać do dyspozycji SAMU jedną lub więcej załóg, które przydzielają je do podstawowego transportu medycznego, zmedykalizowanego lub nie, do służb ratunkowych szpitali publicznych lub prywatnych. Jeśli chodzi o ustawodawstwo, miejsce interwencji nie jest wyłączne, prywatni ratownicy medyczni są zatem zobowiązani do prowadzenia osobistych misji ratunkowych zarówno w miejscu prywatnym, jak i na drogach publicznych. Nie mają jednak technicznych możliwości oczyszczenia uwięzionych lub pochowanych ofiar. W przypadku braku prywatnych karetek (brak środków) SAMU może przydzielić poszkodowanym strażakom pojazd ratownictwa i pomocy, ale nie są one przeznaczone do zapewnienia transportu medycznego i tego typu „interwencja musi pozostać wyjątkowa.

Ponadto udział w straży resortowej w ramach Pilnej Pomocy Medycznej i Stałej Opieki (AMU-PDS) jest obowiązkowy zgodnie z ich zasobami technicznymi i ludzkimi dla wszystkich prywatnych firm zajmujących się transportem zdrowia (z wyjątkiem wyjątków prefekturalnych). Straż ta jest organizowana w każdym wydziale przez Departamentalne Stowarzyszenie Pilnego Transportu Zdrowotnego (ATSU, standardowe statuty opublikowane w Dzienniku Urzędowym), zrzeszające prywatne firmy pogotowia ratunkowego. Bilans finansowy spółki celnej zapewnia opłacenie zrealizowanego transportu (pomniejszonego o 60% taryfy SS), a także wypłata przez Ubezpieczenie Zdrowotne ryczałtowej stawki 346 € za stałą rekompensatę za dostępne załodze pogotowia przez 12 godzin dziennie. Aby odpowiedzieć na te wydziałowe infolinie zorganizowane według sektorów geograficznych, firma oddaje pod zamówienia i do dyspozycji SAMU/centrum 15 załogę karetki i pojazd karetki (przynajmniej typ B). W tym okresie załoga (dwóch profesjonalistów , z których co najmniej jeden ma DEA) jest opłacany przez firmę za 12 godzin, które mieszczą się w ich tygodniowym zakresie pracy. Od czasu wejścia w życie umowy ramowej ratownicy pogotowia i pomocnicy otrzymują wynagrodzenie w wysokości 75% amplitudy w nocy i 90% w ciągu dnia. W zamian otrzymują IDAJ (odszkodowanie za przekroczenie dziennej amplitudy) po upływie 12 kolejnych godzin pracy.

W takim przypadku załoga musi odpoczywać 11 godzin przed i 11 godzin po pełnieniu dyżuru (Konferencja: Ogólnopolski Układ Zbiorowy Transportu Drogowego, sekcja Transportu Medycznego). między SAMU / C15 a wydziałowym ATSU firmy pogotowia mogą udostępnić personel zwany Koordynatorem Pogotowia do Centrum Recepcji i Regulacji Zgłoszeń (CRRA) SAMU / C15 w celu uregulowania wniosków o transport medyczny w ramach straż wydziałowa. To zwalnia PARM (trwałość CRRA) z tego zadania.

W ramach publicznej służby szpitalnej

W Mobilnych Służbach Ratownictwa i Resuscytacji (SMUR) załoga Mobilnego Oddziału Szpitala (UMH) obejmuje kierowcę karetki, który posiada państwowy dyplom pogotowia ratunkowego i szkolenia w zakresie adaptacji do zatrudnienia (FAE) kierowcy karetki SMUR służby publicznej szpitala, a także prawo jazdy C lub/i D oraz kurs jazdy awaryjnej (zamówienie26 kwietnia 1999 Dz.U. nr 113 z 18 maja 1999 strona 7295).

To szkolenie w zakresie adaptacji do pracy jest potwierdzane zaświadczeniem z kontynuacji szkolenia wydawanym przez ośrodek nauczania opieki w nagłych wypadkach .

Kierowcy pogotowia szpitalnego są agentami szpitalnej służby publicznej.

Przepisy drogowe

Prywatne karetki pogotowia to pojazdy użyteczności publicznej, które korzystają z łatwego przejazdu, gdy używają specjalnych urządzeń ostrzegawczych składających się z niebieskich migających świateł i tak zwanych „trójsuwowych” sygnalizatorów -Do Mi Do-. Użytkownicy dróg mają zatem obowiązek ułatwiać im przejazd, o ile nie narażają się na niebezpieczeństwo.

