Pełne imię i nazwisko | John Artur Brabham |
---|---|
Przezwisko | Czarny Jack |
Data urodzenia | 2 kwietnia 1926 |
Miejsce urodzenia | Hurstville , Nowa Południowa Walia , Australia |
Data śmierci | 19 maja 2014 r. |
Miejsce śmierci | Gold Coast , Queensland , Australia |
Narodowość | australijski |
Stronie internetowej | jackbrabham.com |
Lata działalności | 1955 - 1970 |
---|---|
Jakość |
Kierowca wyścigowy , kierownik zespołu |
Lata | Stabilny | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
1955 | Bednarz | 1 (0) |
1956 | Prywatny | 1 (0) |
1957 - 1961 | Bednarz | 35 (7) |
1962 - 1970 | Brabham | 86 (7) |
Liczba wyścigów | 126 (123 starty) |
---|---|
Pozycje na biegunach | 13 |
Podia | 31 |
Zwycięstwa | 14 |
Mistrz świata |
1959 1960 1966 |
Międzynarodowa Galeria Sław Motorsportu 1990
John Arthur Brabham , aka Jack Brabham , AO , OBE , urodzony dnia2 kwietnia 1926w Hurstville , NSW , niedaleko Sydney , Australia i zmarł dnia19 maja 2014 r.w Gold Coast w Queensland w Australii jest australijskim kierowcą wyścigowym, który trzykrotnie zdobył tytuł mistrza świata Formuły 1 , w latach 1959 , 1960 i 1966 . Jest współzałożycielem Brabham Racing Organization , która produkuje bolidy Formuły 1 noszące jego imię.
Brabham, byłego Royal Australian Air Force inżynier lotu , prowadził mały warsztat inżyniera przed wejściem mikrus wyścigów samochodowych w roku 1948. Jego sukcesy w tych wyścigach, a także w wyścigach drogowych w Nowej Zelandii i Australii zachęcił go do wyścigów kontynuować karierę w United Królestwo . Następnie dołączył do Cooper Car Company, która budowała samochody wyścigowe, gdzie przyczynił się do projektowania samochodów z centralnie umieszczonym silnikiem, które Cooper wjechał w Formule 1 i 500 mil od Indianapolis i wygrał mistrzostwa świata Formuły 1 w 1959 i 1960 roku . W 1962 roku założył ze swoim rodakiem Ronem Tauranacem zespół Brabham Racing Organization, który stał się największym producentem samochodów wyścigowych dla klientów w latach 60. W 1966 roku został pierwszym kierowcą, który za kierownicą zdobył mistrzostwo świata Formuły 1 . produkcja własna ( Brabham BT19 ). Do tej pory nikomu nie udało się dorównać temu występowi. Wygrał także mistrzostwa świata konstruktorów, w tym samym 1966 i następnym roku .
Brabham wrócił do Australii po sezonie 1970 Formuły 1 , gdzie kupił farmę i kontynuował swoje interesy, takie jak rozwój silnika Judd .
Jack Brabham urodził się 2 kwietnia 1926 roku w Hurstville , mieście na obrzeżach Sydney w Australii , przez dwa pokolenia w rodzinie imigrantów ze wschodniego Londynu . Brabham od najmłodszych lat interesował się samochodami i mechaniką. W wieku 12 lat nauczył się jeździć samochodem rodzinnym i ciężarówkami spożywczymi ojca. Uczęszczał do Kogarah Tech Technical College , gdzie studiował metalurgię, stolarstwo i rysunek techniczny.
Brabham następnie studiował inżynierię. W wieku 15 lat opuścił szkołę i dostał pracę jako mechanik w pobliskim warsztacie , biorąc udział w wieczornych zajęciach z inżynierii mechanicznej. Następnie założył własną firmę sprzedającą motocykle, które naprawiał w celu odsprzedaży.
Miesiąc po jego osiemnastych urodzinach 19 maja 1944 rJack Brabham zaciągnął się do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Mimo chęci zostania pilotem, Brabham jest zatrudniony jako inżynier pokładowy, ponieważ brakuje wykwalifikowanej załogi lotniczej. Pracował w bazie Williamtown gdzie utrzymuje Bristol Beaufighter do jednostki szkoleniowej operacyjnego n o 5. Uzyskał on odpowiednikiem WPR mechanika i na wydziale inżynierii . W swoje dwudzieste urodziny2 kwietnia 1946Brabham opuszcza Królewskie Australijskie Siły Powietrzne w randze głównego lotnika. Następnie otworzył małą firmę zajmującą się naprawą i obróbką skrawaniem w warsztacie zbudowanym przez jego wuja na działce za domem jego dziadka.
Po powrocie do życia cywilnego w 1946 roku Brabham i amerykański przyjaciel Johnny Schonberg udali się na nocny wyścig karłów , aby kupić nadwyżki wojskowe i otworzyć swój warsztat przygotowania samochodów . Choć wyścig był pod wrażeniem, Brabham powie, że „tak naprawdę nie chciał tego spróbować następnego dnia” . Schonberg, sam karłowaty kierowca , prosi Brabhama o zbudowanie dla niego samochodu i choć jest przekonany, że kierowcy „wszyscy oszaleli” , zgadza się. Brabham dlatego zbudowali mikrus zasilane przez JAP silnika , z którym Schonberg wygrał kilka wyścigów w latach 1946 i 1947 , ale kiedy w 1948 roku , jego żona poprosiła go, by przestać konkurować, Brabham przejął: „Postanowiłem więc jeżdżę sam i byłem bardzo udany następne lata ” . Zaczął karzeł na Parramatta Park Speedway i wygrał swoje pierwsze zwycięstwo w trzecim wydaniu, mówiąc, że był to „straszny trening dla pilotów. Trzeba mieć szybki refleks: tak naprawdę od tego zależy Twoje życie, a może śmierć ” .
Tym samochodem wygrał w 1948 Australian Speed Rings Championship, w 1948 New South Wales Championship, gdzie poznał Rona Tauranaca , inżyniera, który stał się jego przyjacielem, a później jego partnerem. Wygrał także mistrzostwa Australii i RPA w samochodach seryjnych w 1949 roku oraz mistrzostwa Australii w 1950 i 1951 roku. W tym samym roku 1951 Jack poślubił Betty, z którą miał troje dzieci, Geoffa , Gary'ego i Davida .
Po wygraniu kilku miniaturowych ras , Jack Brabham rozpoczął wzgórze wznoszenia przez roztrzaskując Hawkesbury rekord wznoszenia przez kilka sekund , ale został zdyskwalifikowany za brak hamulców na wszystkich czterech kołach. W następnym roku Brabham wystartował w wyścigu Roba Roya o tytuł Australian Mountain Championship, jadąc samochodem typu Twin Special Speedcar z czterema hamulcami i ku rozczarowaniu organizatorów wygrał zawody, zostając mistrzem Australian Hill Climb. Powiedział w związku z tym: „To był mój drugi wyścig i wygrałem go. Organizatorom było to trochę trudne do zaakceptowania” .
Po tym, jak zabłysnął na podjazdach górskich, Brabham zwrócił się na tory i nabył zmodyfikowanego Cooper - Bristol, z którym poświęcił się wyłącznie tej dyscyplinie od 1953 roku . Świadom konieczności rozważenia komercyjnego podejścia do konkurencji, uzyskał przy wsparciu ojca wsparcie finansowe koncernu naftowego Redex. Następnie firma prosi go o namalowanie logo reklamowego RedeX Special na bokach jego samochodu , co nie podoba się Australijskiej Konfederacji Sportów Motorowych (CAMS), która prosi go o jego wymazanie. Brabham zdobywał doświadczenie i kilkakrotnie wygrywał w wyścigach i mistrzostwach Australii i Nowej Zelandii aż do 1955 roku , w tym wygrywając Queensland Road Championship . W tym czasie zyskał przydomek Black Jack ze względu na swoje czarne włosy i brodę, „bezwzględne” podejście do utworu i mroczną ciszę.
