Samochód ciężarowy | |
Renault Gamme T z przyczepą. | |
posługiwać się | |
---|---|
posługiwać się | Transport drogowy towarów |
Lata | Od 1896 |
Charakterystyka | |
Rodzaj | Ciężkie ciężary |
Energia | Głównie olej napędowy |
Rozładowana waga | Od 3500 do 44 000 kg |
Ciężarówka jest silnik pojazdu przeznaczone do transportu drogowego towarów . Dawniej był to pojazd ręczny ciągnięty przez ludzi lub zwierzęta.
Technicznie rzecz biorąc, ciężarówka różni się od lekkiego pojazdu głównie naciskiem na oś i większymi wymiarami.
Zadaniem kierowcy ciężarówki jest kierowanie ciężarówką oraz nadzorowanie lub dbanie o załadunek i rozładunek towarów. Do obsługi pojazdu ciężarowego niezbędne jest posiadanie odpowiedniego prawa jazdy . W większości krajów ruch pojazdów ciężarowych ( autobusów , autokarów , trolejbusów , ciągników drogowych wyposażonych w przyczepę ) podlega szczególnym regulacjom, w szczególności w zakresie czasu jazdy .
To właśnie na polach językowych Normandii i Picarda słowo ciężarówka pojawiło się w średniowieczu. Jest to wózek przystosowany do transportu lub transportu ciężkiego, model dostępny w różnych rozmiarach w zależności od zastosowania, według sztuki kołodzieja . Słowo przekazywane późno w języku francuskim na początku XIX e wieku , pochodne, takie jak materialnego camionnage i czasownik transporcie (n) er są potwierdzone dopiero między 1820 i 1830 w piśmie francuskim. Jednak kierowca tego ciężkiego dźwigu załogi, cammion (n) Eur jest już znany od połowy XVI th wieku . W rzeczywistości słowo chamion jest doskonale poświadczone w starofrancuskim około 1352 roku. I można wrócić do analogicznej i wyrazistej formy, dopuszczalnej w klasycznej łacinie , albo carrus magnae rotae, albo carrum magnae rotae , czyli „Rydwan” lub rydwan z dużymi lub wysokimi kołami”. Opiszmy szczegółowo to rzymskie wyrażenie, którego użycie przekształci się w carmagnio (forma hipotetyczna), ciężarówkę lub chamiona . Łacińskie słowa neutralne pod względem płci carrus, i lub carrum, oznaczają wóz, rydwan czterokołowy, furgonetkę. Jest to słowo zapożyczone z kontynentalnego języka celtyckiego lub galijskiego. Pełne wyrażenie ma znaczenie bliskie późnemu łacińskiemu słowu, rodzaj neutralny, carrǎcutium, ii oznaczające rydwan z bardzo wysokimi kołami, według Izydora , odpowiedni dla „ruptio”, czyli dla „drogi” w dawnym sens, dokładnie tam, gdzie nie ma rozwiniętej drogi. Carruca poprzez to tylko mgliste szlak terenowy lub pas kraju, w przypadku braku prawidłowo ułożonym pasem na twardej podstawie. Rozumiemy potrzebę wysokich kół lub, w przypadku ich braku, solidnej konstrukcji.
Władze rządzące językiem francuskim nigdy nie brały pod uwagę dialektalnych odmian języka francuskiego, spadkobierców starofrancuskiego . Rezultatem jest wielka ignorancja tego terminu technicznego w XIX -tego wieku . Rzeczywiście, słowo „ciężarówka” jest w języku francuskim polisemiczne, po raz pierwszy wydaje się oficjalnie oznaczać „bardzo małą szpilkę ”. Od jego 6 -tego wydania (1832-5), to Słownik Akademii Francuskiej dodaje, że ciężarówka „powiedział także od rodzaju małego koszyka lub haquet, zwykle ciągnięty przez konia lub przez dwóch mężczyzn”.