Prywatne karetki stać pojazd priorytetu interesu publicznego , gdy uczestniczą w pomocy medycznej w nagłych wypadkach (UAM-PDS misji publicznej, akredytacja n o 1). Nakaz SAMU używają następnie specjalnych dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych (zwanych „dwutonowymi”) oraz niebieskich migających świateł, a użytkownicy mają obowiązek ustąpić im miejsca, zawsze w oczywistym zakresie, w którym nie wstają. w niebezpieczeństwie, pod karą bycia zwerbalizowanym.

Niektóre karetki prywatne mogą być zarezerwowane wyłącznie do użytku SAMU-SMUR, w tym przypadku załogę karetki uzupełnia zespół medyczny (lekarz, pielęgniarka). Te pojazdy interwencyjne stają się ambulansami SMUR / UMH (Pogotowie Ratunkowe i Resuscytacja, Mobilny Oddział Szpitalny), są wyposażone w migające niebieskie światła i specjalne dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze (tzw. „dwutonowe”). Mają też napisy na ciele, które wskazują na ich przynależność do SAMU-SMUR.

Klasyfikacja karetek.

Istnieją trzy rodzaje ambulansów drogowych wyposażonych w stację do terapii tlenowej, zgodnie z nową normą NF EN 1789 2007 wpisaną do prawa francuskiego:

Kategoria C typ A, dostępna w dwóch podtypach:

A1, pojazd medyczny zaprojektowany i wyposażony do przewozu jednego pacjenta, którego stan zdrowia nie wskazuje na możliwość stania się pacjentem w niebezpieczeństwie;
A2, pojazd medyczny zaprojektowany i wyposażony do przewozu jednego lub więcej pacjentów, na noszach i/lub krześle (krzesłach), których stan zdrowia nie wskazuje na to, że może (mogą) zostać pacjentem (-ami) w niedoli.

Kategoria A typ B (pogotowie ratunkowe), pojazd medyczny zaprojektowany i wyposażony do transportu, pierwszej pomocy i monitorowania pacjentów. Karetka ta może być czasami używana jako UMSI, pod warunkiem, że jest odpowiednio wyposażona i wyposażona.
Kategoria A typ C (Mobilny Oddział Intensywnej Terapii), pojazd medyczny zaprojektowany i wyposażony do transportu, intensywnej terapii i monitorowania pacjenta.

Karetki drogowe mają z mocy prawa (prawodawstwo) to samo wyposażenie, w zależności od ich rodzaju. Poza typem C nie są one wyposażone w określony sprzęt medyczny, chyba że specyfikacje lokalne to określają (Pilna Pomoc Medyczna, SMUR / UMH, Trwałość Sanitarna). W takim przypadku załoga karetki przeszła niezbędne szkolenie w zakresie korzystania z tego sprzętu medycznego lub towarzyszy im lekarz i/lub wykwalifikowana pielęgniarka.

Przepisy socjalne Social

Główne teksty mające zastosowanie do personelu karetek w prywatnych firmach transportu medycznego to:

kp , z wyjątkiem wyrobów D. 3171-9, D. 3171-12, D 3171-15 i L. 3131-1,
dekret 2003-1242 z 22 grudnia 2003 r. dotyczące godzin pracy w przedsiębiorstwach drogowego transportu pasażerskiego,
dekret nr 2009-32 z 9 stycznia 2009 dotyczące godzin pracy w firmach transportu medycznego,
umowa ramowa z 4 maja 2000 r. (dostosowanie i skrócenie czasu pracy personelu w firmach transportu medycznego),
dekret z 19 grudnia 2001 dotyczące harmonogramu obsługi w transporcie medycznym,
kod transportowy,
krajowy układ zbiorowy pracy w zakresie usług transportu drogowego wspomagających transport.

Godziny pracy pełnoetatowych karetek w firmach transportu medycznego oparte są na systemie równoważności. Zastosowanie współczynnika równoważności w zawodzie karetki pogotowia ratunkowego wynika po prostu z faktu, że okresy bezczynności nie mogą być dokładnie zidentyfikowane, ponieważ stanowisko pracy stale i nieprzerwanie przemieszcza się poza pomieszczenie przedsiębiorstwa, a zatem poza wszelką kontrolą. Rzeczywisty czas pracy pracownika karetki definiuje się w następujący sposób: „tygodniowa kumulacja jego dobowych amplitud aktywności, określonych w art. 2, uwzględnionych przez 75% czasu ich trwania podczas służb ratowniczych. stałość w rozumieniu układu zbiorowego” . Od 2012 r. współczynnik ważenia dla okresów nienależących do służby wynosi 90%.