Brabham brał udział w Grand Prix Nowej Zelandii Free Formula w 1954 roku . Jeśli nie wygra, imponuje Johnowi Cooperowi, którym jeździ jednym z samochodów, a rok później podczas Grand Prix Nowej Zelandii zwraca uwagę Deana Delamonta z Royal Automobile Club, który namawia go do spróbowania szczęścia w Wielkiej Brytanii .
„W 1955 wyjechałem do Anglii, aby zdobyć doświadczenie na rok. […] Wyjechałem z zamiarem pozostania przez rok, a potem powrotu do Australii. Ale powrót do domu zajęło mi siedemnaście lat. "
- Jacka Brabhama
Po przybyciu do Europy na początku 1955 roku Brabham zwiedził włoskie, a następnie niemieckie stajnie wyścigowe, uzbrojony w prosty list polecający. W obliczu odmów wyjechał do Londynu, gdzie nabył nowego Coopera. Choć jest przyjemny dla publiczności, jego jazda zdradza jego nawyk ścigania się na lądzie: jak sam mówi, podjeżdża do zakrętów „z pełną kontrą i dużą ilością gazu” . Zwrócił się do Charlesa i Johna Cooperów, aby nawiązali współpracę z brytyjską firmą, ale zamiast znaleźć pracę, otrzymał tylko klucze do ciężarówek, aby jeździć na tory, do tego stopnia, że „wydawał się być „Melt „ do Cooper Cars” .
„W Australii w 1955 roku urządziłem przyjęcie wyjazdowe przed wyjazdem do Europy i był tam reporter, który dał mi listy polecające. Miałem list polecający dla Maserati i Ferrari . Pojechałem pociągiem do Modeny ; najpierw fabryka Maserati, potem Ferrari. Później Ferrari mnie odrzuciło i naprawdę podobało mi się ich pokonanie. […] Miałem też rekomendację dla Mercedes-Benz i testowali Gullwinga z prędkością 140 mil na godzinę. […] Potem pojechałem do Londynu . "
- Jacka Brabhama
Rozpoczął wówczas budowę Coopera T40 Bobtail przeznaczonego do startu w Formule 1, wyposażonego w dwulitrowy silnik Bristol , pół litra mniej niż dopuszczają przepisy. Przy wsparciu Coopera, Jack Brabham rozpoczął Grand Prix Wielkiej Brytanii , przedostatnią rundę sezonu 1955 , za kierownicą swojego samochodu. Podczas kwalifikacji uzyskał dwudziesty piąty i ostatni czas, czternaście sekund za dwudziestym czwartym czasem Petera Collinsa . W wyścigu Brabham nie zszedł z tylu stawki i na trzydziestym okrążeniu poddał się ze zepsutym sprzęgłem.
Mimo to Cooper zachował do niego zaufanie i zaangażował go w swój program Formuły 2 oraz w wyścigi Formuły 1 niebędące mistrzostwami. Na Vanwall Trophy w Snetterton walczył ze Stirling Moss o trzecie miejsce w tabeli. Moss zyskuje przewagę nad Australijczykiem, który zdaje sobie sprawę z możliwości poprawy. Pojechał do Australii ze swoim bobtailem Coopera, aby wziąć udział w swoim krajowym Grand Prix w Free Formula, który wygrał. Po wyścigu sprzedał Coopera, aby sfinansować przeprowadzkę swojej rodziny Betty i pierwszego syna Geoffa do Wielkiej Brytanii .
Wrócił do Formuły 1 w następnym roku podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii na prywatnym Maserati 250F, ale ponownie spadł na czwartym okrążeniu z powodu awarii silnika, podczas gdy impreza była na dwudziestym ósmym i ostatnim miejscu, został podwojony przez dziewięciu zawodników. Brabham uratował sezon dzięki dobrym wynikom w wyścigach samochodów sportowych oraz w Formule 2 , przedsionku głównej dyscypliny. W tamtych czasach wszystkie samochody wyścigowe miały silnik umieszczony centralnie z przodu, jednak firma Cooper wprowadziła innowacje, instalując silnik w centralnej pozycji z tyłu.
Osiągi Brabhama zauważają obserwatorzy, Gregor Grant, wydawca AutoSportu, deklaruje, że „ten Australijczyk […] ma niezwykłą kontrolę nad swoim samochodem. Jeszcze nie skończyliśmy słyszeć o tym młodym panu ” .
W sezonie 1957 Brabham pilotował nowy dwulitrowy środkowy tylny silnik T43 . Podczas Grand Prix Monako uniknął poważnego wypadku na pierwszym zakręcie i był na trzecim miejscu na wysokości wyścigu, zanim zepsuła mu się pompa wtryskowa . Pod koniec trzeciej godziny wyścigu Brabham, który „nie znosił być bity” , musiał docisnąć swój samochód do mety, aby ukończyć wyścig na szóstym miejscu. We Francji Brabham pilotuje swój jednomiejscowy samochód z Brytyjczykiem Mike'em MacDowelem. Startując jako ostatni, duet ukończył wyścig na siódmym miejscu, dziewięć okrążeń za zwycięzcą Juanem Manuelem Fangio . Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii Australijczyk, który na siedemdziesiątym czwartym okrążeniu miał problem ze sprzęgłem, nie dotarł do mety. W przedostatnim wyścigu sezonu, w Pescara , Brabham zakwalifikował się na ostatniej pozycji, jedenaście sekund od czternastego czasu wyznaczonego przez Roya Salvadoriego i finiszował na siódmej i ostatniej pozycji.
Brabham rozpoczął sezon 1958 od kilku zwycięstw, które umożliwiły mu zdobycie mistrzostwa Formuły 2. Wziął również udział w wyścigach samochodów sportowych dla Astona Martina i wygrał edycję 1958 na 1000 km toru Nürburgring z Stirling Moss. Podczas Grand Prix Monako Brabham zakwalifikował się na trzecim miejscu, co jest najlepszym wynikiem od czasu debiutu w Formule 1. Australijczyk miał jednak trudny wyścig, w którym znalazł się w miękkim podbrzuszu peletonu, zanim zajął czwarte miejsce, zdobywając tym samym swoje pierwsze punkty w wyścigu. Formuła 1. Jednak ten genialny zamach stanu pozostaje bez rezultatu, ponieważ pozbawiony mocy T45 nie może konkurować z Ferrari i Vanwall, a na szybkich torach Reims i Monza Brabham zatrzymuje się w środku peletonu. Chociaż zdobył tylko trzy punkty w mistrzostwach świata, Brabham stał się jedną z nadziei tej dyscypliny. Jego harmonogram sprawia, że większość czasu spędza na drogach Europy. W przeciwieństwie do swoich współczesnych, jego jazda po drogach jest „jak dobry ojciec” . Wracając z Grand Prix Pescary 1957 , Tony Brooks , pasażer Jacka Brabhama, zmusza go do pozostawienia mu kierownicy, gdy odmawia wyprzedzenia długiego szeregu ciężarówek. Pod koniec 1958 roku Brabham, który ponownie wykazał zainteresowanie lataniem, wziął lekcje, uzyskał licencję pilota i kupił samolot, którym często podróżował po Europie i jeździł na wyścigi z członkami swojej rodziny i stajni. .