Littré definiuje wózka jako wózek, którego koła mają bardzo małą wysokość, ale także jako „naczynie błota używany do rozcieńczania wybielić”; Ciężarówka oznaczała wówczas również „mała zgrzebniająca głowa ostu” i ponownie „dziecięce kopyto”. Emile Littre mówi, że słowo zostało również napisane „chamion” i „gomion” z XVI th wieku ; uważa etymologia słowa być nieznana, ale Corblet za leksykon uważa, że samochód, starożytny w języku, to Picard słowo przeszedł na francuski. Ciężarówka to także nazwa nadana zbiornikowi używanemu przez malarza do zanurzania wałka lub pędzla.
Littré przyjmuje ryzykowne naukowe podejście, przypominając, że campolus i camuleus w języku dolnołacińskim oznaczają rydwan i według niego przywołują radykalne cam (być może łacińskie cama ; bardzo niskie łóżko). Hiszpański cama oznaczał zarówno niskie łóżko, jak i spód wózka. Chamuleus z Ammianus jest rodzajem sanki , bardzo niską samochodu.
W 1932 r. Słownik Akademii Francuskiej bardziej szczegółowo zdefiniował ciężarówkę jako „rodzaj niskiego i ciężkiego wózka, który służy do transportu paczek, kamieni, beczek. Wóz konny. Samochód ciężarowy. Wynajem ciężarówki ”; „Oznacza również niski rydwan na kołach, za pomocą którego murarze transportują kamień wolny” i jest również nazywany „śmietnikiem”.
Obecnie lingwiści przypominają, że był to pojazd ręczny ciągnięty przez ludzi lub zwierzęta, zanim stał się pojazdem mechanicznym.
Historycznie we współczesnym znaczeniu, to Fardier de Cugnot (fardier to wózek używany do transportu „ciężaru”), stworzony w 1769 roku , wydaje się być pierwszym pojazdem silnikowym zdolnym do przewożenia kilku ton ładunku. W 1879 i 1880 roku , Amédée Bollee produkowane małe seria 100 KM pociągów drogowych parowy o pojemności 100 ton, pierwszy Pojazdy samochodowe do przewozu towarów na drogach. Pierwszą nowoczesną ciężarówką byłaby ta wynaleziona w 1896 roku przez Gottlieba Daimlera . W tym samym czasie producent z Bordeaux, Valentin Purrey, wyprodukował parową ciężarówkę, której cukrownie Say zamówiły 34 sztuki.
Kilku producentów, w tym Marius Berliet , wyprodukowało wówczas ten typ pojazdu, który rozwijał się w tempie licznych innowacji technicznych: koła bliźniacze w 1908 roku , skrzynia biegów , hamulce , zawieszenia , sprzęg siodłowy itp.
Wśród głównych marek samochodów ciężarowych duża część to marki europejskie, takie jak MAN i Mercedes w Niemczech , Steyr w Austrii , Iveco we Włoszech , Renault Trucks (dawniej Berliet - Saviem , później Renault Vehicles Industriels, obecnie część grupy Volvo ) we Francji , DAF w Holandii , Volvo i Scania w Szwecji .
W Stanach Zjednoczonych głównymi markami są Chevrolet , Ford , GMC dla samochodów ciężarowych średniej klasy, lekkich ciężarówek i pick- upów ; Freightliner LLC , International , Kenworth , Mack , Peterbilt , Sterling , Volvo i Western Star dla samochodów ciężarowych.
W Japonii głównymi markami są: Hino ( Toyota ), Isuzu , Mitsubishi i Nissan (ciężarówki średnie, lekkie i „pick-up”).
Prawie wszystkie ciężarówki mają wspólną strukturę: składają się z ramy , kabiny, miejsca do załadunku towarów lub wyposażenia, osi, zawieszenia i kół, silnika i skrzyni biegów. Akcesoria pneumatyczne, takie jak kosz; hydraulika, taka jak dźwig pomocniczy i tylna klapa, bramowiec; mogą być również obecne układy elektryczne, takie jak obrotowa lampa ostrzegawcza, światło robocze, klakson. To skomplikowane maszyny.