Teksty ustawodawcze

Kodeks zdrowia publicznego, artykuły L.51-1 do L.51-5
Dekret nr 87-965 z30 listopada 1987 r.na zatwierdzenie ziemi transportu medycznego (NOR: ASEP8701205D) zmodyfikowaną przez Dekret N O 94-1208 z29 grudnia 1994, N O 96-176 z4 marca 1996 r., N O 97-1186 z24 grudnia 1997 r., N O 2001-532 z20 czerwca 2001i n o 2003-674 z23 lipca 2003 r.
Zatrzymaj się 21 marca 1989 w zakresie nauczania, sprawdzianów i wydania zaświadczenia o umiejętności obsługi karetki pogotowia zmodyfikowanego zarządzeniem 4 czerwca 2002
Rozporządzenie n o 91-45 w14 stycznia 1991ustanawiające szczegółowe statuty dla pracowników, kierowców samochodów, karetek pogotowia oraz personelu konserwacyjnego i sanitarnego publicznej służby szpitalnej bifp.fonction-publique.gouv.fr
Zatrzymaj się 10 stycznia 1996 r.w sprawie wykonywania działalności kierowcy karetek pogotowia ratunkowego obywateli państw członkowskich Unii Europejskiej oraz innych państw będących stronami Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym (NOR: TASP9 620 191 A )
Zatrzymaj się 23 lipca 2003 r.ustalenie terminów straży oddziałowej zapewniającej ciągłość transportu medycznego (NOR: SANH0 322 762 A )
Okólnik DHOS/O1 nr 2003-204 z dnia 23 kwietnia 2003 r. dotyczący organizacji ochrony pogotowia ratunkowego
Zarządzenie z dnia 26 stycznia 2006 r. w sprawie warunków szkolenia pomocniczego kierowcy karetki oraz dyplomu kierowcy karetki (NOR: SANP0 620 487 A )
Rozporządzenie n O 2007-786 z10 maja 2007 r. zmiana artykułu R.311-1 Kodeksu Drogowego dotyczącego wykazu pojazdów użyteczności publicznej priorytetowych (NOR: EQUS0752455D)
Krajowy układ zbiorowy dla transportu drogowego i pomocniczej działalności transportowej, n o 3085.

Zobacz stronę z przepisami Unah

W Belgii

Aby wykonywać zawód ratownika pogotowia ratunkowego UAM w ramach doraźnej pomocy medycznej, należy posiadać zaświadczenie wydane przez ośrodek szkoleniowo-rozwojowy zatwierdzony przez Federalną Służbę Zdrowia Publicznego (istnieje jedno na województwo). Certyfikat jest ważny przez okres 5 lat i jest wydawany po ukończeniu szkolenia o długości co najmniej 160 godzin (120 godzin zajęć teoretycznych i praktycznych plus 40 godzin praktyk). Osoby udzielające pierwszej pomocy są oceniane co 5 lat, w celu przedłużenia ich licencji na kolejne pięć lat. Ratownik musi również przechodzić ciągłe szkolenie (przekwalifikowanie) trwające co roku 24 godziny.

Aby wykonywać zawód kierowcy karetki TMS w ramach transportu medycznego i zdrowotnego, należy posiadać zaświadczenie lub świadectwo kwalifikacji wydane przez podmioty szkoleniowe zatwierdzone przez Region Waloński lub przez instytucje nauczania awansu społecznego Wspólnoty Francuskiej. Niniejsze świadectwo lub świadectwo kwalifikacyjne jest ważne bezterminowo i jest wydawane po pomyślnym odbyciu szkolenia w wymiarze co najmniej 160 godzin (120 godzin zajęć teoretycznych i praktycznych plus 40 godzin praktyk). Kierowca karetki TMS musi również przechodzić ciągłe szkolenie (przekwalifikowanie) w wymiarze 12 godzin rocznie.

Od 1 st wrzesień 2020, licencja jest obowiązkowa, aby legalnie wykonywać ten zawód w Belgii.

Ta zgoda pozwala kierowcom karetek na uzyskanie wizy od Federalnej Służby Zdrowia Publicznego.

w języku szwajcarskim

Sytuacja zależy od kantonów . Pierwsze ustawy o wyposażeniu karetek i szkoleniu karetek pochodzą z końca lat 80-tych (kantony Bazylea , Ticino , Genewa ).