Mistrzostwa 1959 rozpoczął się dobrze dla Australijczyka bo Cooper wreszcie ma silnik Coventry Climax o 2,5 litra na jego Cooper T51 . Brabham wykorzystał wzrost władzy i odejście Jeana Behry i Stirlinga Mossa, aby wygrać po raz pierwszy w swojej karierze w Formule 1 w Monako i objąć prowadzenie w mistrzostwach świata. Dwa tygodnie później Brabham wygrał niemistrzowski wyścig BRDC International Trophy . Po dwóch kolejnych podium, Brabham wygrał Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Aintree, gdzie zachował opony do końca zawodów, podczas gdy Stirling Moss zatrzymał się w boksach, aby je wymienić. Ten sukces daje mu trzynaście punktów przewagi nad swoim głównym rywalem, Tonym Brooksem , a pozostały mu tylko cztery wyścigi. Podczas Grand Prix Portugalii , gdy Brabham ściga Mossa o pierwsze miejsce, spóźniony zawodnik uderza go na dwudziestym czwartym okrążeniu, wyrzucając swojego Coopera w powietrze. Jednomiejscowy samochód uderzył w słup telegraficzny, a Brabham został wyrzucony na tor, gdzie omal nie został trafiony przez jednego z kolegów z drużyny, ale wyszedł bez poważnych obrażeń. Z dwoma zwycięstwami każdy, Jack Brabham, Stirling Moss i Tony Brooks są w stanie zdobyć tytuł mistrza świata na koniec ostatniego wyścigu, Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Sebring.
Brabham jest jednym z tych, którzy do pierwszej nad ranem pracują nad samochodami Coopera, a jego talent dostrajania przyczynia się do dobrych wyników zespołu. Następnego dnia Brabham, który startował drugi za Mossem, objął prowadzenie na piątym okrążeniu po tym, jak Brytyjczyk wycofał się z powodu problemów ze skrzynią biegów. Prowadził wyścig do ostatniego okrążenia, kiedy w jego Cooperze T51 skończyło się paliwo. Brabham zajął czwarte miejsce, co pozwoliło mu zdobyć swój pierwszy tytuł mistrza świata, a jego główny rywal, Tony Brooks, zajął dopiero trzecie miejsce. Według historyka Gerald Donaldson, „niektórzy uważają, [jego tytuł] zawdzięcza bardziej do jego uznania, niż jego umiejętności, opinię co najmniej na podstawie cichej obecności Brabham w . ” Z ośmiu wyścigów sezonu odniósł dwa zwycięstwa, trzykrotnie stawał na podium, raz na czwartym miejscu i dwukrotnie odszedł.
Pod koniec 1959 roku, pomimo tytułu zdobytego w Cooperze i przekonania, że może być lepszy, on i Roy Salvadori próbowali przejąć angielską firmę, ale nie udało się. Następnie skontaktował się ze swoim przyjacielem Ronem Tauranac i zaproponował potajemną współpracę z nim w Wielkiej Brytanii. Obaj mężczyźni zaczynają od budowania zestawów modernizacyjnych dla Sunbeam Rapier i Triumph Herald, które dystrybuują w salonie samochodowym Jack Brabham Motors w Chessington, jednocześnie mając na celu zaprojektowanie samochodów wyścigowych. Na początku sezonu 1960 Brabham nadal jeździł dla Coopera, podczas gdy Tauranac potajemnie opracował jednomiejscowy samochód Formuły Junior , który miał konkurować z Cooperami, którzy zatrudniali jego partnera. Aby dostać się do Argentyny na mecz otwierający , zespół odbywa długodystansowy lot, podczas którego Jack Brabham i John Cooper rozmawiają ze sobą z otwartym sercem. Anglik wyjawia Australijczykowi, że jego ojciec Charlie Cooper i Owen Maddock, główny inżynier, nie chcą ulepszać swoich samochodów. Podczas imprezy w Ameryce Południowej T51 zgłoszony już w zeszłym roku wygrał w rękach Nowozelandczyka Bruce'a McLarena, ale w wyścigu okazał się wolniejszy od swoich rywali i skorzystał z wycofania się głównych konkurentów.
Brabham wziął następnie udział w projektowaniu T53 i zaangażował w ten proces Tauranac. Brabham zainaugurował T53 na następne Grand Prix w Monako i chociaż został zdyskwalifikowany za pomoc z zewnątrz, odniósł pięć zwycięstw z rzędu: Holandię , Belgię , Francję , Wielką Brytanię i Portugalię . Grand Prix Belgii naznaczone było śmiertelnymi wypadkami Chrisa Bristowa i Alana Staceya, ale także poważnym zejściem z drogi Stirlinga Mossa, który, wykluczony z torów na dwa miesiące, musiał zrezygnować z walki o tytuł w Brabham. W Wielkiej Brytanii, Jack Brabham jest poprzedzony BRM z Graham Hill , ale kiedy porzuca wypadkowi, australijska rajd w kierunku zwycięstwa. W Portugalii Brabham, zjeżdżalnie i zabawy w sposobach na tramwaj w Porto , zaawansowanych do ósmej przed rośnie drugi za Lotus 18 z John Surtees . Kiedy Surtees porzuca problematyczny grzejnik , Brabham jest poza zasięgiem biegacza, a zespół rezygnuje z udziału w Grand Prix Włoch ze względów bezpieczeństwa. Według historyka Mike'a Lawrence'a umiejętności mechaniczne Brabhama odegrały główną rolę w zapewnieniu tytułu kierowcy i tytułu producenta dla Cooper Car Company .
W tym samym czasie Brabham wziął udział w kilku wyścigach poza mistrzostwami świata i wygrał Silver City Trophy , rywalizowaną na Brands Hatch . Ponownie bierze udział w BRDC International Trophy, które wygrał rok wcześniej, ale tym razem zajmuje drugie miejsce.
Coventry Climax , silnik Coopera szybko zaprojektować nowy silnik 1,5 litra do przestrzegania nowych przepisów Formuły 1 , a zatem należy używać bloku Cooper Climax FPF 1,5 litra do czterech cylindrów w linii o wzorze 2, w pierwszych pięciu wyścigach 1961 sezon . T55 zasilane przez blok FPF jest zdeklasował przez nowych pojedynczych seaters Porsche , Lotus , a zwłaszcza Ferrari . Przybycie bloku Climax FWMV do ośmiu cylindrów w V zbiega się z przybyciem T58, ale wyniki się nie poprawiają, a Jack Brabham zanotował tylko trzy punkty w trakcie sezonu, co jest równoznaczne z jedenastym miejscem w rankingu. W wieczór Grand Prix Włoch , przedostatniej rundy sezonu, Ferrari i Phil Hill zostają mistrzami świata. Podczas imprezy ginie Niemiec Wolfgang von Trips i czternastu widzów, a na znak żałoby Ferrari rezygnuje z udziału w Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Obecne są tylko Porsche i angielskie stajnie zasilane przez Coventry Climax . Brabham zdobył pole position , najszybsze okrążenie wyścigu i prowadził przez kilka okrążeń, zanim wycofał się, pozostawiając Scotsman Innes Ireland, który zdobył swoje jedyne zwycięstwo w Grand Prix. Brabham mówi po prostu „to był dla nas po prostu zły rok” .
W sezonie Brabham bierze udział w słynnej próbie Indianapolis 500 na zmodyfikowanej i wyposażonej w silnik Climax Formuły 1 Coopera o pojemności 2,7 l rozwijającej 268 koni mechanicznych . Single-seaters jego konkurentów są wyposażone 4,5 l silnikach dla 430 koni mechanicznych, umieszczonych w położeniu środkowym, z przodu. Z maleńkiego europejskiego samochodu wyśmiewały się inne zespoły, ale Australijczyk zajął w wyścigu trzecie miejsce, zanim ukończył wyścig na dziewiątym miejscu. Jack Brabham mówi, że jego udział „zainicjował rewolucję tylnego silnika w Indianapolis” .
Jack Brabham, który nadal jeździ dla Coopera, i Ron Tauranac tworzą Motor Racing Developments Ltd. do produkcji samochodów wyścigowych dla klientów. Ich pierwszy jednomiejscowy samochód Formuły Junior wystartował w połowie sezonu 1961 i dzięki australijskiemu kierowcy Gavinowi Youlowi zdobył pole position po swoim pierwszym występie w Goodwood . Pod koniec 1961 roku Jack Brabham opuścił Coopera i szybko zaprezentował swoje samochody na wystawie samochodów wyścigowych . Jo Schlesser , jeden z jego pierwszych klientów, został zawładnięty samochodu, ale nie przez skrót na Wyścigi Developments : „Widzisz mnie wyścigi we Francji na ... MRR? ” .
