Towarowy spedytor jest pośrednikiem handlu, organizator transportu towarowego . Jest to zawód regulowany.
Według Record the Chamber of Commerce and Industry of Strasbourg , działalność spedycyjna jest transakcją handlową, w ramach której zlecenie zorganizowało i wykonało na swoją odpowiedzialność i we własnym imieniu przewóz przez wybrane przez siebie sposoby w imieniu zleceniodawcy. Tym samym regulacjom podlegają działania drobnicowe, czarterowe , urząd miasta czy organizacja transportu.
Należy zauważyć, że to określenie spedytor jest używane tylko do przewozu towarów, a jego odpowiednikiem jest biuro podróży , organizator wycieczek lub czarterujący do przewozu pasażerów.
Załóżmy, że przemysłowiec z Lyonu musi wysyłać towary do Kordoby w Argentynie . Ten przemysłowiec może sam zadbać o wszystko. Będzie zatem współpracować kolejno z francuskim przewoźnikiem lądowym w zakresie dostawy towarów do Marsylii , następnie z pośrednikiem portowym, następnie z przewoźnikiem morskim, następnie ponownie z pośrednikiem portowym w Buenos Aires i wreszcie z przewoźnikiem lądowym. ostatnia trasa do Kordoby. Widzimy ilość badań i kosztów, jakie to oznaczałoby, a ponadto niepewność prawną, która spowodowałaby eksportera: jeśli towary zostaną uszkodzone podczas transportu, będzie on musiał, w zależności od przypadku, wystąpić do Marsylii zgodnie z prawa francuskiego, przed sądami w Kordobie zgodnie z prawem argentyńskim, a nawet przed sądem uznanym za właściwy na podstawie klauzul znajdujących się na odwrocie listu przewozowego.
Przemysłowiec z Lyonnais ma również drugie rozwiązanie: skontaktuj się z transportowcem, który po przestudiowaniu jego problemu zaproponuje załatwienie go za opłatą. Od tego momentu eksporter zostanie uwolniony od wszelkich zmartwień. To jego rozmówca będzie starał się znaleźć różne ogniwa w łańcuchu logistycznym i zająć się nimi. Oprócz spokoju ducha i oszczędności czasu nieodłącznie związanych z tą drugą formułą, istnieje korzyść nie mniej ważna z prawnego punktu widzenia: jeśli uszkodzenie wystąpi podczas transportu, w dowolnym momencie producent Lyonnais będzie mógł ograniczyć do wyznaczenia we Francji kierownika projektu operacji, który będzie odpowiadał przed nim za wszystkich uczestników.
Ten kierownik projektu, który jest odpowiedzialny za wykonanie - i być może sam częściowo - czynności administracyjnych i rzeczowych niezbędnych do dostawy towarów, poprzez wskazanie wady swoich zastępców, jest spedytorem. We francuskim znaczeniu semestr. Prowizję transportową można zastosować do znacznie bardziej podstawowych operacji: zaczyna się na przykład od podwykonawstwa transportu drogowego między dwoma francuskimi miastami.
W prawie francuskim kodeks handlowy definiuje komisarza jako „osobę działającą we własnym imieniu lub pod firmą w imieniu mocodawcy”.
Cour de cassation obecnie daje następującą definicję komisji transportu, podjętej przez licznych odwołań. „Komisja transportu, umowy, w wyniku której zobowiązuje komisanta do dyrektora do wykonywania w imieniu tych ostatnich aktów prawnych niezbędnych do ruchu towaru z jednego miejsca do drugiego, charakteryzuje się swobodą pozostawioną komisarzowi w zakresie swobodnej organizacji transportu wybranymi przez siebie środkami i trasami, pod jego nazwiskiem i na jego odpowiedzialność, a także faktem, że ta konwencja obejmuje transport od końca do końca ”.
Zawieranie we własnym imieniu umów niezbędnych do wykonania operacji transportowej, która oddziela go od pośrednika i ponownie od agenta. Interwencja spedytora prowadzi zatem do nałożenia się dwóch umów: nadawca i spedytor są związani umową zlecenia transportowego, podczas gdy sama umowa przewozu zawierana jest między brokerem a przewoźnikiem.
Możemy dodać, że wynagrodzenie spedytora ma zazwyczaj formę ceny stałej, nie wyszczególniającej kosztów różnych kolejnych usług.
Pierwsze dwa elementy są niezbędne. Komisja transportowa jest tylko w obecności firmy pośredniczącej i mającej wystarczające pole manewru przy organizacji operacji. Jeżeli połączenie tych dwóch pierwszych kryteriów pozostawia wątpliwości, to trzecie zostanie zastosowane, a status komisarza zostanie wydedukowany z faktu, że firma pojawia się w imieniu, jako nadawca lub załadowca, na dokumentach przewozowych. Kryterium oparte na formie wynagrodzenia będzie obowiązywać tylko na zasadzie całkowicie uzupełniającej. Nie trzeba dodawać, że status komisarza nie oznacza monopolu na transport klienta.