Kabina to zamknięta przestrzeń, w której siedzi kierowca. Do kabiny może być również dołączony przedział, w którym kierowca może odpocząć, podczas gdy inny przewód lub w przypadku, gdy kierowca (kierowcy) jest (są) wyłączony.
Kabina przednia lub „płaski nos” to kabina, w której siedzenie kierowcy znajduje się nad przednią osią; z silnikiem pod kabiną. Ten projekt jest niemal wszechobecny w Europie , gdzie samochody ciężarowe są ściśle regulowane, ale są również szeroko stosowane w pozostałej części świata. Były powszechne w Stanach Zjednoczonych, ale straciły na znaczeniu ze względu na rozbudowę pasów ruchu, co doprowadziło do użycia większych ciężarówek i zezwolenia na ich ruch we wczesnych latach 1980 . Aby uzyskać dostęp do silnika, cała kabina przechyla się do przodu. Ten typ kabiny jest szczególnie dobrze przystosowany do warunków dostaw w Europie, gdzie wiele dróg przebiega zgodnie z układem znacznie starszych tras i dróg kołowania, które wymagają dodatkowej zdolności kabiny do pokonywania zakrętów. Zaawansowany projekt kabiny jest autorstwa Viktora Schreckengosta (en) .
Kabina konwencjonalnaKabina konwencjonalna, kabina z kapturem lub kabina tylna to kabina, w której stanowisko operatora znajduje się za komorą silnika, a nie nad przednią osią. Ten typ kabiny jest znacznie bardziej obecny w Stanach Zjednoczonych, gdzie długość zestawów drogowych jest mniej uregulowana niż w Europie. Ten typ kabiny eliminuje potrzebę osłony silnika, która często występuje w kabinach dziobowych, część koi jest - w najstarszych modelach po drugiej stronie Atlantyku - doczepioną komórką, którą można dowolnie przerabiać, a w nowszych modelach, jest teraz zintegrowany z resztą kabiny.
Wózki dostępne są w wielu modelach w zależności od rodzaju przewożonego towaru. Muszą przestrzegać bardzo szczegółowych przepisów. We Francji mówimy również o towarach ciężkich ( PTAC powyżej 3,5 tony ).
Istnieje kilka możliwych konfiguracji:
Największe ciężarówki nazywane są we Francji „ wyjątkowym konwojem ”, kiedy muszą poruszać się po drogach otwartych dla ruchu publicznego, gdy przekraczają wymiary lub tonaż dozwolone przez kodeks drogowy .
Największa na świecie ciężarówka wywrotka do górnictwa to Liebherr T 282B .
W Australii jeżdżą 140-tonowe „ pociągi drogowe ”.
W Szwecji krążą eko-kombi , które mogą przewieźć o 75% więcej towarów (objętościowo jak i masowo) niż konwencjonalna naczepa.
Są one obecnie w fazie testów w niektórych krajach UE, takich jak Holandia czy Niemcy.
Potocznie nazywany „ sztywnym ” w fachowym żargonie, przewoźnik ma na tym samym podwoziu kabinę i ładowność do transportu towarów. Ta objętość może być tacą, cysterną, wywrotką, nadwoziem elastycznym ( Savoyard lub PLSC (elastyczne ściany przesuwne potocznie zwane Tautliner )), nadwoziem sztywnym (van); mogą być zdejmowane.
Przyczepa może być połączona w celu zwiększenia zdolności do pojazdu, ale wielkość obrotu nie przekracza 44 ton; ta konfiguracja nazywana jest „ montażem drogowym ”.
Wielu przewoźników to miejskie lub regionalne pojazdy dostawcze ( kurier , dystrybucja ).
Transporter typu wywrotka firmy SNVI ( Algieria ).
Ciężarówka chłodnia 19 t firmy PTRA ( Francja ).
Spedytor typu wywrotka ( Stany Zjednoczone ).