Australijczyk założył własny zespół, Brabham Racing Organization, aby wprowadzić samochody zaprojektowane i wyprodukowane przez Motor Racing Developments , które nazywają się Brabham.
W tym samym roku zagrał własną rolę w Zielonym hełmie , filmie Michaela Forlonga na podstawie powieści Jona Cleary'ego .
W pierwszej połowie sezonu 1962 Brabham wystartował w wyścigu Lotus 24, co pozwoliło mu zdobyć trzy punkty w pięciu wyścigach. Z Grand Prix Niemiec zespół wyjechał własnym samochodem Brabham BT3 , którym Australijczyk zakwalifikował się na dwudziestej czwartej pozycji, prawie dwie minuty za najlepszym czasem Dana Gurneya . Podczas wyścigu Brabham wspiął się w połowie drogi w tabeli, zanim wycofał się na dziewiątym okrążeniu z powodu problemu z pedałem przyspieszenia. Przed ostatecznym porzuceniem Lotus 24, Brabham wystartował w nim po raz ostatni w niemistrzowskim wyścigu o Grand Prix Danii , gdzie zajął pierwsze miejsce. W ostatnich dwóch rundach sezonu, rozgrywanych w Stanach Zjednoczonych i RPA, Australijczyk dwukrotnie zajął czwarte miejsce, co pozwoliło mu zająć dziewiąte miejsce w mistrzostwach z dziewięcioma punktami. Brabham skarży się na małej wyporności 1,5 litra nałożonych przez przepisy Mistrzostw Świata i powiedział, że „nie ma powodu, aby połączyć te silniki 1500 cm 3 silniki Formuły 1” . Cierpiał z powodu niskiej konkurencyjności swojego BT3, ponieważ nie wygrał żadnego wyścigu w 1962 roku.
Od tego czasu Tauranac powiedział, że posiadanie trzeciego silnika pomogłoby im zmniejszyć problemy z niezawodnością. Historyk Mike Lawrence mówi: „Jeśli tylko Jack [Brabham] był gotów wydać trochę więcej pieniędzy, wyniki mogłyby być dużo lepsze . ” Według Davida Hodgesa „Gospodarka była słowem kluczowym. […] Była to postawa, która może kosztować [Brabhama] kilka wyścigów” .
Jednak na początku następnego sezonu zespół zdobył Lotus 25, który miał być zgłoszony tylko na inauguracyjne Grand Prix w Monako, gdzie Brabham zajął dziewiąte i ostatnie miejsce. Lotus zostaje następnie odsunięty na rzecz BT3 na następne Grand Prix na Spa-Francorchamps, gdzie Brabham odchodzi na emeryturę po problemie z pompą paliwową, podczas gdy Dan Gurney , jego nowy kolega z drużyny, podpisuje pierwsze podium stajni nowym BT7 , co być zgłoszonym do następnych wyścigów. Dzięki temu nowemu samochodowi wyniki Brabhama poprawiają się, a Australijczyk podpisuje swoje pierwsze podium od czasu, gdy Cooper opuścił Coopera z drugim miejscem w Meksyku . Krótko wcześniej, na torze Silverstone , Brabham zakwalifikował się na czwartej pozycji i objął prowadzenie przez pierwsze trzy okrążenia zawodów, zanim został wyprzedzony przez Jima Clarka . Australijczyk znalazł się na trzecim miejscu przed wycofaniem się z powodu awarii silnika na dwudziestym siódmym okrążeniu. Pod koniec sezonu Brabham regularnie finiszował w punktach i zajął siódme miejsce w mistrzostwach kierowców z czternastoma punktami. Latem 1963 Brabham wygrał dwa niemistrzowskie wyścigi, Grand Prix Samotności w Niemczech i Grand Prix Austrii , które od następnego roku weszły do kalendarza Formuły 1.
W 1964 roku zespół wszedł do BT7 na pierwsze sześć wyścigów sezonu oraz na dwa wyścigi niebędące mistrzostwami, 200 mil Aintree i BRDC International Trophy , które Brabham wygrał. Jeśli Grand Prix Monako i ceny Wielkiej Holandii prowadzą do spadku, Brabham wspina się na trzeci stopień podium w Belgii i Francji , gdzie ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu. Jednocześnie Dan Gurney zostaje pierwszym kierowcą, który wygrał jednomiejscowego Brabhama w Formule 1. Na Brands Hatch Brabham kwalifikuje się na czwartym miejscu i utrzymuje swoją pozycję do mety. Z Grand Prix Austrii Brabham wycofuje BT7 z rywalizacji na rzecz BT11 . Wyniki wyścigu pogorszyły się i Brabham ukończył wyścig na dziewiątej i ostatniej pozycji, dwadzieścia dziewięć okrążeń za zwycięzcą Lorenzo Bandini . Podczas ostatniej rundy mistrzostw , rozgrywanej w Meksyku , Brabham wycofał się z powodu problemu z elektrycznością, podczas gdy jego kolega z drużyny, Dan Gurney, który ścigał się na BT7, wygrał wyścig.
W 1965 roku Jack Brabham postanowił przestać jeździć, aby poświęcić się zarządzaniu swoim zespołem i powierzył rolę pierwszego kierowcy Amerykaninowi Danowi Gurneyowi, który ogłosił zamiar opuszczenia Brabham Racing Organization pod koniec sezonu dla siebie zakładając swoją stajnię. , Anglo American Racers . Brabham ściga się za kierownicą BT11 z poprzedniego roku. W rundzie otwierającej w Republice Południowej Afryki, zajmujący trzecie miejsce Australijczyk, zajął ósme cztery okrążenia za Jimem Clarkiem. Brabham następnie kwalifikuje się na drugiej pozycji w Monako . W wyścigu źle wystartował i spadł na piąte miejsce, za Lorenzo Bandinim. Dwóch mężczyzn następnie znajduje się na prowadzeniu, a Brabham prowadzi wyścig na trzydziestym czwartym okrążeniu, po czym wycofa się z powodu awarii silnika. W Belgii Brabham finiszował na punkty. W kolejnych dwóch Grand Prix oddał swoje miejsce swojemu nowozelandzkiemu przyjacielowi Denny'emu Hulme, który zdobył dwa punkty w Holandii . Brabham wrócił do Niemiec i naśladował Nowozelandczyka, zanim ponownie dał mu ster we Włoszech. Wspina się na trzecie miejsce na podium podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych , co pozwala mu zająć dziesiąte miejsce w mistrzostwach, podczas gdy jego zespół zajmuje trzecie miejsce. W wyścigach poza mistrzostwami Brabham odniósł mniejsze sukcesy niż rok wcześniej, ale zdołał wygrać ostatnią imprezę roku, Grand Prix Rand , rozgrywaną na torze Kyalami w RPA .
Punkt zwrotny jest w 1966 roku , podczas regulacji o wzorze 1 zmienia się i wymaga od producentów samochodów popełnienia 3000 cm 3 przemieszczenie zamiast 1500 cm 3 . Coventry Climax , główny dostawca platformy rok wcześniej, zaprzestając działalności, nie może zaprojektować nowego silnika. Inni producenci silników opracowują bloki silników z co najmniej dwunastu ciężkich i delikatnych cylindrów , jak przewiduje Jack Brabham, prosi Rona Tauranaca o przygotowanie nowego podwozia, podczas gdy on decyduje się na inne podejście niż jego rywale i wyrusza na poszukiwanie nowego konkurencyjnego producent silnika. Skontaktował się z australijską firmą Repco , jej dostawcą od 1957 r. , elementów mechanicznych, takich jak przeguby lub przeguby uniwersalne montowane w fabryce Coopera i zamówił ośmiocylindrowe V do wyposażenia BT19 . Repco nie jest w pełni kompetentny do skonstruowania silnika, Brabham bloku silnika odniesienia Oldsmobile F85 w stopu z aluminium 215 cali kostek lub 3,5 litra i przekonuje australijskiej firmy z tego bloku, z wykorzystaniem istniejących już elementów peryferyjnych. Brabham i Repco zdają sobie sprawę, że silnik opracowany przez inżyniera Phila Irvinga nie będzie konkurencyjny pod względem czystej mocy, ale czują, że jego lekkość, moment obrotowy i niezawodność pozwolą zespołowi szybko osiągnąć dobre wyniki, podczas gdy konkurencja będzie tracić czas na rozwijanie swoich silników i uczynienie ich bardziej niezawodnymi.