Standardowa umowa o podwykonawstwo niedawno zatwierdzona dekretem zawiera elementy definicji ustanowionej w orzecznictwie. Przez spedytora, zwanego również organizatorem transportu towarowego, należy rozumieć „każdego usługodawcę, który organizuje i wykonywał, na swoją odpowiedzialność i we własnym imieniu, transport towarów zgodnie z rodzajem i środkami wybranymi przez siebie dla rachunku głównego zobowiązanego ”.
Wpływ sytuacji administracyjnej.
Natomiast niewpisanie do rejestru nie skutkuje pozbawieniem tego pośrednika funkcji komisarza. W tym samym duchu uznano, że nieprawidłowa sytuacja administracyjna komisarza spowodowana jego brakiem rejestracji nie narusza umów zawartych z jego klientami, którzy nie muszą weryfikować jego upoważnienia. Zatem, poza jakąkolwiek oceną sytuacji administracyjnej przedsiębiorstwa, „transakcję […] należy zdefiniować jedynie w odniesieniu do elementów faktycznych, które ją tworzą”. Karta techniczna Paryskiej Izby Przemysłowo-Handlowej określa warunki wykonywania zawodu.
We Francji wykonywanie funkcji spedytora jest regulowane i podlega kilku warunkom:
Ponieważ prowadzi działalność gospodarczą, spedytor musi zarejestrować się w Rejestrze Handlowym i Spółek (RCS) jako jednoosobowa działalność gospodarcza lub w formie spółki handlowej. Certyfikat wydany przez DRE musi towarzyszyć wnioskowi rejestracyjnemu złożonemu w Centre de Formalités des Entreprises (CFE) właściwej Izby Handlowo-Przemysłowej.
Spedytor musi przede wszystkim zarejestrować się w rejestrze spedytorów prowadzonym przez Regionalny Oddział Sprzętu ( DRE ) miejsca, w którym znajduje się siedziba firmy, aw przypadku jej braku - siedziba główna. Wniosek o rejestrację, który skutkuje wydaniem zaświadczenia, składa się do prefekta wojewódzkiego. Rejestracja podlega trzem warunkom: zdolności zawodowej, dobrej reputacji i zdolności finansowej.
Rejestracja w tym rejestrze uprawnia agenta do wykonywania wszelkich operacji transportowych na terenie metropolii. Ta rejestracja jest osobista i niezbywalna: w przypadku przeniesienia lub wynajmu firmy beneficjent przeniesienia lub najemca musi zażądać nowej rejestracji. O wszelkich zmianach mogących wpłynąć na sytuację przedsiębiorstwa należy powiadomić prefekta regionalnego w ciągu miesiąca.
W przypadku stwierdzenia poważnych lub powtarzających się naruszeń zawinionych przez komisarza w toku jego działalności (nieprzestrzeganie przepisów transportowych, pracy lub bezpieczeństwa), prefekt wojewódzki może, po zasięgnięciu opinii komisji sankcji administracyjnych, czasowo lub trwale wykreślić spółkę ze rejestr pośredników.
Warunki rejestracji w rejestrze spedytorów są szczegółowo opisane w kolejnych punktach.
Zdolność zawodowaZaświadczenie o zdolności zawodowej wydaje prefekt wojewódzki osobom spełniającym jeden z poniższych warunków:
Warunek ten musi spełnić przedsiębiorca będący wyłącznym właścicielem pojedynczej spółki, wspólnicy i osoby zarządzające spółkami jawnymi, komplementariusze i osoby zarządzające spółkami komandytowymi, osoby zarządzające spółkami z ograniczoną odpowiedzialnością, prezes. zarządu, członków zarządu i dyrektorów spółek akcyjnych, przez prezesa i osoby zarządzające uproszczonymi spółkami akcyjnymi, przez osobę fizyczną zapewniającą stałe i efektywne kierowanie działalnością spółki.
Każdy, kto nie był skazany, o którym mowa w biuletynie nr 2 rejestru karnego, jest honorowy.
Zdolność finansowaDekret nr 2010-561 z dnia 27 maja 2010usunięto wymóg zdolności finansowej spedytora. (Przed tym dekretem spedytor musiał posiadać kapitał własny oraz rezerwy lub gwarancje bankowe, najczęściej w formie poręczenia, na łączną kwotę co najmniej 22 800 euro. Kwota gwarancji nie mogła przekroczyć połowy kwoty należna kwota, tj. 11.400 euro)
Obywatele Unii Europejskiej mają dostęp do zawodu spedytora na tych samych warunkach, co Francuzi (z zastrzeżeniem jednak pewnych dostosowań dotyczących dokumentów uzupełniających).
W przypadku obywateli krajów spoza Unii Europejskiej należy dokonać rozróżnienia między krajami członkowskimi (całkowita swoboda przedsiębiorczości, pod warunkiem spełnienia warunków wykonywania zawodu) lub niebędącymi członkami Światowej Organizacji Handlu, w których musi istnieć zasada wzajemności. dwustronne porozumienie o wzajemności z Francją w zakresie wykonywania działalności spedytora).
Ci ostatni muszą być posiadaczami zagranicznej karty handlowca.