Multi-wyciąg typu wywrotka spedytor ( Rosja ).
Bagażnik typu plandeka ( Wielka Brytania ).
Nośnik typu tray ( Japonia ).
Transporter samochodowy typu przewoźnik (Japonia).
Platforma transportowa z dźwigiem ( Finlandia ).
Catering typu przewoźnik w dostawie (Stany Zjednoczone).
Transporter kłód z dźwigiem ( Reunion Island ).
Transportowiec typu czołg ( Czechy ).
Kontenerowiec typu z dźwigiem ( Nowa Zelandia ).
Nośnik typu pumper ( Holandia ).
Portier typu super karetka (Japonia).
Przewoźnik przewożący kontener, który jest oczywiście ładunkiem nieodpowiednim do ładowności pojazdu, zbyt ciężkim, zbyt nieporęcznym i przez to niebezpiecznym ( Afganistan ).
Przewoźnik rajdowy ( Rajd Dakar ).
Ciągnik jest napędową część, zawierający obudowę, silnik i kabinę, na której naczepa jest podłączona ; zespół ten stanowi pojazd przegubowy , potocznie nazywany „ przegubowym ” w fachowym żargonie.
Istnieją różne typy naczep: cysterna, chłodnia, platforma, plandeka, plandeka, kontenerowiec, szybowiec itp.
Termin Maxicode definiuje pojazdy zatwierdzone przez administrację jako pojazdy zdolne do przewożenia maksymalnych ładunków dozwolonych przez kodeks drogowy. Ciągnik drogowy lub transporter o małym lub średnim zasięgu, podobnie jak przyczepa lub naczepa o małym lub średnim tonażu, nie jest pojazdem Maxicode . W granicach homologacji pojazd Maxicode (ciągnik lub naczepa) może być używany do transportu wyjątkowego (wyjątkowy konwój) lub o niepodzielnej masie (ciężki ładunek i gabaryty większe niż pojazd standardowy - patrz wyżej).
Przystosowujemy również samochody do konkretnych czynności: załadunku, rozładunku i transportu kłód lub innych materiałów (piasek, proszki, płyny, odpady metalowe przeznaczone do przerobu, obojętne lub rozkładające się pozostałości mineralne lub organiczne). Następnie wyposaża się je w dźwigi , sprężarki lub pompy do podnoszenia ładunków, zasysania ich lub pchania do miejsca przechowywania lub użytkowania.
Ciągnik SNVI napędzany 8-cylindrowym silnikiem o mocy 256 KM ( Algieria ).
Ciągnik 12 t firmy PTRA (Francja).
Ciągnik 44 t firmy PTRA (Francja).
Ciągnik sprzęgany z naczepą skrzyniową ( Wielka Brytania ).
Z wywrotką typu semi plandeka ( Dania ).
Kontener do rozładunku bocznego ( Norwegia ).
Ciągnik sprzęgnięty z naczepą transportową ( Rosja ).
Drogowo-kolejowa połączona z dwóch zbiorników ( Nowa Zelandia ).
Ciągnik sprzężony z wozem proszkowym półtypowym .
Ciągnik połączony z semi przewoźnika -container (Nowa Zelandia).
Ciągnik sprzężony z pół- zbiornikowcem typu „gęsia szyja”, wyjątkowy konwój (Francja).
Ciągnik sprzężony z pół- zbiornikowcem, wyjątkowy konwój ( Stany Zjednoczone ).
Mega ciężarówka jest wózek, który jest między 18,75 m oraz 25,25 m , a którego waga może dochodzić nawet do 60 ton. Obecnie dopuszczone w kilku krajach Unii Europejskiej i powszechne w Ameryce Północnej czy Australii , ich eksperymentowanie we Francji jest przedmiotem gorącej debaty .
We Francji i Europie:
Tarcza tachografu zamknięta, choć brakuje łącznych kilometrów.
Przednia strona cyfrowej francuskiej karty kierowcy.