Ten samochód sprawia, że Brabham Racing Organization jest pierwszym producentem oferującym samochód, który w pełni wykorzystuje nowe przepisy. Obserwatorzy uważają jednak, że ma niewielkie szanse na konkurencyjność, zwłaszcza że niewielu z nich zna Repco, które jest mimo wszystko wiodącą firmą motoryzacyjną na półkuli południowej . Po udaremnionym debiucie z przejściem na emeryturę w Monako , Brabham poprowadził swój BT19 na podium w Belgii, a następnie wygrał pierwsze ze swoich czterech kolejnych zwycięstw we Francji i został pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig samochodem jego projektu. Bruce McLaren i Dan Gurney , jego dawni koledzy z drużyny, zdołali dorównać mu na tej liście. W Wielkiej Brytanii Australijczyk odnosi mistrzowskie zwycięstwo, wygrywając Wielkiego Szlema . Zirytowany żartami prasy sportowej na temat jego wieku, Geriatryczny Jack , lat czterdzieści , obraża dziennikarzy sportowych, kuśtykając w kierunku swojego samochodu, ozdobionego sztuczną czarną brodą i laską podczas Grand Prix Holandii , zanim wygrał wyścig. Czwarte zwycięstwo następuje w Niemczech . Brabham przybywa do Włoch z możliwością zdobycia tytułu, ponieważ tylko John Surtees wciąż jest w stanie mu zapobiec. Brabham wycofał się, a kilka okrążeń później Anglik: weteran Australijczyka po raz trzeci został mistrzem świata kierowców i jako pierwszy zdobył taką nagrodę w jednomiejscowym bolidzie jego konstrukcji. Brabham - Repco zostaje mistrzem świata konstruktorów.
W wyścigach innych niż mistrzostwa dominacja Brabhama jest bardziej względna: jeśli startuje z pole position w Grand Prix Republiki Południowej Afryki , wycofuje się na 49. okrążeniu po problemie z karmieniem. W Syracuse Brabham psuje silnik na starcie wyścigu. Jednak jest to bardziej udane, gdy pozostałe dwa wyścigi brytyjskie od czasu zdobycia dwóch hat-tricków w Międzynarodowym Trofeum BRDC i Międzynarodowym Złotym Pucharze z Oulton Park .
W tym samym sezonie relacje Brabham Racing Organization z japońską firmą Honda owocują w Formule 2 . Po dość kiepskim sezonie 1965, Honda całkowicie wyremontowała silnik 1,0 l i pozwolił zespołowi Brabham wygrać dziesięć z szesnastu wyścigów w Mistrzostwach Europy Formuły 2, w tym Trophée de France , nagradzając najlepszy zespół na sześciu francuskich imprezach.
W 1967 roku , podobnie jak jego kolega z drużyny Denny Hulme, z którym dzielił BT19, BT20 i BT24 , Brabham odniósł dwa zwycięstwa we Francji i Kanadzie . Jednak chcąc wypróbować nowe części w swoim samochodzie, skompromitował jego niezawodność i pozwolił, by korona świata wymknęła się spod kontroli. Denny Hulme, Ron Tauranac i Frank Hallam, główny inżynier Repco, wszyscy trzej uważają, że pragnienie Brabhama, by za wszelką cenę wypróbować nowe części w wyścigu, kosztowało go tytuł mistrza kierowców. Podczas dwóch pierwszych Grand Prix sezonu, rozgrywanych w RPA i Monako , jeśli Brabham zdobędzie pole position, za każdym razem traci punkty. Podczas Grand Prix Belgii Australijczyk wycofał się na piętnastym okrążeniu z powodu awarii silnika. Mimo to zdobył kilka miejsc na podium, jak w Holandii , Niemczech , Włoszech i Meksyku, gdzie za każdym razem zajmował drugie miejsce. Z pięcioma punktami przewagi nad kolegą z drużyny, Denny Hulme zdobył mistrzostwo kierowców, podczas gdy zespół Brabham zdobył drugie z rzędu mistrzostwo konstruktorów. W wyścigach niemistrzowskich Brabham udowadnia, że mógł rywalizować o tytuł ze swoim kolegą z drużyny, ponieważ dwoma zwycięstwami, w Oulton Park na Spring Trophy, następnie w Międzynarodowym Złotym Pucharze i czterema miejscami na podium w pięciu wyścigach, Australijczyk udowadnia, że nie stracił ducha walki.
W tym samym czasie w latach 1964-1967 startował w Formule Tasmane, gdzie nie udało mu się wygrać swoim samochodem: drugie miejsce w mistrzostwach w 1964 i 1967, a trzecie w 1965.
W 1968 roku do Jacka Brabhama dołączyli Jochen Rindt i Dan Gurney . Po wycofaniu się z BT24 w RPA , Brabham odkrył BT26 w Monako . Źle urodzony jednomiejscowy pojazd wyposażony w nową jednostkę Repco 860 nie jest niezawodny i nie pozwala mu być konkurencyjnym przez cały sezon. Odnotował pięć kolejnych wycofań, w Monako, Belgii , Holandii , Francji i Wielkiej Brytanii , wszystkie z wyjątkiem Zandvoort , które można przypisać jego jednomiejscowemu pojazdowi. W Niemczech Brabham zdobył swoje jedyne punkty w tym roku, zajmując piąte miejsce, podczas gdy jego kolega z drużyny Rindt zajął trzeci stopień podium. Następnie Brabham przechodził na emeryturę jeszcze cztery razy, we Włoszech , Kanadzie , Stanach Zjednoczonych i Meksyku, gdzie zajął jednak dziesiąte miejsce, ponieważ pokonał ponad 90% całkowitego dystansu wyścigu.
Pod koniec roku zrealizował swoje marzenie o pilotowaniu małego dwusilnikowego samolotu firmy Beechcraft Queen Air z Wielkiej Brytanii do Australii . Poza mistrzostwami Brabham zrezygnował z udziału w Wyścigu Mistrzów i Międzynarodowym Trofeum BRDC, ale wystartował w Międzynarodowym Złotym Pucharze, gdzie przedwcześnie wycofał się z powodu wycieku oleju.
W następnym roku Brabham odkrył BT26A wyposażony w silnik Ford - Cosworth DFV (dzięki któremu Lotus został mistrzem świata konstruktorów w poprzednim roku), który zastąpił blok Repco 860. Australijczyk startował w mistrzostwach z pole position. w RPA, ale w wyścigu jego wysiłki zostały zredukowane do zera z powodu złego prowadzenia samochodu, co zmusiło go do przejścia na emeryturę. Na Grand Prix Hiszpanii wycofał się wkrótce po połowie, gdy jego silnik ustąpił. W Monako jego wyścig został przerwany na dziewiątym okrążeniu, gdy popełnił błąd. Mniej pecha ma w Holandii, gdzie zdobywa punkt. W testach Grand Prix Francji doznał kontuzji stopy i zrezygnował z dwóch wyścigów w Wielkiej Brytanii i Niemczech . Następnie obiecuje swojej żonie Betty, że pod koniec roku przejdzie na emeryturę i sprzeda Ronowi Tauranacowi swoje udziały w obecnie znanym zespole Motor Racing Developments .
