Westland Whirlwind (helikopter)
Westland Whirlwind to brytyjska wersja zbudowana na licencji amerykańskiej firmy Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw śmigłowca w 1950 roku. Służył głównie w Fleet Air Arm Royal Navy w rolach anty-podmorskich. -Marine i SAR ( poszukiwania i ratownictwo na morzu).
Projektowanie i rozwój
W 1950 roku Westland Aircraft, które już budowały na licencji amerykański śmigłowiec Sikorsky S-51 pod nazwą Westland Dragonfly, nabył prawo do produkcji i sprzedaży największego wówczas śmigłowca Sikorsky S-55. Podczas gdy helikopter zbudowany przez Sikorsky'ego został wyrzucony w powietrze przez Westland w rCzerwiec 1951, przekształcając swój projekt tak, aby spełniał brytyjskie standardy (w tym zapewnienie poprawionej przekładni głównego wirnika), zmarnowano czas, a pierwszy brytyjski prototyp, zarejestrowany G-AMJT , napędzany silnikiem Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp 600 KM (447 kW) nie latał wcześniejSierpień 1953. Potem pojawiło się dziesięć Whirlwind HAR.1 , które wkrótce potem weszły do służby. Służyli w rolach niezwiązanych z walką, w tym SAR, oraz w służbach telekomunikacyjnych. HAR.3 był mocniejszy 700 KM (522 kW) Wright R 1300-3 cyklon 7 silnika.
Osiągi wczesnych wersji były ograniczone mocą silników American Wasp lub Cyclone, aw 1955 roku po raz pierwszy poleciał HAR.5 , napędzany ulepszonym silnikiem Alvis Leonides Major. Następnie pojawił się HAS.7 o podobnej mocy, który stał się pierwszym brytyjskim śmigłowcem frontowym zaprojektowanym do walki z okrętami podwodnymi, kiedy wszedł do służby w 1957 roku. Mógł być wyposażony w zawieszony sonar (zanurzony) do wykrywania okrętów podwodnych lub przenoszenia torpedy. , ale nie mógł nosić obu jednocześnie; również ci, którzy byli wyposażeni w sonar, zwani „ Łowcami ” („myśliwymi”), mieli za zadanie skierować na cel „ zabójców ” („zabójców”) uzbrojonych w torpedę. HAS.7 był napędzany silnikiem promieniowym Alvis Leonides Major 755/1 o mocy 750 KM (560 kW ). Miał pułap zawisu 2900 mi zasięg 540 km przy 140 km / h .
W późniejszym okresie życia niektóre modele HAS.7 zostały przystosowane do pracy z silnikiem turbowałowym Rolls-Royce Gnome , podobnie jak HAR.9.
Po wejściu do służby w Royal Navy, Whirlwind wszedł do użytku przez armię brytyjską i Royal Air Force . Zbudowano ponad 400 Whirlwinds, z czego prawie 100 wyeksportowano do klientów zagranicznych. French Navy otrzymała 37 Whirlwind HAR.2 między 1954 i 1957 roku.
Usługa operacyjna
Dywizjon 848 (NAS) Floty Lotniczej Armii Królewskiej Marynarki Wojennej był pierwszym dywizjonem wyposażonym w HAR.1, który zastąpił HAR.21 zbudowany przez Sikorsky'ego do niewoli i poszukiwań i ratownictwaLipiec 1954.
Warianty
WS-55 Series 1
44 zbudowany; Amerykańskie
silniki Pratt & Whitney Wasp R-1340-40 ), wojskowe i cywilne śmigłowce transportowe
WS-55 Series 2
19 zbudowany; Silniki Alvis (Alvis Leonides Major 755), do użytku cywilnego
Seria WS-55 3
5 zbudowany; Gnome silniki turbowałowe (Bristol Siddeley Gnome 101), do użytku cywilnego
HAR.1
10 zbudowany;
RN ; Szukać i ratować
HAR.2
33 zbudowany;
RAF w służbie od 1955 roku
HC.2
w służbie z RAF
HAR.3
25 zbudowany;
RN ; Silnik Wright Cyclone
HAR.4
24 zbudowany; ulepszenie HAR.2 dla gorących i wysokich warunków,
RAF
HAR.5
3 zbudowany; Silnik Alvis Leonides Major i 3-stopniowe opuszczanie belki ogonowej w celu zwiększenia przestrzeni bezobsługowej głównego wirnika;
RN
HAR.7
40 zbudowany; służebności RN - 6 zamienione na HAR.9
MA.7
89 zbudowany; funkcje przeciw okrętom podwodnym dla torpedy RN - 1; 12 używanych jako transporty
Royal Marines , 6 przerobionych na HAR.9
HCC.8
2 zbudowany; Transport
bardzo wysokich osobowości z królewskiego Flight (Eskadra No.32 RAF), potem przekształca się HAR.10
HAR.9
12 zbudowany, konwersje HAS.7 z turbiną gazową Bristol Siddeley Gnome w celu zastąpienia silnika Leonides Major, RN
HC.10
Serwis RAF
HAR.10
68 zbudowany; napędzany przez turbinę gazową Bristol Siddeley Gnome, RAF, ratownictwo powietrzno-morskie i transport
HCC.12
2 zbudowany; Royal Flight
Wersje zbudowane w USA do oceny:
HAR.21
10 zbudowany; ratować. Odpowiednik
USMC HRS-2 .
MA 22
15 zbudowany; wojna przeciw okrętom podwodnym. Odpowiednik HO4S-3.