W kantonie Genewa ustawa została uchwalona w 1987 r. Szkolenie obejmowało 900 godzin kursów i staży dla już działających karetek pogotowia, naprzemiennie przez trzy lata, i pozwoliło na stworzenie wspólnej podstawy dla całości. system pomocy zdrowotnej.

W 1998 roku kanton przyjął nowe przepisy zaproponowane przez Szwajcarski Czerwony Krzyż , któremu nadano mandat do refleksji nad ewolucją zawodu; przepisy te proponują w szczególności podniesienie zawodu karetki pogotowia do tego samego poziomu, co inne zawody paramedyczne. Ratownicy medyczni uzyskują w ten sposób autonomię w działaniach ratowniczych, a tym samym delegowanie działań medycznych, według modelu podstawowego i amerykańskiego zaawansowanego resuscytacji kardiologicznej .

Od około piętnastu lat profesjonalne szkolenie pogotowia ratunkowego ES odbywa się przez trzy lata w Wyższej Szkole (ES). Kiedy student pomyślnie ukończy szkolenie zawodowe jako kierowca karetki ES, jego dyplom jest uznawany w kraju. Sekretarz Stanu ds. Szkoleń, Badań i Innowacji (SEFRI) jest organem właściwym dla całego obszaru szkolenia zawodowego i szkół wyższych (ES). Kształcenie personelu pogotowia ratunkowego jest więc umieszczane na poziomie wyższym w szkole wyższej. .

W rezultacie szkolenie trwa około 5496 godzin w ciągu trzech lat, z czego od jednej trzeciej do połowy szkolenia praktycznego. Pierwszy rok poświęcony jest podstawom ( anatomia , fizjologia , podejście psychospołeczne itp.), konkretnym umiejętnościom zawodowym (rola zawodowa, radiotelefonia itp.) oraz opiece nad stabilnymi pacjentami pourazowymi i nieurazowymi; składa się z trzech jednomiesięcznych kursów: pierwszego w zakresie prywatnych lub publicznych pogotowia ratunkowego, drugiego w zakresie osób starszych i trzeciego w zakresie osób niepełnosprawnych. Drugi rok poświęcony jest na sytuacje złożone, trzeci rok na sytuacje wyjątkowe; te dwa lata obejmują staże w szpitalach (przypadki ratunkowe , anestezjologia , pediatria , położnictwo i zdrowie psychiczne ), ponownie w prywatnych lub publicznych pogotowiach ratunkowych oraz w mobilnym oddziale ratunkowym i intensywnej terapii . Następnie na trzecim roku student będzie musiał ukończyć pracę dyplomową.

W Szwajcarii istnieje 7 ośrodków szkoleniowych dla kierowców karetek. Superior School of Ambulance and Emergency Care Romande (ES-ASUR) z siedzibą w kantonie Vaud oraz Geneva Ambulance School (ESAMB) zapewniają kompleksowe szkolenie w języku francuskim. Berneńska Wyższa Szkoła Pogotowia Ratunkowego (MEDI) zapewnia kompleksowe szkolenie w języku francuskim i niemieckim. Szkoła karetek w Lugano ( Scuola specializzata superiore in cure infermieristiche , w skrócie SSSCI) zapewnia kompleksowe szkolenie w języku włoskim. Szkoła karetek w Zurychu z siedzibą w Opfikon (Höhere Fachschule für Rettungsberufe) , Szwajcarski Instytut Medycyny Ratunkowej w Nottwil (Schweizer Institut für Rettungsmedizin) oraz szkoła pogotowia Zofingue (Emergency Schulungszentrum) zapewniają pełne szkolenie w języku niemieckim.

W Kanadzie

Kanadyjskie Stowarzyszenie ratowników przyjęła Narodowy profili rama pola praktyki z 4 poziomów przedszpitalnym pracownika kompetencji. Są to ratownik medyczny, ratownik medyczny podstawowej opieki medycznej, ratownik medyczny zaawansowanej opieki i ratownik medyczny intensywnej opieki. Poziomy te są uznawane w kilku kanadyjskich prowincjach, ale w niektórych miejscach nie zostały jeszcze opracowane, zwłaszcza w Quebecu, gdzie większość ratowników medycznych pracuje na poziomie podstawowej opieki medycznej.