Po raz kolejny zdolny do jazdy we Włoszech , wycofał się na szóstym okrążeniu z powodu wycieku oleju. Bardziej zdecydowany podczas następnej rundy na torze Mosport w Kanadzie , zajął drugie miejsce, czterdzieści sześć sekund za swoim kolegą z zespołu Jacky Ickx i podpisał z nim najszybsze okrążenie w wyścigu . Formuła 1 przeniosła się tydzień później do Stanów Zjednoczonych, gdzie startując na osiemnastym miejscu, finiszował u stóp podium dwa okrążenia za Rindtem, który za swoje pierwsze zwycięstwo osiągnął hat-tricka . Sezon zakończył się w Meksyku, gdzie Brabham zajął pole position i zajął trzecie miejsce, przed swoim byłym kolegą z drużyny Denny Hulme na McLarenie i jego kolegą z drużyny Jacky Ickx.
Zespół, ożywiony przybyciem dezertera z Ferrari, Jacky'ego Ickxa , zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Poza mistrzostwami Brabham wszedł do Race of Champions, ale zrezygnował z powodu problemu z zapłonem i międzynarodowego trofeum BRDC, które wygrał po raz trzeci.
Nie znajdując żadnych czołowych kierowców, którzy mogliby zrekompensować odejście imprezy Jochena Rindta w Lotusie , Brabham Jack postanawia jeździć przez dodatkowy rok iw 1970 roku niemal zostaje jedynie pracownikiem własnego zespołu . Za kierownicą BT33 wygrał pierwszą rundę w RPA , osiągnął najszybsze okrążenie w wyścigu i objął prowadzenie w mistrzostwach kierowców dzięki swojemu ostatniemu zwycięstwu w wyścigu. W Hiszpanii , jeśli Brabham zdobędzie pole position i najszybsze okrążenie w wyścigu, musi w marcu scedować zwycięstwo Jackiemu Stewartowi, gdy jego silnik psuje się na 61. okrążeniu. Podczas kolejnej rundy, w Monako , zdominował wyścig, ale jego koła utknęły w ostatnim zakręcie, kilkaset metrów przed metą i wyprzedził go Rindt, który wygrał wyścig. W Belgii wycofał się z powodu swojego sprzęgła, a w Holandii zajął jedenaste miejsce i ostatni w klasyfikacji, cztery okrążenia za zwycięzcą Jochenem Rindtem. W Charade , Francji , on taktowany najszybsze okrążenie przed zakończeniem trzeciej. W Wielkiej Brytanii na torze Brands Hatch Brabham kwalifikuje się na drugiej pozycji, wyznacza najszybsze okrążenie w wyścigu i pędzi do zwycięstwa, ale cierpiąc na benzynę na prostej Clearways , na ostatnim okrążeniu mija go Rindt, podobnie jak w Monako.
Potem następuje seria słabych występów: wycofanie się z powodu wycieku oleju w Niemczech , trzynaste cztery okrążenia straty do zwycięzcy w Austrii , wypadek we Włoszech , nowy wyciek oleju w Kanadzie , dziesiąte trzy okrążenia straty do zwycięzcy w Stanach Zjednoczonych . Wieczorem trzynastego i ostatniego wyścigu sezonu w Meksyku, gdzie wycofał się z powodu swojego silnika, Brabham był piąty w mistrzostwach świata i znalazł jakościowego zastępcę w osobie dwukrotnego mistrza świata Grahama Hilla . Dla Brabhama świat wyścigów się zmienił: „Pierwszą dużą zmianą jest to, że teraz jest dużo pieniędzy. Kwoty, o które walczyliśmy, były absurdalne w porównaniu z tym, co dziś mają zespoły. Ponadto technologia dotarła do punktu, w którym myślę, że zmienia sport ” .
Poza mistrzostwami Brabham jest obecny na tych samych wyścigach, co rok wcześniej. W Race of Champions zajął czwarte miejsce, a w BRDC International Trophy ponownie wycofał się.
W tym samym sezonie Brabham ścigał się z Matrą w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych , aw październiku wygrał ostatnią niemistrzowską imprezę sezonu, 1000 km Paryża, kojarzoną z Francuzem Françoisem Cevertem . Potem dystansuje się od świata wyścigów i wraca do Australii, ku wielkiej uldze żony, która przyznaje, że za każdym razem, gdy jej mąż uciekał, „śmiertelnie się bała” .
„Byłem bardzo smutny, […] nie czułem, że rezygnuję z wyścigu, bo już nie mogłem tego zrobić. Czułem się tak samo konkurencyjny jak zawsze i naprawdę powinienem był zdobyć mistrzostwo w 1970 roku. […] Byłoby mi znacznie lepiej, gdybym został, ale czasami presja rodziny nie pozwala ci podejmować decyzji, których chcesz . "
- Jacka Brabhama
Pod koniec sezonu Brabham sprzedał swoje udziały w stajni swojemu partnerowi Ronowi Tauranacowi i przeniósł się na farmę między Sydney a Melbourne . Mówi, że „nigdy tak naprawdę nie chciał” podróżować, ale jego żona Betty miała nadzieję, że będzie mogła wychować swoje dzieci z dala od świata sportów motorowych. W tym nowym początku Brabham jest zaangażowany w kilka firm między Wielką Brytanią a Australią, w tym małą firmę lotniczą, kilka warsztatów i dealerów samochodowych. Wraz z Johnem Juddem , byłym pracownikiem Repco, którego dobrze znał, założył firmę Engine Developments Ltd. do produkcji silników konkurencji.
W międzyczasie założony przez niego zespół Brabham Racing Organization kontynuuje sukcesy w Formule 1 . Ron Tauranac zatrzymuje akcje sprzedane przez Jacka Brabhama tylko przez rok, zanim sprzeda je angielskiemu biznesmenowi Berniem Ecclestone'owi . Pod jego kierownictwem zespół zdobył, wraz z Nelsonem Piquetem , dwa tytuły pilotażowe w latach 1981 i 1983 .
Jeśli zespół zbankrutował w 1992 roku , jego nazwa została mimo wszystko użyta w 2008 roku przez niemiecką firmę zajmującą się sprzedażą samochodów i akcesoriów , a 4 czerwca 2009 roku Franz Hilmer ogłosił , że zarejestrował nazwę Brabham do udziału w Formule 1 w 2010 roku i że „można go dostosować do budżetu dyscypliny. W obu przypadkach rodzina Brabhamów, która nie ma żadnego związku z przedmiotowymi firmami, ogłasza zamiar pozwania.
Jack Brabham jest również właścicielem firmy Jack Brabham Engines Ltd. , australijska firma sprzedająca produkty w odniesieniu do Brabhama, która jednak napotyka problemy w zarządzaniu. Pomimo trzech tytułów światowego pilota i bycia „największym” w oczach Johna Coopera, dziennikarz Adam Cooper napisał w 1999 roku, że Brabham nigdy nie znalazł się w pierwszej dziesiątce , zauważając, że „ Stirling Moss i Jim Clark byli w nagłówkach częściej, gdy Jack [ Brabham] ścigał się i nadal są” .
Jack Brabham zostaje pierwszym powojennym pilotem zrobionym Knightem Bachelorem , który otrzymuje ten zaszczyt w 1978 roku za zasługi dla sportów motorowych. Następnie został podniesiony do rangi Członka Orderu Australii i Orderu Imperium Brytyjskiego . Przedmieście z Perth w Zachodniej Australii został nazwany na jego cześć Brabham w 2011 roku . Chociaż Brabham jest na emeryturze, nadal bierze udział w historycznych wyścigach i regularnie bierze udział w rajdach i wyścigach na całym świecie, prowadząc Coopera lub Brabhama , których używał w Formule 1.