Strona stosu francuskiej karty cyfrowej kierowcy
Według INSEE, ciężarówka pokonuje średnio 49 256 km rocznie we Francji, co jest oparte na odległościach pokonywanych przez pojazdy, które nie są tylko ciężkimi ciężarówkami, ani nie są przeznaczone do publicznego transportu towarów (statystyki dla wszystkich trendów łącznie), oraz obejmuje również pojazdy, z których nie wszystkie są w eksploatacji (pojazdy używane itp.). Ten przebieg jest dość teoretyczny, ponieważ średnio- lub dalekobieżny przewoźnik drogowy może przejechać ponad dziesięć tysięcy kilometrów miesięcznie - 120 000 km rocznie.
Rozróżnia się transport prywatny i transport do wynajęcia lub za wynagrodzeniem. Przewoźnicy na wynajem mają na ogół bardziej intensywną działalność transportową niż firmy, które obsługują jedną lub więcej ciężarówek na własny rachunek, co sprawia, że wszelkie zbiorcze statystyki są dość trudne do interpretacji, jeśli chodzi o odległość przebytą przez ciężarówkę.
W 2019 r. około 80% towarów przejeżdża drogami, a liczba ciężarówek w ruchu ma wzrosnąć o 40% w ciągu najbliższych pięciu lat. Jedna trzecia ciężarówek jest pusta.
Według kilku badań, jedna czterdziestotonowa ciężarówka niszczy drogi tak samo, jeśli nie więcej, niż sto tysięcy samochodów.
Podział według producentów europejskiego rynku samochodów ciężarowych powyżej 6 ton w 2011 roku:
Jakość opon, aerodynamiczny profil ciężarówek i podzespołów pozwalają zaoszczędzić trochę paliwa.
Od katalizatorów i zoptymalizowanym silniku również zmniejszyć za tonę przewożonego, emisji wielu rodzajów samochodów ciężarowych, ale liczba pojazdów i przejechanych kilometrów wzrosła tak bardzo, że „zanieczyszczenia z ruchu jest nadal szkodliwe dla zdrowia w wielu regionach Europy” . Tak więc w 2013 r. w Europie EEA oszacowała, że pod względem zdrowotnym , pomimo postępu w motoryzacji, paliwach i katalizatorach, zanieczyszczenie z ciężarówek kosztuje społeczność około 45 miliardów euro rocznie. Według Agencji opłaty drogowe dla pojazdów ciężarowych mogłyby lepiej zintegrować te efekty z wyższymi podatkami dla bardziej zanieczyszczających ciężarówek , lepszym przesunięciem modalnym i transportem intermodalnym .
Spośród norm europejskich , na przykład normy Euro , mają na celu zmniejszenie emisji mierzonych w „mg/km” (miligramach na kilometr) poprzez katalizator NOx i dodatek produktu wykonanego z mocznika ( AdBlue ) lub tłumika z filtrem katalitycznym.
Dla samochodów ciężarowych z własnym napędem oddanych do użytku w: 1 st październik +1.990, standardem jest „Euro 0”; standard ten jest regularnie poddawany ponownej ocenie, a obecny standard, ponieważ1 st styczeń +2.014, to „ Euro 6 ”; Oprócz redukcji emisji, norma ta pozwala również zaoszczędzić od 2 do 6% paliwa w porównaniu do „ Euro 5 ”.
Termin wprowadzenia normy „Euro 7” nie został jeszcze przesądzony, ponieważ „kierownicy techniczni nie widzą dziś, co będą w stanie jeszcze zmniejszyć” .
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Unia Europejska dąży do zmniejszenia śmiertelności i obrażeń spowodowanych wypadkami z udziałem pojazdów ciężarowych. Ponadto UE rozpoczęła prace nad bardziej rozbudowanymi przepisami bezpieczeństwa, ogólnym rozporządzeniem w sprawie bezpieczeństwa, początkowo zaplanowanym na 2022 r. Wraz z nim nadejdą dni systemów wykrywania niechronionych użytkowników dróg (pieszych, rowerów itp.) .