W Quebecu

Sanitariusz zawód

Zawód technika pogotowia ratunkowego w Quebecu stale się rozwija. Tytuł pracy technik pogotowia został zmieniony na technik pogotowia / ratownik medyczny wMarzec 2008po podpisaniu nowej umowy o pracę między różnymi związkami techników pogotowia ratunkowego / ratowników medycznych , prywatnymi firmami lub spółdzielniami usług przedszpitalnych, Corporation d'urgences-santé i rządem Quebecu. Jednak termin powszechnie używany do oznaczania technika pogotowia ratunkowego / ratownika medycznego w Quebecu jest po prostu terminem PARAMÉDIC i tak jak to, co robi się w dużej części społeczności międzynarodowej w celu wyznaczenia tych specjalistów opieki medycznej w nagłych wypadkach. Zadania ratownika medycznego z Quebecu znacznie ewoluowały w ciągu ostatnich 15 lat, ale bardziej w ciągu ostatnich 8 lat wraz z pojawieniem się 5 podawanych przez nich leków (nitrogliceryna, kwas acetylosalicylowy (ASA), salbutamol, epinefryna i glukagon ). Wcześniej do przybycia 5 leków defibrylacja, wentylacja przez Combitube (zarejestrowany znak towarowy) (urządzenie produkowane do opieki przedszpitalnej) i wszczepienie bardziej wydajnego półautomatycznego monitora defibrylatora (MDSA) były delegowanymi na ratownika medycznego , zarówno przez Kolegium Lekarzy, jak i Ministerstwo Zdrowia i Opieki Społecznej. Wszystkie protokoły podstawowej opieki zdrowotnej praktykowane przez ratowników medycznych w Quebecu podlegają nadzorowi regionalnego dyrektora medycznego i są autoryzowane przez tabelę koordynatorów medycznych złożoną z lekarzy.

Trening

Obecnie istnieje możliwość odbycia szkolenia ratownika medycznego w Quebecu. To szkolenie na poziomie college'u to Diploma of College Studies (DEC) w przedszpitalnej opiece w nagłych wypadkach trwające 3 lata, w tym ponad 2000 godzin szkolenia technicznego. Szkolenie to jest prowadzone w kilku placówkach uniwersyteckich w Quebecu.

Różnorodność pracy ratowników medycznych w Quebecu

W ostatnich latach ratownik medyczny mógł urozmaicić swoją pracę. W szczególności zaawansowana opieka przedszpitalna jest obecnie możliwa dzięki ratownikom medycznym w Quebecu, co ma miejsce od wielu lat we wszystkich innych prowincjach Kanady, w innych częściach Ameryki Północnej i na innych kontynentach. Zasadniczo opieka zaawansowana polega na stosowaniu opieki medycznej / aktów do niedawna zarezerwowanych dla lekarzy. Te zabiegi / procedury są objęte ścisłymi protokołami, których standardy zostały określone przez Kolegium Lekarzy i muszą być przeprowadzane pod bezpośrednim nadzorem lekarza. Obecnie ta zaawansowana opieka jest świadczona tylko w Montrealu i Laval, za pośrednictwem Corporation d'Urgences-santé, przez niewielką liczbę ratowników medycznych, którzy ukończyli dwuletnie szkolenie uniwersyteckie na Wydziale Lekarskim Uniwersytetu w Montrealu. Obecnie trwają prace nad opracowaniem programu uniwersyteckiego na większą skalę dla Quebecu.

Ponadto od jakiegoś czasu powstało kilka wyspecjalizowanych zespołów ratowników medycznych , zwłaszcza w Montrealu. Zespoły ratowników medycznych na rowerze (w dużych ośrodkach miejskich), zespoły żeglarskie (we współpracy z określonymi siłami policyjnymi), które są wzywane do interwencji w miejscach trudno dostępnych oraz podczas ważnych wydarzeń, takich jak festiwale, fajerwerki. nawet taktyczne grupy interwencji medycznej (GIMT), których koncepcja Quebecu powstała w Montrealu nieco ponad 5 lat temu i których inne służby przedszpitalne od tego czasu podjęły koncepcję utworzenia, krok po kroku, w innych częściach prowincji, szczególnie w dużych ośrodkach miejskich gdzie popyt to uzasadnia. Ta ostatnia grupa, GIMT, składa się z przeszkolonych i przeszkolonych ratowników medycznych wraz ze służbami partnerskimi, policją i strażakami. Rolą GIMT jest interweniowanie w sytuacjach wysokiego ryzyka, w szczególności podczas zabarykadowanych osób, brania zakładników, strzelanin, zamieszek społecznych (demonstracji lub zamieszek), aktu lub incydentu o charakterze terrorystycznym lub w sytuacji z udziałem materiałów niebezpiecznych. Członkowie GIMT nie są uzbrojeni, ale mają specjalny sprzęt odpowiedni do sytuacji, w której mają interweniować. W korporacji d'urgences-santé w Montrealu wyspecjalizowane zespoły patroli rowerowych i wodnych przeprowadziły 279 interwencji w roku referencyjnym 2008-2009, podczas gdy GIMT odpowiedział na 249 interwencji wysokiego ryzyka w tym samym okresie. -2009 roczny raport Corporation d'urgences-santé. GIMT nadal pracuje w zakresie wsparcia klinicznego dla partnerów policji i strażaków.