Po startach w Goodwood Revival w 1999 roku, siedemdziesięciotrzyletni Brabham mówi, że jazda samochodem chroni go przed starzeniem się. Rok później, na Goodwood Revival 2000 , został poważnie ranny i po raz pierwszy musiał spędzić noc w szpitalu , co nie przeszkodziło mu w ściganiu się aż do 2004 roku . Brabham uczestniczy również w rajdzie Speed on Tweed w Murwillumbah . O historycznych wydarzeniach mówi: „Uważam, że historyczne wyścigi są wspaniałe” , „Jeżdżę w tych zawodach od 1975 roku. Robię jeden lub dwa, czasem trzy w ciągu roku. Co roku uczestniczę w Goodwood, w historycznym spotkaniu, a także w wspinaczce górskiej, a także w rajdzie Australii Południowej o nazwie Classic Adelaide Rally ” .
Do końca 2000 roku jego zły stan zdrowia uniemożliwiał mu wyczynową jazdę. Ponadto Jack Brabham jest osłabiony przez głuchotę z powodu lat konkurowania bez odpowiedniej ochrony słuchu i ograniczonego widzenia z powodu zwyrodnienia plamki żółtej . W 2009 roku choroba z nerki zmuszony być dializowany trzy razy w tygodniu. Niemniej jednak w 2011 roku wziął udział w obchodach pięćdziesiątej rocznicy swoich pierwszych mistrzostw świata na festiwalu sportów motorowych Phillip Island Classic . Wcześniej, w 2010 roku, udał się do Bahrajnu z większością pozostałych mistrzów świata, aby świętować sześćdziesiąt lat mistrzostw świata Formuły 1.
Od śmierci Juan Manuel Fangio , The17 lipca 1995 r.Jack Brabham był najstarszym żyjącym mistrzem świata Formuły 1. Od śmierci José González Froilán Z15 czerwca 2013 r.był najstarszym zwycięzcą Grand Prix. On May 19 , 2014 , Jack Brabham zmarł w wieku 88 lat z chorobą wątroby w mieście Gold Coast , Queensland . Dzień wcześniej był obecny na imprezie sportowej z Brabhamem BT z 1967 r. 23. W oświadczeniu ogłaszającym jego śmierć, David, jego najmłodszy syn, mówi, że „miał niesamowite życie, spełniając więcej marzeń niż ktokolwiek inny . Australijska Federacja Motorsportu oddaje cześć pamięci trzykrotnego mistrza świata: „Zawsze niewiele mówił, jego przydomek odnosił się do jego kruczoczarnych włosów i jego zdolności do milczenia. Unikał plotek i nie był zbyt demonstracyjny. Ale za kółkiem nie był nieśmiały ani skromny. Schował głowę i jechał z niezwykłą siłą. […] Miał niesamowite życie, osiągnął więcej, niż ktokolwiek mógł marzyć i nadal będzie żył dzięki dziedzictwu, które pozostawia po sobie” .
Jego rodak Mark Webber składa mu hołd: „Brabham jest przykładem mistrza samochodowego i prawdziwego Australijczyka. Wskazał nam wszystkim drogę naprzód. Kiedy myślę o Jacku, myślę o wytrwałym facecie, który trzymał się swojej linii. Nie było żadnych zasad ani instrukcji dla Jacka, robił swoje, stał się najlepszy i zdobył jeden ze swoich trzech tytułów z własną drużyną. To legenda, australijski wojownik, ktoś, kogo nigdy nie zapomnimy. Z osobistego punktu widzenia Jack był po prostu największym nazwiskiem w Webberach, był inspiracją; mój ojciec śledził jego karierę, odkąd zaczął w Australii i starał się podążać za nim, gdy wyjeżdżał za granicę ” .
Ron Dennis , dyrektor McLaren Racing i były mechanik w swoim zespole, powiedział: „Słowo legenda jest często używane w odniesieniu do wyjątkowych sportowców, ale często jest używane niewłaściwie. W przypadku Jacka Brabhama było to całkowicie uzasadnione. Jest trzykrotnym mistrzem świata i jak dotąd jedynym, który zdobył mistrzostwo za kierownicą samochodu noszącego jego imię. To wyczyn, który prawdopodobnie nigdy nie zostanie dorównany. Kiedy zacząłem pracować w Formule 1 pod koniec lat 60., byłem najpierw w Cooper, a potem w Brabham. Byłem jeszcze bardzo młody, ale już wiedziałem, jak rozpoznać wielkość, gdy ją zobaczyłem. Zawsze uważałem to za zaszczyt móc pracować dla sir Jacka. Wiele się od niego nauczyłem” .
Dan Gurney opowiada o swojej podróży u boku Brabhama: „Z wielkim smutkiem dowiedziałem się, że mój były szef i kolega z zespołu Formuły 1, trzykrotny mistrz świata Sir Jack Brabham, zmarł w ostatni weekend w Australii. Z naszej planety opuścił wyścigowy gigant, któremu udało się połączyć karierę kierowcy i producenta samochodów w mistrzostwach świata Formuły 1 i zostać mistrzem świata, który najprawdopodobniej nigdy nie będzie miał sobie równych. Black Jack był zaciekłym konkurentem, piekielnym inżynierem, pilotem tygrysem, doskonałym politykiem, twórcą i wizjonerem, który otworzył erę silnika z tyłu i ścigał się z nim w Indianapolis. Był człowiekiem czynu, prawdziwym australijskim pionierem. Historia między Jackiem i mną cofa się w czasie. Ścigaliśmy się ze sobą na torach Formuły 1 od 1959 roku i Cooper's, Ferrari, Porsche i BRM. W 1963 zatrudnił mnie, abym został jego kolegą z drużyny w jego nowo powstałej drużynie i przez następne trzy lata poznaliśmy się. Dzieliliśmy podobne cechy, ponieważ interesowaliśmy się nie tylko prowadzeniem samochodów wyścigowych, ale także ich budowaniem, ulepszaniem, znajdowaniem każdej przewagi technicznej, jaką mogliśmy znaleźć. Widzę nas siedzących w garażach na całym świecie, rozmawiających z Ronem Tauranac, Philem Kerr, Royem Billingtonem, Timem Wallem, Nickiem Gooze i Denisem Hulme. Dzieliliśmy koleżeństwo zgranego zespołu dążącego do wspólnego celu. Tragedie wyścigowe i czasy świetności lat 60. związały nas na całe życie. […] W 1966 poszedłem na tor, który wytyczył, budując mój samochód Formuły 1 i próbując wygrywać własnymi samochodami. Udało się to tylko trzem mężczyznom, w tym Bruce McLaren i Sir Jack Brabham. A jeśli ja wygrywałem wyścigi, to tylko Sir Jack wygrywał mistrzostwa świata, zawsze będzie w swojej klasie ” .
Z okazji Grand Prix Samochodu Monako 2014 , w którym rywalizowano niecały tydzień po śmierci Brabhama, jego rodak Daniel Ricciardo , kierowca Red Bull Racing , oddaje mu hołd kaskiem „kolekcjonerskim” z napisem „Sir Jack Brabham 1926- 2014 ”.
Jack Brabham ma trzech synów, Geoffa , Gary'ego i Davida , z których wszyscy zostali zawodowymi pilotami . Tylko Geoff nie wszedł do Formuły 1, jednak w wyścigach wytrzymałościowych wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans 1993 , podobnie jak jego brat David w 2009 roku .
Wnuk Jacka Brabhama „zaczął jeździć na gokartach, gdy miał zaledwie osiem lat. To jest Matthew , syn Geoffa. Oczywiście Geoff brał udział w wielu wyścigach w Ameryce i byłoby wspaniale, gdyby Matthew poszedł tą samą ścieżką ” .