Użytkownicy
Użytkownicy wojskowi
Austria
Brazylia
Brunei
Francja
Ghana
Iran
- Cesarskie irańskie siły powietrzne
Włochy
Kuwejt
Nigeria
- Nigeryjskie Siły Powietrzne
Katar
UK
Jugosławia
Użytkownicy cywilni
UK
- Śmigłowce Bristow
- British European Airways
Ocaleni
Ponad 69 samolotów pozostaje własnością prywatną, jest składowanych lub znajduje się w muzeach, w tym Muzeum RAF i Muzeum Armii Lotniczej Floty, a także obecny Strażnik Wrót w RAF Odiham.
- Whirlwind HAR.10 XJ729 / G-BVGE.
- G-APWN Series 3 Whirlwind, Midland Air Museum, Coventry, Anglia. Czasami otwarte do przeglądania.
- Whirlwind HAR.9 XL875 w Scone z lotniska Perth w Szkocji. Szkolenie w zakresie usług lotniczych (szkolenie inżynierów i pilotów)
- Whirlwind HAR.9 XN258 na północny wschód od Muzeum Lotnictwa.
- Whirlwind HAR.10 XD163 w The Helicopter Museum, Weston-super-Mare, Anglia.
- Whirlwind HAR.10 XP345 At Aeroventure, South Yorkshire) Muzeum samolotów, Doncaster, Anglia. Należy do Yorkshire Helicopter Preservation Group.
- Whirlwind HAR.10 XP355 W City of Norwich Aviation Museum, Norwich Airport , Anglia.
- Whirlwind XG576 / CU-590 (cn WA71) Nazwany „Princess Olivia”. Helikoptery Ex Bristow G-AYNP. Pierwotnie dostarczony do Royal Navy XG576 w 1955. W Alten (Buseck) w Niemczech.
- Whirlwind Srs3 XG588 / VR-BEP na wystawie statycznej w East Midlands Aeropark
Specyfikacje (Whirlwind HAS.7)
Zobacz też
Bibliografia
cytaty
-
Derek James 1991 , s. 320-321
-
Derek James 1991 , s. 322
-
Derek James 1991 , s. 329
-
James 1991, s. 330 .
-
Derek James 1991 , str. 336
-
Owen Thetford 1982 , str. 423
-
„ FlightGlobal World Helicopter Market - 1968 ” , flightglobal.com,Lipiec 1968(dostęp 28 stycznia 2015 )
-
" Westland-WS-55-Whirlwind " , Demand media (dostęp 28 stycznia 2015 )
-
„ FlightGlobal World Helicopter Market - Page 49 ” , flightglobal.com,Lipiec 1968(dostęp 28 stycznia 2015 )
-
„ Flight Global - 1966 ” , flightglobal.com,Lipiec 1966(dostęp 28 stycznia 2015 )
-
„ Westland Whirlwind HAR3, N-7010, Brazilian Navy ” , abpic.co.uk (dostęp 28 stycznia 2015 )
-
„Światowy rynek helikopterów” .
-
„ FlightGlobal World Helicopter Market - 1968 ” , flightglobal.com,Lipiec 1968(dostęp 28 stycznia 2015 )
-
" 1968 | 1210 | Flight Archive ” , na www.flightglobal.com (dostęp 24 lipca 2019 r. )
-
Air International wrzesień 1988, s. 136 .
-
„ Westland Whirlwind HAR10 Helicoptor ”, MooreAircraft.com (dostęp 28 stycznia 2015 )
-
„ Helikopter Royal Navy Westland Whirlwind leci wzdłuż południowego wybrzeża Anglii. » , BBC (dostęp 28 stycznia 2015 )
-
" 1968 | 1216 | Flight Archive ” , na www.flightglobal.com (dostęp 24 lipca 2019 r. )
-
„ Jugoslavian Westland-WS-55-Whirlwind ” , Demand media (dostęp 28 stycznia 2015 )
-
Derek James 1991 , s. 327
-
„ Bristow Helicopters Westland-WS-55 ” , Demand media (dostęp 7 lutego 2013 )
-
" Westland WS-55 Series 3, G-AODA / EP-HAC / 9Y-TDA, at The Helicopter Museum " , helicoptermuseum.co.uk (dostęp 2 lutego 2013 )
-
" Demobbed - Out of Service British Military Aircraft - Westland Whirlwind " , demobbed.org.uk (dostęp 7 września 2016 )
-
Tayfusion, „ Aircraft Engineering Training Scotland, Air Service Training UK ” [ archiwum z29 maja 2016 r] , web.archive.org (dostęp 7 września 2016 )
Bibliografia
-
(en) Derek James , samolot Westland od 1915 r. , Londyn, Putnam ,1991, 515 s. ( ISBN 978-0-85177-847-1 ).
-
(en) Ray Sturtivant and Theo Ballance, The squadrons of the Fleet Air Arm , Tonbridge, Air-Britain,1994, 480 pkt. ( ISBN 978-0-85130-223-2 ).
-
(en) Owen Thetford , brytyjski samolot marynarki wojennej od 1912 roku , Londyn, Putnam ,1982, 488, str. ( ISBN 978-0-370-30021-4 , OCLC 464375686 ).
-
(en) „Skrzydła nad Zatoką: Siły Powietrzne Emiratów Katarskich”. Air International , wrzesień 1988, t. 35, nr 3. str. 135-144.
Linki zewnętrzne