Istnieje również wyspecjalizowany zespół w Montrealu, w Corporation d'urgences-santé, zwanej Jednostką Wsparcia Technicznego (UST) . Ten zespół ratowników medycznych interweniuje u podopiecznych o ograniczonej sprawności ruchowej, podczas wsparcia technicznego dla innych zespołów ratowniczych , podczas pomocy lotniczej lub gdy ewakuacja podopiecznego jest skomplikowana i wymaga specjalnego sprzętu do bezpiecznej ewakuacji podopiecznego, a także w celu zapewnienia bezpiecznej pracy metody dla ratowników medycznych , m.in. poprzez ocenę konstrukcji przez członków UST. UST, założony w Montrealu, był pierwszą tego typu jednostką, która pojawiła się w Kanadzie. Zespół ten przeprowadził 2797 interwencji w roku referencyjnym 2008-2009, zgodnie z rocznym raportem Corporation d'urgences-santé.

Uwagi i referencje

„ zawody związane ze służbą zdrowia ” , dotyczące zawodów medycznych rządu francuskiego .
„ Kodeks zdrowia publicznego ” w sprawie Assistance publique-Hôpitaux de Paris .
Rozporządzenie z dnia 26 stycznia 2006 r. w sprawie warunków szkolenia pomocniczego kierowcy karetki i dyplomu kierowcy karetki (NOR: SANP0620487A).
„ Dekret nr 2003-1242 z dnia 22 grudnia 2003 r. dotyczący godzin pracy w przedsiębiorstwach drogowego transportu pasażerskiego ” , w sprawie Légifrance (konsultacja w dniu 5 listopada 2011 r. )
„ Dekret z dnia 19 grudnia 2001 r. w sprawie harmonogramu obsługi w transporcie medycznym ” , o Légifrance (konsultacja z 5 listopada 2011 r. )
„ Krajowy układ zbiorowy dla transportu drogowego i pomocniczej działalności transportowej z dnia 21 grudnia 1950 r. ” , o Légifrance (konsultacja w dniu 5 listopada 2011 r. )
„ Dekret nr 2009-32 z dnia 9 stycznia 2009 r. dotyczący godzin pracy w przedsiębiorstwach transportu medycznego ” , w sprawie Légifrance (konsultacja w dniu 5 listopada 2011 r. )
„ Dekret Rządu Walonii wykonujący dekret z dnia 29 kwietnia 2004 r. dotyczący organizacji transportu medycznego i zdrowotnego ” [PDF] , na wallex.wallonie.be
„ Zatwierdzanie pracowników służby zdrowia ” , na www.ucation.be
„ Przewodnik 2016-2017 ” , na www.esamb.ch (dostęp 27 marca 2017 )
Poradnik do nauki 2010 - 2011 EsAmb
http://www.vrs-asa.ch/fr/profession/institutions-de-formation.html
" 181.A0 - Pogotowie przedszpitalne "
„ Major w zaawansowanej przedszpitalnej opiece w nagłych wypadkach – Wydział Medycyny Rodzinnej i Medycyny Ratunkowej – Uniwersytet w Montrealu ” , na Wydziale Medycyny Rodzinnej i Medycyny Ratunkowej (dostęp 17 marca 2020 r. )

Bibliografia

Fournier Samuel, Meyer Michaël, „Zbieranie jest dobre… opieka jest lepsza”: elementy historii zawodu karetki pogotowia w francuskojęzycznej Szwajcarii (1955-1964). Revue Suisse d'Histoire, 66 (2), 2016: s. 282-300.
Nowe szkolenie zawodowe dla kierowców karetek pogotowia w Genewie , Ph. Zeller, E. Débenay i P.-F. Unger, medycyna i higiena