Pora roku | Stabilny | Rama | Silnik | Opony | Wyścigi | Zaszeregowanie | Punkty wpisane | ||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |||||||||||
1955 | Firma samochodowa Cooper | T40 | Bristol BS1 2,0 l L6 | re |
ARG |
MÓJ |
500 |
BEL |
PB |
GBR Abd |
WŁOCHY |
53 tys | 0 | ||||||||||
1956 | Jack Brabham | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 l L6 | re |
ARG |
MÓJ |
500 |
BEL |
ENG |
GBR Abd |
RFA |
WŁOCHY |
73 rd | 0 | |||||||||
1957 | Firma samochodowa Cooper | T43 | Climax FPF 2,0 l L4 | W |
ARG |
MY 6 th |
500 |
23 rd | 0 | ||||||||||||||
re |
F 7 th [*] |
GBR Abd |
PES 7 th |
WŁOCHY |
|||||||||||||||||||
Climax FPF 1,5 l L4 |
RFA Abd [‡] |
||||||||||||||||||||||
1958 | Firma samochodowa Cooper | T45 | Climax FPF 2,0 l L4 | re |
ARG |
MY 4 th |
PB 8 tys |
500 |
GBR 6 th |
ITA Abd |
18 th | 3 | |||||||||||
Climax FPF 2,2 l L4 |
BEL Abd |
FRA 6 tys |
POR 7 tys |
||||||||||||||||||||
Climax FPF 1,5 l L4 |
RFA Abd [‡] |
WT 11 th [‡] |
|||||||||||||||||||||
1959 | Firma samochodowa Cooper | T51 | Climax FPF 2,5 l L4 | re |
MÓJ 1 st |
500 |
PB 2 e |
FRA 3 rd |
GBR 1 st |
RFA Abd |
POR Abd |
ITA 3 rd |
USA 4 tys |
Mistrz | 31 (34) | ||||||||
1960 | Firma samochodowa Cooper | T51 | Climax FPF 2,5 l L4 | re |
ARG Abd |
Mistrz | 43 | ||||||||||||||||
T53 |
MY Dsq |
500 |
PB 1 st |
BEL 1 st |
FRA 1 st |
GBR 1 st |
POR 1 st |
WŁOCHY |
USA 4 tys |
||||||||||||||
1961 | Firma samochodowa Cooper | T55 | Climax FPF 1,5 l L4 | re |
MÓJ Abd |
PB 6 th |
BEL Abd |
FRA Abd |
GBR 4 th |
11 th | 4 | ||||||||||||
T58 | Climax FWMV 1,5 l V8 |
RFA Abd |
ITA Abd |
Stany Zjednoczone Abd |
|||||||||||||||||||
1962 | Brabham Organizacja Wyścigów | Lotos 24 | Climax FWMV 1,5 l V8 | re |
PB Abd |
MY 8 th |
BEL 6 th |
FRA Abd |
GBR 5 tys |
9 th | 9 | ||||||||||||
BT3 |
RFA Abd |
WŁOCHY |
USA 4 tys |
AFS 4 th |
|||||||||||||||||||
1963 | Brabham Organizacja Wyścigów | Lotos 25 | Climax FWMV 1,5 l V8 | re |
MY 9 th |
7 th | 14 | ||||||||||||||||
BT3 |
BEL Abd |
ITA 5 th |
|||||||||||||||||||||
BT7 |
PB Abd |
FRA 4 tys |
GBR Abd |
RFA 7 th |
USA 4 tys |
MEX 2 nd |
AFS 13 th |
||||||||||||||||
1964 | Brabham Organizacja Wyścigów | BT7 | Climax FWMV 1,5 l V8 | re |
MÓJ Abd |
PB Abd |
BEL 3 rd |
FRA 3 rd |
GBR 4 th |
RFA 12 tys |
8 th | 11 | |||||||||||
BT11 |
AUT 9 th |
ITA 14 tys |
Stany Zjednoczone Abd |
MEX Abd |
|||||||||||||||||||
1965 | Brabham Organizacja Wyścigów | BT11 | Climax FWMV 1,5 l V8 | sol |
AFS 8 th |
MÓJ Abd |
BEL 4 th |
ENG |
GBR Np |
PB |
RFA 5 tys |
WŁOCHY |
USA 3 rd |
MEX Abd |
10 th | 9 | |||||||
1966 | Brabham Organizacja Wyścigów | BT19 | Repco 620 3,0 l V8 | sol |
MÓJ Abd |
BEL 4 th |
FRA 1 st |
GBR 1 st |
PB 1 st |
RFA 1 st |
ITA Abd |
Mistrz | 42 (45) | ||||||||||
BT20 |
Stany Zjednoczone Abd |
MEX 2 nd |
|||||||||||||||||||||
1967 | Brabham Organizacja Wyścigów | BT20 | Repco 740 3,0 l V8 | sol |
AFS 6 th |
2 nd | 46 (48) | ||||||||||||||||
BT19 |
MÓJ Abd |
PB 2 e |
|||||||||||||||||||||
BT24 |
BEL Abd |
FRA 1 st |
GBR 4 th |
RFA 2 nd |
MOŻE 1 st |
ITA 2 nd |
USA 5 tys |
MEX 2 nd |
|||||||||||||||
1968 | Brabham Organizacja Wyścigów | BT24 | Repco 740 3,0 l V8 | sol |
AFS Abd |
23 rd | 2 | ||||||||||||||||
BT26 | Repco 860 3,0 l V8 |
ESP Np |
MÓJ Abd |
BEL Abd |
PB Abd |
FRA Abd |
GBR Abd |
RFA 5 tys |
ITA Abd |
MOŻE Abd |
Stany Zjednoczone Abd |
MEX 10 tys |
|||||||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd | BT26A | Ford - Cosworth DFV 3,0 l V8 | sol |
AFS Abd |
ESP Abd |
MÓJ Abd |
PB 6 th |
ENG |
GBR |
RFA |
ITA Abd |
MOŻE 2 e |
USA 4 tys |
MEX 3 e |
10 th | 14 | ||||||
1970 | Motor Racing Developments Ltd | BT33 | Ford - Cosworth DFV 3,0 l V8 | sol |
AFS 1 st |
ESP Abd |
MÓJ 2 nd |
BEL Abd |
PB 11 th |
FRA 3 rd |
GBR 2 nd |
RFA Abd |
AUT 13 th |
ITA Abd |
MOŻE Abd |
USA 10 tys |
MEX Abd |
5 th | 25 | ||||
Legenda | |||||||||||||||||||||||
|
Rok | Zespół | n O | Rama | Silnik | Kategoria | Kolega z drużyny | Wycieczki | Wynik |
1957 | Firma samochodowa Cooper | 40 | Cooper T39 | Coventry Climax FWA 1,1 l L4 | S 1,1 | Ian Raby | 254 | 15 th |
1958 | Dział Wyścigów Davida Browna | 2 | Aston Martin DBR1 / 300 | Aston Martin RB6.300 3,0 l L6 | S 3,0 | Stirling Moss | 30 | Porzucenie |
1970 | Zespół Matra Simca | 32 | Matra Simca MS650 | Matra 3,0 l V12 | P 3,0 | Francois Cevert | 76 | Porzucenie |
Rok | Zespół | n O | Rama | Silnik | Opony | Siatka / Kwalifikacje | Wycieczki | Wynik / Zaniechanie |
1961 | Kimberly Cooper-Climax | 17 | Bednarz | Punkt kulminacyjny | Dunlop |
13 i 233,580 km/h |
200 rund |
9 i 215,839 km/h |
1964 | Zink-Urschel Trackburner | 52 | Brabham | Offenhauser | Ognisty kamień |
25 i 245.425 km/h |
77 okrążeń | Porzucenie zbiornika paliwa |
1969 | Repco-Brabham | 92 | Brabham | Repco | Dobry rok |
29 i 263,723 km/h |
58 okrążeń | zapłon porzucenie |
1970 | Gilmore Broadcasting-Brabham | 32 | Brabham | Offenhauser | Dobry rok |
26 i 267 779 |
175 okrążeń | Upuść tłok |
: dokument używany jako źródło tego artykułu.